Vi kjørte med den smarte nr. 1 Brabus, den første Ultra -kraftige smarte elektriske SUV -en for Smart
Contents
- 1 Vi kjørte med den smarte nr. 1 Brabus, den første Ultra -kraftige smarte elektriske SUV -en for Smart
Smart nr. 1 tilhører kategorien kompakte SUV -er og 100 % elektriske crossovers. Faktisk er den 4,27 meter lang, 1,63 meter høy og 1,82 meter bred. Fartøyavstanden er 2,75 meter, og vekten avhenger av versjonen: Smart #1 med en elektrisk motor montert på baksiden (fremdrift) veier 1788 kg eller 1800 kg avhengig av utstyr, og går til 1900 kg for Smart Brabus, som som har to elektriske motorer (en rygg og en foran) og en althjulstrekk.
Smart nr. 1, elektrisk Brabus -test av 428 hk
Det er den største og kraftigste smarte, den er 100 elektrisk og lover 440 km autonomi i “normal” versjon.
28. september 2022 kl. 18:00
Av: Giuliano Daniele
Det har aldri vært en så intelligent bil. Ikke rart de kalte det Smart nr. 1 (på engelsk hashtag en) Med henvisning til det faktum at det er den førstefødte av den industrielle alliansen mellom tyskerne i Daimler – nemlig Mercedes – og den kinesiske gruppen Geely, som også kontrollerer Volvo- og Lotus -merkevarene.
Med Star SUV for denne testen, som er en 100 % elbil hvis strøm når 428 hk på den smarte versjonen nr. 1 Brabus (0-100 km/t på 3,9 s), begynner en ny periode for et merke som satte på minste bil av alle, den smarte fortwo.
Med interessante tekniske egenskaper, siden batteriet til Smart #1 har en kapasitet på 66 kWh (61 kWh brukbar) og lover opptil 440 km autonomi, god verdi for en bil på mindre enn 4 meter og 30 centimeter lang.
Klikk for å lese:
Smart nr. 1 Brabus: Utvendig
Smart nr. 1 tilhører kategorien kompakte SUV -er og 100 % elektriske crossovers. Faktisk er den 4,27 meter lang, 1,63 meter høy og 1,82 meter bred. Fartøyavstanden er 2,75 meter, og vekten avhenger av versjonen: Smart #1 med en elektrisk motor montert på baksiden (fremdrift) veier 1788 kg eller 1800 kg avhengig av utstyr, og går til 1900 kg for Smart Brabus, som som har to elektriske motorer (en rygg og en foran) og en althjulstrekk.
Smart #1 er bygget på en chassisplattform utviklet av Geely spesielt for elbiler, kalt Sea (Sustainable Experience Architecture). Minimumskapasiteten til bagasjemalet er 313 liter eller 323 liter avhengig av finish. Uten å glemme 15 liter i lastekammen under forsiden.
Når det gjelder estetikk, blir frontlyktene med LED -matrise med en buet form, også tatt opp av baklysene, lagt merke til langveisfra. Dette minner om utseendet til elektriske Mercedes, som Mercedes EQA.
Generelt har karosseriet til Smart #1 veldig glatte overflater, med linjer definert fremfor alt av myke former, av kurver samlet på en flytende måte. Når vi ser på siden, merker vi takløsningen som ikke er visuelt koblet til kontantbeltet, men suspendert. Og effekten er enda mer åpenbar hvis du velger kontrasterende karosserier (det er fire, mens det er ni farger med maling for hele bilen).
I tillegg har dørene – som på kupéen – de fire rammeløse vinduene, samt uttrekkbare håndtak for å forbedre aerodynamikken. De 19 -tommers hjulene blir også tvunget, alltid for å redusere drag, med dekk på 235/45 på den kraftigste Brabus -versjonen.
Smart #1 Brabus: Interiør
Hytta er like glatt som kroppen, med et design som lager dashbordet og konsollen er omsluttende, godt justert og med få vinkler. Samtidig skaper det en høy sentral tunnel som skiller de to forsetene, og etterlater mye plass til gjenstandene nedenfor.
Digital instrumentering består av en tynn skjerm bak rattet på 9.2 “og rett over, informasjon fra head-up display-systemet, projisert på frontruten på en overflate på 10”.
I passasjerrommet er det også mulig å velge rombelysning for dashbordet og andre pyntflater, med 64 forskjellige farger og 20 nivåer av intensitet.
12,8 -tommers sentrale berøringsskjerm har programvare utviklet med det kinesiske selskapet E Car X, med 12 GB RAM og 128 GB lagringsplass. Den har en operasjonslogikk veldig nær smarttelefoner og nettbrett, med snarveier for ofte brukte funksjoner og widgeter som krever det viktigste innholdet. Og moderne, ung og uformell grafikk.
Det er også en virtuell assistent personifisert av en rev (!), som vi kan samhandle. Gi vokale kommandoer, for eksempel, som vises “med ord” på skjermen.
Nettleseren er ikke basert på Google Maps som i andre elbiler (Renault Megane, for å nevne det), men den gir fortsatt reiser med indikasjoner på å stoppe og lade opp og en prognose for prosentandelen av batteriet. Apple Car Play og Android Auto kommer i 2023 og programvaren kan oppdateres eksternt for 75 % av elektroniske kontrollenheter på bordet.
