Ny 100% Electric Megane E-Tech
Contents
- 1 Ny 100% Electric Megane E-Tech
- 1.1 100% Electric Megane E-Tech Test: Renault fortsetter sin revolusjon uansett hva det koster
- 1.2 To megane som alt er imot
- 1.3 En kvalitet oppfattet
- 1.4 Android Automotive i baren
- 1.5 Drypp med den elektriske e-tech-megane
- 1.6 To motorer, men innviklet ladealternativer
- 1.7 Mange kjørehjelpemidler
- 1.8 Renault Mégane E-Tech Electric fra 35.200 euro
- 1.9 Ny 100% Electric Megane E-Tech
- 1.10 ren teknologi
- 1.11 ren elektrisk
Det er selvfølgelig mulig å definere lastgrensen via infotainment -skjermen. Legg også merke til at instrumenteringsskjermen viser flere informasjon som gjenværende autonomi, den nåværende belastningsprosenten eller ladetiden for å gjenopprette 80 og 100% batteri. Imidlertid viser den elektriske e-tech-megaen ikke informasjon om gjeldende ladekraft.
100% Electric Megane E-Tech Test: Renault fortsetter sin revolusjon uansett hva det koster
Med utgangspunkt i sin erfaring i elbilen, fortsetter Renault overgangen til å bytte alle sine modeller til nullutslipp i Europa innen 2030. Det er nå meganens tur til å bytte til alt elektrisk til det bedre, men noen ganger også for det verste.
Renaulution Electrification Project ble presentert i juli 2021 Renault har utviklet seg og tar nå sikte på å selge bare elektrifiserte modeller i Europa innen 2030. Mange prosjekter er derfor i gang, med flere modeller som forventes, for eksempel Kangoo E-Tech Electric I løpet av de kommende ukene, den E-teknisk trafikk På slutten av året, Renault Scénic Høsten 2023, eller den berømte R5 tidlig i 2024.
Nærmere oss, den Mégane E-Tech Elektrisk er i startblokkene med Begynnelser som kan beskrives som komplisert. Forventet i begynnelsen av året, er det endelig meningen at de 100% elbilene kommer i innrømmelser i mai 2022. Douai -fabrikken der den er samlet, stoppes imidlertid i noen dager mot mangelen på visse komponenter. Gruppen indikerer likevel at denne midlertidige dommen ikke har noen innvirkning på leveranser av Mégane E-Tech Electric som vi kunne ta hjulet I løpet av mange dager.
To megane som alt er imot
Første observasjon, De nye 100 % elektriske megaene endres i det hele tatt, og ikke bare på siden av emisjonsmotoriseringen. Den tradisjonelle kompakte sedanen gir vei til en crossover som er mer i samsvar med tidene, Og hvem som snur hodene. Forventningen generert av denne modellen ser ut til å bli reist på siden av merkets trofaste, spesielt hvis vi tror de veldig mange menneskene som kom til å avhøre oss om denne nye generasjonen Renault. Den termiske versjonen sa imidlertid ikke det siste ordet ved å sambo med nykommeren med en oppladbar hybridmotor, ikke uten å holde den gamle veldig distinkte designen.
Estetisk er den elektriske e-tech-megaen derfor direkte inspirert av Morphoz-konseptet som ble avslørt i 2020. Kortere 15 cm enn den termiske mega, Imidlertid virker det mer imponerende. En følelse forsterket av veldig korte overheng, muskelsider og spesielt de imponerende 20 tommers felger. Til dette legges til Den høye og skulpturerte hetten, Styliserte skjoldstrømper, kroppsfarget F1 -blad (eller gull i vår høye endemodell), eller seriell spylehåndtak. Lys signatur Endelig ferdig med å legge til følelsen av moderniteten til denne elektriske megaen, spesielt i ryggen med Lett arbeid med lysdioder Som vi kan se på bildet nedenfor. Og hvis den elektriske e-tech-megaen gjør sin revolusjon utenfor, er det også tilfelle inne.
