BMW IX3 autonomi
Contents
Ved 130 km/t:
BMW IX3 gjenvunnet ved rettsaken: vår autonomi og forbrukstiltak av den elektriske SUV -en
Elbilen, fremfor alt tilpasset byen og reisene i hverdagen, ser i økende grad øke kapasitetene til batteriene den innebærer. Nok til å tilby større autonomier og gevinst i allsidighet. Ved siden av urbane modeller som begrenser størrelsen på akkumulatorene sine, dukker større kjøretøyer, mer eller mindre familie og alltid 100 % elektrisk, dukker opp. Disse må kunne gjøre alt, små urbane kurs i uken med lange motorveisreiser fra ferieavganger, for å kunne oppfylle hjemmets funksjon i hjemmet. De kunngjør ofte komfortable maksimale autonomier, men nødvendigvis overlegen realiteten til en full reise på et raskt spor. I vår “Polyvalent Electric Electric” -del måler vi deres autonomier under reelle forhold med i dag den restyled BMW IX3.
Zapping Autoesews Green Opel Corsa (2023): Nye funksjoner, motorer, priser og utgivelsesdato for den tyske bybilen
Fra hele den nåværende elektriske området BMW representerer den den eldste modellen, men har ikke mer enn to år. BMW IX3 som ble utgitt i mars 2021 fikk veldig raskt en restyling for å følge den estetiske utviklingen av X3 termiske og hybrid oppladbare hybrider. Teknisk på siden i forhold til den siste I4 og IX, hadde Family SUV den første som var utstyrt med den siste generasjonen elektrisk maskin, den femte i den tyske produsenten, en mer kompakt motor med optimalisert integrasjonskraft og reduksjon Elektronikk. På IX3 er den plassert bak for å lage en fremdrift på 286 hestekrefter.
For sin ansiktsløftning er interiøret og eksterne elementer som er signert motorsport automatisk inkludert, frontlyktene blir foredlet og baklysene tar i bruk en veldig uttrykksfull lyssignatur i klemte kroker, orientert innover. Dimensjonene opprettholdes 4,73 m i lengde med 1,89 m bred og 1,67 m høy. Batteriet er plassert under gulvet, for en nyttig kapasitet på 74 kWh (80 kWh brutto). Maksimal autonomi som er kunngjort i henhold til WLTP -godkjenningssyklusen er 461 km.
BMW IX3 markedsføres fra € 69.950 i “inspirerende” finish. Det viktigste er inkludert til denne prisen, hvis panoramiske glasstakåpning, full LED-adaptiv belysning, bakre ryggkamera med automatisk omvendt, avhengig av den fremre løpsveien, den adaptive cruisekontrollen, bakluken og setene elektrisk, tri-sone Klimaanlegg, varmepumpe, metallmaling, 19 “felger, tilpassbar rombelysning og bakgrunnsbelyste dørgrenser eller til og med imitasjonskinnet møbeltrekk som gir denne gjenforeningen valget av farger (svart eller lysebrun), samt muligheten for å modifisere den Materiale fra dressinginnsatsen (tre, metall, skinnende svart).
Den “imponerende” øvre finishen, fra € 78.050, legger til de fleste andre katalogutstyr, inkludert møbeltrekk (beige, mørk eller svart brun), 20 “felger, håndskjerm, Harman-lydsystem Kardon, induksjonstelefonoppladning, up-and-on- Up Display, 360 ° -kamera, oppvarmede forseter, dobbeltvindu, gestural kontroll for visse funksjoner i multimediasystemet eller forseter med omfattende innstillinger, inkludert at bredden på førerens ryggstøtte.
Testmodellen vår var en imponerende IX3 med trailerkobling, velsmakende bakvinduer og interiør aluminiumsaluminiumsinnsatser Dark, for tiden solgt til en pris av € 79.900.
Under målingene våre viste utetemperaturen mellom 34 ° C og 36 ° C og klimaanlegget ble justert på 21 ° C. Den normale kjøremodus var engasjert.
målinger
På raske måter:
- Gjennomsnittlig forbruk mellom første etappe og hjemreisen i totalt omtrent 45 km ved 110 km/t og 130 km/t på A4 motorveien.
