Hyundai Ioniq 5: Første inntrykk ombord på den elektriske SUV -en
Contents
- 1 Hyundai Ioniq 5: Første inntrykk ombord på den elektriske SUV -en
- 1.1 Hyundai Ioniq 5
- 1.2 Design og dimensjoner av Hyundai Ioniq 5
- 1.3
- 1.4 Interiøret av Hyundai Ioniq 5
- 1.5 Versjoner, batterier og autonomi av Hyundai Ioniq 5
- 1.6 Hvordan lade Ioniq 5 ?
- 1.7 Markedsføring, priser og utstyr til Hyundai Ioniq 5
- 1.8 Fotogalleri Hyundai Ioniq 5
- 1.9 Hyundai Ioniq 5: Første inntrykk ombord på den elektriske SUV -en
- 1.10 En fin vedtak, men en begrenset bagasjerom
- 1.11 En høyteknologisk atmosfære
- 1.12 Opptil 306 hester under panseret
- 1.13 Mindre enn 4000 € forskjell med Electric Kona
Hvis den er basert på den samme plattformen som Kia EV6, har Ioniq 5 en veldig annen stil. Der Kias modell vedtar futuristiske linjer, skiller Hyundais bil seg ut for et neo-retro-utseende. Veldig nær konseptet 45 presentert i 2019, glidedørene mindre, er denne Ioniq 5 direkte inspirert av biler på 70 -tallet. Silhuetten minner om den gamle generasjonen av golfbanen. Likevel er det en SUV at det er et spørsmål. I det minste på papir, fordi den virkelige gjengivelsen antyder en stor kompakt.
Hyundai Ioniq 5
Konfigurer Hyundai Ioniq 5 -kjøretøyet eller be om en gratis prøveperiode.
Tredje 100% elbil av merket etter Ioniq og Kona, Ioniq 5 er en kompakt crossover bygget på en unik plattform. Kommer fra Hyundai 45 -konseptet som ble avslørt i 2019, lover det 450 kilometer autonomi.
Design og dimensjoner av Hyundai Ioniq 5
Den nye Hyundai Ioniq 5 ble kunngjort av konseptet 45 som ble presentert på Frankfurt Motor Show i september 2019.
Med sitt neo-retro-utseende har den koreanske modellen kompakte SUV-dimensjoner. Større enn den elektriske Kona, den viser 4,65 m i lengde, 1,89 m i bredden og 1,60 m i høyden. Imponerende er akselavstanden 3 meter.
På nivået av bagasjerommet har den et lasterom på 531 liter som kan økes til 1.591 liter når baksetet har brettet seg ned. Hvis dette ikke er nok, er et annet lasterom plassert under panseret foran.
IONIQ 5 | |
Lengde | 4.635 mm |
Bredde | 1.890 mm |
Høyde | 1 605 mm |
Akselavstand | 3000 mm |
Bryst | 531 l |
Høyre benkstamme | 1591 |
Fremre bryst | 24 L (AWD) – 57 L (RWD) |
Trekkapasitet | 1600 kg |
Interiøret av Hyundai Ioniq 5
Veldig raffinert, den koreanske SUV -hytta er tilgjengelig i to atmosfærer, hvorav et veldig lyst utseende som.
Ioniq 5 er utstyrt med to 12 -tommers digitale skjermer. Installert side om side, de danner det produsenten kaller “Dual Cockpit”. Den første skjermen ligger bak rattet, og fungerer som en instrumentering mens den andre, med vokal og taktil kontroll, finner sted i midten av dashbordet. Det er supplert med en lang -topp displayenhet i augmented reality.
Versjoner, batterier og autonomi av Hyundai Ioniq 5
Ioniq 5 er tilgjengelig i fremdrifts- og firehjulsdrift og designet på grunnlag av den nye E-GMP-plattformen, og tilbyr to batterikonfigurasjoner: 58 eller 72,6 kWh. Med det store batteriet ble autonomien kommunisert av Hyundai på 500 km.
