יתרון ומכונית חשמלית וחיסרון
Contents
שם הפקה סוללות של מכוניות חשמליות מתייצבות גדולות בעיות סביבתיות וחברתיות. הסוללה מורכבת משלושה אלמנטים עיקריים: אנודה, קתודה ואלקטרוליט המאפשרת מעבר של יונים.
יתרונות וחסרונות של המכונית החשמלית
המכונית החשמלית היא ללא ספק הרכב של מחר. הרעיון של סוג חדש זה של רכב מתפתח כל הזמן, ומשפיע על עולם המכניקה. היצרנים מבקשים לשפר אותם על מנת לייעל אותם יותר ויותר. בואו נראה יחד את היתרונות והחסרונות של מכוניות חשמליות נוכחיות.
1 – היתרונות
A – רכב פחות מזהם על בסיס יומיומי
- מכוניות אלה אינן צורכות אנרגיה מאובנת (דלק, גז, דיזל). לפיכך יש להם השפעה נמוכה על אפקט החממה בהשוואה לרכבים קונבנציונליים.
- ניתן לטעון אותם בזכות אנרגיה ירוקה (הנובעת ממקורות אנרגיה מתחדשים).
B – נוחות לנהג
- המנוע שלו שותק, במיוחד במהירות נמוכה.
- המכונית החשמלית לא מחזיקה. בנוסף, זה מתחיל במהירות אפילו בחורף.
- קל מאוד להטעין אותו: פשוט חבר אותו. אין צורך ללכת לתחנת הדלק.
C – כלכלה על בסיס יומיומי
- המכונית החשמלית חסכונית בדלק, וחשמל עולה פחות מדלקים מאובנים.
- זה דורש תחזוקה שונה של כלי רכב קונבנציונליים. בעלי מוסכים ו אימונים מכניים יובל להתאמה לשוק חדש זה. אין צורך בשמן, ולכן אין להתרוקן. אין עוד מצמד או תיבת הילוכים. אבל בעת תיקון מכונית חשמלית, זו עבודה תחת מתח. השתקפות אירופאית בעיצומה על מנת לפקח על תחזוקה ספציפית זו.
2 – חסרונות
א – השפעת הסוללה על הסביבה
- ליתיום משמש בעיקר לייצור סוללות. זוהי מתכת נדירה, בעיקר מדרום אמריקה. מיצויו דורש כמויות גדולות של מים. עם זאת, יש לכך השלכות משמעותיות על אוכלוסיות מקומיות ועל מערכת האקו שכבר סובלת מבצורת.
- מיחזור הסוללות עדיין לא מפותח.
ב – השקעה חשובה
- מכוניות חשמליות יקרות לרכישה (20,000 אירו עבור כניסה -רמת כניסה).
- לסוללת מכוניות חשמליות אורך חיים של 7 עד 10 שנים. לאחר מכן יש לשנות אותו – והעלות גבוהה (בסביבות 4000 € למכונית קטנה).
C – קשיי מטען
- רכבים חשמליים מציעים בממוצע 150 ק”מ של אוטונומיה, שיכולים להיות בעייתיים בנסיעות ארוכות. בנוסף, השימוש בחימום, מיזוג אוויר וסגנון נהיגה משפיע באופן ברור על זמן טעינה בסוללה.
- זמן הטעינה משתנה מאוד מרכב לרכב אחר ותלוי בסוג החיבור. לפיכך, שקע ביתי בנאלי דורש עומס של 7 עד 8 שעות. ישנם מסופים מסוימים המופעלים במרחבים ציבוריים, המאפשרים לטעון תוך 30 דקות.
- עם זאת, מסופי טעינה אלה אינם מתוחזקים היטב.
- בנוסף, הם אינם מתאימים לכל הסוללות הקיימות. לפני נסיעה, על הנהג לברר על המקומות שבהם הוא יוכל להטעין את מכוניתו.
בהתאם לאורח חייה ובערכיו, לפיכך יש לקחת בחשבון אלמנטים אלה לרכישת מכונית חשמלית. ואתה מה אתה חושב ?
