BMW IX1: Vi testet den billigste elektriske BMW
Contents
- 1 BMW IX1: Vi testet den billigste elektriske BMW
- 1.1 BMW IX1
- 1.2 BMW IX1 Design
- 1.3 Motorisering og ytelse
- 1.4 Batteri og autonomi
- 1.5 BMW IX1 lading
- 1.6 BMW IX1 utstyr og ferdig
- 1.7 BMW IX1 -alternativer
- 1.8 BMW IX1: Vi testet den billigste elektriske BMW
- 1.9 X1 vs ix1 Spillet med 7 forskjeller
- 1.10 Et toppbein
- 1.11 Litt atmosfære
- 1.12 En kjørehjelpsmodell
- 1.13 IX1 på veien, hva gir den ?
- 1.14 Batteri og autonomi: Hvor IX1 kan gjøre det bedre
- 1.15 Testdom:
- 1.16 BMW IX1: Pris i kraftig nedgang og økologisk bonus for elektrisk X1
Til slutt, som på ethvert selvoppøvende elektrisk kjøretøy, inneholder IX1 muligheter for ruteplanlegging som lar deg gi lengre reiser og nødvendig ladestopp. På dette punktet virker også indikasjonene på systemet riktige, selv om det skal lanseres på en lang reise for å bekrefte relevansen av disse forslagene.
BMW IX1
Konfigurer BMW IX1 -kjøretøyet eller be om en gratis prøveperiode.
IX1 er en 100% elektrisk versjon av den minste SUV -en i BMW -området, X1. I Frankrike er den tilgjengelig i XDrive30 -versjonen for å kombinere € 55.150.
BMW IX1 Design
Basert på den samme plattformen som dens termiske søskenbarn, holder IX1 logisk den tradisjonelle stilen til en BMW -SUV. Bare blålige nøkler så vel som visse aerodynamiske subtiliteter kan sette brikken i øret som ikke er en enkel X1. Vi finner også det store gitteret dobbel bønne Kjære for merkevaren mens behovet for mekanisk kjøling ikke krever like mye.
Motorisering og ytelse
Den nye BMW IX1 har en hjulmotor som leverer totalt opptil 313 hk via et midlertidig løft og 494 nm. Hva lar 2.010 kg maskinen oppnå 0 til 100 km/t på 5,7 s med en maksimal hastighet som er brided ved 180 km/t. Takket være ytterligere aerodynamisk arbeid, sammenlignet med X1 -termisk, viser IX1 en veldig hederlig verdi av dragkoeffisient (CX) på 0,26.
Batteri og autonomi
For øyeblikket har BMW presentert et enkelt batteri for sin IX1 elektriske SUV med en nyttig kapasitet på 64,7 kWh. I følge WLTP -standarden resulterer dette i autonomi mellom 413 og 438 km og forbruk mellom 17,3 og 18,4 kWh/100 km.
BMW IX1 lading
Når det gjelder lading, aksepterer BMW IX1 som standard ved å veksle opp til 11 kW, men disse dataene kan foretas. Dermed blir 06:30 til drivstoff forvandlet om 3:45 på en passende terminal.
I likestrøm tåler IX1 130 kW i maksimal topp, som gjør det mulig å gå fra 10 til 80% belastning på 29 minutter eller å gjenopprette 120 km autonomi på 10 minutter.
Plattformsamling krever, ladeluken er bakerst i kjøretøyet, på høyre side.
BMW IX1 utstyr og ferdig
Som alle andre BMW -modeller, er IX1 tilgjengelig med flere finishnivåer og en katalog med betydelige alternativer.
BMW IX1 elektrisk SUV -hytte
BMW IX1 -alternativer
Som standard inkluderer BMW IX1:
Utenfor
- LED -projektorer og LED baklys
- Lette legeringsfelger
- Elektrisk kontroll av bakluken
Interiør
- BMW Live Cockpit Navigation Plus med BMW buet skjerm
- BMW operativsystem 8 med navigasjon
- Bi-sone automatisk klimaanlegg med bakfartøyer
- Sportskinnratt
- Fraksjonbar bakbenk (40/20/40) med lastingsluk og justering av filenens tilbøyelighet
- Belysningssett
Overføring/rulling
- SELECTDRIKE M SUSPENSJON med retning M Sport
- BMW xDrive all -hjulstrekk
- BMW mine modus: personlig, sport, effektiv
Lad opp batteriet
- BMW fleksibel hurtiglader med avdeling for innenlandsk puff for å lade hjem
- Lad opp kabelen (modus 3) for lading på offentlige terminaler
- BMW -ladekort for tilgang til nettverket av offentlige terminaler med interessante og gjennomsiktige forhold
- AC -lading ved 11 kW, DC lad opp opp til 127 kW
Kjørebidrag
- Parkassistanse med aktive PDC -parkeringsradarer og reverserende kamera
- Hastighetsregulator med bremsefunksjon
Prøv BMW IX1 ?
