Automobile: EU validerer slutten på termiske motorer i 2035
Contents
- 1 Automobile: EU validerer slutten på termiske motorer i 2035
- 1.1 Slutten på termiske biler i 2035: Europa revers
- 1.2 Europa tilbyr en første versjon av teksten som er gunstig for syntetisk drivstoff
- 1.3 Ikke ennå nok for Tyskland
- 1.4 Automobile: EU validerer slutten på termiske motorer i 2035
- 1.5 Berlin blokkering
- 1.6 EU -rådet oppfører slutten på nye termiske lysbiler i 2035
- 1.7 Slutten av termisk i 2035: Et forventet forslag om sammendragsdrivstoff
- 1.8 En revisjonsklausul
Foreløpig er disse kollegene langt fra tilfredsstillende Tyskland. Den tyske transportminister Volker Wissing kastet imidlertid ikke umiddelbart forslaget. Tvert imot, dette er en god start i hans øyne. Ytterligere forbedringer må fortsatt gjøres i teksten ifølge ham, Og han er håpefull for å føre til en endelig avtale før EU -toppmøtet denne torsdagen.
Slutten på termiske biler i 2035: Europa revers
I følge eksklusiv informasjon som Reuters deles, vurderer EU sin kopi på forbudet mot termiske biler. Salget deres vil endelig bli autorisert etter 2035, forutsatt at de utelukkende bruker syntetisk drivstoff.
Slutten på termiske biler i 2035: Europa revers
Spenninger mellom Tyskland og EU på slutten av termiske biler i 2035 i prosessen med å berolige ? I alle fall, EU -kommisjonen gjør alt for å bringe Berlin tilbake til forhandlingsbordet.
Som en påminnelse, mens loven definitivt skulle bli vedtatt i begynnelsen av mars, skapte Tyskland overraskelsen ved å deponere veterinæren … de facto suspenderte sin deltakelse i avstemningen. Våre naboer fra hele Rhinen vil bare se sin stilling en tilstand: Integrer flere forpliktelser til fordel for syntetisk drivstoff.
Den tyske flip-flop inspirert i kjølvannet av andre land til å stille spørsmål ved deres støtte til teksten, særlig Italia, Tsjekkia, Ungarn eller Polen. For å få slutt på blødningen, brettet EU -kommisjonen endelig Berlin -kravene.
Europa tilbyr en første versjon av teksten som er gunstig for syntetisk drivstoff
Denne 14. mars har institusjonen lovet å sende til avstemningen en modifisert versjon av loven, som vil omfatte spesielt utvikling knyttet til e-drivstoff. Vel presist, Et første utkast er allerede foreslått av kommisjonen.
Som våre kolleger fra Reuters spesifiserer, inkluderer denne nye versjonen en salgsgodkjenning for termiske biler etter 2035, på en tilstand: at de bare bruker syntetisk drivstoff. Denne omskrivingen av prosjektet antyder spesielt Opprettelsen av en ny kategori av kjøretøyer I den europeiske klassifiseringen, dedikert til biler som bare opererer på E-Fuel.
Dette forslaget inkluderer faktisk flere ting:
- Bilprodusenter må utvikle termiske motorer som er i stand til å skille mellom fossilt og syntetisk drivstoff
- Disse motorene skal forhindre bruk av fossilt brensel
- Produksjonen av E-drivstoff må øke drastisk for å dekke fremtidige behov
Ikke ennå nok for Tyskland
Foreløpig er disse kollegene langt fra tilfredsstillende Tyskland. Den tyske transportminister Volker Wissing kastet imidlertid ikke umiddelbart forslaget. Tvert imot, dette er en god start i hans øyne. Ytterligere forbedringer må fortsatt gjøres i teksten ifølge ham, Og han er håpefull for å føre til en endelig avtale før EU -toppmøtet denne torsdagen.
“” “Vi er interessert i rask avklaring, men det må være solid og restriktivt. Vi undersøker nøye spørsmålet ”, sa en talsmann for departementet. “” “Diskusjonene fortsetter mellom kommisjonen og tyske myndigheter ”, sa kommisjonen.
- Delandel ->
- Tweeter
- Dele
- Send til en venn
Automobile: EU validerer slutten på termiske motorer i 2035
EU ble avsluttet mandag ved tre uker med psykodrama knyttet til tysk blokkering og validerte slutten på termiske motorer i nye biler fra 2035, sentrale mål for klimaplanen til 27.
EU ble avsluttet mandag ved tre ukers psykodrama knyttet til Tysk blokkering Og validerte slutten på termiske motorer i nye biler fra 2035, sentralt mål på klimaplanen til 27.
Teksten vil utgjøre nye biler for ikke lenger.**
EN “Stor støtte” ble funnet blant ambassadørene i de 27 medlemslandene i Brussel, kunngjorde det svenske presidentskapet i EU -rådet. De aksepterte at disse historiske forskriftene er “Sett på agendaen” av et møte tirsdag med energiministre for formell adopsjon, den siste fasen av lovgivningsprosessen.
