En elbil forurenser mer enn en termisk: sant eller usant
Contents
- 1 En elbil forurenser mer enn en termisk: sant eller usant
- 1.1 Termisk bil eller elbil: Hvilken du skal velge ?
- 1.2 Termisk vs elbil: Endelig energiforbruk
- 1.3 Termisk eller elbil: Hvor mye skal du betale for å fylle bensin ?
- 1.4 Kostnad for vedlikehold av en elbil vs termisk
- 1.5 Elbil vs termisk: som er den mest økonomiske å kjøpe ?
- 1.6 En elbil forurenser mer enn en termisk: sant eller usant ?
- 1.7 65 % mindre CO2 -utslipp for elbilen
- 1.8 Ikke den samme vurderingen i Frankrike som i Polen
- 1.9 Forbedre balansen med batterier laget i Frankrike
Når det gjelder vedlikehold, viser elbilen seg, nok en gang, mye mer lønnsom enn en termisk bil.
Termisk bil eller elbil: Hvilken du skal velge ?
Termisk eller elbil, den evige debatten som er den mest fordelaktige for forbrukeren fortsetter å mate lerretet og er til og med gjenstand for mange komparative studier med støttede data.
For å gi deg en reell ide om dagens situasjon, presenterer vi deg en liten analyse som vil muliggjøre ditt valg før du kjøper.
Termisk vs elbil: Endelig energiforbruk
Som bruker mest mellom elbilen og den termiske bilen ? En stilling til emnet trenger ikke å være i den grad flere faktorer påvirker Kjøretøyforbruk.
Hvis grensen for antall kilometer som du kan reise bak rattet på et termisk kjøretøy er basert på tantens kapasitet, for elbilen, forblir denne parameteren avhengig av kapasiteten til batteriet.
For et elektrisk motorvogn utstyrt med et 60 kWh batteri, teller mellom 3 eller 4 timer maksimal autonomi for et gjennomsnittlig forbruk på 15 kWh/100 km. Imidlertid kan dette tallet svinge i stor grad avhengig av vekten av bilen så vel som dens kraft. Det sier seg selv at dette er egenskapene til kjøretøyet at du ikke har kontrollen. På den annen side er det fullt mulig å begrense forbruket ved å justere måten du kjører.
På en elbil som på en termisk, er den beste måten å redusere drivstofforbruket å ta i bruk en øko -ansvarlig kjøring. Denne tilnærmingen innebærer for eksempel:
- Å kjøre med konstant hastighet.
- For å unngå å trykke på gasspedalen for tidlige.
- Å bruke høyeste hastighetsrapporter på akselerasjonstidspunktet.
Ved å merke seg at bruk av utstyr som klimaanlegg eller oppvarming også kan øke energiforbruket og redusere batteriets autonomi vesentlig.
I virkeligheten, den Sammenligning mellom en elektrisk og termisk bil Når det gjelder forbruk forblir en pågående debatt, er prisen for pumpen eller ladningen utvetydig.
Termisk eller elbil: Hvor mye skal du betale for å fylle bensin ?
Når det gjelder energikostnad, blir sammenligningen til fordel for den elektriske motoren. Hvis for en termisk bil, forblir prisen på drivstoff til pumpen som er festet av distributørene stasjonær (mellom 1 og 2 € per liter avhengig av typen drivstoff). Elbilen drar nytte av flere Lad opp alternativer Gjennom de forskjellige elektriske nettverkene som gjør det mulig å redusere fakturaen mer eller mindre.
Eierne av termisk kjøretøy vet deretter hva de skal holde seg til når du tanker bensinstasjonen. Beregningen er enkel: tell i gjennomsnitt € 250 for en månedlig tur på 1250 km
Angående elbiler, annerledes ladesystemer blir gjort tilgjengelig for brukere. Målet er å la ethvert spesifikt beregne kostnadene som er koblet til lading og begrense utgifter i henhold til deres behov og midler.
