טויוטה ממציינת סוללה “מוצקה” עם אוטונומיה מדהימה
Contents
- 1 טויוטה ממציינת סוללה “מוצקה” עם אוטונומיה מדהימה
LAS, באפריל 2022, שניים מהם עלו באש בפריס, מה שהוביל לתנועה 148 כלי רכב באותה סדרה. “הסיבה הסבירה ביותר אינה קשורה לבעיית תכנון, אלא למיקום גרוע של בידוד שיכול ליצור קצר מעגל בתנאים ספציפיים מסוימים. מאז, למדנו מאוד מאירועים אלה והיכולות הקריטיות של התהליך הובטחו “, מסביר את המנכ”ל של Blue Solutions, Richard Bouveret.
סוללות “מוצקות”, ההימור הטכנולוגי החדש לרכבים חשמליים
הסוללות המוצקות שנקראות כל כך מבצעות את החדשות עם השקעות מאסיביות בפרולוג, פולקסווגן או טויוטה. ההבטחות שלהם מפתות ו 20 % מהצברים צריכים להיות מסוג זה עד 2030.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
מוצג כיעיל יותר, פחות מזהם ובטוח יותר מליטיום-יון, סוללות מוצקות למכוניות חשמליות הן נושא של מיליארדי יורו בהשקעות. המטרה המושבתת היא להשיק ייצור תעשייתי לפני סוף העשור הזה. בצרפת, מפעל המאמץ טכנולוגיה זו ילימוד היום.
חברת טייוואנית פרולוגית מתכננת להשקיע 5.2 מיליארד יורו עד שנת 2030 במפעל סוללות אלקטרוליט מוצק בדונקירק. הימור אמיתי כאשר ייצורם של מצברים חדשים אלה אינו מבוקר לחלוטין. טכנולוגיה זו מאומתת למעשה במעבדה, אך לא בקנה מידה גדול, מסבירה ז’אן-מארי טרסקון, פרופסור בקולז ‘דה פראנס, ב- AFP.
עבור פרולוג, הייצור יכול להתחיל בסוף 2026. פולקסווגן השקיעה גם בטכנולוגיה זו דרך מרחב הקוונטים של החברה לייצור משלה בשנת 2025, וטויוטה מכוונת לאותו לוח שנה. “המעבר לסולם התעשייה לא ייעשה לפני סוף העשור, אפילו עד שנת 2035, מ ‘צפוי מ’. טרסקון. המנעולים העיקריים הם שליטה בלחץ במהלך ההרכבה והממשק עם אלקטרוליט מוצק.» במילים אחרות, קשה ליצרנים להעביר את הזרם החשמלי דרך חומר מוצק מבלי לנהל לחץ גבוה מאוד במהלך הייצור, אמנות קשה ברמה התעשייתית.
סוללות האלקטרוליט החדשות הללו מבטיחות להעביר את הזרם באמצעות נהג קשה, ולא נוזל, בין האנודה (מסוף פלוס) לקתודה (מינוס מסוף). להלכה, אנו מרוויחים בבטחה אל מול סיכוני האש, אך גם בנפח, מהירות העומס וצפיפות האנרגיה בהשוואה לסוללות הנוכחיות עם אלקטרוליט נוזלי (ליתיום-יון). הם גם היו מייצרים הפחתה של 24 עד 39 % מטביעת הרגל הפחמית, על פי הובלה וסביבה של ארגונים לא ממשלתיים (T&E).
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
רווח סביבתי זה יכול להיות רק מצב זה “חוקים חזקים מפקחים על שיטות מיצוי מתכת”, מתפתל את האדם האחראי לסוללות מבחינת שרשרת האספקה של T&E, ססיליה מטאה, עם AFP.
משוב אחד
היתרונות הרבים הללו נשארים תיאורטיים וניתנים לאימות רק עם פתרונות כחולים (קבוצת בולורה), החברה היחידה שמשווקת סוללות סולידיות בעולם. בעוד 25 שנה היא הצליחה לצייד את ה- BlueCar (Autolib Old ‘) ו- Bluebus, מאמנים המופעלים במיוחד על ידי RATP.
LAS, באפריל 2022, שניים מהם עלו באש בפריס, מה שהוביל לתנועה 148 כלי רכב באותה סדרה. “הסיבה הסבירה ביותר אינה קשורה לבעיית תכנון, אלא למיקום גרוע של בידוד שיכול ליצור קצר מעגל בתנאים ספציפיים מסוימים. מאז, למדנו מאוד מאירועים אלה והיכולות הקריטיות של התהליך הובטחו “, מסביר את המנכ”ל של Blue Solutions, Richard Bouveret.