En kvalitet oppfattet
Om bord utnytter den elektriske e-tech-megaen sin lengre akselavstand for å ofre noe som er i brukbarhet. Baksetene er sjenerøse, Spesielt i mangel av en overføringstunnel, og til tross for integrering av batteriet under setene. Bare angrer, Den høye kontantlinjen reduserer glassoverflater, Og interiøret mangler lysstyrke.
Bagasjerommet viser et volum mellom 440 og 1245 liter Ved å brette benken. Imidlertid er lasteterskelen litt høy. En luke gir også tilgang til Ytterligere lagringsplass som ligger under bagasjerommet. Dette er litt smalt, men det lar deg lagre ladekablene. På den andre siden, Den elektriske e-tech-megaen er blottet for frukt, Dette praktiske brystet som vi noen ganger finner under forsiden, spesielt på Ford og Tesla.
Den opplevde kvaliteten hopper også i den nye elektriske e-tech-megaen. Dashbordet er for eksempel dekket med stoff, Mens lagringsbukkene i dørene er kledd i teppe i stedet for hardplast. Elbilen spiller også den sporty, Med søm og det litt flate rattet øverst og bunn, eller dets flersense-knapp som husker oppstartsknappen.
Android Automotive i baren
Den elektriske e-tech-megaen spiller teknologikortet grundig ved å adoptere En helt ny 100 % digital instrumentering. Og la oss si det med en gang, det er en virkelig suksess, til tross for noen ungdomsfeil.
Systemet består av To 12,3-tommers skjermer for instrumenter om bord, og 12 tommer for infotainment. Sistnevnte er i en vertikal posisjon som for eksempel Ford Mustang Mach-E. Disse to skjermene tilbyr en veldig behagelig definisjon og høyt lys.
Amatører vil også sette pris på Den tredje skjermen som erstatter interiørets speil. Sistnevnte, som kan deaktiveres for å bruke det enkle speilet, gjør det mulig å kompensere for den lave synligheten som tilbys av det lille bakre teleskopet til den elektriske e-tech-meganen, spesielt når tre passasjerer sitter bak.
Men den store nyheten ligger i integrasjonen av systemet Android Automotive, En første i en fransk bil. Allerede tilgjengelig på Polestar, går versjonen av Renault enda lenger ved å tilby visse upubliserte løsninger. Grensesnittet ble tilpasset av den franske produsenten Bruke en veldig klar presentasjon og mange funksjoner.
Apple CarPlay er dermed tilgjengelig for iPhone -brukere som til og med kan bruke to navigasjonssystemer samtidig. For eksempel ved å vise Google kart på instrumenteringsskjermen bak rattet, og waze på infotainment -skjermen. Uhørt så langt, bruk av et mobilnavigasjonssystem automatisk deaktivering av bilen.
Langt fra gadgeten er muligheten for å bruke to veiledningsløsninger fornuftig når du kjenner grensene for planleggerne for øyeblikket. Faktisk, hvis Google Maps forblir en referanse i form av GPS, er integrering av stopp for lading stort sett perfekt. På en reise mellom Paris og Marseille viste Googles programvare oss med lav effektladestasjoner som ville ha tvunget oss til å gjøre lange stopp å forlate motorveien, så mye til og med Ionity -terminalene er installert på banen. I dette tilfellet, Megane E-Tech lar deg bruke Google Maps og Better Route Planner For optimaliserte stopp.
I tillegg ble vi også møtt med Noen feil med det elektriske e-tech-megasystemet. CarPlay, for eksempel, frosset fra tid til annen, der infotainment -skjermen har bestemt seg for å gå ut når vi fremdeles kunne føre til musikk (og nei, vi sørget ikke for at knappen D ‘skjermstopp). Vi stoppet deretter for å starte bilen på nytt, forgjeves Alt gikk tilbake til det normale etter en pause på flere timer.
