Supertest – Renault Zoé R135: Målt forbruk, autonomi og ytelse
Contents
- 1 Supertest – Renault Zoé R135: Målt forbruk, autonomi og ytelse
- 1.1 Renault Zoe Autonomy
- 1.2 Hvor mange kilometer kan jeg reise med Renault Zoe Electric Vehicle ?
- 1.3 Renault Zoe Autonomy Simulator
- 1.4 Alt om Renault Zoe
- 1.5 Supertest – Renault Zoé R135: Målt forbruk, autonomi og ytelse
- 1.6 Presentasjon av Renault Zoé R135
- 1.7 Alle forbrukstiltakene våre for Renault Zoé R135
- 1.8 Renault Zoé R135 ytelse
- 1.9 Komfort og liv om bord
- 1.10 Supertest Renault Zoé R135: Resultatene
- 1.11 Renault Zoes autonomi
- 1.12 Hvordan beregne autonomien til Renault Zoe ?
- 1.13 Renault Zoe Autonomy om vinteren
- 1.14 Zoe Autonomy: WLTP Cycle vs faktisk autonomi
- 1.15 Forskjell i autonomi mellom de forskjellige generasjonene av Renault Zoe
- 1.16 Renault Zoe Autonomy on Highway
- 1.17 Hvordan øke autonomien til en Zoe ?
Bruk simulatoren nedenfor for å estimere autonomien til det elektriske kjøretøyet Renault Zoe Avhengig av de forskjellige kriteriene som tilbys:
Renault Zoe Autonomy
Hvor mange kilometer kan jeg reise med Renault Zoe Electric Vehicle ?
Renault Zoe -bilens autonomi er 171 km på 390 km, med en enkelt belastning, avhengig av WLTP -standarden.
Ekte autonomi kan da avhenge av flere elementer: batterisbelastningsnivå, kurstypen (motorvei, by eller blandet), klimaanlegg eller oppvarming, været, høyden.
Prøv Renault Zoe ?
Konfigurer Renault Zoe -kjøretøyet ditt eller be om en gratis prøveperiode.
Versjon | Batterikapasitet | Autonomi |
---|---|---|
50 kWh – R110 | 52 kWh | 390 km |
50 kWh – R135 + CUS CCS | 52 kWh | 390 km |
40 kWh – R110 | 41 kWh | 325 km (1) |
40 kWh – R75 | 41 kWh | 325 km (1) |
40 kWh – R90 | 41 kWh | 325 km (1) |
40 kWh – Q90 | 41 kWh | 301 km (1) |
22 kWh – R240 | 23.3 kWh | 195 km (1) |
22 KWh – R210/Q210 | 22 kWh | 171 km (1) |
22 kWh – Q90 | 22 kWh | 171 km (1) |
50 kWh – R135 | 52 kWh | 390 km |
50 kWh – R110 + CUCS CCS | 52 kWh | 390 km |
(1) Autonomi korrelerte på grunnlag av NEDC -standarden.
Renault Zoe Autonomy Simulator
Bruk simulatoren nedenfor for å estimere autonomien til det elektriske kjøretøyet Renault Zoe Avhengig av de forskjellige kriteriene som tilbys:
Versjon
50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Batterinivå
Klimaanlegg / oppvarming
Autonomi
Highway (Moy. 120 km/t)
Sterkt regn eller snø
Verdiene beregnes ut fra WLTP -autonomi. Med denne verdien beregnes den teoretiske autonomien i henhold til de valgte kriteriene. Ekte autonomi er gitt som en indikasjon og har ingen kontraktsverdi. Disse dataene er ikke gitt av produsentene. Mer eller mindre 10% feilmargin.
* Autonomi i 100% elektrisk kjøring
Prøv Renault Zoe ?
Konfigurer Renault Zoe -kjøretøyet ditt eller be om en gratis prøveperiode.