מכונית חשמלית: היתרונות והחסרונות שלה
המכונית החשמלית אינה מייצרת CO2 או מזהמי אוויר לשימוש, מלבד החלקיקים מבלאי צמיגים ובלמים. היא משמיעה רעש קטן. לפיכך הוא מציע יתרונות מוצקים, במיוחד בלב הערים. בואו ונרכב על חשמל יום אחד ?
האם זה רכב העתיד ? במכונית החשמלית יש מנוע חשמלי אחד או יותר, המופעל על ידי סוללות, ומטען בבית או בחוץ דרך מסוף מיוחד (ברחוב, חניונים, תחנות שירות).
יש גם מכוניות היברידיות, שיש להן מנוע חשמלי ומנוע חום, כמו גם הכלאיים הנטענים (או פלאגין) שיכולים להטעין כמו מכונית חשמלית (דרך שקע ביתי או מסוף) ובעת נהיגה.
סיכום :
- יתרונות המכונית החשמלית
- אין מזהמי אוויר וללא פליטת CO2 להשתמש
- עתיד נחמד
- שקט
- חסכוני לשימוש
- תחזוקה מועטה
- חסרונות של המכונית החשמלית
- לא הכל ניקל בסוללות
- טעינה נותרה אילוץ
- זמן הטעינה וזמינות המסופים
- זה עולה לרכישה
- חשמלי: כן, בתנאים מסוימים
- בחר מכונית קלה
- נטען עם חשמל ירוק
- אל תתחרות בהליכה, רכיבה על אופניים ..
- Carpool או שתף מכונית
יתרונות המכונית החשמלית
1. אין מזהמי אוויר וללא פליטת CO2 להשתמש
מכוניות חשמליות אינן דוחות מזהמים באטמוספרה כשהן מתגלגלות. אין בעירה אז לאאיקס, חלקיקים עדינים, פחמימנים ללא רבב, פחמן חד חמצני . לעתים קרובות מופלעים להשפעות הבריאותיות שלהם. עם זאת, ישנם פליטות חלקיקים מצמיגים, ובמידה פחותה, בלמים (בזכות בלימה מחודשת הבלמים פחות לחוצים מאלו של רכב תרמי).
לפיכך, ההליכה לרכב החשמלי יש תועלת מיידית לאיכות אוויר בערים ובסמוך לכבישים. מצד שני, יש לקחת בחשבון גם את דרך ייצור החשמל: אם היא מיוצרת על פחם, פליטות חלקיקים וגופרית משמעותיות.
רכבים חשמליים גם אינם פולטים CO2 כשמשתמש. ואם החשמל המשמש אינו מוגז מאוד כמו ב בלגיה (230 גרם Co2/kwh) או ב צרפת (60 גרם CO2/kwh) טביעת הרגל הפחמנית של המכונית החשמלית טובה יותר מזו שמכונית תרמית (בנזין או דיזל).
2. עתיד נחמד
כדי להגביל את ההתחממות הגלובלית ולציית להסכם פריז, על בלגיה להפחית את פליטותיה ב- 80 עד 95 % עד 2050 (לעומת 1990). כדי להגיע לשם, עליכם להפחית באופן דרסטי את השימוש בדלקים מאובנים (דיזל ובנזין) להובלה.
אחד הפתרונות הטכניים הוא לנסוע לחשמל. בתנאי שתפחית את המספר הכולל של כלי רכב במחזור הדם ולייצר חשמל ממקורות אנרגיה מתחדשים (סולארי, רוח וכו ‘).
כדי לתת רעיון, מספר המכוניות החשמליות ברחבי העולם (כולל כלאיים) צריך לעבור מ -10 מיליון בשנת 2020 ל -150 מיליון בשנת 2030 על פי המדיניות והצעדים שנקבעו על ידי המדינות (בפרט את התחייבויות האקלים שהתקבלו בהסכם מפריס ). [1] זהו “תרחיש המדיניות המוצהר”. תרחיש פרואקטיבי יותר, בשם “תרחיש פיתוח בר -קיימא”, מדמיין חלק של 30% מכלי הרכב החשמליים בקרב כלי רכב חדשים בשנת 2030. זה ייתן 225 מיליון רכבים חשמליים (כולל רכבי שירות) בתאריך זה.