På den annen side, hvis Android Automotive -grensesnittet er enkelt å mestre, Det er fortsatt noen detaljer å forbedre. Et eksempel: Du hører på musikk med CarPlay ? Det er umulig å få tilgang til utjevneren til Electrical Megane E-Tech. For å finne bestillinger, må du bytte til Bluetooth -kilden og derfor avbryte lesemusikk. Når det er sagt, ødelegger disse få feilene ikke opplevelsen, og fremtidige oppdateringer vil være nok til å rette opp skuddet.
En annen klage: mens ergonomien til den elektriske e-tech-megaen er praktisk talt feilfri, spesielt ved å beholde fysiske knapper veldig praktisk for klimaanlegg for eksempel for eksempel, Det er ikke det samme med Commodos som er gruppert på høyre bak rattet. Tre i antall, deres plassering er ikke den mest praktiske. Box -kommandoen ligger rett over Commodo dedikert til vindusviskere, og det er ikke uvanlig å aktivere disse når du bare vil gå bakover eller i stillhet. Og rett nedenfor har Renault valgt å holde musikkbestillinger som på sine andre modeller.
På den annen side, for teknofiler, merker den elektriske e-tech-meganen alle boksene. I tillegg til Android Automotive, var Renault ikke gjerrig ved å tilby ikke mindre enn Fire USB -type C -porter i sin nye elbil, men også Trådløs ladestøtte. Det siste var likevel lunefulle med vår iPhone 13 Pro da Pro Max, som var bedre fast, ikke hadde noe problem med å laste inn.
Til slutt var vår high-end ikoniske EV60 elektriske e-tech testmodell utstyrt med Harman Kardon lydsystem. Sistnevnte tilbys som et alternativ på techno -finishen, og standard på de ikoniske modellene. Den utvikler en kraft på 410 W og består av ikke mindre enn ni høyttalere: to tweeter i endene av dashbordet, to woofere i inngangsdørpanelene, to tweeters og to andre woofere i bakdørene, og til slutt en bassboks i bagasjerommet. Hele leverer en balansert og kraftig lyd som kan tilpasses som du ønsker, I det minste hvis vi ikke bruker CarPlay.
Drypp med den elektriske e-tech-megane
Vi tilbrakte flere dager bak rattet til den mest eksklusive elektriske e-techen, nemlig den ikoniske EV60-optimale belastningen.
Fire kjøremodus er tilgjengelige : Øko, komfort, sport og personlig. De er valgt direkte via knappen som ligger på rattet. De endrer kraften, bilens reaksjonsevne, retningen eller komfortinnstillingene. Hver modus endrer også visningen av instrumenteringen og fargen på rombelysningen. Bremsegenerering kan også konfigureres takket være rattpalettene. Merk at hvis du foretrekker det høyeste gjenopprettingsnivået, vil det være nødvendig å omdefinere det med hver omstart av bilen. I tillegg er det ikke mulig å gå til hele stoppet av kjøretøyet for en kjøring på en pedal.
Kjøring, Den elektriske e-tech-megane er perfekt behagelig i byen, Der vi setter pris på hans veldig lette og direkte stillhet og retning. Bilen mangler ikke dynamikk med 220 hk som svarer på et øyeblikk, inkludert på motorveien for å tilby gode omslag. Bakakselen som ikke skal være overgått å gi litt moro på de små veiene. Dessuten senket tyngdepunktet og vekten inneholdt 1,6 tonn for en elbil som deltar i den hyggelige oppførselen til den elektriske e-tech-mega.
Til slutt, bemerket vi Et veldig inneholdt forbruk på 13,8 kWh/100 km Under vår test i Île-de-France, og 20 kWh/100 km på noen få deler av motorveien (som likevel er begrenset til 90 eller 110 km i regionen).
To motorer, men innviklet ladealternativer
Den elektriske e-tech-megaen er tilgjengelig i to EV40- og EV60 -versjoner Avhengig av kapasiteten til batteriet. De viser en kraft på 96 kW (130 hk) for alle EV40 og EV60 superladning og optimal lading (vi kommer tilbake til det senere). Megane E-Tech EV60 tilbys også med en kraft på 160 kW (220 hk) for superbelastningen og optimale belastningsversjoner.
