Test – Mercedes EQB: 7 plasser til en elektrifiserende hastighet
Contents
- 1 Test – Mercedes EQB: 7 plasser til en elektrifiserende hastighet
- 1.1 Mercedes Eqb og de andre – som er Electric 7 -Seer ?
- 1.2 Tilbudet om 7 -støter elektriske kjøretøy vokser. Vi går rundt !
- 1.3 Praktisk og også integrert
- 1.4 Andre
- 1.5 Varebiler og minivans
- 1.6 Kinesiske modeller ankommer
- 1.7 Test – Mercedes EQB: 7 plasser til en elektrifiserende hastighet !
- 1.8 Lang, tung, romslig
- 1.9 Bare ett nivå av finish
- 1.10 Den ideelle kroppen for å imøtekomme 7 steder
- 1.11 Lite batteri, liten autonomi
- 1.12 Invitasjon til forsiktig kjøring
På den annen side vil sistnevnte være godt installert, de vil ikke reise med knærne i haken. Det vil ganske enkelt være nødvendig å passe på å fremme den andre radbenken litt – gli på 14 cm – for best å balansere benplassen til hver.
Mercedes Eqb og de andre – som er Electric 7 -Seer ?
Tilbudet om 7 -støter elektriske kjøretøy vokser. Vi går rundt !
Tenk deg at du har en stor familie, kanskje fem personer, så tre barn. Noen ganger må du ta venner eller besteforeldre, men bilflåten din har bare elbiler. Som kan skape et familieproblem.
Frykt imidlertid ikke fordi det er en løsning. Selv om vi snakker om det lite, er det null utslippsbiler som, som standard eller valgfritt, også har en tredje seterad for syv mennesker, Spesielt Mercedes EQB (vår fulle test å finne her).
Praktisk og også integrert
Den nye elektriske SUV -en til stjernemerket, direkte avledet fra det termiske motstykket GLB, er faktisk også tilgjengelig med syv seter, som ikke engang er “formue”. Ja, for takket være den ganske sjenerøse 497 liters bagasjerommet og den firkantede formen på kroppen, er benplassen og hodet gjennomsnittlig.
Den er tilgjengelig med tre forskjellige motorsykkelgrupper: EQB 250 med en enkelt motor og en fronttrekk på 190 hk, EQB 300 4MATIC med to motorer og en all -wheel Drive på 228 hk, og EQB 300 4MATIC på 292 hk. Og den tredje seteraden er standard !
Andre
Hvis Mercedes EQB imidlertid ikke er noe for deg, tilbyr markedet eller vil tilby om noen måneders alternativer, ganske annerledes når det gjelder design, funksjonalitet og budsjett. Den første av dem (selv om det er dyrere) er Tesla Model X, som har bevist seg og som til tross for kupélinjene SUV, Tilbyr to komfortable seter, nesten normal størrelse, i bagasjerommet, med integrerte nakkestøtter og vipper lett seter i gulvet.
Det skal snart sammenføyes av den nye BMW IX1, en nullutslippsversjon av den minste av bayerske SUV -er som for aller første gang (hvis dette bekreftes som for termiske versjoner) bør Tilby en tredje seterad, men det er fremdeles veldig lite informasjon om dette emnet.
Etter å ha snakket om den tyske triaden, fortjener alternativet til Audi absolutt å bli nevnt, selv om det for øyeblikket ikke er i salg på markedet vårt: det er den Q6 Etron dedikert til Kina og nabolandene, basert på samme plattform som Volkswagen ID.4. Endelig bør en 7 -seer -versjon av Tesla -modellen også ankomme Europa i fremtiden, men også der er det ingen informasjon noen.
Uten å glemme den fremtidige Skoda Vision 7s, presentert i form av et konsept i slutten av august og som kommer på veiene innen 2026.
Varebiler og minivans
Hvis vi holder oss til det nåværende markedet, er det en rekke varebiler som elektriske alternativer til 7 seter som kan kjøpes i dag i stedet for Mercedes EQB. Først av alt, for ikke å forlate Stuttgart, er det Mercedes EQV, en 100 % elektrisk versjon av den luksuriøse klassen V.