Fra de mest økonomiske løsningene til de dyreste tilbys deretter bilistene. Kostnaden deres varierer spesielt i henhold til hastigheten på lastsyklusen som tilbys av lastterminalen.
Hjemmebelastningssystem
For øyeblikket Hjem Elektrisk kjøretøy lading viser seg å være den mest økonomiske løsningen. Prisen på en belastning for et 60 kWh batteri er estimert til € 6 i gjennomsnitt. Legg imidlertid merke til at ulempen med dette alternativet ligger i det faktum at det tilbyr en langsom lastesyklus. Et klassisk hjemmeinntak gir et gjennomsnitt på 2 kW på 1 time. En full belastning på et 60 kWh batteri kan vare opptil 30 timer.
Heldigvis er det nå mulig å halvere denne ladetiden halvparten takket være installasjonen av en armert stikkontakt som laderen Wallbox. I tillegg til belastningshastigheten, har denne innenlandske belastningsterminalen også fordelen av å utføre en automatisk start i løpet av off -speak -perioden. Det bør faktisk understrekes at faktum å abonnere på et elektrisitetsabonnement med alternativ for hele timen/hule timer er en annen løsning som bidrar til å redusere energiregningen, forutsatt selvfølgelig å laste til de beste prisperiodene C ‘det vil si i løpet av høye timer.
Offentlige ladestasjoner
En annen måte å redusere tiden brukt til Lad opp elbilen din er å ty til belastningsterminalene i det offentlige nettverket, særlig de som leveres av operatører som som Ionity, Tesla eller Total.
Som regel tilbys tre ladealternativer på denne typen terminaler: normal, rask eller veldig rask belastning. Hvis du velger det siste alternativet, er det nødvendig med 3 timer for å lade kjøretøyet. Men det motsatte av medaljen ligger i kostnadene for belastningen som logisk vil øke sammenlignet med kostnadene for en hjemmebelastning. Men her igjen kan prisen variere avhengig av om du velger en fakturering på KWH, på tid eller på pakken.
Det er som det kan, forskjellen når det gjelder konsumert energipris er veldig reell mellom et elektrisk og termisk kjøretøy, siden den første gir brukeren sin mulighet for å kontrollere utgiftene deres i henhold til deres behov for deres behov. Et aspekt som åpenbart ikke er mulig med en termisk bil, med mindre kanskje vurderer å redusere kjørelengden til reisene som skal gjøres.
Kostnad for vedlikehold av en elbil vs termisk
Når det gjelder vedlikehold, viser elbilen seg, nok en gang, mye mer lønnsom enn en termisk bil.
Når vi ser under panseret, kan vi allerede se kompleksiteten til en varmemotor sammenlignet med en elektrisk motor som drar nytte av en forenklet arkitektur.
For å sikre at kjøretøyet ditt ikke lar deg gå underveis, krever varmemotoren som består av flere mekaniske deler, det er like mange potensielle kilder til sammenbrudd regelmessig vedlikehold. Noen hovedorganer (tenningslys, belter, filtre osv.) Som sikrer riktig funksjon av motoren krever revisjon hvert år, minst hver 15.000 km. Målet er å sjekke om en enkel rensing er tilstrekkelig, eller om en erstatning bør utføres umiddelbart for å forutse ankomsten av et sammenbrudd. Uten å glemme selvfølgelig behovet for å gjøre et oljeskift for å unngå begroing og sikre god smøring av alt utstyret, og dermed gjøre det mulig å unngå friksjon mens du beskytter elementene i.
For informasjon, merk at hvis vedlikehold av oljefilteret og luftfilteret ikke utføres regelmessig, kan dette forårsake en Overforbruk av drivstoff.
På siden av elbilen er motorvedlikeholdsøktene sjeldne, til og med ikke -eksisterende. Det avhenger hovedsakelig av å kjøre kjøretøyet. Motoren krever ikke noe vedlikehold, akkurat som batteriet. For å øke levetiden og holde en konstant autonomi av sistnevnte, er det nok til å følge belastningsmodus som produsentene anbefales.
