Standard 51 kWh Standard MG4 -test: Skal vi sprekke for den billigste elektriske MG
Contents
- 1 Standard 51 kWh Standard MG4 -test: Skal vi sprekke for den billigste elektriske MG
- 1.1 Opinion Mg4
- 1.2 4 Bekreftede anmeldelser av egne bilmedlemmer eiere av MG4.
- 1.3 Komfort
- 1.4 Forbruk
- 1.5 Opptreden
- 1.6 Standard 51 kWh Standard MG4 -test: Skal vi sprekke for den billigste elektriske MG ?
- 1.7 Alternative produkter
- 1.8 Sammendrag
- 1.9 Notasjonshistorikk
- 1.10 Presentasjon
- 1.11 Ergonomi og design
- 1.12 Komfort og utstyr
- 1.13 Tilkobling og anvendelse
- 1.14 Kjennelse og ytelse
Som på MG ZS EV II, er MG Ismart Companion -appen en god overraskelse. Det er tilgjengelig i Google Play Store og Apple App Store. En sammenkobling går gjennom en kode og en bekreftelseskode. MG ISMART autoriserer plasseringen av kjøretøyet, ruteplanlegging, fjernkontroll av klimaanlegg, men også visualisering av autonomi, justering av en programmert belastnings- og kjørestatistikk. Fjernlåsing og Bluetooth -tasten er også tilgjengelig. Grensesnittet viser seg å være godt lesbart og designet mer attraktivt enn mange konkurrerende applikasjoner.
Opinion Mg4
4 Bekreftede anmeldelser av egne bilmedlemmer eiere av MG4.
Global merknad om 4 anmeldelser
Komfort
Forbruk
Opptreden
Konfigurer MG4 -kjøretøyet ditt eller be om en prøve gratis.
Du eier MG 4 -kjøretøyet ?
Å være eier av en MG4 COMFPRT i 9 måneder, jeg er helt fornøyd med denne bilen jeg kjøpte den uten engang å ha prøvd den eller sett, og jeg gjorde det bra.
Lad opp mer enn riktig og mye bedre enn kunngjort 20 minutter for 20 80% og autonomi med de samme resultatene alltid.. Mellom 520 og 550 på daglige turer på 60 km med en gjennomsnittlig hastighet på 68 km for. Forbruket mitt av de siste 6400 kmene er 13.2 Og det er 1400 km motorvei talt i dette gjennomsnittet.
Kort sagt, ingenting å klage på “” Bravo Mg “” ”
Og sterkt X -kraften
MG 4 Comfort (V1) – 14 800 km
Denne MG4 er et eksepsjonelt kjøretøy, siden vi har det, har vi ikke hatt noe problem, og vi er glade. Vær forsiktig, prøver å adoptere det … dette er hovedkjøretøyet vårt og vi har 2 barn, størrelsen er perfekt egnet oss. Det er virkelig utgivelsen av denne bilen som har tatt steget mot elektrisk fordi for øyeblikket er verdien for pengene uslåelig og ingen andre merkevarer tilbyr et ekte alternativ med mindre du legger hendene i lommeboken. Små ungdomsfeil er blitt korrigert, og vi har ingen bekymringer for å rapportere bortsett fra banen som vi kobler fra landeveiene. Vi ble positivt overrasket over lavt forbruk om sommeren med reell autonomi større enn WLTP kunngjort, vi er for tiden rundt 500 km autonomi i blandet bruk, men uten å bruke klimaanlegg. Denne bilen er så fin å kjøre, den er veldig behagelig, ultra stille, men fremfor alt super leken når du trykker på soppen! Det er lenge siden jeg hadde hatt det så gøy å kjøre et kjøretøy. Avslutningsvis tror jeg at MG har gjort eksepsjonelt arbeid med denne bilen med et virkelig veldig riktig mål for prisen for prisen.
MG 4 Luksus (V1) – 8000 km
Veldig fornøyd med dette kjøretøyet. Uslåelig verdi for pengene. Bedre enn kunngjort ytelse, rimelig forbruk. Helt ærlig, bortsett fra den “autonome kjøringen” som fungerer dårlig og hjelpen med å holde på banen som må deaktiveres, blir jeg overrasket av denne bilen: komfort, håndtering, smidighet, Android Auto som fungerer veldig bra ..