I byen :
- Gjennomsnittlig forbruk på et kryssing av Paris på rundt 16 km mellom døren til Bercy og Issy-Les-Moulineaux (Île Saint-Germain) via Luxembourg Garden.
Livet om bord
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
Den tyske SUV -en fikk ikke den store buede taktile overflaten til de andre elektriske modellene som ble utgitt etter ham, men han gjennomgår fortsatt dashbordet under denne restyling. Den sentrale skjermen går fra 10.25 “til 12.3”, i samme størrelse som digital instrumentering. Klimaanleggsblokken inkluderer nå sentrale luftfyrere hvis design er modernisert. Den sentrale konsollen omorganiserer kommandoene sine, nøkkelknappetastene blandes inn i overflaten som ønsker den velkommen, boksespaken blir mer kompakt og startknappen (blå) migrerer fra dashbordet fra dashbordet.
Det som ikke endres i det hele tatt, er nivået på finish og montering, smigrende. Kvalitetsplast Del møblene med skinnelementer, skinnende overflater og mange metallberøringer til vinduets åpningsknapper. I detalj er bare den nedre kanten av den sentrale innsatsen, under skjermen, relativt skarp, men skjult. Det skjuler en pose med rombelysningen.
Kubikkformen på kroppen tilbyr et viktig boareal bak, med en stor takvakt, stedet for bena og en frekvenserbar mappe som bøyer seg for å tilpasse seg preferansene til alles holdninger. På den annen side mangler nakkestøtten høyde, og det er ganske fast. Utformingen av IX3, hvilende på Clar -plattformen som også betjener X3 -termisk og hybrid, fører til tilstedeværelse av en sentral tunnel i gulvet. Til tross for det komfortable volumet i høyde, lengde og bredde, vil den midterste passasjeren egentlig ikke være rolig. Setet har en irriterende vinkel bak, og det er veldig fast og smalt, som ryggstøtten.
Lasterområdet drar også fordel av rette vegger for å utnytte 510 liter kapasitet, med en tank under bagasjeromsgulvet, mot det bakre skjoldet, spesielt gitt for å lagre det flyttbare separasjonsnettet som er festet på nivået med filer til taket , autoriserer lasting til toppen av paviljongen.
Krysset av Paris
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
Den høye og brede profilen til IX3 er ikke ideell i byen i de trange gatene, men den er veldig behagelig og hjelper med en lett retning for å kompensere for malen som foretrekker de brede konturene. Forbruket på vår bakgrunn fra den ene enden av kapitalen er ikke til sin fordel, med 22,5 kWh/100 km i gjennomsnitt. Autonomi under disse forholdene ville da være 329 km.
Flere styring av den regenerative bremsen tilbys av de sentrale skjermmenyene. Den adaptive modus fortsetter kontinuerlig styrken til nedgangen ved fotoppgangen til høyre pedal, alt fra fravær av tilbakeholdenhet til en ærlig bremsing avhengig av foregående kjøretøy, svinger eller lettelse. De tre andre modusene er faste og varierer fra et lysreservoar til et kraftig nivå, og mellomposisjonen er nærmere sistnevnte. De holder et konstant pedalløp, i motsetning til den adaptive modusen som endrer følelsen fra en bremsing til den andre. En kjøremodus nesten “til en pedal” utvides ved å skifte spaken fra den sentrale konsollen til venstre, i posisjon “B”. Uansett hva styrken som er konfigurert på “D” -posisjonen, øker deretter til sitt maksimale nivå og legger til muligheten til å stoppe helt uten å berøre bremsen, men innebærer noen ganger en viss forventning.