Bare noen få elementer krever utskiftninger i tilfelle slitasje, for eksempel dekk eller bremser. Legg imidlertid merke til at med hensyn til bremsene, lar et energigjenvinningssystem under bremsing dem bli bedt om et minimum.
Elbil vs termisk: som er den mest økonomiske å kjøpe ?
Å kjøpe, tilsvarende modell, en Elbil er dyrere enn en bensin- eller dieselbil. Dette forklares hovedsakelig med kostnadene for å produsere en elektrisk motor som er mye høyere.
For å håndtere konkurranse og imøtekomme de virkelige behovene til brukere, har produsentene valget bare for å gjøre kolossale investeringer i nye teknologier knyttet til batterilevetid. Merk at batteriet alene representerer mer enn en tredjedel av kostnadene for å produsere en elbil. Det er derfor ganske forståelig hvis de enorme utgiftene relatert til bygging av konsekvensene av kjøretøyet på salgsprisen som er presentert for kjøpere.
Til tross for denne situasjonen, har salget av elbiler opplevd betydelig boom de siste tiårene. Det må imidlertid erkjennes at forbrukere forblir følsomme for prisfaktoren.
Denne situasjonen forklares hovedsakelig av kjøpesummen på elbilen, selv om den er spesielt høy sammenlignet med de andre typene motorisering (bensinmotor, dieselmotor, hybrid, etc.), som raskt er lønnsomt, mer eller mer eller mindre lang begrep, takket være sjelden vedlikehold, samt forbruk av elektrisk energi som kan moduleres ved å velge ladesystemet tilpasset dets behov.
I tillegg, hvis du planlegger å kjøpe en elbil, må du vite at staten har satt opp et kjøpshjelpssystem: den Økologisk bonus. Dette er nettopp en økonomisk hjelp gitt til enkeltpersoner og fagpersoner som tar sikte på å lette denne kostnaden for dyrt anskaffelse, under visse betingelser. Som en generell regel trekkes mengden av denne hjelpen som representerer mer enn 20 % av kjøretøyprisen direkte fra forhandleren. Om nødvendig vil kjøperen bli refundert etter kjøpet ved tidligere å ta visse trinn.
Hvis denne artikkelen har hjulpet deg, fortell oss
Gjennomsnittlig merknad 3.9/5. Telle avstemning: 7
En elbil forurenser mer enn en termisk: sant eller usant ?
Vi har alle hørt avhandlingen om at en elbil vil gjøre mer CO2 enn dens termiske ekvivalent, og derfor ikke ville være bedre for klimaet. Så, sant eller usant ? Det er sant, hvis vi holder oss strengt til fremstilling av bilen, inkludert batteriet. Men det er helt usant hvis vi tar hensyn til hele livssyklusen din. La det nå sies: Dette er den eneste relevante måten å beregne karbonavtrykket til et kjøretøy ! Vi forklarer deg.
- 65 % mindre CO2 -utslipp for elbilen
- Ikke den samme vurderingen i Frankrike som i Polen
- Forbedre balansen med batterier laget i Frankrike
Elbilen avgir mindre klimagasser (GHG) i hele livssyklusen enn en termisk bil, det vil si å ta hensyn til fremstilling av kjøretøyet – inkludert fremstilling av batteriet – bruk og livslutt. “” Alle “alvorlige” studier viser det “Sier Laurent Perron, prosjektleder bilindustri ved skiftprosjektet, den berømte tenketanken anerkjent for sitt engasjement for klimaet og hans vitenskapelige strenghet.