Alt om Renault Zoe
Lignende elbiler
Renault Twingo E-Tech
Lignende biler av familier
- Elektrisk bybil
- Renault Citadines
- Renault Electric
Clean Automobile er et informasjonsnettsted for samfunnet som er dedikert til alt relatert til bilen og miljøet. De mest populære temaene i bilbloggen vår er elbil og hybrider, men vi nærmer oss også GNV / GPL -bil, hydrogenbil, politiske og miljømessige aspekter relatert til bilen. Internett -brukere blir invitert til å reagere på bloggartikler i kommentarene, men også i de forskjellige forumene som er laget på dem. Den mest populære av dem er absolutt elbilforumet som sentraliserer diskusjoner om ankomsten av disse nye kjøretøyene. Et leksikon sentraliserer definisjonene av de viktigste tekniske ordene som brukes på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ikke) viser elektriske og hybridbiler.
- Energy Revolution
- Cleanrider
- Mister Ev
- Chargemap
- Chargemap Business
- Lad terminal sitat
- Gull Watts
- Hvem er vi ?
- Bli med oss
- Annonseringsetikk
- Bli annonsør
- Kontakt oss
- Elektriske biler
- Lading av kabler
- Ladestasjoner
- Tilbehør til lading
- Kjøretøyløsninger
- Livsstil
- Kakepreferanser
- |
- Varsler
- |
- Juridisk varsel
- |
- Rapporter ulovlig innhold
- |
- Klokke
Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheter reservert – Et nettsted utgitt av Saabre Sas, et selskap fra Brakson Group
Supertest – Renault Zoé R135: Målt forbruk, autonomi og ytelse
Renault Zoé ble født i form av et konsept nær virkeligheten i 2010, og ble født for første gang på Geneva Motor Show 2012. Presentert av en Carlos Ghosn smilende som aldri før, ønsket bybilen å demokratisere elbilen og gjøre verden bedre. Vellykket oppdrag (i det minste for sin første ambisjon), med et bind som grenser til 300 000 eksemplarer siden oppstarten.
Det skylder suksessen til den andre versjonen, som er ingen ringere enn en veldig tung restyling av den første iterasjonen, som Nissan Leaf kunne ha gjort. Den ble lansert i 2019, og er da tilgjengelig med to upubliserte versjoner kalt R110 og R135, med henvisning til motorens kraft. Men det vinner også et 52 kWh batteri, slik at det kan kunngjøre opptil 395 km autonomi i sin mest gunstige konfigurasjon.
Presentasjon av Renault Zoé R135
Teknikken
Zoéen beskylder årets vekt. Ti års karriere (sannsynligvis tolv av hans pensjonisttilværelse) er det lenge når det gjelder bilindustri. En vane med alliansen. Imidlertid klarer hun å holde sin sympati kapital med sitt nye vellykkede blyantlag, ganske godt fremhevet i denne ikoniske konfigurasjonen. Hvis den spesifikke plattformen allerede har vist sine tekniske grenser, vises ikke den elektriske tildelingen datert. Hun er til og med fortsatt på stedet med et batteri på 52 kWh kapasitet. Det er mer enn i Peugeot E-208 (46 kWh), som foretrekker å kommunisere på sin rå kapasitet.
I forakselen er det en elektrisk blokk med en kraft på 135 hk for 245 Nm dreiemoment. Det er nesten like mye som Peugeot E-208. Her er ingen sportsmodus for å frigjøre strøm, men bare en øko -modus som bygger over entusiasmen og topphastigheten litt til fordel for effektiviteten. Motoren er synkron med rotor belagt. For brukeren er det ingen forskjell med en annen elektrisk maskin. På den annen side lar denne teknologien deg gjøre uten magneter og derfor sjelden land.
I zoéen gjør det det også mulig å oppnå en ladekraft på 22 kW ved vekselstrøm. Dette er det som er best på markedet, slik at det kan fylle ut 3 timer på en tilstrekkelig terminal. Sides rask lading, det er mindre hyggelig med en toppkraft på 50 kW (valgfritt til € 1000 !), autoriserer 15-80 % på 54 minutter ifølge merkevaresimulatoren. For et paradoks å deretter tilby en langsom langsom belastning og en langsom rask belastning !
