Grunnleggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruke mindre
Contents
- 1 Grunnleggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruke mindre
- 1.1 Test: MG ZS 1.0 T-GDI, en uslåelig verdi for pengene !
- 1.2 Stilforskjeller
- 1.3 Søthet, plass og utstyr
- 1.4
- 1.5 Et feil infotainment -system
- 1.6 Turbo eller atmo ?
- 1.7 En karboks
- 1.8 Pris på Mg ZS bensin
- 1.9 Vår dom
- 1.10 Du leter etter en ny bil ?
- 1.11 Grunnleggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruke mindre ?
- 1.12 MG: Den andre lave kostnadsspesialisten
- 1.13 En “gammel -mashioned” motor for den grunnleggende versjonen
- 1.14 Ærlig ytelse men ..
- 1.15 Ikke urimelig ved pumpen
- 1.16 Grunner til å nøle
For vår del vil vi legge til luksuspakken til 2.000 euro og som tilfører digital instrumentering, tilgang og start -ups, en regnsensor, tåkelys foran, blinde spotdetektorer, oppvarmede skinnseter og elektrisk justerbar foran, høye addisjonelle spaus og mye mer. Den turboladede motoren koster 1.500 euro mer, akkurat som automatgir. All inclusive (og med en metallisk maling på 650 euro), så du holder deg under 25.000 euro, eller 24.935 euro for å være presis.
Test: MG ZS 1.0 T-GDI, en uslåelig verdi for pengene !
Først solgt med oss som et elektrisk kjøretøy, er MG ZS også tilgjengelig med en bensinmotor, noe som gir den utmerket valuta for pengene.
Fordeler og ulemper
- Kjørekomfort
- Utmerket verdi
- Rimelige alternativer
- Langsom og ustabil infodivement
- Fravær av justering av dybde ratt
- Litt høyt forbruk
Det var i 2019 at MG ZS ankom Belgia. Denne elektriske SUV -en skilte seg deretter med sin tette pris, som delvis ble forklart av redusert autonomi … Siden den gang ønsket MG å utvide kundene, spesielt ved å angripe segmentet av individer som ennå ikke er klare for alle elektriske. En relativt enkel operasjon for den belgiske importøren fordi ZS allerede var tilgjengelig i termisk versjon i sitt opprinnelsesland, Kina, så vel som på landene til sine forfedre, i Storbritannia ! De termiske Mg Zs ankom dermed markedet vårt i 2022.
Stilforskjeller
Når det gjelder stil, er det bare en stor forskjell mellom MG ZS EV og dens termiske versjon: Hvis den elektriske versjonen har et rist stengt fra sin ansiktsløftning, bevarer bensinversjonen en tradisjonell modell. Motoren må støvsuge frisk luft ! Sluttobservatørene vil også ha bemerket at den bakre støtfangeren er litt modifisert og inkluderer to kromelementer som vagt fremkaller eksosutsalg. Den reviderte designgevinsten i attraktivitet, med en variert fargepalett for å skille seg ut på veien.
![]() |
![]() |
Søthet, plass og utstyr
Om bord er disse gode inntrykkene bekreftet, med mange myke materialer og en moderne design. Når det gjelder komfort, er det ikke mye å klage på, forsetene er hyggelige og myke. Den bakre vedtaket er riktig, selv om du kan klandre det en litt for kort base. På den annen side er ikke rattet justerbart i dybden, noe som kompromitterer kjøreposisjonen.
Bagasjerommet (tilbyr fra 448 til 1.375 liter) er romslig nok for kategorien og lett utnyttbare former. Under gulvet er det et annet lasteplass, som muligens har plass til et reservehjul.
![]() |
![]() |
Et feil infotainment -system
MG tilbyr en relativt stor berøringsskjermstandard (10,1 tommer). Ved å velge “luksus” -pakken, er utstyret beriket med et 360 ° kamera og skinnseter, oppvarmet og justerbart elektrisk. Infotainment -systemet er imidlertid en av de store svakhetene i MG ZS, ettersom enheten er treg og lider av en ustabil forbindelse hvis du vil bruke smarttelefonen via Apple CarPlay eller Android Auto. Dessverre må du også bruke den til å kontrollere klimaanlegg. Endelig er kvaliteten på stereoanlegget ærlig talt noe å være ønsket.
Turbo eller atmo ?
