מאמר – חכם מספר 1, מטמורפוזה
Contents
- 1 מאמר – חכם מספר 1, מטמורפוזה
בפנים בדיוק, מספר 1 מרפא את תחושת קבלת הפנים שלו. כוסות קצרות ובסיס גלגלים נדיב (2.75 מ ‘) מאפשרים לנוסעים האחוריים להתיישב בנוחות, למעט העונש הרגיל של הסביבה שתסבול ממנהרה מרכזית בולטת וקובץ קשה. ספסל הזזה של 13 ס”מ מאפשר לשחרר את הגדול ביותר האפשרי, 323 -ליטר (313 ליטר בברבוס). ערך נמוך למדי ביחס לממדים של המכונית, במיוחד מכיוון שהתא המטען הקדמי מציע רק 15 ליטרים קטנים נוספים.
חכם מספר 1
קבע את התצורה של הרכב החכם מספר 1 שלך או בקש ניסיון בחינם.
המס ‘1 מסווג בקטע רכבי השטח החשמליים, מכריז על 440 ק”מ של אוטונומיה. השיווק שלה החל באוקטובר 2022.
עיצוב וממדים של מס ‘1 חכם
הגדיר קו על רכבי מיקרו-סיטי, Smart מציעה את הדגם החדש שלה בממדים נדיבים הרבה יותר. המספר החכם מספר 1 מוצג בצורה של מושג בספטמבר 2021 בסלון מינכן, קרוב יותר לגודל של מיני מדינה. אורכו של 4.27 מטר, הוא מציע בסיס גלגלים נדיב של 2.75 מ ‘.
בפנים, חכם מספר 1 מקבל כרית מגע גדולה 12.8 אינץ ‘.
המוט והביצועים של חכם מס ‘1
המכונית החכמה החכמה החדשה זמינה בשתי תצורות טכניות עיקריות.
הגרסה הבסיסית כבר שרירית, צוברת 272 כוחות כוח של כוח ו -343 ננומטר מומנט.
זה מתווסף על ידי הנעה גבוהה -גלגל. מיוצר עם המכין הגרמני בראבוס, יש לו 428 כוחות כוח של כוח ו 543 ננומטר מומנט. מספיק כדי לירות 0 עד 100 קמ”ש תוך 3.9 שניות. מעבר למאפייניה הטכניים, ל- Brabus החכם מספר 1 יש ציוד אסתטי נוסף נוסף.
סוללה ואוטונומיה של חכם מספר 1
לא עוד סוללות שאפיינו את Fortwo החכמה וחילוף. עם מספר 1, Smart מעוצב בתחרות עם חבילה הכוללת 66 קוט”ש קיבולת גולמית.
מבחינת האוטונומיה, היצרן מכריז על 420 במחזור WLTP מעורב עבור הגרסה הבסיסית. הגרסאות המצוידות במשאבת החום נהנות מ 20 ק”מ יותר, או 440 ק”מ. גרסת ה- Brabus חזקה יותר אפוא יותר אנרגיה, מוגבלת ל -400 ק”מ עם עומס.
טעינה חכמה מספר 1
בענייני טעינה, רכב השטח החכם הראשון הוא אחד הדגמים המגוונים ביותר בשוק.
על ידי זרם מתחלף, מספר 1 מקבל מטען על לוח של 7.4 קילוואט בגירסה הבסיסית שתגדל ל 22 קילוואט עבור הגרסאות הגבוהות יותר.
עבור העומס הנוכחי הרציף, לרכב השטח החשמלי של Smart יש מחבר משולב. מסוגל לטפס עד 150 קילוואט, הוא מאפשר טעינה בין 0 ל 80 % בערך 30 דקות.
שיווק ומחירים
משווק מאז אוקטובר 2022, חכם מספר 1 מתחיל מ -39,990 אירו בגרסתו הבסיסית. נקרא מִקצוֹעָן +, זה כולל גג פנורמי, מושבי עור חיקוי, חישוקים של 19 ″, מטען אינדוקציה, מסך מרכזי 12.8 ′, דיגיטלי 9.2 “משולב, מיזוג אוויר דו-אזור, דלת זנב חשמלית או בקרת שיוט אדפטיבית.
קצת יותר יקר, הגרסה פּרֶמיָה תועלת ממשאבת החום, מטען 22 קילוואט על לוח, ריפוד העור, הדגשים אדפטיביים, מערכת שמע עם 13 רמקולים ועזרה לחניה אוטומטית.
סוף סוף מגיע לגרסה ברבוס אשר עם 428 כוחות הסוס שלה, נבדל על ידי האלמנטים החיצוניים האדומים הרבים שלו, שני צריכות האוויר שלה בחלקו העליון של המגן הקדמי וריפוד האלקנטרה שלה.