Alle forbrukstiltakene våre for Renault Zoé R135
Blandet autonomi: 315 km
I denne ikoniske testkonfigurasjonen lover Renault Zoé bare 386 km av autonomi i henhold til WLTP -syklusen. Det må sies at utstyret er sterkt og Michelin Primacy 4 knapt fremmer effektivitet. De er ikke de verste, men de er ikke de beste på dette området. Men det er ikke så mye konfigurasjonen av zoéen som dens mekaniske teknologi ved effektiviteten knapt lavere enn for en synkron motor med permanente magneter som påvirker forbruket. For brukere som ikke har noe ønske om å klø på hodet som ingeniør, resulterer dette i nivåer litt høyere enn med en Peugeot E-208 på de samme øvelsene.
I byen, der autonomi har relativt liten betydning, presenterte Zoé i gjennomsnitt 14,8 kWh/100 km (351 km autonomi). Det er høyt i absolutte vilkår og tilsvarer forbruket som vi bemerket på en Tesla -modell der ytelse, absolutt foretrukket av en varmere temperatur på 4 ° C (20 ° C på tidspunktet for Zoé -studien vår). Mer fornuftig på veien (15,7 kWh/100 km), forbruk stabilisert ved 18,9 kWh/100 km på hurtigsporet.
Det er derfor med et gjennomsnitt på 16,5 kWh/100 km at Renault Zoé fullførte vår blandede reise. Som tilsvarer en teoretisk maksimal autonomi på 315 km. Peugeot E-208, i sin teknisk retusjerte årgang, må den spesifiseres, forblir i spissen med 15,3 kWh/100 km ved å passere målstreken. Men hans 46 kWh -batteri mangler og bygger sammen hans gjennomsnittlige handlingsområde 301 km.
Vei | Motorvei | By | Total | |
Forbruk. Gjennomsnittlig A/R (kWh/100 km) | 15.7 | 18.9 | 14.8 | 16.5 |
Total teoretisk autonomi (km) | 331 | 275 | 351 | 315 |
Det store gapet: en ganske høy amplitude
Å fremkalle autonomien til en elbil er ikke lett. Og dette på grunn av amplituden av forbruk i henhold til situasjoner (topografi, vær, gjennomsnittshastighet, etc.). Og Renault Zoé er intet unntak med et stort gap i det høye gjennomsnittet mellom et gunstig kurs og et stykke motorvei diskutert i full fart. Vi bemerket dermed 12,3 kWh/100 km på slutten av den første øvelsen, noe som resulterer i en rekke 423 km på en flat og rett vei. Dette forblir konsistent, og E-208 er fremdeles i ledelsen med 11,1 kWh/100 km. På en motorvei på 120 km/t i gjennomsnitt (som tilsvarer det som er observert på raske stadier i Frankrike), presenterte Zoé et gjennomsnitt på 23,5 kWh/100 km. Dermed er det en økning på 91 % (nesten dobbelt) mellom de to situasjonene, mens autonomien synker med nesten 48 %.
Øyeblikkelig forbruk av Renault Zoé
Zoé foretrekker å kjøre på 110 km/t i stedet for 130 km/t. Ingenting nytt i tropene til elbilen, men det gjør det ganske bra, forbruket ved 130 km/t er 24,5 % høyere sammenlignet med det som er nevnt ved 110 km/t. Peugeot E-208 viser en høyere variasjon (29 %). Men det skal bemerkes her at forbruket er ganske høyt i absolutte termer, med en verdi på 19,2 kWh/100 km registrert til 110 km/t. Ved 130 km/t må du telle på 23,9 kWh/100 km. Til slutt er forskjellen i total autonomi mellom disse to situasjonene 53 km i henhold til våre tiltak.
