Hva er en hydrogenbil
Contents
- 1 Hva er en hydrogenbil
- 1.1 Hydrogen, dette nye bil drivstoff
- 1.2 Drivstoff for termisk motor
- 1.3 Nye generasjoner av brenselceller
- 1.4 Hva er en hydrogenbil ?
- 1.5 Hvordan hydrogenbiler fungerer ?
- 1.6 Hva er deres ulemper ?
- 1.7 Hva er prisen på en liter hydrogen ?
- 1.8 Er hydrogenbiler fremtiden ?
- 1.9 Er hydrogenbiler levedyktige ?
- 1.10 Hydrogenvarme -styrt termisk motor
- 1.11 Brenselcellen
- 1.12 Fordeler med hydrogenbilen
- 1.13 Ulempene med hydrogenbilen
- 1.14 Konklusjon
Airbus har avduket tre konsepter med nullutslippsfly som opererer i hydrogen. Det første flyet kunne inngå.
Hydrogen, dette nye bil drivstoff
Dacia har nettopp kunngjort sin deltakelse i Dakar i 2024, med et e-drivstoffprodukt basert på hydrogen og karbondioksid. Litt etter litt gir hydrogen rom for produsenter.
Vi snakket bare om ham for høye endemodeller. Det syntetiske drivstoffet vil imidlertid snart mate en Dacia. Den som skal drive Dakar i 2025. Mens lavprisprodusenten av Renault nettopp har kunngjort sin inntreden i rally-raid, kunngjorde den også at bilen vil fungere takket være en e-drivstoff.
Dette syntetiske drivstoffet vil bli opprettet av Aramco, basert på hydrogen og karbondioksid, for et drivstoff som kombinerer ytelse og lavere innvirkning på miljøet. Fra brenselcellen tar hydrogen seg gradvis til varmemotoren.
Drivstoff for termisk motor
Dette er et av sporene utforsket av Toyota. Hydrogen Pioneer med sin Mirai, utgitt i 2015 og som er i sin andre generasjon, den japanske produsenten utforsker en hydrogenvarmotilløsning.
“Det har gått litt mer enn ett år siden vi tester prototyper der vi bytter ut i en varmemotor bensinen eller dieselen med flytende hydrogen,” forklarer BFM Business Frank Marotte, administrerende direktør i Toyota France.
Denne teknologien skiller seg derfor fra den som ble brukt til da av Toyota på Mirai, den av brenselcellen. I biler utstyrt med denne teknologien leverer hydrogen brenselcellen der den reagerer med luftoksygen for å produsere strøm som deretter brukes til å drive en elektrisk motor. I hydrogenbilen med drivstoffmotor brukes hydrogen som drivstoff, injisert i motorsylindere og blandes med luft. Denne blandingen produserer en kontrollert eksplosjon som genererer kraft til å drive bilen. Dette krever også en tank som er i stand til å gå ombord på hydrogen og en modifisering av eksoslinjen.
“Det er den samme funksjonen ellers med den samme arkitekturen til bilen, som har mange fordeler og fremfor alt kan ha potensielt hvis du kommer til riktig pris, er det å kunne behandle hele rullende park”, fortsetter Frank Marotte.
Denne teknologien interesserer spesielt i konkurranse, som tilfellet med Toyota med sin fremtidige prototype for 24 timer i Le Mans, Toyota GR H2 eller Alpine. Renaults sportsmerke studerer også dette sporet for fremtidige konkurransemodeller, spesielt via sitt manifestkonsept alpenlow.
Nye generasjoner av brenselceller
Brenselcellen sa imidlertid ikke det siste ordet. Den andre pioneren i hydrogen, Hyundai, har tilbudt en hydrogen -SUV siden 2018, Nexo. En teknisk løsning tatt opp av BMW, som nettopp har lansert en flåte av store SUV -er ix5 hydrogen for å teste i virkelig tilstand sin nye generasjon batteri, eller i fjor av Jaguar Land Rover, som også har tester en prototype av forsvarer siden 2021 a brenselcelle og opererer derfor også i hydrogen.
Franske produsenter har også lansert på dette markedet, spesielt av verktøykjøretøyet. Stellantis -gruppen har markedsført i noen måneder i de tyske og franske markedene i noen måneder, lette brennbare batterier verktøy. Citroën Jumpy, Peugeot -ekspert og Opel Vivaro ble valgt som modell for å lansere denne teknologien på Stellantis. Renault Group følger den samme strategien med datterselskapet Hyvia, som markedsfører brenselcelleversjoner av forskjellige mastervarianter.
