Videotest – Toyota Prius (2023): Ugjenkjennelig
Contents
- 1 Videotest – Toyota Prius (2023): Ugjenkjennelig
- 1.1 New Toyota Prius Test (2023): Den oppladbare hybrid for enhver pris
- 1.2 Ny tid, nytt ansikt for Prius
- 1.3 Påliteligheten til Toyota Prius 5
- 1.4 Imponerende ytelse
- 1.5 Øko-kjøring: en annen eiendel
- 1.6 Autonomi og lading av Prius 2023
- 1.7 Prius 5 utstyr og teknologier
- 1.8 Kjøreopplevelse
- 1.9 Interiøret i Prius
- 1.10 Pris og konkurranse fra Toyota Prius 5
- 1.11 Vår mening om Toyota Prius 2023
- 1.12 Videotest – Toyota Prius (2023): Ugjenkjennelig
- 1.13 Hvis Prius teknisk alltid alltid har vært bemerkelsesverdig, vanskelig å si like mye når det gjelder design og kjøreglede. Den som i 1997 var den første standard hybridbilen i verden, har også gjennom årene og ankomst av konkurrenter mistet mye interesse … og kunder. Men på Toyota er vi ikke den typen å kaste inn håndkleet. Også denne pioneren vender tilbake til oss med en fullstendig revidert femte generasjon. Og ikke bare på det estetiske nivået siden det bare er tilgjengelig i oppladbar hybrid.
Vanligvis ganske forsvarlig, for ikke å si at Timoré, Toyota overrasker alle konkurrentene når merket i 1997 presenterer en hybridbil som er ment å bli produsert i serie. Og Prius, siden det er det det handler om, ikke klarer ikke å få halsen. Først av alt fordi dens tre -volumlinje er spesielt klønete. Da, fordi ingen tror på suksessen med en slik motorisering.
New Toyota Prius Test (2023): Den oppladbare hybrid for enhver pris
Toyota Prius, som revolusjonerte hybridiseringens verden for et kvart århundre siden, kommer tilbake med en ny transformasjon. Denne femte generasjonen av Prius er i dag drevet av et oppladbart hybridsystem, noe som forbedrer effektiviteten, men øker også prisen. Vil denne Prius 5, alltid visjonær, forføre igjen ? Vår dom.
Ny tid, nytt ansikt for Prius
Snakk om Toyota Prius til en bilentusiast, og du vil få en hånende latter, en total likegyldighet eller en viss interesse hvis sistnevnte er en taxi. Imidlertid endrer denne femte generasjonen situasjonen fordi Prius for første gang i sin historie, Prius, en gang viet til naturelskere, også forfører bilelskere. Med sin hai -nese, 19 -tommers felger, utvidet den 2,2 cm, det 5 cm senkede taket, den rulleskjede akselavstanden med samme mål og dens sennepsgule skygge, viser den nye Prius et nytt ansikt. Selv om denne transformasjonen kan forvirre modellens trofaste, kan du være trygg: Til tross for dens tilsynelatende ungdomskrise på 26, er den mest berømte av hybrider fortsatt et ikon for økologi.
Påliteligheten til Toyota Prius 5
En av de viktigste eiendelene til Toyota Prius er fortsatt sitt rykte for pålitelighet. Det japanske merket har bygget en reell myte rundt bærekraften til bilene sine, og Prius, som en emblematisk modell, slipper ikke unna denne regelen. Med sitt nye største kapasitetsbatteri, det håndterte mekanikken og den godt kontrollerte arkitekturen, er den nye Prius designet for å motstå strenghetene i hverdagen. Forsikring for de som frykter uforutsette kostnader.
Imponerende ytelse
Prius 2023 lover CO2 -utslipp så lave som 11 g/km og blandet forbruk av bare 0,5 l/100 km, en ytelse muliggjort takket være WLTP -standarden. Det siste er spesielt mildt med oppladbare hybrider, og autoriserer 100% elektrisk kjøring på to tredjedeler av godkjenningssyklusen. Det er en velsignelse for Prius hvis batteri har økt med kapasitet, og går fra 8,8 kWh til 13,6 kWh for denne nye generasjonen.
Øko-kjøring: en annen eiendel
Takket være sitt energityringssystem blir kjøreopplevelsen til Prius 5 også et øko-kjøringsspill. Et spill som kan forvandles til realøkonomi. Avhengig av kjøreforhold kan bilen regenerere energi i bremsefaser og lagre den for etterfølgende bruk. En dyrebar fordel for byboere som bruker en stor del av tiden sin på å bremse og akselerere.
Autonomi og lading av Prius 2023
Den oppladbare hybridavslutning, introdusert med Prius 3 i 2012, doblet nesten sin elektriske autonomi ved hver generasjon, og kulminerte med 86 km For Prius 5 når montert med sine 17 -tommers hjul. Det er en registrering blant den kompakte hybridladbare. Imidlertid er ikke alt rosenrødt. Prius 2023 har en av de lengste ladetidene blant konkurrentene, med minimum 4 timer påkrevd. Det eneste innløsningen kan være soltaket utstyrt med solcelleceller, i stand til å komme seg til det 9 km autonomi per dag, Men dette utstyret er bare tilgjengelig i etterbehandling med høy end, for en kjøpesummen som er høyere enn € 51.000.