Ved å holde deg over Rhinen, men ved å flytte til Wolfsburg, finner vi den splitter nye Volkswagen ID.Buzz, som også vil være tilgjengelig fra 2023 med syv seter.
Når det gjelder varebiler, er det også en helt italiensk hovedperson, den nye Fiat e-ulyss, Det første Zero Child-programmet til Stellantis-gruppen, som ikke lenger er veldig ung, sammen med den franske Peugeot-e-re-reiser og Citroën E-Spacetourer, og den tyske Opel Zafira E-Life, alle nær sin japanske fetter Toyota Proace Electric Rack.
Fortsatt i Frankrike, endelig, finner vi Peugeot E-Rifter og Citroën E-Berlingo, mer kompakte, begge tilgjengelige med 7 plasser i en lang akselavstand og, igjen, nær sin japanske fetter Toyota Proace City Electric verso, basert på den samme plattform, og Opel Comboe -livet.
Kinesiske modeller ankommer
Tilbudet stopper ikke der siden mange nye syv -seerte elektriske SUV -er snart kommer fra Kina, som den nye BYD Tang, som utvikler 517 hk, har et batteri på 86,4 kWh og viser en 400 km autonomi. Også med ham NIO ES8 eller Hongqi E-HS9.
Test – Mercedes EQB: 7 plasser til en elektrifiserende hastighet !
Det kan virke overraskende, men foreløpig er tilbudet unikt i Frankrike. Mercedes EQB er i dag de eneste elektriske SUV -syv -setene på markedet. Det er en grunn til dette, for i dette segmentet krever det nødvendigvis å gjøre visse kompromisser.
Prisen er ikke villfarende. Fra 52.700 euro for EQB 250 . Gjerne litt vanskeligere å fordøye i versjon 350: 64.150 euro . For ikke å eksplodere kostnadene for hans yngste, nøyde Mercedes å avvise den termiske modellen i elektrisk versjon. Med andre ord, i motsetning til andre modeller for stjernen, drar ikke EQB fordel av en dedikert arkitektur. Det er ganske enkelt den elektriske versjonen av GLB som ble lansert for to år siden på markedet.
Mercedes EQ -serien har to typer elektriske modeller. De som er fullt utviklet ved basen for å være nullutslipp, for eksempel EQE og EQS. Og de som er tilgjengelige fra termiske modeller, for eksempel EQA, EQB og EQC.
Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.
Det er mulig å kjenne videresalg eller gjenopprettingsverdi på kjøretøyet ditt takket være turbo -vurderingen til Mercedes EQB, alternativet til Argus Coast.
Lang, tung, romslig
Det må sies at GLB representerer en god arbeidsbase. Det er enormt for sin kategori. Av sine 4,69 m (eller + 4cm) flørter EQB til det øvre segmentet med det øvre segmentet. Den måler til og med 2 cm mer enn GLC (EQC blir strukket til 4,76 m).
Faktisk er de fremre og bakre profilene fullstendig revidert for å imøtekomme optikk og stilistiske koder som er spesifikke for EQ -modeller. Han får eleganse det han mister fra sin eventyrlystne ånd. Men i motsetning til forventningene våre, forbedrer ikke dette spesifikke kroppssettet aerodynamikk for en krone.
EQB deler møblene sine med klasse A, GLA, EQA og GLB … god besparelse av stiger.
Bare ett nivå av finish
Om bord i alle fall er vi i kjent grunn. EQB gjenoppretter møblene som ble innviet i 2018 på klasse A til sin konto . Det kjennetegnes ganske enkelt med et bakgrunnsbelyst pannebånd mot passasjersetet. Men det trenger ikke å skamme seg, fordi atmosfæren forblir moderne og multimediasystemet ikke har mye å misunne referansene. Han er til og med en del av det.
Finishene er av godt nivå for segmentet, så lenge du ikke ser på de lave delene. Det må også sies at EQB 350 bare tilbys i AMG Line -finish. I motsetning til EQB 250 også tilgjengelig i gradvis linje.