De fire versjonene foreslått av Hyundai er som følger:
- Ioniq 5 RWD – 58 kWh : I fremdrift utgjør denne versjonen inngangsnivået til modellen og mottar en 125 kW motor
- Ioniq 5 RWD – 72,6 kWh : “Great Autonomy” -batteriet er her assosiert med en enkelt 160 kW blokk integrert i bakakselen
- Ioniq 5 AWD – 72,6 kWh : det samme som den forrige, men med en 70 kW motor integrert i forakselen.
Uansett hva versjonen som er valgt, er hastigheten behersket ved 185 km/t.
Hvordan lade Ioniq 5 ?
Hyundai Ioniq 5 er utstyrt med et nytt 800 volt -system og en kombinasjonskontakt, og kan laste til en strøm opp til 232 kW på Fast Current Current Terminals (DC). Hva autoriserer en lading fra 0 til 80 % på bare 18 minutter.
Ved vekselstrøm tilbyr Ioniq 5 en ladekraft opp til 11 kW.
Å notere :
- Den høye enden av utøvende finish drar også fordel av et alternativ som heter V2L. Dette lar deg dra nytte av en ekstra 220V -stikkontakt for lading eller levering av lite utstyr takket være bilbatteriet.
- Fakturert som et alternativ, lar et fotovoltaisk tak dra nytte av solenergi for å lade bilen. I følge Hyundai kan systemet gjøre det mulig å reise 2000 km per år.
Markedsføring, priser og utstyr til Hyundai Ioniq 5
Forventet i innrømmelser I juni 2021 begynner Hyundai Ioniq 5 fra € 43.600 Eksklusiv økologisk bonus i sin grunnleggende versjon med sitt 58 kWh -batteri.
Den store autonomikonfigurasjonen starter fra € 46 800 mens All -Wheel Drive, reservert for den høye enden av utøvende finish, begynner fra € 59 900.
Fotogalleri Hyundai Ioniq 5
Prøv Hyundai Ioniq 5 ?
Konfigurer Hyundai Ioniq 5 -kjøretøyet eller be om en gratis prøveperiode.
Hyundai Ioniq 5: Første inntrykk ombord på den elektriske SUV -en
Hvis Hyundai Kona EV er i dag blant de mest populære elbilene på markedet, kan New Ioniq 5 stjele showet fra det. Forventet i innrømmelser I juni ble det første medlemmet av den nye Ioniq -familien utstilt i forhåndsvisning under den 16. utgaven av The Ever Monaco Show.
Hvis den er basert på den samme plattformen som Kia EV6, har Ioniq 5 en veldig annen stil. Der Kias modell vedtar futuristiske linjer, skiller Hyundais bil seg ut for et neo-retro-utseende. Veldig nær konseptet 45 presentert i 2019, glidedørene mindre, er denne Ioniq 5 direkte inspirert av biler på 70 -tallet. Silhuetten minner om den gamle generasjonen av golfbanen. Likevel er det en SUV at det er et spørsmål. I det minste på papir, fordi den virkelige gjengivelsen antyder en stor kompakt.
Med 4,64 m i lengde, 1,89 m i bredde og 1,65 m i høyden, spiller ikke Ioniq 5 tydelig i samme gårdsplass som den nåværende elektriske Kona, mye mer kompakt (4,21 m). Innenfor den koreanske produsentens rekkevidde er denne nye elektriske endelig plassert mellom Tucson og Santa Fe (henholdsvis 4,50 og 4,79 m). På den annen side er den litt kortere enn den nye Kia EV6 som klatrer til 4,68 m.
En fin vedtak, men en begrenset bagasjerom
Første Hyundai-modell basert på E-GMP elektrisk plattform for den koreanske gruppen, og drar Ioniq 5 fordel av en sjenerøs akselavstand på 3 meter alt batteri. Det er mer enn en Hyundai Santa Fe som, uansett lengre, er begrenset til 2,77 m mellom de to akslene. Hva du skal tilby den nye modellen av Hyundai en bolig som er verdig for de høyere segmentene.