מאמר – חכם מספר 1, מטמורפוזה
החכם הראשון בעידן הגילי הוא באופן הגיוני רכב שטח חשמלי עירוני קטן, הרחק מחלוצי Fortwo, אך עם אהדת הון חזקה ופילוסופיה פנתה בנחישות לעבר פרמיה. מבחן ראשון בגרסת Survitamine Brabus שלה.
אשר יתנגד לאופנת רכב השטח ? ללא ספק אין יצרן, האחרון של המוהיקנים המניבים בתורו לסירנות האטרקטיביות של קטע אולטרה-ספקים . אם רכבי השטח של לוטוס ופרארי גרמו לזרום דיו רב, הקרוסאובר הראשון של סמארט אינו דבר שנוי במחלוקת.
מספר 1 – זהו שמו – הוא ההתפתחות ההגיונית של מותג שרק התחיל תפנית חדשה והפכה דה פאקטו הפרי הראשון של המיזם המשותף בין מרצדס לסינים גילי . דגם חשמלי חדש של 100% שאינו קשור לחלוטין לחכמים הישנים אבל שעדיין רוצה.
טוב לדעת: צפה לרכישה ולמכירה חוזרת.
אפשר לדעת את ערך המכירה מחדש או את ערך ההחלמה של הרכב שלך בזכות דירוג מכוניות הטורבו של מספר 1 החכם שלך, האלטרנטיבה לחוף ארגוס.
הרתיחה הטובה
כבר לפי סגנון עם קווים שמנמנים ופנים קדמיות שנראות מחייכות עם באנר הקל שלה מחבר את הפנסים שלו. הכל תוך הוספת נגיעה קטנה של פרמיה עם דלתות ללא זקוקים, ידיות רכות ומרצדס מאוד הגונה . אזכור מיוחד לגרסת Brabus, ארוך יותר (4.30 מ ‘נגד 4.27) ולרכיבים הספציפיים הרבים שבחוץ כמו בתא הנוסעים.
בפנים בדיוק, מספר 1 מרפא את תחושת קבלת הפנים שלו. כוסות קצרות ובסיס גלגלים נדיב (2.75 מ ‘) מאפשרים לנוסעים האחוריים להתיישב בנוחות, למעט העונש הרגיל של הסביבה שתסבול ממנהרה מרכזית בולטת וקובץ קשה. ספסל הזזה של 13 ס”מ מאפשר לשחרר את הגדול ביותר האפשרי, 323 -ליטר (313 ליטר בברבוס). ערך נמוך למדי ביחס לממדים של המכונית, במיוחד מכיוון שהתא המטען הקדמי מציע רק 15 ליטרים קטנים נוספים.
הכינו לנו כפתורים !
המצגת אינה סובלת מכל ביקורת גדולה. החומרים באיכות טובה למדי (למעט הפלסטיקה הקשה של המשרדים), ההתאמות המדויקות והציור של לוח המחוונים נזכר בעדינות מאוד בצללית הרכב. יקום פשוט וארגונומי בו המסך הקטן של 9.2 ” מידע-חלוקת (נתמך על ידי תצוגת ראש מדרגה השנייה של הגימור) מזקק את המידע העיקרי.
עבור השאר, יהיה צורך לפנות למסך המרכזי של 12.8 ” השולט כמעט בכל דבר על המכונית . בין אם מדובר בהגדרות מיזוג האוויר, המראות, פתיחת תא המטען, רמות התאוששות האנרגיה השונות או הניווט והעזרים לנהיגה. קצת כמו בטסלה אבל הרבה פחות קל לשימוש. חבל מכיוון שהתצוגה הצבעונית, הגלובוס עם רישום כמעט ילדותי והשועל האנימציה יש את הכשרון להפוך את ה- Info-Traft למקור יותר.
אורבני גורמה מעט
מבחינה טכנית גם מספר 1 מקורי. בהתבסס על פלטפורמת SAE של היצרן הסיני (שתצייד גם את וולוו העתידי), החכם חזק באופן מפתיע מכיוון שהוא מפתח 272 כוחות סוס (343 ננומטר מומנט) בגרסתו הבסיסית בהנעה ועד 428 סוסים (543 ננומטר) תודה לשני המנועים והנעה של כל הגלגלים של לה ברבוס. מספיק כדי להמריא מ- 0 ל- 100 קמ”ש תוך 3.9 שניות בלבד . לא נשמע עם חכם !
אכן, ה- Brabus מספר 1 הוא רקטה קטנה, מוכנה לקפוץ בתאוצה הקלה ביותר להתגנב לתנועה. במיוחד מאז הדעיכה הקפדנית שלה (למעט כמה כלי הקשה עם גימור הפרימיום) ואיטום הרעש הטוב שלה, יחד עם עמדת נהיגה טבעית מאוד הופכים אותה לנעימה מאוד לנסוע במרכזים העירוניים . בתנאי שתצליחו למנות את שתי רמות התאוששות האנרגיה, לאו דווקא משימה קלה. אותה תצפית למצב הדוושה האחד, אכזרי מכדי לעצור את הרכב.