MG 4 Standard (V1) – 2800 km
Glad eier av en standard MG4 siden november 2022, jeg angrer ikke på dette kjøpet. Jeg ønsket å ha et elektrisk kjøretøy utstyrt med et LFP -batteri, og det er saltmodellen tilgjengelig på MG.
Gode poeng:
I motsetning til ikke mange kommentarer i internettforsøkene, synes jeg standarden MG4 er behagelig, det må skyldes monteringen i 16 -tommers dekk.
Setene er tegnet, brede og komfortable.
Chassiset er dynamisk og godt amortisert.
Hun er stille med regulatorisk.
MG4 er V2L, det er derfor mulig å spise forskjellige elektriske utstyr opp til 2,2kW, jeg hadde det gøy å drive huset mitt (nettverk frakoblet), oppvarming av drivstoffolje, TV, kaffemaskin, mikrobølgeovn, PC osv. …, Alt fungerer perfekt. Forbruk i 14 timer = ca. 12% av batteriet. Enedis kan derfor kutte strøm, MG4 vil fungere som en generator.
Ikke glem 7 -års garanti på hele kjøretøyet, det var viktig for meg for denne “nye” elektriske mobilitetsopplevelsen.
MG4 er ikke fri for feil,
Det er nødvendig å systematisk og ved hver omstart koble fra assistenten i veien. Det er slitsomt.
Lydsystemet er veldig flatt, bare 2 høyttalere foran og ingen bassboks, det ser ut til at det er nødvendig å demontere motportene helt for å få tilgang til høyttalerne for å erstatte dem. Forbringelse er ikke fullført i bakdørene.
Et annet svakt punkt, rattet er plast. Heldigvis er det et tilpasset skinndeksel som kan bestilles og sy deg selv. Lykke!
Listet forbruk, de forblir høyt (uten å forvarme batteriet). Varmepumpen virker virkelig nødvendig på elektriske kjøretøyer. Standard MG4 er ikke utstyrt med den. Forbruk fra oppvarming om vinteren og 5 til 7 kWh/100 km. Det er enormt.
Jeg reiser 95 til 100 km per dag for å gå på jobb, 70% på motorvei-reiseskiller raskt på 100-110 km/time. Gjennomsnittlig forbruk indikert av datamaskinen over 3100 km og 20,9 kWh. Den virkelige autonomien til kjøretøyets batteri lastet på 97 eller 100 % og rundt 245 km ekte, det skal lett kunne øke til 300 km om sommeren.
I finaliteten angrer jeg ikke i det hele tatt erstattet BMW 420xd -luksusen mot denne MG4, hvis det er “for svak” autonomi. Den veldig store autonomimodellen (77 kWh LFP -batteri) må presenteres i år, jeg vil bli forsøkt.
Standard 51 kWh Standard MG4 -test: Skal vi sprekke for den billigste elektriske MG ?
Citroën venn Tonic Beste pris: 9.98 €
Koblingene som er presentert ovenfor, fungerer kanskje ikke i nærvær av en annonseringsblokkering.
Alternative produkter
Gå tilbake til startsiden – 1 produkter
Sammendrag
Notasjonshistorikk
Skrive Note
Brukernotat (2)
Brukeranmeldelser (2)
- Autonomi og lading
- Skiver stil.
- Habitabilitet.
- Seriell utstyr.
- Dynamisk veiatferd.
- Brystvolum.
- Finishes.
- Info-divisjon Mangel på fluiditet
- Komfortkontroller.
- Semi-autonom kjøring.
- Highway Consumption.
- Last strøm.
Les den komplette konklusjonen
Tekniske ark / egenskaper
Motorisering | Elektrisk |
Årgang | 2022 |
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Etter den overbevisende testen av MG4 -luksusen, ønsket vi å vite om standardversjonen ble laget av samme tre til tross for dets laveste batterikapasitet og dets lavere utstyr. Svar i testen vår !