חיסרון נוסף, סוללות הפתרונות הכחולים עבדו רק על 60 מעלות צלזיוס, שנדרשה להשאיר תמיד את הרכב מחובר כאשר לא נעשה בו שימוש, אחרת הסוללה שלה נפרקה. “בזכות נוסחה חדשה לגמרי של הפולימר המהווה אלקטרוליט מוצק, הדור הרביעי עובד בטמפרטורת החדר”, מציין את ריצ’רד בוברט ל- AFP.
עם השקעה של 145 מיליון יורו במשך שלוש שנים שהוכרזו בסוף 2022, Blue Solution רוצה להבטיח ייצור תעשייתי של נוסחה חדשה זו עד 2028. פרולוגיום מצידו מעריך כי הסוללות שלה לא יושפעו מבעיה זו המחממת מראש, מכיוון שהיא מורכבת מסיליקון. פתרון “היברידית ממוקמת באמצע הדרך בין ליתיום-יון לכל מוצק מבחינת היתרונות”, מסביר ז’אן-מארי טרסקון.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
עקוב אחר כל החדשות הדיגיטליות בחדשות Google
טויוטה ממציינת סוללה “מוצקה” עם אוטונומיה מדהימה
המותג היפני טויוטה בדיוק עשה חידוש בגודל. עם הסוללה המוצקה הזו האוטונומיה פשוט מוכפלת.
המכשול הגדול ביותר לרכישת מכונית חשמלית עדיין מבוסס על האוטונומיה של האחרון כיום. היצרנים יודעים זאת טוב יותר מכל אחד אחר, עליהם להציע רכבים המסוגלים לנסוע מאות קילומטרים על אישום יחיד כדי לפתות את הציבור הרחב.
על מנת לשפר את האוטונומיה של מכונית חשמלית, היצרנים יכולים לשחק על שלושה גורמים. הראשון מבוסס על צריכת מנוע. ככל שהאחרון נמוך יותר, כך האוטונומיה תהיה גדולה יותר. מותגים יכולים גם לבדוק את רישום המכוניות שלהם כדי להפוך אותם לאווירודינמיים ככל האפשר.
לבסוף, ניתן לעבוד על הסוללה כדי להגדיל את הקיבולת של האחרון. זה בדיוק מה שטויוטה פשוט עשתה. המותג היפני בדיוק הציג את הסוללה “המוצקה” הראשונה בהיסטוריה שלו. בניגוד לסוללות קונבנציונאליות המשמשות כיום על מכוניות חשמליות, דגם זה אינו משתמש באלקטרוליזים נוזליים, אלא גרסה של “מוצקים” האחרונים אלה.
עם שינוי זה בעיצוב הסוללה, טויוטה מודיעה שהוא יכול לחרוג מ 1200 ק”מ של סרגל האוטונומיה על עומס יחיד. אבל היתרונות של טכנולוגיה חדשה זו לא נעצרים שם. אכן היצרן היפני מסביר שהוא מסוגל לבצע חלק גדול מהטעינה של המכונית (מ- 10 % ל- 80 %) תוך 10 דקות בלבד.
סוללה גבוהה -דיסק ?
אבל הכל לא ורוד בעולם הסוללות המוצקות. אם הם קלים וקומפקטיים יותר ממקביליהם הנוזלים, הם גם הרבה יותר לא יציבים. תנועת יוני ליתיום במהלך טעינה יכולה לגרום להתרחבות הסוללה. שינויי גודל שישנו במהירות את כימיה של הסוללה ויקטינו משמעותית את תוחלת החיים האופטימלית שלה.
טויוטה מודעת היטב לבעיה זו. הצוותים האחראים על פיתוח הסוללה החדשה הזו ניסו למצוא סגסוגות חדשות כדי לעקוף את הדאגה העיקרית הזו. היצרן לא חשף את כל סודותיו במהלך מסיבת העיתונאים של המצגת, אך המותג מבטיח שהסוללה יציבה.
ייצור המוני צריך להתחיל בשנת 2027 להגעה לשוק בשנה שלאחר מכן. טויוטה מקווה ששינוי זה בטכנולוגיה ברמת הסוללה עשוי להשפיע משמעותית על מחיר הרכישה של המכונית. המשרד מבטיח שסוללה מוצקה עולה דגם “קלאסי” באמצע הדרך.