110 km/t | 130 km/t | |
Forbruk. Gjennomsnitt (kWh/100 km) | 19.2 | 23.9 |
Total teoretisk autonomi (km) | 271 | 218 |
Langdistanse på motorveien: 226 km
Til tross for alle våre forholdsregler for å prøve å jevne ut resultatene med lignende værforhold fra en bil til en annen (vi måtte dra dit to ganger på alle øvelsene på grunn av værkomplikasjoner), på den lange reisen kan vi ikke gjøre det. Spesielt i denne måneden i september hvis netter ikke hadde misunnelse for vinteren. For hvis vi hadde startet under ganske like temperaturer med 17 ° C i starten, falt termometeret raskt, og noen ganger nådde minimum 5 ° C ! Ja, som med Renault Megane E-Tech som vi viste i begynnelsen av mars.
Dette er utvilsomt det som forklarer det endelige forbruket på 23 kWh/100 km for Renault Zoé etter 500 km motorvei mellom Lyon og Paris. Heldigvis kom den fordelaktige bypass av Lyon for å redde møblene. Fordi på høyden av Morvan, på 130 km/t i kulden, viste den øyeblikkelige måleren på en liten for permanent måte en verdi som graviterer rundt 30 kWh/100 km. Den urimelige baren har lenge gått for en bybil.
Til slutt vil vi derfor beholde en autonomi på 226 km, selv om vi tenker intimt at Renault Zoé kan gjøre det litt bedre med mindre ekstreme temperaturvariasjoner. Den “nyttige” autonomien mellom 10 og 80 % belastning er derfor 158 km. Men med så lite autonomi, og spesielt forbruk som raskt kan dø taket, må du merke deg at det noen ganger vil være nødvendig å skyve ladingen opp til 90 %.
Renault Zoé R135 ytelse
Som navnet antyder, har Renault Zoé 100 kW mekanikk, avrundet med 135 hk for 245 Nm dreiemoment. I arbeidsrekkefølge kunngjøres massen til 1 502 kg avhengig av det tekniske arket. Fortsatt i henhold til sistnevnte blir toppfarten brided med 140 km/t og 0-100 km/t utføres på 9,5 s. Dette var hva vi klarte å observere med vårt 80 % lasteverktøy tilgjengelig, med akselerasjon fra 9,55 s stopp og en 80-120 km/t på 6,65 s. Legg merke til at i Kick Down (avgang med en stabilisert hastighet på 80 km/t), er ytelsen mindre hurtig med en tid på 7,03 s.
Mindre raskt enn en Peugeot E-208, som har fordelen av vekten og en mer effektfull distribusjon, forblir zoéen mer stabil i tapet av strøm når lasthastigheten tumler. Ved 20 % batteri er det alltid mulig å utføre øvelsen på 8,25 s. Det er langt, men ikke så katastrofalt. På 10 %blir ting tøft siden det vil ta 9,32 s. Dette er den virkelige forskjellen med E-208, der vi ikke lenger kan stole på ytelse under 30-25 % batteri.
På veien sliter bybilen med å skjule sin gamle design med en spesielt høy kjøreposisjon, på seter uten vedlikehold av sidene og med et litt skrå ratt. Lagt til dette er en multiplikasjon som vi ikke lenger pleide å møte, og deretter fremkalle gjennomføringen av en “gammel” med noen kontantbevegelser i endringene i CAP. Hvis chassiset virker hyggelig og veiledningen av den ganske riktige styringen, vil det ikke tydelig følge rytmen til den andre Tricolor City -bilen på små veier. Kort sagt: Når du går opp i zoéen, blåser vi et slag og vi kjører kult. Slik ønsker hun å få deg til å smake på elektrisk mobilitet.