Presentasjon
Med mer enn 13 000 registreringer i 2022, og den største økningen i salget med +166 %, gikk MG fra enkel eksotisk utenforstående til farlig konkurrent for tradisjonalistiske merkevarer. Riktignok, på det globale markedet, veier MG fremdeles lite, men testene våre beviser det hver gang: merkevaren lærer raskt og MG4 -luksusen kan i dag utgjøre den beste kvalitets-/prisforholdet på det elektriske markedet. Det er ikke for ingenting hun mottok årets bilstjerne fra Digital I 2022, selv om det ikke er en 5 -stjerners test med oss.
Med sin moderne silhuett tegnet på et kontor i London -stil, vender MG4 regelmessig hoder – enda mer i den vennlige leverte oransje. Bak sin skarpe kjole skjuler hun den nye modulære plattformen MSP (modulær skalerbar plattform) dedikert til elektriske kjøretøyer og åpner sporet til 10 modeller som forventes innen 2025. Blant fordelene er det en forenklet rekkevidde, komplett utstyr og aggressive priser.
Versjonen av testen vår, kalt Standard, er utstyrt med en 125 kW motor (170 hk, 250 Nm dreiemoment) drevet av et 51 kWh batteri for 350 km autonomi (WLTP -syklus). Prisen er € 28.990 (unntatt bonuser på € 6.000). Komfort- og luksusversjonene har på sin side med en 150 kW motor (204 hk, 250 Nm dreiemoment) drevet av et 64 kWh batteri for en rekke syklus. Prisene er henholdsvis € 32.990 og € 34.990, igjen eksklusiv økologisk bonus.
Når det gjelder konkurranse, er det alltid så komplisert. På den elektriske kompakte siden er Hyundai Kona eller Nissan Leaf € 36 900, og til og med € 37.200 for en Renault Megane E-Tech EV40, med et mindre batteri så så. Samme straff på siden av Zoé R110 (€ 32 500) eller E-208, for eksempel. Til og med Fiat 500E, med 118 hk -motoren og levert av et batteri på 42 kWh starter på € 30.900.
Så, kaste bort eller bryte fra århundret ? Vi prøver å svare i denne testen.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Ergonomi og design
Fortsatt ikke utbredt på våre veier, MG4 har gaven til spennende forbipasserende -ved. Som bevis, under vår test, ble vi gjentatte ganger arrestert for å diskutere bilen, dens linje og dens egenskaper. Den oransje lyven kaster den absolutt, og dens skarpe stil trukket i London behager.
Den hakkede hetten stuper på et lukket rist med skarpe linjer, mens frontspoileren setter bilens bue. Lys signatur er preget av fine frontlykter og vippede indikatorer oppover. Frokost og LED kryssende form Seks vertikale bånd. Det er enda bedre bak, med branner sammensatt av 172 lysdioder, som oppstår i form av en y og i stjernebilde på toppen av lysbanneret.
Kroppshøyden er ganske lav, med en flyktig taklinje som topper bare 1,5 m. Den totale lengden på Mg er 4,28 m for 1,83 m bred. I følge produsenten gjør bruken av denne nye MSP -plattformen ikke bare det mulig å avvise hjulene rundt de fire hjørnene for bedre dynamikk, men fremfor alt å integrere et batteri “Celle å pakke”Blant de fineste på markedet (110 mm), som senker tyngdepunktet og forbedrer håndteringen. Aksjadeskildringen vinner også (2,7 m).
Faktisk er fire voksne stort sett om bord, med en god takvakt og muligheten for å skyve føttene under forsetene; Men pass på, det er ikke noe holdhåndtak eller armlen i rad 2 på denne versjonen. Miljøstedet er ikke behagelig på grunn av sin påståelige base. På den annen side er det god tilgjengelighet med dører som åpner nesten 90 °.
Første klage derimot, er volumet av bagasjerommet begrenset til bare 363 l, og det er ingen bagasjerom foran (frukt). For megane e-tech har vi 440 l. Noen vil trøste seg med det sammenleggbare 60/40 baksetet som tillater et volum på 1177 L og et nesten flatt gulv.