Konfigurer BMW IX1 -kjøretøyet eller be om en gratis prøveperiode.
BMW IX1: Vi testet den billigste elektriske BMW
Den elektriske versjonen av X1 er også den rimeligste nullutslippsmodellen til den tyske produsenten. Men det som egentlig er verdt den billigste 100 % elektriske SUV -en i BMW ?
Ankom samtidig som den enorme i7, elektriske limousinen full av teknologier, har IX1 gått relativt ubemerket. Og med god grunn er denne elektriske versjonen av X1 nesten kopier/lim inn fra dens termiske i løpet av den, i det minste estetisk. Imidlertid endrer denne 100% elektriske kompakte SUV -en (den andre av merket etter IX3) radikalt situasjonen på nivået av katalogen. Det er ganske enkelt den mest tilgjengelige 100% elektriske modellen i München -produsenten og en potensiell rival i fugleskremselen av segmentet: den essensielle Tesla -modellen y.
Når grunnrenten overstiger 57 000 euro (57.150 spesifikt), er det selvfølgelig vanskelig å snakke om elektrisk inngangsnivå. IX1 er ikke engang kvalifisert for den økologiske bonusen (begrenset til kjøretøy hvis pris er mindre enn 47 000 euro). Imidlertid, blant high-end premien, har den ikke så mange konkurrenter hvis ikke E-Tron Q4 på Audi og EQA på Mercedes. Tillater denne privilegerte posisjonen ham å ta ut av spillet ? For å si det annerledes, er den mest tilgjengelige av elektriske BMW -er interessant ? For å svare på disse spørsmålene, testet vi det.
X1 vs ix1 Spillet med 7 forskjeller
Eksternt er det nesten umulig å skille en IX1 fra dens termiske ekvivalent. Dette er BMWs ønske siden det tilbyr 100% elektriske kjøretøyer og oppskriften virker verdsatt av merkets gjengangere. Imidlertid gjør et nøye utseende, spesielt på visse finish som testen, det er mulig å identifisere noen elektriske elementer stemplet elektrisk. De blå baguettene på dørgrenser eller på sidene og de blå innleggene også på luftinnganger er de sjeldne signalene om eksentrisitet på den tyske måten BMW. Bortsett fra disse berøringene av originalitet, skiller ingenting visuelt X1 IX1, dens termiske deklinasjon. Til slutt, totalt sett, holder BMWs kompakte SUV akseptable proporsjoner på omfanget av elektriske kjøretøyer med mindre enn 4,5 m lang og litt over 2 tonn på skalaen 2.085 kg nettopp).
Innvendig ble IX1 modernisert i forhold til det vi hadde sett for to år siden på IX3. Vi er ikke vant til disse sidene for å kommentere kvaliteten på finishen og valget av materialer, men det virker viktig å understreke at BMW er en av få bilprodusenter hvis produksjonskvalitet ikke har falt til de siste årene leksjon. Det bayerske merket, som hovedkonkurrenten, Mercedes, holder kvaliteten som oppfattes på toppen av bekymringene.
Et toppbein
På samme måte er BMW -operativsystemet absolutt et av de beste på markedet. Enkelt tilgang, rik på alternativer og væske i bruk, den lar deg navigere effektivt mellom menyer og få en mengde informasjon om driften av kjøretøyet. Vi setter spesielt pris på muligheten for å tilpasse den ved å velge applikasjoner som skal vises på startskjermen og deres bestilling. OS gir også en forkortet meny, som også er fullstendig konfigurerbar. Tettheten av menyene og antall innstillinger (for eksempel på klimaanlegg) betyr at en tilpasningstid kan være nødvendig, men læring er rask og tilrettelagt av kvaliteten på grensesnittet. Til slutt, for en bruker som ikke ville være følsom for innsatsen fra BMW -ingeniører for å tilby et kvalitetsoperativsjef, er det alltid mulig å stole på smarttelefonen din, inkludert hvis du har lagt igjen ladekabelen hjemme. IX1 -systemet er kompatibelt CarPlay og Android Auto, i Bluetooth.