Denne teksten er en del av det europeiske målet med karbonnøytralitet i 2050. Det markerer slutten på en industriell tid. I mer enn et århundre dominerte det gamle kontinentet, vuggen av prestisjetunge merker, bilinnovasjon av bilindustrien. I hjertet av sin kunnskap, anses termiske motorer som de mest effektive i verden.
Berlin blokkering
Berlin hadde overrasket sine partnere i begynnelsen av mars ved å blokkere regelverket da han allerede hadde blitt godkjent i midten av februar av MEP-ene samlet i plenum, etter et grønt lys fra medlemslandene, inkludert Tyskland.
For å rettferdiggjøre sin flip-flop, ekstremt sjelden på dette stadiet av prosedyren, hadde Tyskland hevdet fra kommisjonen at det presenterer et forslag som åpner veien for kjøretøyer som opererer Syntetisk drivstoff.
Denne kontroversielle teknologien og fremdeles i utvikling, vil bestå i å produsere drivstoff fra CO2 som følge av industrielle aktiviteter. Forsvaret av tyske og italienske produsenter med høyt endt og italienske, ville det utvide bruken av termiske motorer etter 2035.
EU -kommisjonen og Tyskland kunngjort på lørdag har oppnådd en avtale For å låse opp teksten, som forblir uendret. Brussel har ganske enkelt påtatt seg å åpne veien for sammendrag av drivstoff tydeligere i et eget forslag som må valideres innen høsten 2024.
Kjøretøyer utstyrt med en forbrenningsmotor kan registreres etter 2035 hvis de utelukkende bruker nøytralt brensel når det.
Etter mange eksperters mening, Syntetisk drivstoffteknologi Har imidlertid liten sjanse til å vinne på markedet og vil bare bekymre seg for et minoritet av luksuriøst kjøretøy i de beste tilfellene. Det utfordres av miljøorganisasjoner som anser det som kostbart, energi -forbruker og forurensende.
EU -rådet oppfører slutten på nye termiske lysbiler i 2035
28. mars 2023 vedtok EU -rådet forbudet i 2035 av nye termiske biler og varebiler, og spesifiserte mellommålene når det gjelder CO2 -utslipp.
av Intissar El Hajj Mohamed –
EUs råd kunngjorde 28. mars 2023, etter å ha vedtatt forbudet mot nye termiske lysbiler i 2035. Inntil da bør europeiske bilprodusenter oppnå to mellommål. “Reduksjonen av CO -utslipp2 55 % for nye biler og 50 % for nye varebiler fra 2030 til 2034 sammenlignet med 2021 nivåer, “skrev EU -rådet i en pressemelding.
Når det gjelder disse målene på mellomlang sikt, lover EU likevel en viss fleksibilitet. Dermed vil “en regulatorisk insentivmekanisme for null eller svake utslippskjøretøyer (ZLEV) være på plass fra 2025 til slutten av 2029, beskriver EU -rådet. Som en del av denne mekanismen, hvis en produsent oppnår visse mål for å selge kjøretøy med null eller svak utslipp, kan den belønnes med mindre strenge mål når det gjelder CO2. Terskelen er satt til 25 % for biler og 17 % for Vans. »»
Slutten av termisk i 2035: Et forventet forslag om sammendragsdrivstoff
Når det gjelder sammendrag av drivstoff (eller “e-drivstoff”), indikerer EU-rådet at etter en “konsultasjon av interessenter, vil kommisjonen presentere et forslag for registrering av kjøretøyer som utelukkende opererer med nøytralt drivstoff i CO2, Etter 2035 “. Og dette, “i samsvar med EUs lovgivning, bortsett fra omfanget av standarder knyttet til bilflåten og i samsvar med EU. »»
En revisjonsklausul
I tillegg inkluderer disse forskriftene også “en revisjonsklausul”. Denne klausulen “bestemmer at kommisjonen i 2026 i dybden vil fremgangen som gjøres for å oppnå målene for reduksjon av utslipp på 100 % satt for 2035 og mulig behov for å revidere dem. “Denne gjennomgangen vil ta hensyn til teknologisk utvikling, spesielt med hensyn til oppladbare hybridteknologier, og viktigheten av en levedyktig og sosialt rettferdig overgang til nullutslipp,” bemerker EU -rådet.
Endelig gir den europeiske forordningen to siste punkter. Nemlig, på den ene siden, “den gradvise reduksjonen av taket på utslippskreditter som produsentene kan motta for miljøvennlige som reduserer CO-utslipp på en verifiserbar måte2 På veien, maksimalt 4 g/km per år fra 2030 til slutten av 2034 (for tiden satt til 7 g/km per år) “. Og på den annen side konstruksjonen av en felles europeisk metodikk, “som skal utvikles av kommisjonen innen 2025, for å vurdere CO -utslipp2 Gjennom livssyklusen til biler og varebiler har det europeiske markedet, samt drivstoff og energi som konsumeres av disse kjøretøyene “. EU -rådet husker også at “forskriften opprettholder en nedsatt for produsenter av små volumer til slutten av 2035. »»