Nye biler kjøpeguide i Marokko
Contents
- 1 Nye biler kjøpeguide i Marokko
- 1.1 SEAT MO 125 Performance Test: The Best Electric Scooter for øyeblikket ?
- 1.2 Design: Samme ingredienser, ny oppskrift
- 1.3 Er det virkelig mer effektivt ?
- 1.4 Hva er setet mo 150 ytelse på veien verdt ?
- 1.5 Autonomi: referansen til kategorien
- 1.6 Seat MO 125 ytelse har konkurrenter ?
- 1.7 Testdom
- 1.8 Sete mo 125 kl
- 1.9 Bil tilgjengelig på promotering fra forhandleren
- 1.10 Bilder av Sete mo
- 1.11 Sete mo prix neuve
- 1.12 Seat Mo Marokko – Lignende modeller
- 1.13 Seat Mo Marokko – Lignende modeller
- 1.14 BMW R1250 GS Adventure LCI
- 1.15 Kymco Downtown 350i 350i
- 1.16 BMW R1250 Rt Rt
- 1.17 KTM Duke 890 Duke GP
- 1.18 CFMOTO 400 GT 400cc
- 1.19 Yamaha Xmax 300 XMAX-300
- 1.20 Be om avtalen din
- 1.21 Sete mo e-scooter 125
- 1.22 I samarbeid med stillhet
- 1.23 Sete MO 125 motormotor
- 1.24 Batteri og autonomi til det elektriske setet MO 125
- 1.25 Sete MO 125 Markedsføring og priser
- Öhlins suspensjon
- En måte øke
- Et nytt bremsesystem
SEAT MO 125 Performance Test: The Best Electric Scooter for øyeblikket ?
To år etter ankomsten av sin første elektriske scooter ser Seat allerede kopien hennes. Den nye versjonen av Mo 125 er kraftigere, mer behagelig og tryggere.
Utgitt for to år siden, vil setet Mo, den elektriske scooteren til det spanske merket, ønske en lillebror velkommen. Nykommeren vil også være sterkere enn hans eldste siden det er en versjon med en øke strøm og noen tekniske forbedringer sammenlignet med originalen. Tilsvarende 125 cc krever, det vil være nødvendig å ha en B -lisens og tilstrekkelig sertifisering for å glede seg over dyret i Frankrike. I bytte lover Seat et ultra allsidig mobilitet som er i stand til å snike seg i byen og sikre på et raskt spor når det er nødvendig. På papiret har denne MB 125 -ytelsen alt av den ideelle elektriske scooteren, men hva egentlig ? For å gi oss vår egen mening, prøvde vi det.
Design: Samme ingredienser, ny oppskrift
Overfor suksessen med setet Mo 125, nølte ikke merkevaren VW -gruppen på lenge da han avviste den elektriske scooteren. Verken på hans vilje, eller på veien for å oppnå det. Sete brukt nøyaktig den samme oppskriften, det vil si overlate nøklene til utvikling til den katalanske partneren, stillhet. Dessuten er denne ytelsesversjonen ikke den eneste nyheten i katalogen. Seat lanserer en 50 cc versjon samtidig, som tar opp de samme tekniske og estetiske egenskapene, med unntak av motoren, selvfølgelig.
Som en påminnelse var MO 125 en ombygd versjon av Silence S01. Setet hadde tilpasset det litt, men uten å gjøre den minste tekniske modifisering. Det er ganske annerledes for 125 -forestillingen. Hvis det er veldig stillhet som er på jobb igjen, er det virkelig en unik modell, eksklusiv for Seat. Selvfølgelig er dette en variant av den forrige versjonen, men denne gangen hadde det spanske merket mer breddegrad til å endre visse aspekter. Performance -versjonen har derfor en unik fjæring, utviklet av Öhlins for denne spesifikke modellen. Den har også en funksjon øke som lar deg passere maksimal hastighet fra 95 til 105 km/t (under forhold, vil vi komme tilbake til det). Til slutt lar denne motoren som når en topp på 11,5 kW deg å oppnå 0 til 50 km/t på bare 2,9 sekunder, noe som i scooter er jævlig spennende.