Andre klage: den dårlige kvaliteten på interiørmaterialene. Finishene er ikke entusiastiske, den strålende plasten er uten adel og hardt på de fleste stedene der du legger hendene, bortsett fra på toppen av dashbordet, der en stor skummende stripe slører dette rimelige inntrykk. Imidlertid er justeringene uten bebreidelse (med en toleranse mindre enn 0,3 mm), og ikke en nakke eller fremdeles blir hørt i passasjerrommet, uansett hvilken tilstand av veien.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Komfort og utstyr
Gå ut av justeringen av elektriske seter i luksuriøs finish. Her må du være fornøyd med manuelle kontroller for å justere setet, men du ender opp med å finne en god kjøreposisjon. Fremfor alt gir forsetene god sidestøtte. Bare synd at stoffet er litt billig – vi lurer på antrekket i tide – akkurat som skummet på rattet med to flate og to grener (justerbart i høyde og dybde).
7 -tommers digitale kantinstrumentering (800 x 480 piksler) drar nytte av et fargeskjerm som lar deg vise den essensielle informasjonen relatert til kjøring: hastighet, autonomi, prosentandel av gjenværende batteri, reiseforbruk. Det er alt. Grafikken er moderne, enkel, effektiv, men typografien til viss informasjon, for eksempel det gjenværende batterinivået, er litt liten og menyene er litt forvirrede, fordi vi ikke må glemme å komme ut av en hurtigmeny for samtale en annen.
Rattbestillinger krever tilpasningstid. Til venstre aktiverer vi kjørehjelpemidler og vokalkontroll; Til høyre, telefoni og kontekstmeny på datamaskinens datamaskin. Det er derfor nødvendig å bytte regelmessig fra en ordre til en annen. Interessant poeng: Rattet har to nøkler med tilpassbare kontroller materialisert av en stjerne til venstre og til høyre. Dermed er det mulig å konfigurere for eksempel kjøremodus på venstre kontroll (snø, øko, normal, sport og tilpasset), og spesielt klimaanlegget med høyre stjerne.
Når vi gjør det, kan vi justere temperaturen og oppvarmingen – ikke veldig effektiv – å spille med joysticken. Og heldigvis, for ellers er det ikke hyggelig å justere klimaanlegget på den sentrale skjermen. Det er en overraskende oversettelsesfeil i bestått: “Laststasjon” -applikasjonen er faktisk dedikert til oppvarmingskontroller.
På Infinitation -siden bruker MG en 10,25 tommers berørende plate (1920 x 720 piksler). Hvis lysstyrke og kontrast er viktig, er platen følsom for refleksjoner og fingeravtrykk. I tillegg har ISMART -grensesnittet en hyggelig tegning og en planlegging av de forskjellige ganske ergonomiske funksjonene. Fluiditeten er bare riktig, og latensen til å gå fra en meny til en annen forblir viktig.
Det er ingen navigasjon integrert i denne standardversjonen, og dessverre ingen ruteplanlegger. Med makt sier vi at det imidlertid skal være et essensielt verktøy integrert i alle elbiler. Å sjonglere med applikasjonene til telefonen din (type Chargemap eller ABRP) er kjedelig og krever en viss uten kulde når du mister nettverket på landsbygda.
Heldigvis kan vi stole på Android Auto og Apple CarPlay -kompatibilitet til å veilede eller administrere musikk. Snarveiens “stjerne” fra venstre gren av rattet lar deg huske i ett klikk en av disse to applikasjonene når du er tapt i mysteriene til ISMART -grensesnittet.