På baksiden er stedene sjenerøse med en vakker benplass og en god takvakt til tross for et litt lavt sete. På high-end-finishen presentert av Hyundai, vil passasjerer kunne dra nytte av to USB-C-porter, oppvarmede seter og integrert solvisir. Hvis det ikke blir utnyttet, kan det sentrale torget vike for en armlen som inkluderer koppholdere.
Foran er vi like godt installert. Justerbar i alle retninger, kan setene vippes og tillate de to passasjerene før de forlenger nesten horisontalt. Ideell for en sum av lading (selv om det vil være en mikrosiete på en ultra -rask terminal). For å forbedre komforten, kan den sentrale konsollen også gli bakover. Original hadde systemet noen få mislykket på Preseie -versjonen som produsenten ble utsatt for.
På nivået av bagasjerommet er balansen mye mer blandet. Hvis Hyundai kunngjør 547 liter på det tekniske arket, er lasteterskelen ganske høy gitt tilstedeværelsen av den elektriske motoren på bakakselnivå. En luke gir tilgang til en ekstra plass under gulvet. Redusert, det vil ikke tillate mye bedre enn å lagre en ladekabel. Den andre lagringsplassen ligger under fronthetten, og gir ikke mye mer. Begrenset til 24 liter på firehjulsdriftsversjonen som presenteres, er den mer som en stor komfyr. Bruk.
En høyteknologisk atmosfære
Til tross for sitt retro -utseende, ignorerer ikke Ioniq 5 innovasjoner. Den mest forbløffende angår soltaket. Tilbudt som et alternativ (€ 600), vil det spare opptil 2000 km autonomi per år (med en hastighet på 5 til 6 km utvunnet per dag). Interessant, men ikke nok til å bli kvitt ladingen.
Hyundai har også spesielt tatt vare på den indre stilen til sin nye modell. Merket av det klare møbeltrekket og det panoramiske glasstaket, utmerket den høye enden som er presentert av produsenten i Monaco. Dette er konsentrert rundt to store skjermer på 12,3 tommer. Den første plasseres bak rattet, fungerer den første som en instrumentering mens den andre, i midten av dashbordet, brukes til multimediasystemet som kan avvises i klare eller mørke versjoner. Kona gjengangere vil ikke gå tapt. Hvis den grafiske presentasjonen er gjennomgått, er menyene som tilbys nesten identiske. Væske og enkelt å bruke, grensesnittet er åpenbart kompatibelt med Android Auto og Apple CarPlay.
Som på Kona, beholder Hyundai en rekke fysiske knapper, spesielt for å administrere klimaanlegg og lettere får tilgang til de forskjellige menyene på navigasjonsskjermen. På den avanserte utøvende finishen tilbys også en head-up displayenhet som projiserer informasjonen direkte på frontruten.
Rattet er mye mer raffinert enn de andre modellene til produsenten. Begrenset til bare noen få knapper, tar det opp pallersystemet for å sette de forskjellige regenereringsnivåene. Ergonomi ble også gjennomgått. Ukapt på Kona der den er plassert under armlenet, er kjøremodusvelgeren nå integrert direkte i rattet. Samme ting for hastighetssektoren, aktivert via en commodo dedikert bak rattet.
Når det gjelder utstyr, finner vi på våre USB -porter med høy -end -versjon, en 12 -volts stikkontakt og en induksjonsbelastningsenhet for telefoner. Det er ikke mange lagringsplasser. Den sentrale konsollen tilbyr en stor baccalaureate, men den forblir åpen og derfor ved synet av alle. Vi kan imidlertid stole på en enorm hansker. Original med åpningssystemet “skuff” -type, er det litt “billig” på pre-serien-versjonen presentert av produsenten. Åpningen mangler fluiditet mens fraværet av et innvendig belegg ikke vil forhindre at gjenstander går under kjøring.