Prius 5 utstyr og teknologier
På det teknologiske nivået dukker Prius 5 opp med moderne utstyr som det semi-autonome kjøresystemet Toyota Safety Sense 2.5, Head -Up Display, eller den trådløse smarttelefonladeren. Uten å glemme infotainment -systemet som integrerer Android Auto og Apple CarPlay, gir optimal tilkobling.
Kjøreopplevelse
Den nye Prius, som søker å forføre sportsførere, vedtar egenskaper som er verdig en kupé. Kjøringsfølelsen har blitt betydelig forbedret sammenlignet med forrige generasjon, og gir mer komfort og glede bak rattet. Tre kjøremodus er tilgjengelige på den nye Prius: 100% Electric (EV), Hybrid (HV) og Auto. Alle tilbyr en egen kjøreopplevelse, egnet for forskjellige kjøresituasjoner og førerpreferanser.
Interiøret i Prius
Til tross for sin ytre ekstravaganse, eliminerer interiøret i Prius alle eksentrisitetene som gjorde det unikt. Instrumenteringen er nå orientert mot sjåføren, noe som gjør informasjon mer tilgjengelig. Til tross for en 12,3 -tommers og intuitiv 12,3 -tommers berøringsskjerm, kan ergonomi forbedres.
Pris og konkurranse fra Toyota Prius 5
Fratatt sin fulle hybridversjon, lider den nye Prius-plug-in-hybrid av kostnadene for batteriet ti ganger høyere. Startprisen stiger til € 43 900 For det godt utstyrte dynamiske nivået. Denne prisen klatrer til € 46 900 for designnivå og når til og med € 51.200 For samlingsversjonen med soltak. En betydelig investering som kan fraråde visse kjøpere. Sammenlignet med lanseringsprisen til den gamle Prius, som var € 30.950 For hele hybridversjonen i 2021, den siste måneden av salget (PHEV -versjonen var da € 40.600), er tillegget tungt.
Vår mening om Toyota Prius 2023
Avslutningsvis forblir Prius 5 en visjonær bil, tilpasset de som leter etter en miljøvennlig løsning og med optimalisert kjørekomfort. Til tross for sin høye pris, tilbyr den autonomi og forestillinger som plasserer den høye baren for konkurranse. Likevel kan den radikale utformingen og prisen fraråde noen, overfor mer konvensjonelle eller premiumalternativer.
Kjøp eller vedlikehold hybridbilen din i en av de 153 forhandlerne på Gueudet 1880. Det er enkelt som et klikk !
Over 500 hybridmodeller og 400 brukte elektriske modeller i Gueudet 1880 -nettverket.
“For korte reiser, favoriserer du turgåing eller sykling #SédéplacePolluer”
Videotest – Toyota Prius (2023): Ugjenkjennelig
Hvis Prius teknisk alltid alltid har vært bemerkelsesverdig, vanskelig å si like mye når det gjelder design og kjøreglede. Den som i 1997 var den første standard hybridbilen i verden, har også gjennom årene og ankomst av konkurrenter mistet mye interesse … og kunder. Men på Toyota er vi ikke den typen å kaste inn håndkleet. Også denne pioneren vender tilbake til oss med en fullstendig revidert femte generasjon. Og ikke bare på det estetiske nivået siden det bare er tilgjengelig i oppladbar hybrid.
skriving
Bare i oppladbar hybrid
Fra € 43 900
Vanligvis ganske forsvarlig, for ikke å si at Timoré, Toyota overrasker alle konkurrentene når merket i 1997 presenterer en hybridbil som er ment å bli produsert i serie. Og Prius, siden det er det det handler om, ikke klarer ikke å få halsen. Først av alt fordi dens tre -volumlinje er spesielt klønete. Da, fordi ingen tror på suksessen med en slik motorisering.
Videotest – Toyota Prius (2023): Ugjenkjennelig
Hvis suksessen med den første generasjonen er enig med mange detractors, begynner de å revidere sin posisjon da sløret i 2003 ble løftet på andre generasjon. Ikke mer 4 -dørs sedan ganske stygg, plasser en 5 -dør -modell hvis futuristiske profil lar den deretter vise en av de beste penetrasjonshastighetene i luft. Der Suksesshistorie blir kastet. Allerede i 2005 selges 100 000 eksemplarer årlig. Tre år senere kommer MillionMe Prius ut av kanalene. Dette tallet er doblet i oktober 2010.
I mellomtiden multipliserer Toyota, som ikke er i tvil om appetitten til globale kunder for hybridteknologi, modellene som bruker. Dette følger Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Til dags dato tilbys mer enn 40 Toyota Hybrid-modeller i mer enn 90 land, og mer enn 20 millioner biler som bruker HSD-teknologi (Hybrid Synergy Drive) fant takere.