מפות Google: תכונה זו מענגת עוקבים אוטומטיים של אנדרואיד
לפיאט טופולינו אפשרות ייחודית … מקלחת
10 הערות
Wandapanel 6 ביולי 2023 בשעה 17:51
סוף סוף לא ייאמן מישהו שמתמודד עם הבעיה האמיתית מספר הקילומטר והמחיר תודה לך טויוטה. זה נשאר יותר ממה לפתור את הבעיה של אנשים שיש להם דירה שאין לה חניה תת -קרקעית עם שקע חשמל, יש הרבה. אני חושב שהפתרון הטוב ביותר הצליח להטעין ב 100% מהסוללה תוך 5 דקות, מה שכדאי יהיה למלא מלא בנזין. ולכן יש עמדות חשמליות ולא תחנות דלק.
פול צאקוק 6 ביולי 2023 בשעה 22:09
טויוטה היא החדשנית ביותר בעולם הרכב ותמיד הפכה דלק, היברידי, מימן וחשמל מכוניות .
דיקנטיים 7 ביולי 2023 בשעה 8:54
שטויוטה זו מתחילה לפתור את הבעיה הנוכחית של כלי רכב היברידיים שהסוללות שלהם נופלות כמו זבובים מ -60 קמ”ש כאן במפגש מפגש.
ז’אן 7 ביולי 2023 בשעה 16:00
נראה כי מי שמבטיח אישומים ב- MD10 שוכח את חוקי התרמודינמיקה. בלתי אפשרי מבלי להפעיל בעירה ספונטנית.
עם יכולות/האוטונומיות של הסוללות הנוכחיות, טווח של 1200 ק”מ יתאים לסוללה של ~ 200 קוט”ש.
10 עד 80% יתאים ל 140 קוט”ש אנרגיה שהועברה תוך 10 דקות.
בין אם “נוזל” או “מוצק”, תגובות כימיות להמרה כל כך הרבה אנרגיה בזמן כה קצר דורשות חום חום עצום.
@wandapanel
אתה יכול לשכוח את העומס המלא שלך תוך 5 דקות באופן כללי, הסוללות, כל מה שהטכנולוגיה לעולם לא תוכל להתחרות בצפיפות האנרגיה המדהימה של דלק. מלא 70 ליטר (50 ק”ג) מעניק לך אוטונומיה של 1000 ק”מ, ואילו עם 700-1000 ק”ג יש לך בקושי 600 ק”מ של אוטונומיה.
וזה מאוד נחמד להבטיח לאוטונומיה ענקית לצאת לחופשה עם המשפחה, אבל אם אתה יכול להכניס משהו לתא המטען (הענק) זה מה.
העומס של דגם 3 של טסלה משתנה בין 335 ק”ג (סוללה/אוטונומיה גדולה) ו- 486 ק”ג (סוללה/אוטונומיה קטנה).
אני נותן לך לבצע את החישוב למשפחה של 5 כמה הם יכולים לטעון את תא המטען לפני שהצמיגים שחררו …
ויליאם 7 ביולי 2023 בשעה 18:11
גִ’ינס@
וכן? אתה מכיר הרבה סדנים עם עומסים שימושיים עצומים? לדגם 3 א, יש כמעט קרוב, העומס של BMW X3 ….אני לא רואה את הבעלים של Zn Zn מתלוננים
ז’יל פרובנסל 8 ביולי 2023 בשעה 0:42
הידרו קוויבק פיתח סוללה יבשה בהירה בהרבה לפני מספר שנים לפני מספר שנים מאלו המיוצרות כיום; לקורו לא תהיה השפעה עם ק”מ. יותר מ 1000 . למה מצפה הידרו QC. לשים את הסוללה המפורסמת הזו בקוויבק ? האם הם רוצים לחזור על מה שהם עשו עם פטנט גלגל המנוע; למכור אותו לבוטנים.
ז’יל פרובנסל 8 ביולי 2023 בשעה 2:24
קרימו 8 ביולי 2023 בשעה 14:48
המכונית נבחרה.. C כימרה … תאר לעצמך 10 מכוניות שמתמלאות באלקטרונים מטפלים תחנה … זה ייקח תחנת כוח … מיליוני מגברים כדי להסתדר עם איזה קירור … איזה קטע כבלים ..
חשמלי ללא מוליכות -על תישאר שמור לצעצועים ..
ז’אן קלוד לבסק 1 באוגוסט 2023 בשעה 21:43
כל הכבוד. אסור לך לפקפק בהתקדמות, שינוי ושיפור איכות החיים. זה בלתי נמנע. אנחנו עדים.