80 % SOC | 50 % SOC | 20 % SOC | 10 % SOC | |
Tar 80-120 km/t (i s) | 7.03 | 7.57 | 8.25 | 9.32 |
Komfort og liv om bord
I byen er ikke konfigurasjonen et problem. Retningen er skånsom og synsfeltet ble ryddet. Denne nye generasjonen har gjort et alvorlig sprang fremover når det gjelder presentasjon, etterbehandling og utstyr. Det er en digital instrumentering som er utsendt med et sentralt berøringsbord på 9,3 tommers EasyLink. Det samme som vi finner i Clio eller Captur, som også beholder sine irriterende vaner. Som en første pris -nettbrett ser det ut til at minnet her mettes over kilometerne: responstiden på skjermen blir lengre og lengre, til poenget med å bli ubrukelig, og forbruksdisken kan til og med innrømme til 10 minutter for sent ! Det ville ikke være så alvorlig hvis han ikke misligholdt gjennomsnittlig forbruksteller på dashbordet: fremdeles beregning av forbruk på motorveien mens vi var i sentrum, gjorde systemet klatringen i det urbane gjennomsnittet på nesten 35 kWh/100 km. Dette tvang oss til å starte på nytt etter å ha startet bilen på nytt.
Ganske behagelig, selv om den er fast i ryggen, tar Renault Zoé seg av passasjerene. I det minste før du setter hjulene på motorveien. For om bord er støynivået høyt: fra 69 dB til 50 km/t, eksploderer lydometeret vårt ved 78 dB ved 130 km/t ! Likevel, hvis nivået er til stede og slites på lang sikt, er parasittiske lyder ganske diffuse rundt cellen.
ved 50 km/t | ved 80 km/t | ved 110 km/t | ved 130 km/t | |
Støynivå om bord (i DB) | 69 | 73 | 76 | 78 |
Den rare saken om Honda Motocombo
Honda var klar over urbane mobilitetsproblemer, og begynte å tenke på løsninger for å imøtekomme byboere behov. Inspirert av båtfolk som deretter installerte en moped i båten sin for å trå porten raskere (vi husker Mobyx), lanserte det japanske merket Motocombo i 1981. En liten motorsykkel å installere i bagasjerommet til en skrøpelig byboer, at det ville være nok til å utfolde seg å deretter reise de siste kilometerne ved å frigjøre fra trafikkork. En av de mest strålende ideene innen mikromobilitet, som fortsetter å inspirere mer enn en.
Alt som kan gjøre i dag en scooter, lettere å sette i brystet og som fremfor alt har fordelen av å ikke ha en karbun ‘som etterlater notater av uten plomb i hytta. Hvis Peugeot materialiserte seg med 3008 før han raskt glemte det, forfører denne løsningen noen brukere. Lullet av ideologien til motorsykkelen (men også fordi volum av kunngjort bagasjerom ofte er abstrakt), har forfatteren dermed bestemt seg for å bruke som standardmåler A Xiaomi Pro 2 (1,13 m lang for 49 cm høy brettet) for å måle den forskjellige kister.
Dette tidligere mellomspillet, Renault Zoé er derfor den første som mottok våre tohjulinger i bagasjerommet på et volum på 338 l til 1 225 l. Som vanlig forhindrer reduserte overheng. Kan ikke optimalisere plassen, og du må legge skjevhetsscooteren. Men vi setter pris på dybden på bagasjerommet, som ikke forplikter seg til å senke benken 2/3-1/3, mens høyden tillater den bakre stranden på plass.
Supertest Renault Zoé R135: Resultatene
Vi oppfinner ikke noe med Renault Zoé Superret, bilen er allerede kjent for redaksjonen, men også flere hundre tusen bilister. På den annen side er passasjen nødvendig for å sette den i perspektiv med sine moderne konkurrenter. Og det må sies at den godt fødte basen alltid lar ham være i slag med en ganske korrekt autonomi. Hans oppførsel, til og med pyntet med nostalgi, er aktuell og viser seg å være hyggelig (selv om det er litt mindre på raske måter på grunn av støy), mens teknologien hans lar ham sikte på 22 kW AC -ladekraft er fortsatt sjalu i dag.
