4 דגמים של המותגים שלנו נסעו יותר קילומטרים מאשר נתונים רשמיים (WLTP)
ה- MG 4, שהושק בסוף 2022, חווה סטייה של קאנון בצרפת ובאירופה. זה נעזר היטב במחירים השבורים שלו בשוק הקומפקטי החשמלי. ו- MG תמשיך לשחק בספרי הספורט בקטגוריה על ידי הוספת שתי גרסאות אשר ירחיבו את שדה הכיבוש של המכונית. הם הוזכרו בכנס בתחילת השנה, הגעתם מתבהרת עם מידע מהולנד.
ל- MG החשמלי 4 יהיו יותר מ- 500 ק”מ של אוטונומיה
ה- MG 4, שהושק בסוף 2022, חווה סטייה של קאנון בצרפת ובאירופה. זה נעזר היטב במחירים השבורים שלו בשוק הקומפקטי החשמלי. ו- MG תמשיך לשחק בספרי הספורט בקטגוריה על ידי הוספת שתי גרסאות אשר ירחיבו את שדה הכיבוש של המכונית. הם הוזכרו בכנס בתחילת השנה, הגעתם מתבהרת עם מידע מהולנד.
ה- MG 4 יעבור תחילה לפנקס ספורט עם גרסה המחיה את הכפר של ה- X-Power. הוא מצויד בשני מנועים, אחד על כל ציר, שנותן הנעה ארבעה גלגלים. הכוח המשולב המרבי לאירופה יהיה 435 כ”ס. הפתעה לעומת זאת בצד הסוללה: כוח ה- X היה שומר על הסוללה של 64 קוט”ש. תוצאה, האוטונומיה נמסה בהשוואה לדגמים עם מנוע 204 כ”ס היחיד. במקום 435 ק”מ בגרסת היוקרה הגבוהה, זה יהיה 385 ק”מ כאן.
עם זאת, תהיה גם סוללה גדולה יותר ב- MG 4, עם קיבולת של 77 קוט”ש. לפיכך זה יהיה שמור לגרסת אוטונומיה גדולה. על פי נתוני המדיה ההולנדית Autoweek, יהיה לו מנוע יחיד של 245 כ”ס, קצת יותר מסוללת 64 קוט”ש, שמבטיחה עד 450 ק”מ של אוטונומיה. עם הסוללה של 77 קוט”ש, עלינו לנצח 70 ק”מ, כדי להגיע ל 520 ק”מ.
כמו שאר הטווח, לגרסאות אלה יהיו מחירים צמודים. לפיכך, מ”ג צריכה להכות קשה שוב על ידי מכונית חשמלית המציעה יותר מ -500 ק”מ של אוטונומיה בפחות מ- 40.000 € למעט בונוסים.
על הסופר
הוא אוהב מכוניות, הוא אוהב את התקשורת, אז הוא שילב את השניים להפוך לעיתונאי רכב, עם תיאבון מסוים לסקופים ותכונות חדשות. יש לו גם את הייחודיות של ערבוב נעלי הספורט שלה.
הוא אוהב מכוניות, הוא אוהב את התקשורת, אז הוא שילב את השניים להפוך לעיתונאי רכב, עם תיאבון מסוים לסקופים ותכונות חדשות. יש לו גם את הייחודיות של ערבוב נעלי הספורט שלה.
קבע את התצורה של רכב MG4 שלך או בקש ניסיון בחינם.
אתה רוצה להיות בטוח לא לפספס שום דבר בנוגע לחדשות על מכוניות חשמליות ?
4 דגמים של המותגים שלנו נסעו יותר קילומטרים מאשר נתונים רשמיים (WLTP) !
פדרציית הרכב הנורווגית בדקה 21 מכוניות חשמליות להתמוטטות !
האוטונומיה היא תמיד בלב השאלות. ואם ערך האישור נוטה להרגיע את הקונים, הוא לא תמיד קרוב למציאות. כדי להבטיח אוטונומיות אמיתיות, איחוד הרכב הנורווגי (NAF) הפגיש 21 תכונות חדשות לבדיקת דרכים עד להתמוטטות.
כדי להחליק את התוצאות, הפרוטוקול המוגדר היה מדויק, עם מסלול מעורב הכולל מעברים עירוניים, כבישים משניים ונסיעות בכביש המהיר במהירות מקסימאלית של 110 קמ”ש. כל הרכבים הועמסו ככל האפשר ואף אחד מהם לא היה מערכת חימום מראש מופעלת. בנוסף, הם נסעו בשיירה באותו יום.
בצד המותגים שלנו, Audi e-tron GT (528 ק”מ), מזהה פולקסווגן.3 מקצוענים (564 ק”מ), מזהה פולקסווגן.4 (532 ק”מ) והסקודה אניאק (522 ק”מ) עברו את 500 ק”מ של בר אוטונומיה בפועל (בקיץ).
התצפית הנוספת במחקר היא ההבדל הבולט באוטונומיה בין קיץ לחורף. אובדן האוטונומיה בגישות החורף ועולה על 20% באופן קבוע.