“Vi er klar over at vi må damly akselerere på dekarbonering og spesielt transportsektoren, oppsummerer Christelle Werquin, generell delegat i Frankrike Hydrogen Association, på BFM -virksomhet. Teknologiene er modne og det er en global dynamikk når det gjelder hydrogen som en vektor av dekarbonering i mobilitet som i andre sektorer “.
Hva er en hydrogenbil ?
Hvilke forskjeller med elektriske batterikjøretøyer ?
Lesetid : 5 min
Lesetid : 5 min
Hydrogenbilen (H2) er en brenselcelleelbil. Redusere ladetid, brenselcelle fremdriftsinteresser bilprodusenter. Hva er egenskapene til disse kjøretøyene ?
Kogene til et hydrogenkjøretøy forblir ofte et mysterium for vanlige mennesker. Identifiserbar under navnet FCEV, for ” Fuel Cell Electric Vehicle », Hydrogenbiler er en del av kategorien elektrisk kjøretøy. I motsetning til Bev, for ” Batterielektrisk kjøretøy “, Hydrogenkjøretøyet er i stand til å produsere strømmen den trenger. Trekkraft sikres av en elektrisk drivlinje. Dette er den største forskjellen mellom batterielektriske kjøretøyer og H2 -biler.
Hvordan hydrogenbiler fungerer ?
For å forenkle er det som om hydrogenkjøretøyet fraktet et elektrisitetsproduksjonssenter om bord: den berømte brenselcellen. Gassen lagres under trykk i kjøretøyets tanks. Det er denne brenselcellen som forvandler full hydrogen til strøm. I kontakt med oksygen reagerer og produserer hydrogen strøm, varme og vanndamp (H2O). Denne prosessen kalles ” Omvendt elektrolyse »».
Den produserte energien er evakuert i form av damp og gjør derfor ingen forurensende utslipp. Flertallet av hydrogenbiler på markedet er i dag basert på dette prinsippet. Ladingen utføres på dedikerte stasjoner, men få de måtte være (det er et dusin i Frankrike). Hydrogen injiseres deretter i form av trykkgass. Den veldig korte ladetiden er den viktigste eiendelen til FCEV sammenlignet med BEV: knapt fem minutter for IX5 av BMW.
Deres autonomi er lik, til og med overlegen, av elektriske kjøretøyer utstyrt med kraftige batterier: mellom 400 og 500 km. Et godt poeng: Autonomien til kjøretøyer som opererer ved H2 er ikke avhengig av utetemperaturen og reduseres derfor ikke om vinteren. Blant de andre fordelene finner vi stillhet, kjøreglede og tilgang til områder med begrenset trafikk av visse bysentre.
Hva er deres ulemper ?
Hvis hydrogenbiler sliter med å demokratisere, er det fordi mange ulemper forhindrer deres store bruksadopsjon: begrenset infrastruktur, høye kostnader, forsyning, lagring, miljøpåvirkning, etc. Det er mye. Selv om hydrogen er det mest tallrike elementet i universet, er det ganske sjelden i den rene tilstanden på jorden.
Et annet blokkeringspunkt: Hydrogenproduksjon er kilden til en stor mengde klimagassutslipp. Grønt hydrogen er fremdeles ikke veldig utbredt. Emnet er ikke uten tilknytning til den nylige komme av den indiske statsministeren i Frankrike, ifølge utfordringer. Narendra Me søker å veve nye partnerskap mellom Frankrike og India, for å akselerere produksjonen av nøytralt karbonhydrogen.
Hydrogenlekkasjer representerer også en risiko for miljøet. IPCC -eksperter har vist at de til og med kunne fremheve klimaendringer. Steven Hamburg, medforfatter av de siste IPCC-rapportene, rapporterte til Eurractiv at ” Hydrogen er et kraftig klimagasser når du lekker i atmosfæren. Den har en kort levetid, men i lik masse er den 200 ganger mer skadelig enn karbondioksid (CO2). »»
Sikkerhet: Et annet størrelsesproblem som reises ved lagring av hydrogen. Dens lave energitetthet betyr at den krever mye plass å lagre den. Denne gassen er også kjent for å være spesielt brennbar. I 2019 hadde en hydrogenbilstasjon for eksempel eksplodert i Norge, i Sandvika. Hva vekker mange bekymringer blant befolkningen.
Hva er prisen på en liter hydrogen ?
Prisen på hydrogen varierer avhengig av flere faktorer, for eksempel produksjonsmetode, produksjonsskala, “renhet” eller geografisk beliggenhet. Som tilfellet er for konvensjonelt drivstoff, kan prisen på hydrogen svinge på grunn av endringer på markedet eller geopolitiske hendelser. Generelt er produksjonen av denne gassen dyrere enn fossilt brensel, for eksempel bensin eller diesel.
Hydrogen er ofte målt i kilo i stedet for i liter, Fordi den er lagret og distribuert i gassform, noe som gjør konverteringen mellom de to vanskelige tiltakene.