Opptil 306 hester under panseret
Når det gjelder å presentere en ny modell, har produsenter ofte en tendens til å frigjøre tungt artilleri. Hyundai er intet unntak fra regelen. I Ever. Delt mellom fremre og bakre tog, utgjør de to motorene 306 hestekrefter. Hva autoriserer 185 km/t toppfart og en 0 til 100 km/t krysset på 5,2 sekunder. Installert flatt under gulvet har batteriet 72,6 kWh kapasitet. I WLTP -blandet syklus kunngjør merket 430 km autonomi på versjonen som presenteres, utstyrt med 20 -tommers felger.
For vanlige mennesker tilbys to andre fremdriftsversjoner. Ved å kombinere en 170 hestekrefter motor med et 58 kWh batteri, autoriserer den første opptil 384 km med blandet syklus autonomi. Med det store batteriet på 72,6 kWh er det andre det som tilbyr mest autonomi på papir. Drevet av en 218 hestekrefter motor kunngjør den opptil 481 km i den blandede WLTP -syklusen, men på betingelse av å velge de 19 -tommers felgene (451 km med 20 -tommers felger).
På ladedelen, ingen sjalu. On -Board -laderen er identisk på de tre versjonene (11 kW) mens den raske belastningen stiger opp til 350 kW via kombinasjonskontakten. Den høye enden av utøvende finish vil også dra nytte av V2L -funksjonen som lar deg bruke batteriets energi til å levere elektrisk utstyr takket være en 220 V -stikkontakt.
58 kWh RWD | 73 KWh RWD | 73 kWh AWD | |
Motorisering | Fremdrift | Fremdrift | Firehjulstrekk |
Makt | 170 hk – 125 kw | 218 hk – 160 kw | 306 HP – 225 kw |
Par | 350 nm | 350 nm | 605 nm |
0 – 100 km/t | 8,5 s | 7.4 s | 5.2 s |
maksimal hastighet | 185 km/t | 185 km/t | 185 km/t |
Batteri | 58 kWh | 72,6 kWh | 72,6 kWh |
Blandet WLTP autonomi | 384 km | 451 – 481 km | 430 – 460 km |
Urban WLTP autonomi | 587 km | 646 – 686 km | 594 – 640 km |
Urban Cycle Consumption | 10,9 kWh/100 km | 11,8 – 12,5 kWh/100 km | 12,8 – 13,8 kWh/100 km |
Mindre enn 4000 € forskjell med Electric Kona
Hvis noen kunder vil fortsette å favorisere det for sin mer kompakte størrelse og mer konsensusfunksjoner, vil Kona Electric sannsynligvis bli kannibalisert av denne nykommeren. Spesielt siden prisene mellom de to modellene ikke er så fjerne. Fakturert fra € 43.600 Ekskluderende bonuser i sin intuitive oppføring -nivåversjon i 58 kWh -konfigurasjon, er den nye Ioniq 5 mindre enn € 4000 fra hverandre med den nye generasjonen Kona 64 KWh, fakturert fra € 39.900.
Last seter, panoramisk glasstak, skjerm -opp -skjerm osv., Hvis du vil dra nytte av maksimalt utstyr, må du åpenbart få hendene i lommen. For å gjøre dette, må du få den utøvende finishen. Ikke tilgjengelig på konfigurasjonen på inngangsnivå, den starter fra € 56 000 i 73 kWh fremdrift og når € 59 900 på firehjulsdrift.
Versjoner | Pris unntatt bonuser og av opsjoner |
Ioniq 5 58 kwh rwd | € 43.600 – € 46.800 |
Ioniq 5 73 kwh rwd | € 46 800 – € 56 000 |
Ioniq 5 73 KWh AWD | € 59 900 |
I Frankrike forventes Ioniq 5 i innrømmelser rundt midten av juni. De første kundeleveransene vil bare gripe inn fra september.
Og du ? Er du forført av denne nye Hyundai Ioniq 5 ? Ikke nøl med å gi din mening i kommentarene !