PLDVS = כלי רכב קלים לנוסעים; LCVS = רכבי שירות קל; BEV = רכב חשמלי סוללה; PHEV = תוסף היברידי.
מקור: Global EV Outlook 2021, IEA3. שקט
כשהוא מתחיל וכשהיא מתגלגלת המכונית החשמלית כמעט שותקת. נכס אמיתי לשלווה של ערים. לא התושבים הקרובים לצירים העיקריים שיסתרו בו. הבעיה: זה יכול לייצג סכנה להולכי רגל שלא שומעים את זה קורה. זהירות לכן !
4. חסכוני לשימוש
אנו יודעים שרכבים נוכחיים צורכים תיאורטית בין 13 ל 25 קוט”ש/100 ק”מ (מחזור סטנדרטי). זה עולה בעלות של 3.25 אירו עד 6.25 אירו לכל 100 ק”מ (1 קוט”ש עולה בממוצע 0.25 אירו).
רכב בנזין או דיזל הצורך תיאורטית 5 ליטר/100 ק”מ עולה בין 6 ל 7 € של דלק לכל 100 ק”מ.
5. תחזוקה מועטה
המכונית החשמלית דורשת תחזוקה מועטה. מערכת המנוע מפושטת מאוד בהשוואה לרכב תרמי (בנזין, דיזל או גז). ישנם מאה פעמים פחות חלקי סיבוב, אין תיבת הילוכים ואין שמן להחליף.
הודות ל בלימה מחודשת (אנו מחלימים חלק מהאנרגיה הקינטית כדי להפוך אותה לחשמל), הבלמים נלחצים פחות ויש להחליף את טסיות הדם לעתים קרובות יותר מאשר במכונית.
מצד שני, זה יכול לקרות שאתה צריך להחליף את הסוללה של המכונית החשמלית שלך, לאחר 1000 עד 1,500 טעינה טעינה או 8 עד 10 שנים. [2] מחיר הסוללה החדשה גבוהה מאוד: 8,100 אירו לסוללה של מכונית קטנה מסוג רנו זואי (52 קוט”ש). [2B] על מנת להגביל את עלות ההחלפה, חלק מהמותגים מציעים לשכור את הסוללות במקום לקנות אותם.
חסרונות של המכונית החשמלית
1. לא הכל ניקל בסוללות
שם הפקה סוללות של מכוניות חשמליות מתייצבות גדולות בעיות סביבתיות וחברתיות. הסוללה מורכבת משלושה אלמנטים עיקריים: אנודה, קתודה ואלקטרוליט המאפשרת מעבר של יונים.
האנודה היא בדרך כלל בגרפיט ואלקטרוליט הוא מלח ליתיום. באשר לקתודה, זה יכול להיות בעל קומפוזיציות כימיות שונות: NMC (ניקל, מנגן וקובלט בפרופורציות שונות), LMO (ליתיום, מנגן ותחמוצת), LFP (ליתיום פוספט ברזל), NCA (אלומיניום קובלט ניקל), ..
חששות אלה נשארים אקטואליים, גם אם יעילות הסוללות מתפתחת במהירות. בין 2009 ל -2016 הם עברו מ- 100 WH/ליטר ל -350 וואט/ליטר, קיבולת גבוהה פי 3.5 באותה גודל. במקביל, מחירם חולק בשלושה. הכל מצביע על כך שביצועי הסוללות ישתפרו עוד יותר.
קיבולת הסוללות פוחתת עם הזמן. כאשר הוא מגיע רק ל -70 עד 80% מהקיבולת הראשונית, הם כבר לא יעילים מספיק כדי לשמש ברכבים אך עדיין ניתן לשרת אותם כפתרון אחסון נייח (למשל כסוללה ביתית אם יש לך לוחות פוטו -וולטאיים).
סוללות סוף -חיים יכולות להוות בעיית ניהול פסולת. המיחזור שלהם מתפתח בהדרגה, במיוחד עם אומיקורה בבלגיה. בסופו של דבר, חלק טוב מהחומרים המשמשים בסוללות יכול לשמש לייצור חדשים.