Faktum gjenstår at Zoéen sliter med å skjule rynker til tross for hennes vakre blyantlag, og pensjonisttidspunktet har allerede truffet. Motoren presenterer ganske høyt forbruk, som er mer trukket av Peugeot E-208 teknisk retusjert (det vil ha tatt tid !)). I tillegg har det generøse kapasitetsbatteriet for en bybil nådd sine tekniske grenser i lang tid. Årsaken ? Dens passive kjøling (luft, derfor), som faktisk begrenser den raske ladekraften. Spesielt siden det er nødvendig å utvide € 1000 på bordet for å dra nytte av Combo-CCS-kontakten, slik at du skal målrette 50 kW DC. Det er vanskelig å akseptere for en bil som vises fra € 33 700 i R110. Og enda mindre med en R135 (kun i ikonisk finish) til € 36 900. Det passer mange ting, men gjør det ikke til en så allsidig som dens WLTP -autonomi antyder. Vi snakker om det i detalj neste uke !
Superestus, hva som er ?
Forelsket i figurer og allergier med offisielle tekniske ark, er Supertest, et nytt selvformet biltestformat, laget for deg, og samler data samlet inn under en test under reelle forhold og i henhold til en gjennomsiktig og presis protokoll. Vi vil legge dem til på onsdag etter publiseringen av den andre delen viet til Renault Zoé til vår sammendragsartikkel noe som gjør det mulig å konfrontere verdiene som er bemerket av modellene som er prøvd, noe som vil gjøre full verdi av seksjonen.
Hvis du vil gå lenger, ikke nøl med å konsultere testene våre og utveksle med samfunnet på diskusjonsforumet vårt.
Du vil være sikker på ikke å gå glipp av noe om nyhetene om elbiler ?
Renault Zoes autonomi
Det beste selge elektriske kjøretøyet i Europa i 2020, Renault Zoe hadde fordel i 2019 fra en ny versjon. I denne modellen har integrasjonen av et batteri med større kapasitet økt ytterligere autonomien til det elektriske kjøretøyet, for stadig lengre reiser uten å lade opp.
Hvordan beregne autonomien til Renault Zoe ?
De viktigste dataene å vite for å beregne autonomien til en Renault Zoe er kapasiteten til litium-ion-batteriet integrert i det elektriske kjøretøyet. Antall kilowattimer definerer energireserven som er nødvendig for driften av Renault Zoe -motoren og utstyret til en bil av denne typen.
Autonomien til en Renault Zoe blir derfor beregnet i henhold til typen batteri på tavlen: På det nye Renault Zoe, kapasiteten til batteriet Z.E. 50 er 52 kilowattimer, mot 41 kilowattimer for en gammel generasjon Zoe (med R75/R90/R110 og Q90 -motor) eller 22 kilowattheures for de første versjonene (R240 og Q210).
I tillegg til denne mengden strøm, autonomien til en Renault Zoe Avhenger av kjøring og klima. Ved å favorisere progressiv bremsing og milde nedganger, vil den utvinnede kinetiske energien bli konvertert til ytterligere autonomi.
Renault Zoe Autonomy om vinteren
Autonomien til et elektrisk kjøretøy varierer også avhengig av omgivelsestemperatur. Midt på sommeren kan det avta med 5 %, på grunn av bruk av klimaanlegg. Vinterens autonomi til elbilen er lik 240 kilometer i WLTP på Renault Zoe, for eksempel omtrent 40 % mindre enn i temperert sesong.
Flere tips holder imidlertid kulden eksternt fra det elektriske kjøretøyet. Forhåndsbestillingen for å varme opp bilen før avreise er den første av dem. Vedta fleksibel kjøring, og dette i enhver sesong reduserer også virkningen av værvariasjoner !
Zoe Autonomy: WLTP Cycle vs faktisk autonomi
Bytte ut NEDC -testen, er WLTP -syklusen en prosedyre som måler autonomi, forbruk og utslipp av et kjøretøy. Forkortelsen betegner Verdensomspennende harmoniserte testen for lysbiler eller “harmonisert global testprosedyre for personbiler og lysutstyrskjøretøyer”. Det består i å kjøre et kjøretøy til forskjellige motor- og hastighetsdiett. WLTP -standard har en tendens til å nærme seg de virkelige bruksbetingelsene for kjøretøyet spesielt basert på begrensningene for utstyr og vekter for å gi en sammenhengende autonomi -måling.