Disse endringene går nesten ubemerket eksternt. Et ekspert øye vil utvilsomt merke endringen av suspensjon, men for resten, bortsett fra de to nye fargene som er lånt fra Cupra -merket, er ytelsesversjonen nesten kopier/lim inn fra den klassiske versjonen.
Denne observasjonen er alt annet enn en kritikk. Faktisk hadde vi i 2020 understreket kvaliteten på fremstilling av MO, dens oppfinnsomhet på viktige punkter som bagasjerommet som er i stand til å innebygde opptil to hjelmer eller dets flyttbare batteri med hjul og en tralle. To år senere har vår mening ikke endret seg. MO 125 -forestillingen er en robust, gjennomtenkt elektrisk scooter som tilbyr luksusen av å være hyggelig for øyet som langt fra er tilfelle for de fleste av konkurrentene. Til gjengjeld vil det alltid være nødvendig å håndtere en imponerende mal (2,26 m lang) og en vekt høyere enn gjennomsnittet (mer enn 200 kg).
Er det virkelig mer effektivt ?
Er endringene i denne nye versjonen av MO -overbevisende ? Fremfor alt rettferdiggjør de en ekstra kostnad på rundt 2000 euro ? For å ha en bedre oversikt over sammenligningspunktet vårt, inviterer vi deg sterkt til å lese testen vår på den første versjonen av MO 125.
Performance -versjonen bringer tre store nye funksjoner:
- Öhlins suspensjon
- En måte øke
- Et nytt bremsesystem
Uten å være skadelig var suspensjonen egentlig ikke en eiendel for MO 125. Ganske fast, det noe redusert komfort om bord, spesielt på motorveien eller den minste asperiteten kan forårsake noen små skjelvinger i kroppen. Den nye suspensjonen er helt klart fra en annen ilk. Vekten på scooteren er mer kontrollert, og Öhlins -systemet er mer effektivt for å slette ufullkommenheter i kjørebanen. Fremfor alt er suspensjonen veldig lett justerbar som i tillegg til å tilpasse den til sin type kjøring. På dette punktet er endringen bemerkelsesverdig og effektiv.
Modusen øke, Det er løftet om å bringe en kraftbonus når det er nødvendig. Når det. Sete prøvde å avhjelpe dette med denne ganske overraskende løsningen. Faktisk denne modusen øke, Bare tilgjengelig i sportskjøringsmodus, kan aktiveres når du nærmer deg 80 km/t. Følgelig informerer en indikator på displayet driveren om at han har en ekstra strømreserve. Sistnevnte må bare aktivere øke Via en enkel støtte på den dedikerte knappen for å glede deg over en strømtopp som kan bruke den opp til 105 km/t i en periode på 30 sekunder.
Dette systemet, ganske nær en “nitro” i et racing videospill, kan brukes til å overgå, passe inn i et raskt spor eller bare for å øke hastigheten. Bare ulemper: Det er begrenset i tid og krever 2 minutter med “pause” før du brukes igjen. Veldig situasjonsmessig, dette alternativet mister noe fra sin interesse for bruk, selv om denne strømbegrensningen gjør det mulig å skåne batteriet.
Når det gjelder bremsene, tilsvarer evolusjonen deres ganske enkelt hovedkritikken som hadde blitt fremsatt med hensyn til den klassiske versjonen av MO 125. Bremsene var altfor lette gitt sin kraft- og akselerasjonskapasitet. For ytelsesversjonen lovet Seat å ta oksen ved hornene og har derfor endret sitt hydrauliske bremsesystem fullt ut. Dette er mye mer effektivt, men lider fortsatt av fraværet av et ABS -system. Imidlertid, på dette prisnivået, fremstår dette bremsehjelpen som et essensielt element. Sete bekreftet for oss at lagene hans jobbet med den kommende integrasjonen av en ABS ved hjelp av en europeisk aktør, og kinesiske systemer anses som ikke effektive nok. Men denne nødvendige forbedringen bør bare integreres i neste iterasjon av MO. I mellomtiden kan dette fraværet av ABS være uoverkommelig for en del av potensielle kjøpere.