Som navnet antyder, drives den eneste elektriske motoren av en 40 kWh litium-ion-batteri eller 60 kWh. Renault kunngjør en 300 km WLTP-autonomi for EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km for Mégane E-Tech Electric EV60 på 130 hk, og 450 km for Mégane E-Tech Electric EV60 fra 220 hk.
På ytelsessiden er den maksimale hastigheten Brulet på 150 km/t for den første versjonen, og 160 km/t for den mektigste av begge. Det vil ta 10 sekunder på EV40 å gå fra 0 til 100 km/t, mot 7,4 sekunder for Mégane E-Tech Electric EV60.
I tillegg til motorene, tilbys den elektriske e-tech-megaen med Tre nivåer av finish, balanse, techno og ikonisk. Men det er på siden av ladingen at ting blir komplisert. Med sin lange erfaring i elbilen, spesielt takket være Zoé, har Renault bestemt seg for å tilby Forskjellige ladekrefter med den elektriske e-tech-megaen. Kunden har derfor valget mellom følgende forskjellige versjoner:
- Standardbelastning
- Boostbelastning
- Superbelastning
- Optimal belastning.
EV40 Standard Electric Mégane Standard Load må være fornøyd med en AC -lader (vekselstrøm) Single 7,4 kW singel. Et fantastisk valg for produsenten, som fremdeles er blant de sjeldne i dag for å tilby en 22 kW på -boardlader på Renault Zoé. Det er nok å si at denne versjonen av den elektriske e-tech-megaen vil være begrenset til urban eller per bybruk. Med mindre du virkelig tar deg god tid, er lange reiser og elektriske høytider forbudt. Det vil faktisk være nødvendig å vente 06:30 for en full lading på en wallbox 7.4 kW enkeltfase på 32a, eller Kl. 9 på en innenlandsk stikkontakt. Verre er det, i mangel av høye kraftlader, Denne versjonen av den elektriske e-tech-megaen kan ikke bruke hurtigladere I likestrøm (DC).
0EV4 Boost Charge -versjonen er allerede mer allsidig med sin 22 kW på -boardlader. Sistnevnte lar deg gå fra 0 til 100 % kapasitet innen 2H20. En god løsning når du vet at mange ladere av denne typen er installert i Frankrike, spesielt på parkeringsplasser for supermarked som noen ganger gir gratis ladetid for å handle på shopping. Du vil derfor ha all din tid til å handle uten skadedyr når du ser halen i kassen. Det vil også være mulig å Koble denne EV40 Boost Electric E-Tech Megane på en rask terminal I likestrøm som ioniteten (men uten fortrinnsrate), med en kraft som likevel er begrenset til 85 kW.
Der Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load viser ladeegenskaper som tilsvarer de for konkurrerende modeller i dag. Faktisk er den utstyrt med en tavlader på 7,4 kW for å lage en full på 9:15 på en wallbox med samme kraft. Denne varigheten faller til 1H15 for å gå fra 0 til 80% på en rask strøm DC -strømlader.
Til slutt, lEn Mégane E-Tech Electric EV60 Optimal belastning er utstyrt med samme enfaselader som Zoé. Sistnevnte aksepterer opptil 22 kW for en full belastning på 0 til 100% i 3:15 fra en 22 kW tre -fase terminal på 32a. DC -laderen er identisk med Super Load -versjonen, med kvalifisert strøm opp til 130 kW og en lading fra 0 til 80% i 1H15.
Det er selvfølgelig mulig å definere lastgrensen via infotainment -skjermen. Legg også merke til at instrumenteringsskjermen viser flere informasjon som gjenværende autonomi, den nåværende belastningsprosenten eller ladetiden for å gjenopprette 80 og 100% batteri. Imidlertid viser den elektriske e-tech-megaen ikke informasjon om gjeldende ladekraft.