65 % mindre CO2 -utslipp for elbilen
Beregningen er enkel. For et middels størrelse kjøretøy som utfører en gjennomsnittlig kjørelengde i løpet av sin levetid, er størrelsesordrene som følger: 6 tonn CO2 -utslipp for fremstilling av det termiske kjøretøyet, for å sammenligne med 5 tonn CO2 for fremstilling av lydelektrisk ekvivalent , som må tilsettes 5 tonn for fremstilling av batteriet. Hvis vi holder der, er den elektriske vurderingen tydeligvis tydelig ugunstig. Men det er spesielt veldig ufullstendig !
I løpet av kjørefasen er utslippene fra det elektriske kjøretøyet veldig lave: rundt 2 til 3 tonn CO2 i et land med dekarbonisert strøm.
Laurent Perron,
Automobile Industry Project Manager at Shift Project
Fordi hovedposisjonen for utslipp av en termisk bil er bruken. Det er klart at dette er CO2 som sendes ut når kjøretøyet, rir, brenner gass eller diesel. “” Over en gjennomsnittlig levetid vil det termiske kjøretøyet avgi mellom 30 og 40 tonn CO2, avhengig av kjørelengde “, Detaljer Laurent Perron. Vi er langt borte, veldig langt fra problemnivået til et elektrisk kjøretøy som ruller i Frankrike. “” I løpet av kjørefasen er utslippene av det elektriske kjøretøyet veldig lave: rundt 2 til 3 tonn CO2, avhengig av kjørelengde, i et land med dekarbonisert elektrisitet. »»
Legg til at utslippene som er knyttet til livets slutt, tilsvarende for de to motorene, og kontoen er bra: vi har en faktor av reduksjon i størrelsesorden to tredjedeler mellom de komplette livssyklusene til en termisk bil og elbilbil. Med andre ord : Det elektriske kjøretøyet avgir 65 % CO2 mindre enn dets termiske ekvivalent.
Sammenligning mellom karbonavtrykket til et termisk kjøretøy og det til et mellomstore elektriske kjøretøy. © Roole
Det faktum at strøm er eller ikke avkarbonisert i landet der det elektriske kjøretøyet ruller er en første -t -faktor.
Laurent Perron,
Automobile Industry Project Manager at Shift Project
Er elbilen virkelig økologisk ? Ademes mening
Ikke den samme vurderingen i Frankrike som i Polen
Elektrisk strøm er ikke den samme over hele verden, kan vi bli retortert. Ganske ! “” Det faktum at strøm er eller ikke avkarbonisert i landet der det elektriske kjøretøyet ruller er en første -t -faktor »Minner om vår ekspert. “” En bil som ruller i Frankrike eller Sverige avgir mindre enn en tilsvarende termisk bil i hele livssyklusen (i størrelsesorden to tredjedeler mindre). Dette gjelder også i et land med kullsyreholdig strøm: elbilen forblir litt mindre utsendte, i lavere proporsjoner “Forklarer Laurent Perron før han legger til:” Og det vil sannsynligvis være enda mer sant i fremtiden, fordi land med karbonstrøm som Tyskland vil gå mer og mer mot en dekarbonisert strøm, som vil fremme den totale balansen i det elektriske kjøretøyet. »Vi kan faktisk stole på økningen i andelen av fornybare energier i energiblandingen til mange land for å spille positivt på balansen på det elektriske overalt i verden.
Forbedre balansen med batterier laget i Frankrike
Denne karbonvurderingen, tydelig til fordel for strøm, vil være enda mer når batteriene er laget i land med avkarbonisert strøm. “” I Frankrike er det 3 batterier som produserer prosjekter i rør. Sammenlignet med batterier i dag laget i land som Kina eller Polen, vil batteriproduksjonsvurderingen da være gunstigere. Å lage et gjennomsnittlig batteri på 50 kWh i dag avgir 5 tonn CO2 i disse landene. I morgen vil produksjonsutslippene til det samme batteriet, produsert i Frankrike, være rundt 2,5 til 3 tonn CO2. Så vi vil ha spart 2 tonn CO2. »Elbilen har fortsatt under foten !