Men det som interesserer oss, angår hovedsakelig kapasiteten. Første interessante observasjon: Batteriet integrert i gulvet straffer ikke noe sted i bruk. Med 2,83 m akselavstand og en veldig vertikal bakluke, er EQB uten problemer med de to setene for tredje rad.
Se opp for hodet i baksetene.
Den ideelle kroppen for å imøtekomme 7 steder
I følge Mercedes Press Kit “Disse setene i tredje rad skal reserveres for personer på 1,65 m maksimum”. Faktisk, ellers kan det sitte fast når det gjelder tak. Men det er fremfor alt nær tilgang som avslører at de spesielt har til hensikt for barn.
På den annen side vil sistnevnte være godt installert, de vil ikke reise med knærne i haken. Det vil ganske enkelt være nødvendig å passe på å fremme den andre radbenken litt – gli på 14 cm – for best å balansere benplassen til hver.
En godt tanket modularitet kommer til å perfeksjonere maleriet. Hver mappe vipper og er frekvenserbar. Hele brettet inn i gulvet for å skape en stor overflate perfekt flat. Det er klart at bagasjeromsvolumet vil avhenge av antall seter som er utplassert. Men at vi ikke tar feil, EQB er virkelig en ekte 7 -seer -SUV (brystvolum: 130 – 465 – 1.620 liter).
Mercedes EQB, 7 steder og 0 -program – Turbo -test på 05/01/2022
Lasten er begrenset til 100 kW for å bevare batterilevetiden.
Lite batteri, liten autonomi
Som vi fortalte deg, tilbys EQB i to motorer: EQB 250 med en motor foran 190 hk og EQB 4Matic 350 med to elektriske motorer som utvikler en kombinert kraft på 292 hk. I begge tilfeller vil det være nødvendig å stole på et batteri på bare 66,5 kWh . Ikke enorm, men plutselig ikke altfor tungt verken (469 kg) og heldigvis fordi vekten på testmodellen vår allerede når 2.170 kg !
Dermed gjenstår ytelsen til EQB 350 av godt nivå (0 til 100 km/t på 6,2 sekunder), men den annonserte autonomien drømmer egentlig ikke: 423 km i den blandede WLTP -syklusen, som i praksis tilsvarer omtrent 350 km reell gitt For en god økokonduitt (observert forbruk: 17 kWh/100 km i byen og 22 kWh på motorveien). Det er ikke mye, spesielt siden belastningen begrenset til 100 kW vil kreve pauser dobbelt så lang som med en Tesla -modell Y (ikke tilbudt på 7 plasser i Frankrike). Ikke dramatisk heller, siden det allerede lar deg gjenopprette 150 km på 15 minutter og lade opp fra 10 til 80 % på 32 minutter.
EQB 250 tilbyr 455 km autonomi i blandet WLTP -syklus. 32 km mer enn 350 versjonen.
Invitasjon til forsiktig kjøring
For å håndtere autonomi i beste fall, frigjorde Mercedes derfor de store midlene. Navigering planlegger stadig og tilpasser reisen til å konsumere så lite som mulig. Systemet vil til og med anbefale hastigheten for å ta i bruk og ta hensyn til lettelsen som vi møtes på veien. Semi-autonom kjøring er også fordel, så det er nå foregripende .
Men de mest interessante angår de fire modusene for energigjenvinning ved bremsing. Håndteringen av “motorbremsen” administreres intuitivt via padlene bak rattet. Vi finner dermed et rør nær en termisk modell.
Til tross for alt, er det tempoet ditt som vil avgjøre energiforbruket. I dette tilfellet inviterer den veldig fleksible fjæringen deg til en mild kjøring. En gang er ikke vanlig, har Mercedes også tatt valget om å utstyre alle testmodellene med rimelige 18 -tommers felger, slik at de kan holde relativt tykke sidedekk, garantister for et utmerket komfortnivå. Den beste måten å invitere til god økokonduite !