Hvis det før, var det en reell forskjell mellom NEDC -autonomi og faktisk autonomi (mellom 30 % og 50 % antatt autonomi forsvunnet i omløp), lar WLTP -syklusen nå ha en mye mer presis idé om antall kilometer som ble reist i En bare lading av elbilen, sjelden med mer enn 20 % antatt forskjell.
WLTP -autonomien som produsentene kunngjør. Dette tallet representerer derfor en gjennomsnittlig vektet av den mest tilbakevendende bruken av biler.
Bybildelen av syklusen, eller WLTP-byen, tillater en forståelse av autonomi under den mest utbredte bruken av elektriske kjøretøyer, det vil si for urbane og peri-urbane turer.
Forskjell i autonomi mellom de forskjellige generasjonene av Renault Zoe
I følge WLTP -standarden er den uavhengige effektiviteten til Renault Zoe i dag 395 kilometer i WLTP* i tempererte perioder, enten for modeller utstyrt med R110 -motoren eller R135 -motoren. Dette tallet er høyere enn det som ble vist av tidligere generasjoner av modellen: de 41 kilowattimene batteriene gjorde det mulig å gjøre maksimale reiser mellom 280 og 300 kilometer med en enkelt lading.
Renault Zoe Autonomy on Highway
Veioppførsel bestemmerbatteritid et elektrisk kjøretøy, spesielt bruk av høyhastighetsmotorens strøm. Autonomien til en Renault Zoe på en motorvei, ved mild temperatur, reduseres dermed i forhold til blandet bruk. Ved å forbli på 130 km/t i gjennomsnitt, er det mulig å reise rundt 215 kilometer. Ved å redusere gjennomsnittshastigheten rundt 110 kilometer/time øker kjøretøyets handlingsradius, og når 250 kilometer med en enkelt lading.
Hvordan øke autonomien til en Zoe ?
Renault Zoes autonomi kan øke ved å praktisere EcoConduite, både økologisk og økonomisk. Reduser hastigheten på veien og motorveien, forutse bremsing for å tillate kinetisk energi i nedgangen å bli gjenvunnet, for å tilberede hytta ved riktig temperatur når bilen fremdeles er ansvarlig, fremme energi -nøkternhet. De forskjellige kjøremodusene som bilisten også kan velge, påvirker også handlingsavdelingen.
I øko -modus, for eksempel, er visse funksjoner av kjøretøyet, for eksempel oppvarming eller akselerasjoner, moderat. Eco -modus tillater 10 % gevinst i gjennomsnitt – avhengig av topografien på reisen. Aktiv B -modus, IT, “Accentuated Retardation”, der motorbremsen er privilegert sammenlignet med det mekaniske bremsesystemet. Når sjåføren slipper gasspedalen, er Renault Zoe flyt. Tregheten produsert fører til utvinning av kinetisk energi transformert til strøm. Denne praksisen øker deretter autonomi og sikrer utmerket kjørekomfort.
Renault Zoes autonomi drar nytte av disse innovasjonene og økt ytelsen når det. Denne handlingsstrålen, synonymt med praktisk, skriver en ny side av Elektrisk mobilitet for alle !
* Varigheten og avstandsverdiene som er nevnt her er beregnet ut fra resultatene oppnådd av New Zoe under WLTP -godkjenningsprosedyren (verdensomspennende harmonisert lysbiltestprosedyre, standardisert syklus: 57 % byreiser, 25 % av peri -rebans, 18 % av reiser på motorveien), som tar sikte på å representere forholdene for reell bruk av kjøretøyer. De antar imidlertid ikke hvilken type reise som er valgt etter lading. Ladetid og utvinnet autonomi avhenger også av temperaturen, slitasje av batteriet, kraften levert av terminalen, kjørestilen og nivået på ladningsnivå.
Opphavsrett: Renault Group