Lynk & Co, den ikonoklastiske jenta til Volvo og Geely, ankommer Frankrike
Contents
- 1 Lynk & Co, den ikonoklastiske jenta til Volvo og Geely, ankommer Frankrike
Lynk & Co selger allerede mer enn 100 000 biler per år i Kina. Bilder: Fabrice Bolusset
Lynk & Co 01 Test: Vår mening bak rattet på SUV -en på 500 euro per måned
Det unge kinesiske merket – Volvo Ally – tilbyr sitt første kjøretøy i Frankrike. Er denne oppladbar hybrid -SUV overbevisende ?
Zapping Auto Moto Essay Ford Bronco 2023: Banco for Bronco
01 er det første kjøretøyet som ble distribuert i Frankrike av det kinesiske merket Lynk & Co. Bilder: Fabrice Bolusset
Finish og ergonomi er blant høydepunktene i 01. Bilder: Fabrice Bolusset
Med 1.879 kg veier Lynk & Co 01 tung. Bilder: Fabrice Bolusset
I kurve er maskinen sikker hvis ikke dynamisk. Bilder: Fabrice Bolusset
Ingen alternativ tilbys. Panoramataket er dermed til stede som standard. Bilder: Fabrice Bolusset
Bakre passasjerer drar nytte av USB- og USB-C-porter. Bilder: Fabrice Bolusset
Digitale institusjoner spredt over 12 tommer. Synd å ha satt hastigheten i så liten ! Bilder: Fabrice Bolusset
Den sentrale skjermen er enkel å håndtere hvis ikke veldig raskt. Bilder: Fabrice Bolusset
Lynk & Co -merket tilbyr sitt kjøretøy uten forpliktelse for 500 euro per mindre eller kontanter til 41 500 euro. Bilder: Fabrice Bolusset
Lynk & Co selger allerede mer enn 100 000 biler per år i Kina. Bilder: Fabrice Bolusset
Boomerang baklys kjennetegnes med deres komplekse grafikk. Bilder: Fabrice Bolusset
Dobbelt optikk kan overraske. Bilder: Fabrice Bolusset
Liten funksjon på 01: Vi kan skille dager og indikatorer fra førersetet. Bilder: Fabrice Bolusset
Test
En bil uten forpliktelse er nå mulig. Lynk & Co tilbyr på vårt marked sitt Peugeot 3008 SUV -format, for En “pakke” på 500 euro per måned. Og dette, betingelsesløs. Bare begrenset begrensning: Ikke overskrid det 1.250 km merket per måned. Enhver terminal som er reist utover denne grensen blir fakturert 15 øre.
For å lette leveranser fra Asia, tilbys kjøretøyet i Bare to farger : svart og elektrisk blå. Småfargede berøringer på felgene eller rammer som er dyktig livlig til silhuetten. Vurdert i den siste Volvo/Polestar/Lynk & Co of Luqiao (Kina), skiller denne XC40 T5 fetteren seg ut fra den, med en økt lengde på 10 centimeter. Alt i muskler tar ikke denne Lynk & Co 01 øyet, selv om avtalen mellom en veldig “muskelbil” -gitter og en typisk Porsche -hette kan overraske ved første øyekast.
Nok en overraskelse ved å skli inn i førerens lenestol: vi ser i vårt synsfelt dagens dager (og indikatorer). Kjøreposisjonen kan justeres elektrisk mens Rattet beveger seg i høyden og i dybden. Klassisk ergonomi – start -stop -knapp, rapportkontrollspak, Bizone Air Conditioning -kommando via Rotary Selectors – vil berolige den minst teknofilen. Hvis det ikke tilbyr noen alternativer, er 01 godt utstyrt med standard med Digital instrumentering, et stort panoramatak, automatisk bakluke eller oppvarmede forseter. Bare stort utstyr som mangler ved samtalen: 360 ° -kameraet. Det er synd fordi lydsignalene i manøver ikke er presise.
Trøst batch: en moderne presentasjon og en veldig riktig finish. L ‘12.7 -tommers sentralskjerm gir en fin definisjon, Selv om det er reaktivitet er bare gjennomsnittlig. Tilgjengelig med en nøkkel som er plassert på rattet, forstår stemmekommandoen instruksjonene godt og gir til og med et snev av humor i svarene (“Jeg kan ikke svare på denne forespørselen, men jeg bemerker det på listen over ting å gjøre”). Bicolore resirkulerte nylonseter er mer behagelig for øyet enn å berøre. De tilbyr tilfredsstillende støtte.
https: // art19.com/show/auto-motorcycle/episoder/070BB425-02FA-40C9-A56C-E8A175657ed
Bakerst har passasjerer en Veldig fint kneplass og USB- og USB-C-stikkontakter for sine elektroniske enheter. På den annen side skuffer bagasjerommet. Volumet (466 liter) er riktig, men den veldig høye terskelen letter ikke hverdagen. Gulvet løfter og avslører et XXL -plass for ladingskabler.