Hva er setet mo 150 ytelse på veien verdt ?
Vi vil ikke dvele ved den “kjørende” delen av MO 125 -forestillingen, det var ganske nær versjonen vi hadde testet for to år siden. Når det gjelder hovedutviklingen, nemlig bremsene, boostet og suspensjonen, har vi allerede nevnt deres respektive bidrag i oppførselen til scooteren på veien.
Men hvis det måtte oppsummeres, kunne kjøringen av MO 125 beskrives som veldig intuitiv, denne elektriske scooteren var spesielt enkel å få tilgang til. Hans akselerasjonskapasitet er fremdeles like fantastiske, spesielt i byen der han viser seg å være veldig rask. I tillegg plasserer den høye posisjonen, piloten i en ganske behagelig holdning som lar ham bedre se veien hvis de ikke tar i bruk en sportslig kjøring. Endelig er Seats andre suksess å ha integrert disse nye funksjonene uten å kutte i autonomi.
Autonomi: referansen til kategorien
Den økte kraften til setet MO 125 ytelse, kunne ha kostet det dyrt i autonomi. Det er ikke sånn. Der originalen viste 137 km i en belastning, svarte den nye versjonen med en solid 133 km (WLTP). Denne verdien er blant de mest varige i sin kategori, noe som øker sjarmen.
Størrelsen på batteriet (5,6 kWh) er selvfølgelig for mange, men MO kan også stole på et regenereringssystem for retardasjon og bremsing, noe som gjør at den kan gjenopprette noen kWh. Denne regenerasjonen er gyldig på alle kjøremodus unntatt bykodus, som bare tilbyr bremsegjenoppretting. Seteingeniører vurderte antagelig at i tilfelle av bymitting var den tilbakevendende bremsing forbundet med en konstant gratis hjulmodus utvilsomt mer effektiv enn en enkel utvinning til retardasjon.
Til slutt, hvordan du kan savne originaliteten til MO -batteriet. Som på den første modellen er det avtakbart takket være et veldig gjennomtenkt system som gjør det mulig å distribuere en vogn og hjul for å unngå å måtte bruke denne blokken på rundt førti kilo. Til slutt, la oss understreke den gode ideen om sete/stillhet for å ha utstyrt dette avtakbare batteriet med en integrert transformator. Faktisk kan det kobles direkte til ethvert stikkontakt, som unngår eieren av begrensningen for å måtte ta henne laderen med seg.
Seat MO 125 ytelse har konkurrenter ?
Som med den første versjonen av hans MO, vil setet dra nytte av en betydelig eiendel. Det er nesten alene på et marked i full strukturering. Kinesiske merker som NIU tilbyr rimeligere produkter, men mindre effektive. I den andre enden av spekteret gjør BMW prisene til å flambé selv om det er ledsaget av høye endetjenester. Når det gjelder Honda eller Yamaha, lederne av motorsykkelindustrien, er de alltid fraværende abonnenter når vi nevner det elektriske. Mellom de to ytterpunktene gjør setet det han vil, eller nesten siden hans eneste virkelige konkurrent er ingen ringere enn stillhet, hans handelspartner. Men på 8 900 euro, eller 146 euro per måned for utleie, virker denne ytelsesversjonen av MO spesielt dyr. Og det er ikke den magre økologiske bonusen på 900 euro som vil endre situasjonen.
Testdom
Den nye versjonen av MO er et bevis på at sete har lyttet til kundene. De forskjellige endringene i scooteren angriper hovedkritikken som han har vært emnet. Kraftigere (over en begrenset periode), er MO 125 -ytelsen også mer behagelig og mer betryggende ved bremsing. Likevel virker det vanskelig å tilgi ham for fravær av ABS, enda mindre med hensyn til prisen hans (8 900 euro). Denne prisen er den andre store kritikken mot den nye MO. Regningen oppblåst av 2000 euro, men ytelsen, absolutt øker, rettferdiggjør ikke slik inflasjon. Likevel drar setet fordel av en behagelig stilling. På dette nivået av ytelse og autonomi har det nesten ingen konkurrenter. Fra da av kan hans valg virke sammenhengende. For vår del vil vi ha en tendens til å favorisere en klassisk MO 125, mer tilgjengelig eller å vente på neste utvikling, som vil ha en ABS.