Til slutt, lag et kors på baksiden av kameraet eller 360 ° kameraet, de er fraværende fra denne finishen. Det er derfor nødvendig å stole på de reverserende radarene som ikke er veldig effektive hvis vi tror berøringsmerkene på testkjøretøyet vårt. Det er ingen parkeringshjelp eller trafikkvarsel på baksiden av kjøretøyet. Avslutt også den blinde flekken og induksjonsladeren.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Tilkobling og anvendelse
Som på MG ZS EV II, er MG Ismart Companion -appen en god overraskelse. Det er tilgjengelig i Google Play Store og Apple App Store. En sammenkobling går gjennom en kode og en bekreftelseskode. MG ISMART autoriserer plasseringen av kjøretøyet, ruteplanlegging, fjernkontroll av klimaanlegg, men også visualisering av autonomi, justering av en programmert belastnings- og kjørestatistikk. Fjernlåsing og Bluetooth -tasten er også tilgjengelig. Grensesnittet viser seg å være godt lesbart og designet mer attraktivt enn mange konkurrerende applikasjoner.
MG4 autoriserer også tilkobling til Android Auto og Apple CarPlay, bare kablet. Produsenten tilbyr en kabelpassasje som lar dem være skjult. Tre USB -porter er tilgjengelige i alt. Endelig er oppdateringer kompatible over luften (OTA).
Kjennelse og ytelse
Støymåling ved 50 km/t
Støymåling ved 130 km/t
Standard MG4 holder typen synkron motor med permanente magneter av luksusversjonen. Imidlertid tømmes det her å tilby bare 125 kW (170 hk) kraft, mot 150 kW (204 hk) av komforten og luksuriøse finishen. Forsikret, ikke bare er det 250 nm paret bevart, men i tillegg, uten tvil på grunn av en litt lavere masse (1655 kg mot 1685 kg), vinner 0 til 100 km/t 0,2s, og går fra 7,9 s til 7,7 s.
I alle fall gjenspeiler ikke disse tallene dynamikken i MG4. Faktisk, med sitt lavt tyngdekraft, presset hjulene til de fire hjørnene, dens gode fordeling av massene og, enda bedre, bakre suspensjoner med 5 armer, er MG4 ærlig morsom å kjøre.
Hun er virkelig overraskende på små veier, der fremdriftskarakteren hennes fungerer underverker. Takk for justering av rullende tog og kun den kommunikasjonsretningen i sportsmodus, for ellers er det tyggegummi. Vi gjentar rådene våre: Gå inn i tilpasset kjøremodus, skyv alle potensiometre til bunnen og bare juster motorens kraft i henhold til dine behov. Selv med motorkraft i øko -modus, vil du fiske på en motorvei for å overstige. Når det gjelder den frakoblede ESP, lar MG oss se en elektrisk fremtid der det fremdeles er mulig å ha det gøy ..
Imidlertid er alt ikke perfekt. Suspensjoner mangler finesse på store kompresjoner, men merk at den er litt mindre følsom enn med luksusversjonen. Faktisk reduserer dekkene med høye sider 205/60 R16 (mot 215/50 R17) av standardfinishen denne følelsen litt. Vi mister litt i dynamikk, men det er ikke veldig betydelig.
Et lite punkt på regenerativ bremsing, som ikke tilbyr en-pedal-modus. Etter vår mening er bare nivå 3 det mest interessante og tilbyr et akseptabelt bitt. På den annen side var den automatiske modusen til å justere seg i henhold til betingelsene for veien og avstanden med foregående kjøretøy ikke overbeviste oss.
Vi vil ikke kunne lukke dette kapittelet uten å fremkalle halvautonomisk kjøring av nivå 2. Hvis aktivering bare gjøres ved hjelp av rattknappene, er det i alle fall i testkjøretøyet vårt dårlig sett. Den adaptive cruisekontrollen kan legge bremser når du dobler en lastebil, og fremfor alt er banenes korreksjoner for å holde banen altfor brå. Uten grunn er ledelsen fortsatt hard som konkret, selv med indikatoren som er forpliktet til å doble. Som skal gjennomgås raskt, men produsenten sikrer at en overhengende oppdatering vil løse problemet.
La oss avslutte med start av startknappen, som i en Tesla. Hvis du bare må åpne døren, sett deg, trykk på bremsen og vri kontrollhjulet for å aktivere modus D og sett ut. Prosedyren er litt for lang etter vår smak. På den annen side er det praktisk ved ankomst: vi går til posisjon P og vi forlater bilen som vil strekke seg automatisk.