Under panseret tilbyr ZS -bensinen valget mellom to motorer: en atmosfærisk firesylinder på 1,5 liter eller en tresylinder 1.0 T-GDI. Når det gjelder makt, er de ganske nærme (106 mot 111 hk). Hva som skiller dem ? Overføringen festet til den: 1.5 l krever 5 -trinns manuell girkasse, mens 3 -cylinderen tilbyr en 6 -hastighets manuell girkasse eller en automatisk dobbel koblingsenhet. Sistnevnte er imidlertid bare tilgjengelig med luksuriøs finish.
På veien er MG ZS ganske behagelig. Den fleksible suspensjonen og dens manglende retning oppfordrer ikke til å heve rytmen, selv om ZS aldri blir skurrende. Dette resulterer i en viss rull i svingene, men takket være den relativt lave massen på 1,3 tonn og dens brønnstore bremser, er det aldri ubehagelig å kjøre.
En karboks
Den turboladede motoren gjør arbeidet sitt riktig, med nok bagasjerom, uten å flyte over av entusiasme. På den annen side tar vi noen få forbehold om robotgirkassen: startene og manøvrene er rykkete, hastighetsendringene er ikke så flytende som håpet og det skjer med demo på motorveien uten at det er nødvendig, noe som forårsaker støy og kort Avbrudd i akselerasjon ! Hvis automatgir ikke er et must for deg, kan du lagre noen få euro og velge manuell boks ..
Pris på Mg ZS bensin
I prisavdelingen kjenner ikke MG ZS mange konkurrenter. Vist fra 19.€ 285, han har bare Dacia Duster som konkurrent. MG tilbyr også veldig komplett standardutstyr: legeringsfelger, infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto, parkeringssensorer, cruisekontroll og klimaanlegg.
For vår del vil vi legge til luksuspakken til 2.000 euro og som tilfører digital instrumentering, tilgang og start -ups, en regnsensor, tåkelys foran, blinde spotdetektorer, oppvarmede skinnseter og elektrisk justerbar foran, høye addisjonelle spaus og mye mer. Den turboladede motoren koster 1.500 euro mer, akkurat som automatgir. All inclusive (og med en metallisk maling på 650 euro), så du holder deg under 25.000 euro, eller 24.935 euro for å være presis.
Og forbruk ? Vi lukket testen vår med et gjennomsnitt på 7,2 l/100 km, noe som ikke er eksepsjonelt for en bil av denne størrelsen. På grunn av sine relativt høye CO2 -utslipp koster det å registrere en MG ZS i Flandern litt mer enn direkte konkurrenter. I Brussel og Wallonia er det bedre å velge versjon 1.0.
Vår dom
Ved å tilby en bensinversjon etter opprinnelig lansert en helt elektrisk modell, er MG helt klart mot tidevannet. Denne MG ZS -termiske tillater likevel det kinesiske merket å svare på enkeltpersoner som leter etter en rimelig ny bil. Dette tilbudet kan derfor treffe oksenes øye, spesielt siden inflasjon og beskatning som er spesifikk for firmabiler, snudde på hodet nedover markedet. Det som ødelegger absolutt ingenting er at denne MG ZS er en ganske vellykket bil, og tilbyr komfort og plass til en redusert pris. Synd at infotainmentsystemet ikke er på nivået, akkurat som ergonomi … Merk at Dacia Duster ikke er fri for feil.
Du leter etter en ny bil ?
Du leter etter en mg ? Velg mellom mer enn 40.000 biler på vroom.være. Ny og brukt ! Oppdag de siste MG -kunngjøringene våre nå her:
Grunnleggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruke mindre ?
- 1/8
- 2/8
- 3/8
- 4/8
- 5/8
- 6/8
- 7/8
- 8/8
Grunnleggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruke mindre ?
Vist til en uslåelig pris inkludert Dacia Duster, er den grunnleggende MG ZS SUV en utmerket avtale eller ikke ? Svar med vår fulle test
- Ganske ryddig presentasjon
- Rik utstyr
- Ærlig ytelse/nøkternhetsforhold
- Syv års garanti
- I byen
- Volum -Missing Chest
- Myk gjenoppretting
MG: Den andre lave kostnadsspesialisten
Som sa at det bare var Dacia å tilby biler til attraktive priser ? Helt klart ikke de kinesiske produsentene, noen av dem har gjort aggressiv prispolitikk til sin første eiendel, og glemmer noen ganger de andre … dette er ikke tilfelle med MG, engelsk etikett som passerte under Star Red Banner siden hans anskaffelse av den gigantiske SAIC. Tilbake i Frankrike siden 2019, Morris Garage -merkevaren (hvis du ikke visste hva som var skjult under MG, nå er det gjort), utfellet ikke ting, og tok begge tiden å utvikle sin portefølje av produkter så vel som sitt nettverk av distributører.