Sete mo 125 kl
Bil tilgjengelig på promotering fra forhandleren
Bilder av Sete mo
Teknisk ark
- Modellår for modellen: 2022 – 2023
- Drivstoff: Elektrisk
- Finanspolitisk kraft: gjenoppta
- Ekte kraft: 12 hk
- Girkasse: Automatisk
- Antall rapporter:
- Topphastighet: 95 km/t
- Forbruk./by : L/100 km
- Forbruk./vei: L/100 km
- Forbruk./Mixed: L/100 km
- CO2 -utslipp: g/km
- Kategori:
- Antall dører:
- Boks (liter): L
Dimensjoner og vekter
Dimensjoner
Dekk
Tekniske egenskaper
Motor
Overføring
Teknisk
Forestillinger og forbruk
Opptreden
Forbruk
Utstyr
Sete mo prix neuve
Seat Mo Marokko – Lignende modeller
Seat Mo Marokko – Lignende modeller
BMW R1250 GS
Adventure LCI
Kymco Downtown 350i
350i
BMW R1250 Rt
Rt
KTM Duke
890 Duke GP
CFMOTO 400 GT
400cc
Yamaha Xmax 300
XMAX-300
(*) Prisene på nye kjøretøyer som vises på motormarkedet.MA samsvarer med den siste oppdateringen av priser (uten ekstra kostnad) kommunisert på de offisielle offentlige støttene til bilforhandlere i Marokko. Endringer kan ha tatt fra den siste oppdateringen. Som et resultat, motor.MA tar ikke noe ansvar for upasset av publiserte priser. For å få den siste oppdateringen av tekniske ark, spesielt prisene og egenskapene til modellene, også registreringsgebyrene og metallmaling (2 l), anbefaler vi at du finner ut direkte fra forhandleren nærmere deg.
Merkevarenettverk
Kontakt selgeren
Navn* E -post telefon* by*
Ved å klikke på “Dra nytte av tilbudet” godtar du de generelle bruksbetingelsene, særlig omtale knyttet til beskyttelse av personopplysninger.
Be om avtalen din
Velg byen din
Rapporter prisen
Hvilken bil leter du etter?
Motorbruksforhold.min
Disse bruksbetingelsene beskriver forholdene som selskapets motor.Ma Sarl ’tilbyr tilgang til sine tjenester. 1. Registreringsbetingelser Våre tjenester er ikke tilgjengelige for mindreårige under 18 år. Motorkontoen din.Mitt opphold på eiendommen til selskapets motor.min sarl ‘, dermed kan pseudonymet ditt og kontoen din ikke overføres eller selges til tredjeparter, i noen form overhodet. Vårt firma holder rett til å verifisere når som helst nøyaktigheten av den personlige informasjonen du har gitt når du registrerer deg. Vi forbeholder oss retten til å slette alle annonser eller brukerkonto som ikke er i samsvar med disse bruksbetingelsene våre. 2. Motorens rolle.Motorstedet mitt.Rollen til å spille mellommann mellom kjøper og selger ved å gi disse besøkende plattformen sin til å kjøpe og selge kjøretøyer. Vi griper ikke inn i transaksjonen mellom kjøpere og selgere. Følgelig kan ikke holdes ansvarlig for alle problemer som skjedde etter fremdriften av en transaksjon mellom kjøper og selger. På den annen side anbefaler vi på det sterkeste at du tar tiltakene dine av en profesjonell etter eget valg (av selvtillit) for å returnere kjøretøyets tilstand før noen betalingsprosedyre. 3. Obligasjoner av medlemmer selgeren påtar seg at ethvert tilbud om et produkt tilsvarer en materiell eiendom som har full og hele eiendom og salgskapasitet, tilgjengelig umiddelbart. Den påtar seg også at beskrivelsen av egenskaper, kapasiteter, kvaliteter osv. tilsvarer beskrivelsen av de effektive egenskapene til produktet som tilbys for salg.