2. טעינה נותרה אילוץ
האוטונומיה של מכוניות חשמליות נחשבה מזמן כגורם מגביל, מתפתחת באופן דרמטי. יותר ויותר דגמים מציעים 300 ק”מ, או אפילו 600 ק”מ של אוטונומיה עם עומס יחיד.
ברור, יותר אוטונומיה פירושה סוללות קיבולת גדולות יותר (עד 100 קוט”ש), יותר משקל, השפעה רבה יותר על ייצור ויותר זמן להטענת אותן.
טווח של 200 ק”מ הוא די והותר לשימוש יומיומי. רק לנסיעות ארוכות יותר שזמן הטעינה יכול להיות מושבת, כל עוד הרשת של מטענים מהירים (כוח גבוה) אינה מפותחת מספיק.
נהיגה אגרסיבית ושימוש בחימום או במיזוג אוויר מורידים את האוטונומיה. כדי להרחיק לכת, אתה צריך לחסוך את ההר שלך !
3. זמן הטעינה וזמינות המסופים
האוטונומיה שנותרה, קלות הטעינה היא קריטריון חשוב. אתה יכול להעמיס את המכונית החשמלית שלך בבית דרך שקע רגיל או על מסוף ביתי, ציבורי או עסקי. מספר המסופים גדל אך נותר מוגבל.
בעיר, שם אין לך בהכרח מוסך, רשת של מסופים ציבוריים מאפשרת לטעון רכב. [3]
לחייב.בריסל, רשת טעינה אוניברסלית בבריסל, מתכננת לפרוס מאה מסופי 11 קילוואט.זמן הטעינה של רכב חשמלי ממוצע משתנה מאוד. זה תלוי בכוח הזמין בנקודת הטעינה:
- בבית, על שקע קלאסי של 3 קילוואט לוקח 5 עד 6 שעות כדי להטעין סוללה של 27 קוט”ש ב 80%;
- עם מסוף ביתי (7 קילוואט), הטעינה לוקח חצי מהזמן;
- בטרמינל 24 קילוואט מחוץ לבית (חניונים, סופרמרקטים, תחנות שירות. ), העומס מתבצע תוך שעה;
- עם מסוף 50 קילוואט (אותם סוגים של מקומות), העומס מצטמצם ל -30 דקות;
- Tesla Superchargers (250 קילוואט) מאפשרים טעינה של 235 ק”מ תוך 15 דקות;
- מטענים מהירים אחרים כמו Ionity עולים עד 350 קילוואט
כדי להתקין מסוף בבית, עליך לפנות למתקין כמו Enersol, Voltco, Schneider Electric, EVBOX.
4. זה עולה לרכישה
היצרנים מציעים יותר ויותר דגמים אך השוק מוגבל כרגע והמחירים תמיד גבוהים מאוד בהשוואה לרכב קונבנציונאלי.
מכוניות חשמליות בדרך כלל עולות יותר מ -30,000 אירו עבור דגמים פופולריים בבלגיה: רנו זואי (32,600 אירו או 24,400 אירו אם תבחר בהשכרת סוללות), פולקסווגן אגולף (33,000 אירו), עלה ניסן (36 € 500), BMW I3 (40,700 אירו). רק Fortwo החכם (25,000 אירו), רנו טווינג (23,250 אירו), פיאט 500 (27,300 אירו) ואביב דאצ’יה (20,000 אירו) יורדים תחת 30,000 אירו !
מכונית חשמלית משומשת יכולה להיות אלטרנטיבה מעניינת, בתנאי שהסוללה לא תצטרך לשנות.
חשמלי: כן, בתנאים מסוימים
אם הפליטות בשימוש במכונית חשמלית כמעט אפס, אנו רחוקים מ”זיהום אפס “עם זאת, אנו רחוקים מ”זיהום אפס”. אם ננתח את מחזור החיים, מכונית חשמלית מייצרת 20 גרם עד 250 גרם CO2/ק”מ לפי תערובת האנרגיה המשמשת לייצור חשמל. [4]
כיצד להפחית את ההשפעה של עקירות על ידי רכב חשמלי ?