Spesiell omtale også for augmented reality house navigasjon. Som en kryssingsmetode eller på en rundkjøring endres hovedskjermen. Navigasjonskortet er plassert på høyre side og gir vei til en frontvisning av kjøretøyet, via kameraet. Fra da av dukker det opp en pil. Denne økte superposisjonen gjør det mulig å indikere at veien skal tas effektivt, pilen skiftende posisjon og størrelse i sanntid for å indikere nøyaktig banen som skal følges. Dette valget, ganske annerledes enn det Volkswagen eller Mercedes tilbyr er etter vår mening det mest effektive.
Litt atmosfære
BMW har også fungert mye på stemningen ombord. Dermed har hytta noen få ganske diskret LED -belysning som gir litt farge til et relativt edru sett. Men det som kan være et tilbehør dekorasjonselement brukes til å gi stilen til passasjerrommet. Et eksempel: endringen i kjøremodus varierer den lette atmosfæren. Der flertallet av produsentene er begrenset til å endre visningen av instrumenteringsskjermen, går BMW videre og endrer den generelle atmosfæren i interiøret.
Til slutt, siden IX3, det aller første 100% elektriske kjøretøyet, har BMW valgt å integrere virtuell motorlyd i løpet av akselerasjonsfasene. Dette alternativet som kan deaktiveres manuelt er fremdeles ganske hyggelig (i det minste over noen få dager med testing). Lyden som er verdig et romfartøy i startfasen ble utviklet av Hans Zimmer personlig. Mer enn lydeffekten, som ikke er på nivå med det interstellare lydsporet, er det dens fremgang som akselerasjonen som stikker et smil på leppene.
En kjørehjelpsmodell
I risikoen for å sjokkere de mest inderlige beundrerne av Tesla, er BMW i dag, med Mercedes, den mest effektive produsenten på kjørehjelpemidler. Den tyske produsentens system har absolutt ikke pretensjonene om autonomi fra den kaliforniske autopiloten, men når det.
Enten du har hjelp til å holde veien eller på adaptiv hastighetsadapter, oppfører systemet seg med nøyaktighet og progressivitet, uten noen gang å frustrere sjåføren. Hos BMW er det ingen slag eller en tolkningsfeil. Ingen øyeblikk når bilen gir følelsen av å innføre sin kjøring på piloten. Denne lærde doseringen er etter vår mening den ideelle oppskriften for effektiv hjelp.
Til slutt, som på ethvert selvoppøvende elektrisk kjøretøy, inneholder IX1 muligheter for ruteplanlegging som lar deg gi lengre reiser og nødvendig ladestopp. På dette punktet virker også indikasjonene på systemet riktige, selv om det skal lanseres på en lang reise for å bekrefte relevansen av disse forslagene.
IX1 på veien, hva gir den ?
Vi vil raskt videreføre kjøreytelsen til IX1. Disse er gode, til og med veldig bra gitt formatet og størrelsen på dyret. BMW -SUV -en drar full nytte av XDrive30 -systemet som lar det glede seg over 313 hk og 494 Nm par. Akselerasjoner er ikke på nivå med en Tesla -modell Y, men veiatferd er bra, takket være en perfekt kontrollert retning og suspensjon.
Fast nok i oppførselen sin, er IX1 ikke en sportskvinne. Selv om det gir inntrykk av å bli belagt på bakken, spesielt i høy hastighet, lykkes det ikke alltid og det er normalt, å få deg til å glemme vekten.
Batteri og autonomi: Hvor IX1 kan gjøre det bedre
IX1 har et NMC (nikkel, mangan, kobolt) batteri på 64,7 kWh som tillater det, ifølge produsenten og WLTP -godkjenningen for å dekke 414 til 440 km. På dette punktet er de offisielle tallene ganske langt fra virkeligheten ganske langt fra virkeligheten. For å oppnå mål autonomi, bør forbruket være mellom 16,8 kWh/100 km og 19,1 kWh/100 km, avhengig av kjøreforholdene.
I løpet av testuka var tallene som ble nevnt i det minste overlegne, inkludert da vi utvidet til å ta i bruk en beruset mulig kjørestil. Som sådan er modus B (eller brems), det vil si at IX1 Regenerative bremsealternativet er en modell av sjangeren som gjør det mulig å ta i bruk en effektiv øko-kjøring, spesielt i byen. Denne fungerer som en en-pedal-modus, det vil si at den er nok til å løfte foten fra gasspedalen slik at kjøretøyet begynner å bremse og dermed gjenopprette dyrebare watt. Denne regenerative modusen bringer kjøretøyet til stoppet. Med andre ord, med et minimum av forventning og vanlig, er det ikke lenger nødvendig å berøre bremsepedalen under en kjøring i byen.