Og Prius i alt dette ? Vel, hun fortsatte sin karriere med stadig mer våge linjer – dårlige tunger vil si torturert – som går så langt som å sette en stor del av kundene. Og salgstallene faller år etter år. Med et slikt scenario ville mange produsenter ha kastet seg inn i håndkleet. Selv innen den japanske gruppen har noen tviler på relevansen av å utvikle en femte generasjon. Eller ved å forvandle det til en SUV.
Nyhetsbrev
En renessanse mer enn en evolusjon
Til slutt, 16. november, gjenopptar Prius som presenteres offentlig hovedlinjene, bokstavelig talt med hensyn til tegningen av kroppen, generasjoner 2, 3 og 4. Som modellen som gikk foran, bruker den to typer motorer, Full hybrid og oppladbar hybrid. Den første tar imidlertid ikke veien til Europa. På dette markedet ønsker Toyota at Prius skal beholde et visst teknologisk fremskritt, og multiplikasjonen av enkle hybrider i merkevaren til merkevaren lar ikke lenger denne teknologien kunne kreve denne statusen.
Så nå, nå, for 223 HP PHEV -motoriseringen alene, består av bryllupet til en 2.0 essens på 152 hk og en elektrisk blokk på 163 hk. Sammenlignet med den forrige oppladbare hybrid Prius, gjør batterikapasiteten et stort sprang fremover, med, nå, 13,6 kWh.
Estetisk, hvis vi gjenkjenner profilen til Prius ved første øyekast, er den generelle utskriften forskjellig. Prius V er faktisk kortere (4,60 m i stedet for 4,65 m), litt bredere (1,78 m mot 1,76 m) og lavere (1,43 m i stedet for 1, 47 m) at den fjerde opus. Fra “monospacization” sedan, blir Prius dermed til en 5 -door coupe.
Mange detaljer fremhever også den visuelle dynamikken i bilen, for eksempel “nebbet” med utsikt over gitteret, den doble belysningsrekkeen og akterenden som blander påvirkninger fra Mirai og GR Supra.
Trangt
De arkitektoniske valgene tatt av Toyota er ikke uten konsekvenser på plassen som er tildelt beboerne. Dessuten klassifiserer produsenten nå denne modellen i C -segmentet, Peugeot 308 og Volkswagen Golf, mens den forrige generasjonen tilhørte D -kategorien (BMW 3 -serien, Peugeot 508, etc.).
Ved å finne sted om bord vil det derfor være nødvendig først å sikre at vi ikke treffer paviljongen, og at vi bosetter oss foran eller bak. Plassen mangler egentlig ikke frem, bortsett fra med hensyn til taket, straffet, på testmodellen vår, av det panoramiske glasstaket. På benken er det en helt annen historie. Benplassen er virkelig verdig en kompakt sedan, men den mer enn 1m75 vil gni hodeskallen mot paviljongen.
Og denne mangelen på vedtak er ikke engang rettferdiggjort av et ønske om å bevare lastevolumet. Med 284 liter er Prius mindre sjenerøs enn de fleste bybiler. Under avganger i helgen må du lære å reise lys.
Interiørpresentasjonen ble fullstendig gjennomgått. For første gang forlater instrumenteringshåndsettet den sentrale posisjonen for å finne sted mot sjåføren. Imidlertid forblir det hevet, som BZ4X eller Peugeot I-Cockpit, som lar deg konsultere den uten å forlate øynene. Naturligvis har analog her ikke lenger sin plass, og all informasjonen gis av en digital plate. Den sentrale konsollen har på sin side dratt og blitt mye mindre massiv enn tidligere. Berøringsplaten, som nå er plassert på toppen av dashbordet, har tillatt dette kosmetiske vekttapet. Spesiell omtale for klimaanlegg, som alltid er gjenstand for fysiske kviser, selv om det er lite lesbare, ikke integrert i nevnte nettbrett.
Hvis det ved første øyekast er møbler på tavlen virker moderne og smigrende, motstår det ikke en litt mer avansert undersøkelse. Riktignok er skummende plast til stede som aldri om bord i en Prius, men deres stive søskenbarn og dårlig kvalitet er fremdeles der. Og noen ganger innen direkte visjon av beboerne, som tilfellet er for elementet som kler området mellom rattet og instrumenteringskombinasjonen. La oss lukke klagene våre med rattet, konstellert med små kviser hvis eksakte funksjoner sliter, selv etter flere timer brukt om bord.
La oss avslutte på en positiv merknad ved å ønske innsatsen som er gjort i form av kvaliteten på forsamlingene velkommen.
- Lengde: NC
- Bredde: NC
- Høyde: NC
- Antall steder: NC
- Brystvolum: NC / NC
- Girkasse: Auto.
- Drivstoff: Elektrisk bensinhybrid
- CO2 -utslippshastighet: NC
- Malus: NC
- Modellmarkedsdato: september 2023
* For eksempel for versjon 5.
Bonus / straff og CO2 -utslippsrate er gitt som en indikasjon for den mest økologiske versjonen.
Bonusen / straffen som vises er den som var i kraft på tidspunktet for publiseringen av artikkelen.