Komfort i byen er følsom utenfor byområder også, og går hånd i hånd med noen kontantbevegelser på små retningsendringer. De mørkeste kurvene i dynamisk kjøring resulterer ikke i forsterkning av disse bevegelsene, som fremhever det senkede tyngdepunktet og svinger uten å ta store ruller for dette familiekjøretøyet. Til tross for fremdriftsarkitekturen, er IX3 snarere en underhorn selv når den er brå. Den 2 260 kg med sjåføren kjennes og retningen, spesifiserer, men mangler likevel følelse så vel som på en snarlig side, spesielt rundt mediumpunktet. Det er ikke spesielt nyttig i byen, med 12,1 m i ran diameter, til tross for bakmotoren som kunne ha frigjort en høyere rotasjonsvinkel på forhjulene.
Bydata
- Gjennomsnittlig forbruk: 22,5 kWh/100 km
- Gjennomsnittlig hastighet: 19,9 km/t
- Estimat av autonomi i byen: 329 km
Hovedvei
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
Det innbydende interiørområdet og dens suspensjonsfiltrering gjør det mer attraktivt på motorveien, hvor den kan gi håp om lange trinn uten å lade opp. I henhold til våre rapporterte gjennomsnitt er 420 kilometer mulig på en gang forutsatt at de ikke overstiger 110 km/t. Resultatet av et veldig rimelig forbruk på 17,6 kWh/100 km. Ved 130 km/t er økningen betydelig, 23,7 kWh/100 km, men vil fortsatt gjøre det mulig å reise 312 kilometer.
I tillegg kan vår modell med butterdeig vinduer effektivt lydisolerte ytre lyder mens to lydspor relatert til stresset i den elektriske motoren velges for å animere kjøringen. Mer eller mindre til stede avhengig av det valgte nivået (“balansert” eller “sport”), hovedsakelig ved akselerasjon, og fremkaller en flygende og deaktiverbar tallerken, ble de utviklet av den tyske komponisten Hans Zimmer. Dette er “BMW Iconicsounds Electric”, i tillegg til utstyret til den høye “imponerende” finishen.
I alle tilfeller reagerer mekanikken reaktivt, noe som fremgår av 80 til 120 km/t på 2,5 sekunder. 286 hk og 400 Nm dreiemoment driver IX3 fra 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder, elektronisk begrenset til 180 km/t.
Fast spordata
Ved 110 km/t:
- Gjennomsnittlig forbruk: 17,6 kWh/100 km
- Estimat av autonomi ved 110 km/t: 420 km
Ved 130 km/t:
- Gjennomsnittlig forbruk: 23,7 kWh/100 km
- Estimat av autonomi på 130 km/t: 312 km
Spørsmål påfyll
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
IX3 presenterer ladeluken på høyre bakvinge, som inneholder en type 2 + kombinasjonsboks. On -Board -laderen begrenser strømmen ved å veksle strøm til 11 kW mens faststrømbelastningen kan gå opp til 150 kW. De to ladekablene (modus 2 for innenlandsk og modus 3 for Wallbox og offentlige terminaler) leveres i serie. BMW tilbyr også et år med abonnement på sitt “aktive” tilbud om å dra nytte av fortrinnsrater på kompatible offentlige terminaler “BMW Charging” i Europa (€ 4,99/måned da). Lagt til dette er et år med gratis ubegrenset lading på hurtiglastterminalene i Ionity Network for franske kunder som har bestilt sin IX3 (eller en annen elektrisk BMW) i 2022.
- Med 74 kWh nettkapasitet vil det ta rundt 40 timer* for en belastning på 0 til 100 % på en innenlandsk stikkontakt.
- På 3,7 kW og 7,4 kW enkeltformet wallboxes, trenger du omtrent kl. 10 og 11 A.M.
- På en trefaset wallbox (tre -fase elektrisk installasjon) 11 kW, trenger du omtrent 07:30*.
- På en 150 kW rask belastningsterminal trenger du 32 minutter* for å gå fra 10 % til 80 %.
Ingen grunn til å stole på en terminal med en kraft på under 7,4 kW hjemme for å glede seg over allsidigheten til IX3. Under denne kraften må påfyllene være nesten daglig, for ikke å la batterinivået falle for lavt. Dette vil redusere evnen til å takle det uventede, for eksempel et behov for maksimal autonomi dagen etter en dag som konsumerte de fleste av reservene.