Denne pasientstrategien lønner seg i dag med mer enn 160 salgspunkter i Frankrike og i løpet av de første seks månedene av året 13.000 solgte biler, så mye som gjennom året 2022. Hvis det er sant at den overbevisende elektriske MG4 deltar for mange i suksessen til MG i Frankrike, ville det glemme SUV -ene ZS. Denne direkte konkurrenten til Dacia Duster mangler ikke argumenter som starter med en grunnleggende rate 500 € lavere (dvs. € 17.490) enn den rumenske oppføringen -Nivåversjon (Essential GPL 17 990 €). Men er det en så god avtale ?
En “gammel -mashioned” motor for den grunnleggende versjonen
Dette er tydeligvis ikke første forsøk på MG Zs som vi utfører (se her og her for elektrisk). Men så langt har vi ikke klart å få tak i motoren til den billigste versjonen. Faktisk, hvis den kinesiske SUV -en gjør det i det moderne for sine høye -endversjoner med 100% elektrisk eller tre -cylinder -turbo, starter katalogen med 1.5, en mekanisk etter smaken av i går.
Faktisk er denne firesylinderen atmosfærisk og med konvensjonell injeksjon, som umiddelbart påvirker det tekniske arket med et høyt perched dreiemoment (141 nm ved 4500 o / min). Men MG kunngjør anstendig ytelse og forbruk som ikke er høyere enn 1 for 1.0 Turbo. Vi sjekket det med tiltakene våre ..
Ærlig ytelse men ..
Ofte med grunnleggende mekanikk, må det gjøres et kors på ytelse og noen ganger også på godkjenning. Når det gjelder tone, 1.5 av de grunnleggende MG ZS trenger ikke å skamme seg over sammenligningen med Turbo tre sylinder. 1 sekund til å nå 100 km/t, en halv 1000 m stoppet, gapet mellom disse to motorene er lavt. Få forskjeller, dette er også tilfelle på dekningen, i Mollasonians, feilen på girkassestasjoner så lenge en kunst- og testfilm i Tamil ikke tekstet. Men når den høye enden har en seks -hastighets girkasse, 1.5 Grunnleggende er fornøyd med en fem -passende boks med gummikontroll. Og ettersom det tar 17 sekunder å gå fra 80 til 120 km/t på fjerde, bør du ikke nøle med å gå inn i “3” for å gå utover det sekundære nettverket. Utover figurene, akseptabel, skuffer den grunnleggende motoriseringen av MG fremfor alt av dens mangel på sødme med i byen med irriterende slag. Ikke veldig overbevisende på ytelsessiden, den tre -sylinderen med luksuriøs finish, mer gjennomsiktig å bruke, er etter vår mening hyppigere.
Ikke urimelig ved pumpen
Som du vet måler vi ikke gjennomsnittlig forbruk av kjøretøy med lillefingeren vår. Det er på Montlhéry -kretsen med en presis protokoll og utstyr (finn alt dette i detalj her) som hver modell prøvde går på grillen, og dette for å få sammenlignbare data mellom dem. Til konsum bruker vi en strømningsmåler som er direkte koblet til drivstoffkretsen og som lar oss, til nærmeste milliliter, vite hva som er det virkelige forbruket til hvert kjøretøy. Med sine tre sylindere hadde MG ZS ikke vekket med 7,9 L/100 km i gjennomsnitt og spesielt 9 l på en motorvei. Motoren 1.5 Basic kommer litt bedre ved å kreve en halv liter super i gjennomsnitt (eller 7,4 L/100 km). Hvis det ikke gjør ham til et monster av nøkternhet eller en konge med lave kilometriske kostnader, er det ikke usømmelig.
Grunner til å nøle
€ 500 er penger. Men på prisen på en bil er det ikke et uoverkommelig fjell. Denne MG ZS er attraktiv, med sin komplette begavelse og presentasjonen som er mindre billig enn referansen Dacia Duster, uten å glemme den betryggende garanterte syv år eller 150 000 km. Men etter vår mening vil det være bedre å bruke mer ved å velge den høye endemotoriseringen av den kinesiske SUV -en som er assosiert med den veldig rike luksuriøse finishen (€ 20.990), eller beslutte å velge en Duster. I den grunnleggende versjonen er sistnevnte fordelen av å tilby en mer overbevisende motor og, bra for også budsjettet, som kan karbere i LPG ..