פרנק 13 בספטמבר 2023 בשעה 1:33
@Jean חבל צפיפות האנרגיה של דלקים מאובנים עולה בעשן במנועים עם תשואה ממוצעת של 11% (ולא 40% “במצב אופטימלי”) מלבד זאת, NaCl משווק את שנת הסוללות עם נכס בשנה הבאה טוב יותר צפיפות אנרגיה (קרוב ל 500 וולט לקילו, וההתקדמות בסוללות בגראפה מעניינות מאוד)
שלוש טכנולוגיות סוללות שיכולות לחולל מהפכה בעתיד שלנו
העולם זקוק לאנרגיות נוספות, רצוי נקי ומתחדש. לעת עתה, אסטרטגיות אחסון האנרגיה שלנו תלויות בסוללות ליתיום-יון, שנמצאות בחוד החנית של טכנולוגיה זו. אבל אילו חידושים מתקרבים לשנים הבאות ?
נתחיל עם יסודות סוללה. לסוללה יש אלמנט אחד או יותר, לכל אחד מהם אלקטרודה חיובית (הקתודה), אלקטרודה שלילית (האנודה), מפריד ואלקטרוליט. תלוי ברכיבים הכימיים והחומרים המשמשים לאלמנטים אלה, תכונות הסוללה יהיו שונות וישפיעו על כמות האנרגיה המאוחסנת ומועברת, על הכוח המסופק כמו גם על מספר המטענים וההפרשות שנעשו ( נקרא מחזור מחזור).
יצרני הסוללות מחפשים כל הזמן מערכות אלקטרוכימיות חסכוניות יותר, צפופות, בהירות וחזקות יותר. פגשנו את פטריק ברנרד, מנהל המחקר ב- SAFT, שהציג לנו שלוש טכנולוגיות סוללות חדשות ב- High Stem.
דור חדש של סוללות ליתיום-יון
מה זה ?
בסוללות ליתיום-יון (Li-ion), אחסון ושחרור אנרגיה מובטחים על ידי תנועת יוני ליתיום מאלקטרודה חיובית לאלקטרודה השלילית בשני הכיוונים באמצעות אלקטרוליט. בטכנולוגיה זו האלקטרודה החיובית משמשת כמקור הראשוני של ליתיום והאלקטרודה השלילית כמארח ליתיום. מספר כימיות מקובצות בשם סוללות Li-ion, פרי של עשרות שנים של בחירה ואופטימיזציה, קרוב לשלמות, של חומרים פעילים חיוביים ושליליים. תחמוצות מתכת או פוספטים מחולקים הם החומרים הנפוצים ביותר כחומרים חיוביים עדכניים. גרפיט, אך גם גרפיט/סיליקון או תחמוצות טיטניום מחוממות משמשות כחומרים שליליים.
עם חומרי תאים ותפיסות אמיתיים, טכנולוגיית Li-ion צריכה להגיע למגבלת אנרגיה בשנים הקרובות. עם זאת, התגליות האחרונות של משפחות חדשות של חומרים פעילים משבשים צריכים לפתוח את הגבולות הנוכחיים. תרכובות חדשניות אלה יכולות לאחסן יותר ליתיום באלקטרודות חיוביות ושליליות ויאפשרו לראשונה לשלב אנרגיה וכוח. בנוסף, עם תרכובות חדשות אלה, נלקחים בחשבון גם המחסור והביקורתיות של חומרי גלם.
מהם היתרונות ?
כיום, בין כל טכנולוגיות האחסון המתקדמות, טכנולוגיית סוללות Li-Ion מאפשרת את רמת צפיפות האנרגיה הגבוהה ביותר. ניתן לעודד ביצועים כמו עומס מהיר או חלון הפעלה טמפרטורה (-50 מעלות צלזיוס עד 125 מעלות צלזיוס) בזכות הבחירה הרחבה של עיצובים וכימיקלים של תאים. בנוסף, לסוללות Li-ion יש יתרונות נוספים כמו מסכים עצמיים נמוכים מאוד וביצועי שירות ארוכים מאוד וביצועי אופניים, בדרך כלל אלפי מחזורי עומס/פריקה.
מתי הם צריכים לראות את אור היום ?
יש לפרוס את הדור החדש של סוללות Li-ion מתקדמות לפני הדור הראשון של סוללות מוליכים למחצה. הם יהיו אידיאליים לשימוש ביישומים כמו מערכות אחסון אנרגיה לאנרגיות ותחבורה מתחדשות (חיל הים, הרכבות, התעופה והניידות מחוץ לכביש) שבהם אנרגיה גבוהה, כוח גבוה ובטיחות הם חובה.