Smart nr. 1 Brabus: kjøring
Smart #1 Brabus tar bare 3,9 sekunder for akselerasjon fra 0 til 100 km/t, noe som er nok til å holde tempoet i mange sportsbiler. Den synkrone elektriske synkrone elektriske bilen baksiden utvikler 272 hk og 343 Nm dreiemoment, i tillegg til 156 hk og 200 nm av frontmotoren.
I sports- og Brabus -modus, mer dynamisk, styres kraften som leveres.Den er sprudlende og tillater øyeblikkelig gjenoppretting mellom svinger. Hvis suspensjonen er litt fast, absorberer de uregelmessigheter godt, men tilbyr ikke så mye støtte som du vil vurdere hastighetene som Brabus tillater å nå.
Endringen av kjøremodus endrer også intensiteten av energiregenerering, med en fin kalibrering av bremsepedalen. I tillegg kan du fra berøringsskjermen også velge kjøremodus fra en pedal, som bilen stopper helt uten å bruke bremsen.
Det er også betydelig å kunne skille kalibreringen fra styringen av kjøremodus, ved å fremme de mykere og mer avslappede posisjonene som er bedre med innstillingene. Lydisolering er pene og setene er også komfortable. ADAS kjøremidler inkluderer Smart Pilot, som inkluderer den adaptive cruisekontrollen med Stop & Go -funksjonen, holder banen, lateral blind flekkdetektor, anerkjennelse av trafikkskilt, assistentassistentskanalendring og automatisk parkering med 360 -graders kamera.
Det virkelige batteriet på 61 kWh (66 kWh nominelt) kan lades opp vekslende ved 7,4 kW på grunnversjonen og 22 kW på rikere versjoner. I likestrøm er den maksimale absorpsjonseffekten 150 kW, noe som gjør det mulig å lade opp fra 10 til 80 % på 30 minutter.
Under denne første testen i Portugal rullet vi inn en tett curculation, i byen, så gjorde vi en liten enhet og noen kilometer motorvei. Gjennomsnittlig 428 hk Brabus -forbruk var 21 kWh/100 km, i underkant av 5 km/kWh: Ved å bruke hele batterikapasiteten kunne vi nå nesten 300 km.
Vi gjennomførte deretter noen kilometer med den smarte nr. 1 av 272 hk (med motor og bakre stasjon, 343 nm, 0-100 km/t på 6,7 s) ved å ta i bruk en normal og vanlig kjørestil, derfor lik den typiske Bruk av en SUV av denne typen. Og vi konsumerte i gjennomsnitt 15,5 kWh/100 km, for en kjørelengde på nesten 6,5 km/kWh. Dette tillater en estimert autonomi på nesten 400 km, med en utetemperatur som under denne testen var rundt 25 ° C.
Smart nr. 1 Brabus: Nysgjerrighet
The Fox som en virtuell assistent minnet oss om Microsoft -datamaskiner med Windows -operativsystemet på 1990 -tallet, der en hund eller trombone så ut til å komme med forslag. Tross alt er valget av Fox knyttet til det faktum at dette dyret regnes som intelligent, utspekulert: det er “smart”, på engelsk.
En annen nysgjerrighet, visse løsninger inspirert av Tesla, for eksempel å sette opp speilene ved hjelp av en berøringsskjerm og en metode for å betjene klimaanlegget designet for å forlate et dyr inne i den parkerte bilen.
Til slutt er den smarte nr. 1 i premium finish og lanseringsutgave utstyrt med silisiumkarbidkomponenter i motoren og omformerne, så vel som i varmepumpen, som motstår høye temperaturer bedre og forbedrer energieffektiviteten. WLTP Autonomy erklært for premium finish og lanseringsutgave øker således 440 km, mot 420 km for Smart #1 i Pro + Finish (og 400 km for smart nr. 1 Brabus).
Smart #1 Brabus: Pris
Prislisten starter på € 40.650 med 272 hk motoren og fremdriften, i Pro +finish, og går til 44.150 € i finish. Premium trimutstyr, på 45.450 euro fra utgaven av utgaven og opptil 48.150 euro for 428 HP Brabus med all -hjulstrekk.
Vi kjørte med den smarte nr. 1 Brabus, den første Ultra -kraftige smarte elektriske SUV -en for Smart
CAP -endring for Smart som lanserer sin aller første kompakte 100% elektriske SUV. The Smart #1 innviet et nytt design og er tilgjengelig igjen i en kraftig Brabus -versjon som vi har prøvd.
Etter en første 100% elektrisk fortwo som ikke ærlig er overbevist, vedtar Smart en ny strategi for å nekte for det første konseptet. Gå ut av den lille bilen som er i stand til å parkere praktisk talt hvor som helst (ignorerer Forfour) og plasserer nå på den essensielle SUV -en, en kropp hvis suksess ikke kan nektes. En annen påfølgende endring, smarte emancipates (litt) fra Mercedes og har gått sammen med den kinesiske produsenten Geely for å utvikle denne nye generasjonen.