Mange kjørehjelpemidler
Uunngåelig, med hensyn til en elbil som ønsker å konkurrere med sine mest premiumkonkurrenter, er den elektriske e-tech-megane utstyrt med de fleste Kjørebidrag som tilbys i dag. Starter med den essensielle adaptive cruisekontrollen som kan aktiveres via den dedikerte kommandoen på rattet. Selv om det kan tilpasse seg hastighetsbegrensninger og infrastruktur som rundkjøringer, er systemet imidlertid litt brå.
Mer overbevisende, Blindflekkens advarsel er veldig praktisk, Spesielt med tanke på høyden på kroppslinjen og den reduserte størrelsen på glassoverflater. Dette lar deg også bli varslet i tilfelle en hindring i det bakre hjørnet av den elektriske e-tech-megaen under manøvrene i omvendt. Nok en kjørehjelp som vil ha tjent oss godt under denne testen, Automatisk nødbremsing omvendt Stopp bilen automatisk når den oppdager en fare. Mange radarer er også integrert som er assosiert med fire kameraer som gjør det mulig å rekonstruere det direkte miljøet til den 360-graders elektriske Megane E-Tech. Hele det lettere å lette parkering av kjøretøyet som også kan administrere på egen hånd hvis du har problemer med å mestre nisjen.
Renault Mégane E-Tech Electric fra 35.200 euro
Gitt de forskjellige versjonene og finishene som tilbys, har Renault -nettstedet ikke mindre enn 9 priser for den elektriske e-tech-megaen, Uten å telle alternativene. Elbilen tilbys Fra 37.200 euro I likevektsfinish med standardbelastning. En versjon som vi ikke anbefaler, med mindre du bare kjører i byen.
På den andre siden av spekteret vises den elektriske e-tekniske megane EV60 ikonisk optimal belastning Fra 47.400 euro. Bortsett fra denne siste modellen som overstiger taket på 45 000 euro og som derfor bare har rett til en økologisk bonus på 2000 euro, kan alle de andre kreve den maksimale bonusen som er 6000 euro på tidspunktet for denne testen.
Endelig merknad om testen: Megane E-Tech Test
I tillegg til den oppfattede finishen som ble revidert økningen, eller til og med et innovativt og meget vellykket teknologisk utstyr, vet Mégane E-Tech Electric også hvordan man kan tilby glede bak rattet. Veldig behagelig, effektivt og dynamisk, denne elektriske krysset har nesten alt å glede. Synd at noen detaljer kommer til å ødelegge festen, og mer spesielt de innviklede ladeløsningene som uunngåelig presser på for å gå eksklusivt for ikke å holde seg begrenset til strengt bybruk. Følgelig er Megane E-Tech Hybrid oppladbar avkastning i løpet og oppstår som direkte konkurrent, inkludert i sin dyreste RS-linjeversjon.
- En mer moderne design som er veldig vellykket
- Finish og komfort om bord
- Android -bilsystemet med Renault Sauce
- Forbruk i blandet bruk
- For lav ladekraft bortsett fra øverst i området
- Commodos ergonomi
- Den høye prisen på de mest interessante versjonene
Ny 100% Electric Megane E-Tech
Kompakt sedan kropp, crossover -stil, skulpturert bak, sportslinjer. De aerodynamiske linjene gir et rangert utseende, en spennende kjøring. De 20 ” hjulene, full LED -lys signatur, Moiré 3D -pannebåndet, de gylne kromnøklene avslører et enestående design.
OpenR og OpenR Link, nytt generasjonsgrensesnitt
Dra nytte av en av de største digitale overflatene på bordet med den nye OpenR -skjermen – 774 cm2 på brukbar overflate for å ta fulle øyne. Dra nytte av et HD -bilde. På disken, hold øye med det essensielle: hastighet, navigasjon eller ladetilstand.
Den nye cockpiten er orientert mot sjåføren. Bestillinger gruppert rundt et ratt med redusert størrelse frigitt plass og sikker kjøring. Den nye elektriske servostyringen og Low Gravity Center tilbyr smidig og direkte pilotering.