מבחן אוטונומיה: כל התוצאות
מודל נבדק | אוטונומיה WLTP | אוטונומיה מדודה (קיץ) | אוטונומיה מדודה (חורף) |
אאודי e-tron gt | 468 ק”מ | 528.1 ק”מ | n / a |
BMW IX3 | 450 ק”מ | 556.2 ק”מ | 432 ק”מ |
סיטרואן ë-C4 | 350 ק”מ | 345 ק”מ | 261 ק”מ |
פיאט 500 ה | 298 ק”מ | 307.8 ק”מ | 230.2 ק”מ |
פורד מוסטנג מאך-אי | 540 ק”מ | 551.9 ק”מ | 430 ק”מ |
פורד מוסטנג מאך-אי RWD | 610 ק”מ | 617.9 ק”מ | 502.5 ק”מ |
הונדה ה | 210 ק”מ | 236.2 ק”מ | 162 ק”מ |
יונדאי יוניק 5 | 460 ק”מ | 502 ק”מ | n / a |
יונדאי קונה ev | 484 ק”מ | 537 ק”מ | n / a |
מאזדה MX-30 | 200 ק”מ | 219.6 ק”מ | 165 ק”מ |
מרצדס EQA | 417 ק”מ | 451 ק”מ | n / a |
אופל מוקקה-אי | 324 ק”מ | 332.4 ק”מ | n / a |
פולסטאר 2 | 470 ק”מ | 467 ק”מ | 344 ק”מ |
Skoda Enyaq | 520 ק”מ | 522 ק”מ | n / a |
טסלה דגם 3 LR 2020 | 560 ק”מ | 654.9 ק”מ | 514.2 ק”מ |
טסלה דגם 3 SR | 448 ק”מ | 454.4 ק”מ | n / a |
וולוו XC40 טעינה | 417 ק”מ | 442.9 ק”מ | 332 ק”מ |
מזהה פולקסווגן.4 | 487 ק”מ | 532 ק”מ | n / a |
פולקסווגן ID3 | 418 ק”מ | 421 ק”מ | 340 ק”מ |
פולקסווגן ID3 Pro S | 539 ק”מ | 564 ק”מ | n / a |
Xpeng G3 | 451 ק”מ | 438.9 ק”מ | 341.8 ק”מ |
כלי רכב חשמליים: טויוטה מבטיחה עד 1,500 ק”מ של אוטונומיה
טויוטה הפגישה כמה ממומחי החשמל שלה במהלך מצגת טכנית ביפן תחת הנושא “שנה את עתיד הרכב”. במהלך זה, היו דיבורים על התוכניות שלה ועל הטכנולוגיות החדשות שלו לבוא להמשך העשור.
היצרן מבקש להפוך למוביל עולמי בסוללות, והיו להמר על סוגים שונים ותהליכי סוללה על מנת לענות על מגוון צרכים.
- קרא גם: טויוטה תייצר רכב שטח חשמלי בשלוש שורות בארצות הברית עד שנת 2026
- קרא גם: כלי רכב חשמליים: העיכוב המשוער אך המסוכן של יפנית
ראשית, הדור הבא של רכבים חשמליים של טויוטה/לקסוס יגיע בשנת 2026 עם סוללות ליתיום-יון מתקדמות המסוגלות להציע כ -1,000 ק”מ של אוטונומיה (הערת העורך: כל ההערכות בטקסט זה מבוססות על הסטנדרט האוניברסלי, אופטימי יותר משלנו ). יש להפחית את עלותם ב -20% בהשוואה לאלה של ה- BZ4X כיום בשוק וזמן הטעינה שלהם מ -10 ל 80%, מתקצר ב 20 דקות.
איפשהו בשנת 2026 או 2027, סוללות פוספט ליתיום-פאר שנועדו להפוך את הרכבים לזולים יותר יהיו בעלי עלות מופחתת של 40%. האוטונומיה שלהם עדיין תוגדל ב- 20% בהשוואה ל- BZ4X, על פי טויוטה.
בשנת 2027 או 2028, סוללות ליתיום-יון בעלות ביצועים גבוהים יימצאו ברכבים מסוימים ויציעו 10% יותר אוטונומיה מאשר סוללות דור חדש רגילות.
בערך באותו זמן, טויוטה ישיק את הסוללות הראשונות שלו עם אלקטרוליט מוצק. זה כחמש שנים מאוחר מהמתוכנן בהתחלה, אך הם יאפשרו לנסוע עד 1,200 ק”מ עם טעינה מוחלטת ויירדו בין 10 ל 80% בעשר דקות או פחות על פי חישוביו – זמן של תדלוק המתקרב לרכבי דלק.
לבסוף, סוללות אלקטרוליט מוצקות בעלות ביצועים גבוהים צריכים להגיע בסוף העשור, ולהחזיק מעמד, יש לטווח של עד 1,500 ק”מ.
בנוסף לעבודה על סוללות, טויוטה תרכז את מאמציו לשפר את האווירודינמיקה של כלי הרכב שלה על בסיס טכנולוגיות אווירונאוטיקה. המטרה היא להגיע למקדמים של גרירה פחות מ- 0.20, שמעולם לא נראית בקרב רכבי ייצור. צירים חשמליים קומפקטיים יותר ישולבו גם כדי לייעל את האוטונומיה במקביל לנפח הטעינה.
קרוב יותר אלינו ובתקופה הקצרה יותר, בואו נזכור שטויוטה מתכננת להכין רכב שטח חשמלי לשלוש שורות בארצות הברית משנת 2025. הוא יתמודד במיוחד עם ה- KIA EV9.