סוללות ליתיום-סופרה
מה זה ?
בסוללת Li-ion, יוני ליתיום משולבים במבנים המארחים של חומרים פעילים במהלך העומס והפריקה. בסוללת ליתיום-סופרה (Li-S), אין עוד מבנה מארח. במהלך הפריקה נצרכת ליתיום האנודה, והגופרית הופכת לחומרים גופריים שונים וליתיות שונות. במהלך העומס, התהליך ההפוך מתרחש.
מהם היתרונות ?
סוללת Li-S מכילה חומרים פעילים מאוד: גופרית לאלקטרודה חיובית וליתיום מתכת לאלקטרודה שלילית. זו הסיבה שצפיפות האנרגיה התיאורטית שלה גבוהה במיוחד: היא אכן גבוהה פי ארבעה מזו של סוללת לי-יון. לכן הוא מתאים לחלוטין לתעשיות אווירונאוטיקה ומרחבית למשל.
SAFT בחרה וזכתה לטכנולוגיית ה- LI-S המבטיחה ביותר המבוססת על אלקטרוליט מוצק. מסלול טכני זה מביא צפיפות אנרגיה גבוהה מאוד, חיי שירות ארוכים ומרגיז את החסרונות העיקריים של הנוזל Li-S-S (תוחלת חיים מוגבלת, פריקה עצמית גבוהה וכו ‘).
בנוסף, טכנולוגיה זו משלימה ליתיום-יון למצב המוצק בזכות צפיפות האנרגיה הגריבימטרי הגבוהה שלה (+30% במשחק ב- WH/KG).
מתי הם צריכים לראות את אור היום ?
חסמים טכנולוגיים עיקריים כבר הועלו ורמת הבגרות מתקדמת מהר מאוד לקראת אבות -טיפוס בגודל חיים.
עבור יישומים הדורשים חיי סוללה ארוכים, טכנולוגיה זו צריכה להגיע לשוק ממש אחרי ליתיום-יון במצב מוצק.
סוללות כל המחיקות
מה זה ?
סוללה מוצקה שלמה היא שינוי פרדיגמה אמיתי בטכנולוגיה. בסוללות ה- Li-ion הנוכחיות, היונים עוברים מאלקטרודה אחת למשנהו דרך האלקטרוליט הנוזל. בסוללה מוצקה שלמה, האלקטרוליט הנוזל מוחלף על ידי תרכובת אורגנית מוצקה המאפשרת דיפוזיה של יוני ליתיום. מושג זה רחוק מלהיות חדש, אך בעשר השנים האחרונות, התגלו משפחות חדשות של אלקטרוליטים מוצקים עם מוליכות יונים חזקה, קרוב לזו של אלקטרוליטים נוזליים, מה שאפשר להרים מנעול טכנולוגי חשוב.
כיום מאמצי המחקר והפיתוח של SAFT מתמקדים בשני סוגים עיקריים של חומרים: פולימרים ותרכובות אורגניות, וממוקדות לסינרגיה של תכונות פיזיקו-כימיות כמו טיפול, יציבות, מוליכות ..
מהם היתרונות ?
היתרון הגדול הראשון הוא שיפור ברור בבטיחות בסוללות ובסוללות: בניגוד למקביליהם הנוזלים, אלקטרוליטים מוצקים אינם ניתנים להחלמה כאשר הם מחממים. שנית, הם מאפשרים שימוש בחומרים חדשניים בעלי מתח גבוה ובקיבולת גבוהה, לסוללות עניות וקלות יותר עם תוחלת חיים טובה יותר בגלל הפחתת עצמית -נוחות. בנוסף, ברמת המערכת הם יספקו יתרונות נוספים כמו מכניקה מפושטת וכן ניהול תרמי טוב יותר ואבטחה מחוזקת.
מכיוון שלסוללות אלה יחס כוח/משקל גבוה, הן אידיאליות לשימוש בכלי רכב חשמליים.
מתי הם צריכים לראות את אור היום ?
כמה טכנולוגיות של סוללה מוצקת אמורה להופיע במהלך ההתקדמות הטכנולוגית. הדור הראשון יכול היה להיות מורכב תחילה מסוללות עם אנודות גרפיט, ומציע ביצועי אנרגיה טובים יותר וביטחון מוגבר. מאוחר יותר ניתן היה לשווק סוללות קלות יותר כל מוצקות, עם אנודה ליתיום מתכתית,.