En fin autonomi i 100 % elektrisk
Holdet er amputert av 17,6 kWh litium-ion-batteri (Nettekapasitet: 14,1 kWh). Det er mye mer enn på Volvo XC40 T5 (10,7 kWh) og autoriserer en teoretisk autonomi i ren – 100 % elektrisk – 69 km modus. Det er mye bedre enn den svenske fetteren, som ikke kan overstige 45 km i den blandede syklusen.
Under vår veiprøve, Lynk & Co har reist nesten 60 terminaler før han ankom et minimumsnivå for akkumulatorer På en kurs som blander agglomerering og rask måte i iskaldt vær (fra 0 til 3 ° C). I mellomtiden, 3-sylindret 180 hk hadde bare våknet opp tre ganger Under vedvarende akselerasjoner. Overgangene mellom den termiske blokken og den elektriske motoren (81 hk) utføres i all delikatesse på denne trekkraft.
Når batteriet er tappet, har ikke forbruket indikert av instrumenteringshåndsettet gått utover grunn. På en 500 km loop miks by, vei og motorvei, har vi Leser 6,7 liter/100 km. Vi er langt fra de 10 liter som er berørt av MG EHS, en annen oppladbar hybrid -SUV fra Folkerepublikken.
En fredelig karakter
Lynk & Co lider av en veldig høy masse. Med 1.879 kg på skalaen, 01 lover ikke mye på den dynamiske siden. For å unngå ruller og kurvehøyde ble ingeniørene tvunget til å ta i bruk en fast justering av suspensjonene. De mest følsomme ryggene vil angre på det under passasjer i reirene i lavhastighetsbassenget, spesielt siden den 20 -tommers pneumatiske turen ikke hjelper saken. Ting er tydelig forbedret med tanke på komfort utover 60 km/t, spesielt siden Lydisolering er en av de beste i segmentet. Nok et sterkt poeng: en godt kalibrert adaptiv regulator.
Hvis maskinen bremser rett og sterk, er følelsen i mediumpedalen upresis. Dette er en tilbakevendende sykdom i “PHEV” (se for eksempel vår lange test av Peugeot 508 225 Hybrid). Med en fleksibel, men ikke veldig informativ retning, ikke forvent en spesielt hyggelig “Road Touch”. I en rett linje, Den 261 kumte er til stede (0 til 100 km/t på 8 sekunder), men belastningsnivået på batteriet kan gjøre at dreiemomentet svinger når høyre kjedelig er tungt med tomt tomt. 01 nyter mer på stabilisert rytme for daglige reiser.
Lynk & Co kunngjøring En lading fra 0 til 100 % på 5 timer på en 3,3 kW terminal. Tilstrekkelig for pendelreiser, litt “bare” for lange epos. Men der også, det er det oppladbare hybridspillet. Ved 41 500 euro “Cash” viser 01 en konkurransedyktig pris sammenlignet med Citroën C5 Aircross og andre Ford Kuga PHEV og drar nytte av bonusen på 1000 euro som er tildelt til sommeren 2022 med oppladbare hybrider. Den er spesielt plassert langt under sine semi-premium rivaler som Peugeot 3008 Hybrid 225 … og Volvo XC40 T5-lading !