Sete mo e-scooter 125
Med en atypisk design ble First Seat Electric Scooter offisielt presentert 19. november 2019 og markerer viljen til det spanske merket for å utvide sitt utvalg av løsninger rundt urban mobilitet.
I samarbeid med stillhet
For å utvikle e-Stew, samarbeider Seat med Silence, en Barcelona-produsent som spesialiserer seg på elektriske scootere.
I henhold til avtalen som er inngått mellom de to partnerne, vil Silence produsere e-scooter på vegne av sete innenfor installasjonene av Sant bore de llobregat, i Catalonia.
Sete MO 125 motormotor
Klassifisert i kategorien 125 elektriske scootere og designet på samme grunnlag som Silence S01, Seat Electric Scooter med å dele egenskapene og har en motor direkte integrert i det bakre navet.
I sin grunnleggende versjon utvikler den 9 kW kraft (7 kW nominell) og opptil 240 nm dreiemoment på rattet for en topphastighet på 95 km/t. I akselerasjon kommuniserer produsenten på en 0 – 50 km/t laget på 3,9 sekunder.
På slutten av 2022 lanserte det spanske merket en ny versjon. Kalt Seat MO 125 ytelse, det kjennetegnes ved en ny push-to-end-funksjon som gjør det mulig å øke ytelsen midlertidig. I denne flyktige modus går maksimal hastighet fra 95 til 105 km/t og 0 til 50 km/t oppnås i 2,9 s med en topp effekt som når 11,5 kW. Disse forestillingene er supplert med nye galferbremser og en justerbar bakoppheng med Öhlins støtdemper.
Merk at setescooteren også er tilgjengelig i en 50 -license -versjon, setet MO 50 elektrisk.
Sete MO 125 | Sete MO 125 ytelse | |
Maks kraft | 9 kW | 11,5 kW |
maksimal hastighet | 95 km/t | 105 km/t |
0 – 50 km/t | 3.9 s | 2.9 s |
Les også Seat Mo Escooter Test: Overbevisende 125 Electric Scooter
Batteri og autonomi til det elektriske setet MO 125
Avtakbart, batteriet til den elektriske scooteren på setet har 5,6 kWh energikapasitet 5,6 kWh.
Når det gjelder autonomi, kommuniserer produsenten i 133 kilometer med en belastning basert på WMTC, en standard for normalisert godkjenning som er spesifikk for tohjulingsverdenen. Fortsatt i henhold til samme syklus kunngjøres forbruket til 3,19 kWh/100 km.
Batteriet ligger i en firkantet blokk under trinnet, og griper ikke inn på lasteområdet. Under salen når kapasiteten 47 liter. Det er dermed mulig å lagre to hjelmer.
Avtagbart blir seteelektrisk scooterbatteri lett transportert takket være et vognsystem. Det tar da 6 til 8 timer for en full lading.
Batteritype | Litium-ion |
Evnen | 5.6 kWh |
Batterivekt | 41 kilo |
Lastetid | 6 – 8 timer |
Sete MO 125 Markedsføring og priser
I Frankrike begynte det elektriske setet MO 125 markedsføringen i juni 2021. Nyere ble prestasjonsavsløringen lansert i begynnelsen av 2023.
Når det gjelder priser, vil to formler bli tilbudt:
- Fullt kjøp Til en pris av € 7.200 eksklusive økologiske bonuser for grunnversjonen og € 8 900 for ytelsesavslutning.
- Loa med et tilbud tilgjengelig fra 113 €/måned. Inkludert en forpliktelse over 3 år og 15 000 km, inkluderer det et første bidrag på € 900 som kan dekkes av den økologiske bonusen.