בחר מכונית קלה
אנו מעדיפים רכבים קלים יותר: מכונית של 2600 ק”ג, אפילו חשמלית, תהיה תמיד שם נרדף לפסולת. דגם טסלה X, למשל, משתמש בסוללות רבות פי שניים כמו רנו זואי, לאוטונומיה רק 50% גבוהה יותר. רגיל: הוא שוקל 1100 ק”ג יותר ! חברה בלגית רצתה להציע בקושי. 630 ק”ג (כולל 80 ק”ג סוללות) אך הפרויקט לא הצליח. [5]
נטען עם חשמל ירוק
תלוי בתערובת החשמלית המשמשת, הרכב החשמלי יסופק לרוב על ידי דלקים מאובנים (כמו בסין), גרעיני (בבלגיה ובצרפת) ולעיתים רחוקות יותר על ידי אנרגיות מתחדשות.
ברור שאנחנו לא שולטים באספקת הגבולות הציבוריים. אבל בבית, אתה יכול לבחור לאכול בזכות פאנלים סולאריים פוטו -וולטאיים או להוציא חוזה עם ספק חשמל ירוק.
זמן העומס הוא כל חשיבותו: אנו מעדיפים את הרגעים שבהם ייצור החשמל הוא מקסימלי (באמצע היום, כאשר הפאנלים הפוטו -וולטאיים מייצרים היטב) ואנחנו נמנעים מרגעי צריכה מתקדמים (בין 18 ל 9 בערב, במיוחד בחורף )). הרכב החשמלי יכול אפוא לתרום לאיזון רשת החשמל או להפך, להגדיל את הצריכה בתקופות קריטיות. הנהג הזהיר יתכנת בזהירות את רגעי הטעינה שלו.
אל תתחרות בהליכה, רכיבה על אופניים ..
בתואנה שהיא מזהמה פחות, המכונית החשמלית יכולה להפוך במהירות אלטרנטיבה לחלוטין לאמצעי העקירה העדינה. אפילו עבור מסעות קטנים, רכיבה על אופניים או הליכה נשארים האפשרויות החסכוניות והאקולוגיות ביותר.
Carpool או שתף מכונית
עם העלות של השימוש במכונית החשמלית, קרפיון עשוי להיראות פחות מפתה. עם זאת, שיתוף רכב או מסע נותר חסכוני יותר עבור התיק והסביבה. שלא לדבר על כך שזה מקטין בעיות חניה ותורי !
מעוניין בחשמל אך האט את מחיר הרכישה הגבוה מדי בהשוואה לשימוש המתוכנן ? מערכות רכב משותפות פורחות. וכמה פלטפורמות מציעות מכוניות חשמליות.
מחר, הכל במכונית חשמלית ?
לא נוכל לכולנו מכונית חשמלית ולנהוג באותו אופן כמו היום, היינו רק מעבירים את ההשפעות: המכונית החשמלית היא מעט מזהמת לשימוש, אך ייצורו נותר בעייתי לסביבה, בעיקר בגלל הסוללות.
עם זאת, מכונית מסוג זה היא חלק מהפתרונות. עלינו להקטין את צריכת האנרגיה המאובנת, שנגמרו לברוח ואילו הגורם העיקרי להתחממות כדור הארץ. למכונית החשמלית יש אפוא את המקום שלה במטרה לניידות בת -קיימא, אך רק בשילוב עם פתרונות אחרים כמו אופניים, תחבורה ציבורית, קרפלינג ..
> ראה רעיונות אחרים ברשימת הבדיקה של האקלים שלנו. תפסיק להכין טונות מהם !
עוד מידע
- באיזו מכונית להשתמש כדי לזהם ?
- מהי המכונית האקולוגית ביותר ?
- פחות נסיעה ברכב כדי לשמור על האקלים
[1] על פי סוכנות האנרגיה הבינלאומית בתפיסת ה- EV העולמית שלה 2021.
[5] מכונית האלקטרוני 333 הוצעה על ידי הרכב הירוק הבלגי ECAR ECAR