Den forstørrede strukturen kombinert med det nye dashbordet, fraværet av en overføringstunnel revolusjonerer selve ideen om plass med mer plass til bena og å lagre eiendeler: 209 mm i kneet bak passasjerrommet.
Smart bil
Takket være OpenR-koblingssystemet med integrert Google, har 100% Electric Megane E-Tech et siste generasjons system som forventer dine behov og tilpasser deg miljøet ditt for bedre å dekke dine behov.
Kamera -tilbakemelding
Med en enkel gest, gå fra den klassiske utsikten over det sentrale bakspeilet til en økt kameravisning takket være sensoren plassert på baksiden av taket og kameraene med kamera. Dra nytte av en klar utsikt selv med store passasjerer eller et overbelastet baksete.
100% Electric Megane E-Tech-plattformen tilbyr et helt flatt gulv. 209 mm for bena bak, 33 L lagringsplass, den utvidede strukturen kombinert med de nye ekstra åpne dashbordutgivelsene fra torget.
Premium kjøreopplevelse
La deg gå til en gjenoppfunnet hytte der alt bidrar til å forenkle veien. Fra det justerbare setet ditt med optimalisert vedlikehold, berør den store 774 cm2 åpne skjermen i form av.
Modularitet og lagring
Induksjonslader foran, USB-C-stikkontakt bak, sentralt vakuum, 33 L av sentrale og sidelagringsplasser samt et 440 L bagasjeromsvolum. 100% Electric Megane E-Tech forbedrer livet om bord.
ren teknologi
Integrert Google System: Din tilkoblede veiopplevelse
Med OpenR Link -systemet med integrert Google, konfigurer opptil 5 kontoer for å finne alle favorittapplikasjonene dine og dra nytte av de beste fra Google uten å koble til smarttelefonen.
Harman Kardon Premium Sound
Det nye Harman Kardon -eksklusive systemet utvikler en total kraft på 410W via 2 tweetere på sidene av dashbordet, 2 woofere i inngangsdørpanelene, 2 tweetere og 2 woofere i bakdøren og 1 bassboks i brystet, og gir en oppslukende Erfaring for alle passasjerer. Takket være Quantum Logic Surround ™ -teknologi og de 5 lydatmosfærene, blir musikk et uforglemmelig øyeblikk.
26 Innovative kjørehjelpemidler og sikkerhetsinnretninger lover deg en rolig rute.
Nett på en mer intuitiv og mer flytende veiopplevelse takket være de 8 kjørehjelpsteknologiene som er tilgjengelige på Megane E-Tech 100% Electric.
Løp trygt ! Intelligente kjørehjelpssystemer overvåker trafikkforholdene og varsler deg om det uventede av veien.
Gjenkjenne deg selv med spor og lette parkeringsmanøvrene dine takket være parkeringsassistentteknologier.
ren elektrisk
Den nye CMF-EV-plattformen er vert for et ultra-flat 60 kWh batteri og en kompakt elektrisk motor på 160 kW. Fordelingen av optimalisert vekt, den langstrakte akselavstanden, det fullt flate gulvet, det svært lave tyngdepunktet øker smidigheten og øker rommet om bord.
Megane E-Tech 100% Electric er en av de letteste kjøretøyene i sin kategori (1620 kg). Om bord regulerer et system automatisk temperaturen på batteriet og motoren. Med tilsvarende kraft og hva de ytre forholdene, drar du fordel av økt autonomi.
Avansert aerodynamikk
Søket etter nyskapende aerodynamikk bidrar også til å øke autonomien. Høyden inneholdt, paviljongen faller, dekkene med smale sider, de utskårne skjoldene eller håndtakene med uttrekkbare dører er elementer som strukturerer effektiviteten.
Den gjenoppfunnet bilen
Kommer fra Renaults forsknings- og utviklingskompetanse og tilbyr opptil 470 km autonomi, (300 km med 40 kW batteri), følger 100% elektrisk megane e-tech deg i alle turene dine.