Legge merke til
- Interessant konsept
- Fin begavelse av utstyr
- Overbevisende elektrisk autonomi
- For høy masse
- Mangel på dynamikk
- For rettferdig på -boardlader
Pris og rekkevidde
Lynk & Co 01
Versjon prøvd: 41 500 euro
Fra: 41 500 euro
Gjennomsnittlig produsentforbruk/under testen (l/100 km): 1,2/6,7
CO2 (g/ km)/ bonus: 27/1000 euro
Skattekraft: 10 CV
Produksjonsland: Kina
Rekkevidde som tilbys:
Oppladbar hybrid, 261 hk, 41 500 euro
Teknisk ark
Motor: 3-sylinder online, 12 ventiler, direkte injeksjon, turbo, 1 477 cc + elektrisk motor
Overføring: Robot dobbeltkobling, 7 rapporter + AR
Batteri: 17,6 kWh, litium-ion
Tank (L): 42
Kumulativ kraft (CH til RPM): 261 hk (180 hk termisk, 81 hk elektrisk)
Par (NM til RPM): 265 til 1500
Vekt (kg): 1.879
Lang. x bredde. Høy x. (m): 4,54 x 1,85 x 1,69
Shopping (M): 2,73
Topphastighet. (km/t): 210
0 til 100 km/t (km/t): 8,0
Seriedekk: 235/45 R20
Testdekk: Continental Ecocontact 6
Boks ved 5 / til 2 (L):
Konkurrenter
- Citroën C5 Aircross Hybrid 225, 225 hk, oppladbar hybrid, fra 40 550 euro
- Ford Kuga Phev, 225 hk, oppladbar hybrid, fra 40 000 euro
- MG EHS-PHEV, 258 hk, oppladbar hybrid, fra 33 700 euro
- Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, 188 hk, oppladbar hybrid, fra 39.990 euro
- Peugeot 3008 Hybrid 225, 225 hk, oppladbar hybrid, fra 45 900 euro
- Volvo XC40 T5, 262 hk Lading, oppladbar hybrid, fra 47 900 euro
Lynk & Co, den ikonoklastiske jenta til Volvo og Geely, ankommer Frankrike
Frukt av tilnærmingen mellom kinesisk Geely og den svenske Volvo, Lynk & Co -merket er utplassert i Europa og vil åpne to butikker i Paris neste år.
Skrevet 2. november. 2021 kl. 08.00
Frukt av tilnærmingen mellom den kinesiske Geely og den svenske Volvo, Lynk & Co ønsker å akselerere kadensen. Fem år etter lanseringen har merkevaren, hvis biler er utviklet i Sverige og deretter laget i Kina i Geely -fabrikker, satt seg målet om å nå en million enheter solgt med to år. I dag hevder hun kumulativt salg av 578.000 kjøretøy, nesten alt i Kina.
For å passere milepælen i millionens salg, har Lynk & Co til hensikt å takle andre markeder, spesielt i Asia og Midtøsten. En lansering av merket er overhengende i Kuwait og Israel. I disse landene har produsenten tenkt å gjennomføre den samme strategien som i Kina, ved å presentere flere høye endemodeller for en ung, urban og tilkoblet klientell.
Mål: Millionen
En ny SUV ble presentert forrige uke i Shanghai, den første designet på en plattform utviklet av Volvo og også brukt til produksjon av en Polestar Sporting Coupe, et annet merke som kodet av den svenske produsenten og det kinesiske morselskapet Geely. “Besparelsene og synergiene er enorme siden plattformen representerer en stor del av kostnadene for utvikling”, forklarer Alain Visser, administrerende direktør i Link & Co.
Lynk & Co har også til hensikt å akselerere i Europa, der merkevaren ble lansert i fjor i full pandemi av Covvi-19. Det er på det gamle kontinentet at Lynk & Co -strategien er den mest originale: merket presenterer seg som et mobilitetstjenesteselskap. I stedet for å kjøpe bilen, kan kunden abonnere på en månedlig drill på 500 euro, slik at han kan kjøre 1.250 kilometer, uten andre tilleggskostnader enn bensin. Bilen er en unik hybridmodell, uten alternativ, med to farger å velge mellom. Kostnaden for pakken kan reduseres hvis kunden samtykker i å dele kjøretøyet når han ikke bruker den.
Les også:
På dette stadiet, bare 3.000 Lynk & Co -kjøretøyer kjører på europeiske veier. Nesten 8.000 kjøretøyer har blitt eksportert til Europa de første ni månedene av året. “Etterspørselen overstiger tydelig vår kapasitet”, Forsikrer Alain Visser, ifølge hvem mangelen på komponenter genererer en forsinkelse på to til tre måneder i leveransene.
Netflix av bilen
Presentere seg selv som “The Automobile Netflix”, Link & Co hevder et fellesskap på 28.000 medlemmer i Europa, “95 % valgte den månedlige pakken. Dette er et bevis på at europeiske kunder er klare for denne typen tilbud ”.
Biler selges ikke med forhandlere, men på internett og Lynk og Co -butikker i sentrum. To “klubber” vil være åpne i Paris neste år, så vel som andre i provinsene, sa Alain Visser til “Echos”. Merket har også til hensikt å starte i USA ved å ta i bruk den samme modellen som i Europa.
Les også:
Vårt utvalg av artikler