הודות לסוללה של 66 קוט”ש, ה- Brabus מספר 1 מכריז על אוטונומיה של 400 ק”מ WLTP (440 ק”מ לפרמיה), צריכה מעורבת של 16.5 קוט”ש/100 ק”מ. ערך שיעדיף להתקרב ל 20 קוט”ש בתנאים אמיתיים, וזה עם מזג אוויר עדין במיוחד. לכן יהיה צורך בלוח 330 ק”מ לפני שתצטרך לעבור את תיבת הטעינה. לשם כך, ספורו פחות משלוש שעות כדי לעבור בין 10 ל- 80% בזכות המטען על הלוח של 22 קילוואט ופחות מ -30 דקות בעומס מהיר 150 קילוואט.
בראבוס אבל לא ספורטיבי
ללא ספק תיקח הרבה יותר זמן לרוקן את הסוללה, אפילו בנהיגה דינמית. כי למרות מעיל הנשק היוקרתי שלו, ל- Brabus מספר 1 אין שום דבר ספורטיבי . צריכת רוליס, נטייה לכיוון אינפורמטיבי, אינפורמטיבי גרוע ומתלים גמישים מאוד מאפיינים שלדה נוחות שהוקלדה בהחלט .
כל כך הרבה תקלות שעלולות להפוך את החוויה של נהיגה ונהיגה מסוכנת. למרבה המזל, זה כלום וזה אפילו ההפך עם הרבה כיף בגלגלו . הניידות שלה בעקומה וצמיגי הקונטוקקט היבשתי שלה עם אחיזה לרוחב אפילו מובילים לכמה שקופיות צדדיות שנזכרות ב Fortwo Brabus הראשון . עם ההבדל היחיד שברבוס מספר 1 שוקל כמעט 2 טון (1.900 ק”ג). הזמנים משתנים !
ותחרות בכל זה ?
וגם המחירים ! ה- Smart #1 מתחיל את המחירים שלו ב -39,990 אירו (- 5,000 אירו בבונוסים) ומגיע ל -47,490 אירו עבור ה- Brabus . סכומים יפים המוצדקים על ידי מיקום הפרימיום שלה וההקצאה הסטנדרטית היפה שלה עם מצלמת 360 °, המושבים החשמליים והמחוממים, המסכים כמו גם המיזוג האוטומטי והגג הפנורמי.
בעוד הידיעה שהגימורים הגבוהים ביותר מלאים בטכנולוגיות חדשות עם סיוע חניה אוטומטי, נהיגה חצי אוטונומית ברמה 2, זיהוי קולי, משחקי וידאו במערכת המולטימדיה או אפילו האפשרות לקשר את החשבונות שלה למוזיקה לרכב.
נקודה חיובית נוספת עבור מס ‘1 החכם, היעדרם של מתחרים קדמיים. הטעינה של וולוו XC40 גדולה יותר, כמעט חזקה כמו הברבוס ויקר יותר ואילו המתח האלקטרוני של DS 3 פחות יקר אך הרבה יותר קטן ופחות מצויד היטב. ובצד הגנרליסטי, פיג’ו E-2008 בקושי זול יותר עבור כוח נמוך יותר והקצאה פחות מסופקת ואילו יונדאי קונה פחות יעיל ועיצוב ישן יותר לשיעור שווה משמעותי.
דגם ניסיון: חכם #1 Brabus 428 HP | |
---|---|
מידות l x w x h | 4,300 / 1.822 / 1.636 מ ‘ |
בסיס גלגלים | 2.750 מ ‘ |
נפח חזה | 323 ליטר (15 ליטר בחזית) |
משקל פרוק | 1.900 ק”ג |
תזוזת מנוע | מנוע חשמלי עם מגנטים קבועים |
כח מנוע | 156 כ”ס בחזית ו 272 כ”ס מאחור עבור כוח משולב של 428 כ”ס |
זוּג | 200 ננומטר בחזית ו 343 ננומטר מאחור למומנט כולל של 543 ננומטר |
0 עד 100 קמ”ש | 3.9 שניות |
מהירות מקסימלית | 180 קמ”ש |
טוב לדעת: צפה לרכישה ולמכירה חוזרת.
בין אם לרכישת מכונית חדשה או משומשת, חשוב לספק את כל ההוצאות על ידי השוואה בין הצעות ביטוח רכב שונות.
- – נוחות
- – אוטונומיה
- – תָא
- – חזה קטן
- – התנהגות דינאמית קטנה
- – אינפוטינציה מסובכת
תחילה מוצלחת גלובלית בעולם של רכבי שטח חשמליים עבור Smart אשר ישווקו אוטונומיה מקורית מס ‘1, נוחה וטובה בשנה הבאה בשנה הבאה. רכב עירוני מובחר שבכל זאת היה ראוי לתקן כמה תקלות להיות באמת כמו גם מה שהמותג מכריז.