Til tross for denne utmerkede B -modusen, har byforbruket alltid vært mellom 18 og 19 kWh/100 km. Når det gjelder å kjøre på et raskt spor, er det mye mer grådig enn hva BMW kunngjør. På en motorvei, ved 130 km/t, svinger forbruket mellom 24 kWh/100 km og 25 kWh/100 km. Vår blandede kjørevei har resultert i forbruk estimert til 21 kWh/100 km. Det er med andre ord nesten illusorisk å håpe å reise 300 km på en motorvei med full belastning, noe som begrenser kapasiteten til IX1 på en lang reise.
Det er imidlertid ikke vår viktigste kritikk mot den elektriske SUV -en til BMW. Dette er på ladeseksjonen. Produsenten kan rettferdiggjøre en interessant ladekurve, han kan ikke gjøre noe imot figurene. Imidlertid, 130 kW maksimal ladekraft på en rask terminal, er den begrenset og lavere enn alle konkurrenter. Riktignok blir 10 til 80% utført på litt over 30 minutter, men for et kjøretøy på nesten 60 000 euro er det lov til å håpe på et annet ytelsesnivå.
Testdom:
I noen måneder har BMW blitt en elektrifiserende maskin. IX1 er en ny demonstrasjon av alvoret som München -merket tok for seg elektrifiseringens tur. Etter IX3 og I4, er den nye nullprogram -SUV -en en suksess på nesten alle planene. IX1 er godt designet og spesielt pent når det. Som sådan fortjener produsentens valg å tilby bare en XDrive30 -versjon. Dessverre er SUV -vurderingen besatt av en autonomi som ikke er på nivå med resten av tjenestene. Pakken med 64,7 kWh skammer seg ikke, langt fra den, men den er lavere enn hva konkurransen tilbyr i VW-gruppen, for eksempel med 77 kWh-batteriet som utstyrer Q4-Etron, L ‘ID.5 eller Skoda Enyaq. IX1 lider også av for lav ladekapasitet (130 kW), der noen av konkurrentene tilbyr 170 kW. Til slutt, som resten av bilindustrien, har BMW vanskelig for å rettferdiggjøre prisforskjellen som skiller IX1 fra Tesla -modellen Y. Det er fortsatt et av de beste alternativene til den kaliforniske SUV -en, men det er et alternativ som betales til en høy pris, 15.000 euro, selv før du har sett for seg det minste alternativ.
BMW IX1: Pris i kraftig nedgang og økologisk bonus for elektrisk X1
Og hvis den mest interessante nyheten i BMW i dette skoleåret ikke var den vi tror ? Det bayerske merket har avduket med stor fanfare på München Salon The Vision Neue Klasse Concept. Og i mellomtiden selger det franske datterselskapet en ny deklinering av IX1 for oss, med attraktiv posisjonering.
Dette er en oppføring -nivåversjon, Edrive20. Som en påminnelse ble Electric X1 lansert for et år siden i XDrive30, med to motorer som utviklet maksimalt 313 hk. Her er det bare en motor foran (en annen BMW -trekkraft), som har en kraft på 150 kW, eller 204 hk. Det går fra 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder, mot 5,6 sekunder for XDrive, men det er fortsatt en god verdi for et familiebil ! Maksimal hastighet er begrenset til 170 km/t.
Kjøretøyet holder batteriet med en nyttig kapasitet på 64,7 kWh. Ettersom den er mindre kraftig, drar denne IX1 derfor fordel av bedre autonomi, fra 430 til 475 km, i stedet for 396 til 439 km for XDrive. Modellen har en 11 kW på bordlader, og kan motta en av 22 kW valgfritt. I likestrøm er maksimum 130 kW.
Den store interessen til denne varianten er prisen. Mens XDrive nå starter på 57.150 €, EDRIVE 20 vises fra 46.900 €. Eller 10.000 € mindre. Og enda mer, fordi denne gulvfrekvensen ikke ble valgt tilfeldig. Det lar deg glede deg over den økologiske bonusen (reservert for modeller på mindre enn 47.000 €) av 5.000 €. Denne IX1 vises derfor på 41.900 € bonuser trukket, derfor med bedre autonomi.
Og utstyret ofres ikke, siden det er i serie BMW -buet display med skjermer på 10,25 og 10,7 tommer, navigasjon, auto bizone, parkeringshjelp med kameraavgang eller mange kjørehjelp. Kort sagt, ingen pingrey.
BMW erstatter det derfor på det elektriske kompakte SUV -markedet … med nødvendigvis i søkeren en viss Tesla -modell Y, som begynner på 45.990 €.