På en motorvei, med en kraft på 150 kW, er ventetiden til å gå fra 10 % til 80 % i det lave gjennomsnittet. Ved å respektere dette omfanget av belastningsnivåer og i henhold til vårt forbruk som er nevnt, bør vi etter første stopp stoppe hver henholdsvis 294 km (henholdsvis 110 km/t) og 219 km (130 km/t)).
Balanse
BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews
Både den første og en av de siste BMW -ene som stammer fra en modell som måtte tilpasse seg elektrifisering, uten å ha blitt utviklet for å motta en 100 % elektrisk motorisering opprinnelig, lykkes ix3 effektivt å skjule dette aspektet av designen. Bare den sentrale tunnelen ved føttene til de bakre passasjerene og tapet av 40 liter lagringsplasser under gulvet i bagasjerommet vitner. Den hevede SUV -en hevet kropp deltar i denne gode integrasjonen, og letter tilsetningen av batteriet under chassiset. Og dette gjør det mulig å tilby et elektrisk kjøretøy som er i stand til mange bruksområder med det store interiørvolumet.
I bytte tilfører dette dynamiske begrensninger når du oppnår størst mulig autonomi. X3 og dens høye og rektangulære profil kompliserer luftstrømmen mens størrelsen innebærer en betydelig vekt opprinnelig. For å kunne tilby autonomi relatert til forventet allsidighet av en familiens SUV, må tavlebatteriet ta hensyn til disse elementene og ha tilstrekkelig minimumskapasitet. Her har hun 74 kWh garn, 80 kWh brutto, noe som øker 518 kg bilen.
Overskridende 2,2 tonn med sjåfør og iført store dekk på 20 felger “, trenger det bare å forbedre så mye som det kan aerodynamikk. Full rist, omarbeidet base, diffusor, takutdannelse … den teller også mye på motoren for å vise best mulig effektivitet.
Hvis det resulterende forbruket ikke er eksepsjonelt, bortsett fra veldig god verdi på 110 km/t, fører kompromisset som ble funnet på størrelsen på akkumulatoren til ærefulle handlingsstråler opp til 420 km, hopper 200 km på nesten 300 km mellom hvert stopp Etter den første av et langt kurs. Tilknyttet veldig hyggelige tjenester når det gjelder godkjenning, som gjør at IX3 gjenvinner til et realistisk forslag som hovedkjøretøyet i hjemmet.
En ganske kraftig terminal hjemme må være en del av ligningen for behagelig daglig bruk. En sammenhengende investering med hensyn til prisen som etterspørres for denne premiummodellen. Dets sjenerøse begavelse og antall alternativer som er begrenset for en tysk plasserer IX3 til en god pris/utstyr innen det globale X3 -serien, men er rettet mot en kunde på jakt etter et overutstyrt kjøretøy og utmerket, se strøm som et ekstra bidrag å drive godkjenning før du finner økonomisk gevinst i den.
BMW IX3 autonomi
Bedrifts terminaler
Evbox Troniq høy kraft
Laster DC / opptil 400 kW
EVBOX TRONIQ MODULAR
Laster DC / opptil 240 kW
Laster AC / opptil 22 kW
Laster AC / opptil 22 kW
Terminaler for enkeltpersoner
Laster AC / opptil 22 kW
Laster AC / opptil 22 kW
Lære mer
Utforske
Bedrifts terminaler
- AC for fagfolk
- DC for fagfolk
- Lad opp ledelse
- Tjenester
- Tilbehør
Terminaler for enkeltpersoner
- Alle hjemmeladere
- Lad opp ledelse
- Tilbehør
- Koble til Evbox Everon
Partnerskap
- Partnerskap med oss
- Kundevitne
- Suksesshistorier
- Koble til partnerportal
Utforske
Følg oss
Abonner på vårt nyhetsbrev
Motta de siste nyhetene og ekspertene fra eksperter på en verden av elektrisk mobilitet.
- Personvernregler
- Vilkår for bruk
- Abonnementsbetingelser
- Vilkår og betingelser