I følge Engie er den nåværende hydrogenhastigheten mellom 10 og 15 euro/kg. Siden kapasiteten til stridsvogner ofte er nær 6 liter, tar det mellom 60 og 100 euro fulle. For øyeblikket er kostnadene ved å bruke et hydrogenbil derfor ikke fordelaktig sammenlignet med termiske kjøretøyer.
Kostnaden per liter hydrogen kan variere avhengig av lagringstetthet og temperatur- og trykkforhold. Produksjons- og lagringsteknologier utvikler seg stadig. Omforming er også vanskelig, fordi antallet hydrogen ladestasjoner i Frankrike fremdeles er begrenset til noen få dusin. Prisen på literen bør avta gjennom årene, ettersom teknologier vil forbedre seg og øke etterspørselsøkningen.
Er hydrogenbiler fremtiden ?
Det er en virkelig debatt. Fremtiden til bilindustrien er et sammensatt emne. Noen forestiller seg elektriske kjøretøyer for å vinne, andre tror at hydrogen kan ta over. Det som virker åpenbart er at hydrogenbiler mest sannsynlig vil være en del av ligningen. Vanskelig å forutsi med sikkerhet hvis de vil bli det dominerende alternativet.
Kostnaden for kjøretøy som opererer på H2 er til dags dato for høye til å kunne forestille seg demokratiseringen. I følge H2 Mobile overskrider de to modellene som tilbys i Frankrike, nemlig Toyota Mirai og Hyundai Nexo, € 70.000. Det er to forklaringer på dette fenomenet. For det første har produsenter for øyeblikket valgt å markedsføre høye og godt utstyrte modeller. I tillegg er produksjonsvolumene lave.
I 2023 ble elektriske kjøretøyer anerkjent. De drar nytte av en stadig mer utviklet ladeinfrastruktur og ser produksjonskostnadene for batterier falle. Produsenter streber også etter å forbedre autonomien og redusere ladetidene. Alt dette antyder at fremtiden forbereder seg på å imøtekomme masseelektriske kjøretøyer, men ikke nødvendigvis hydrogenbiler. Visse spesifikke sektorer kan imidlertid være glad i hydrogen: verktøykjøretøyer eller lastebiler.
I en rapport med tittelen ” Energy Outlook 2023 “, Oil Giant BP tror det” Hydrogen vil bare spille en minimal rolle i dekarboniseringen av lette kjøretøyer »». Det britiske selskapet skriver at potensialet i hydrogenbilmarkedet er ” praktisk talt ikke -eksisterende for 2050 »». Gruppen lover likevel en strålende fremtid for hydrogen i luftfarts-, industri- og maritime transportsektorer.
Nyhetsbrev watt annet
Du ønsker å motta nyhetsbrevet Watt annet I postkassen din ?
Er hydrogenbiler levedyktige ?
Mens elbiler er på vei opp, er en annen teknologi i ferd med å gå av. Hydrogen lover også en dekarbonisert energikilde, så vel som en enda mer vellykket opplevelse. Vi tar lager.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Når vi snakker om hydrogenbil, er dette faktiske brenselcellebiler. Konkret er kjøretøyet drevet av en eller flere elektriske motorer. Hovedforskjellen ligger derfor i energilagringsmetoden. Hvis konvensjonelle elbiler er basert på batterier, regner hydrogenbiler på en brenselcelle. Et alternativ eksisterer imidlertid den av varmemotorbilen, ved å bruke dihydrogen som drivstoff for å erstatte diesel eller bensin.
Lanseringspris € 72 000
Citroën venn Tonic Beste pris: 9.98 €
Koblingene som er presentert ovenfor, fungerer kanskje ikke i nærvær av en annonseringsblokkering.
Citroën venn Tonic Beste pris: 9.98 €
Koblingene som er presentert ovenfor, fungerer kanskje ikke i nærvær av en annonseringsblokkering.
Hydrogenvarme -styrt termisk motor
Mange entusiaster angrer allerede på varmemotoren i møte med bommen i elbiler. For dem representerer støy, vibrasjoner og karakter som er spesifikk for hver modell den termiske bilens sjel. Teoretisk sett vil det være mulig å holde alt dette med en forbrenningsmotor som opererer i hydrogen.
Mange produsenter, som Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW eller Ford kunngjør å jobbe med hydrogentermiske motorer. Tanken er å erstatte drivstoffet med dihydrogen ved å tilpasse det støkiometriske forholdet (luft/drivstoffblanding), tanken så vel som visse komponenter for å begrense slitasje på motoren på grunn av H2 -molekylet.
Hydrogen, det fremtidige grønne parafinen til Airbus Zeroe -fly
Airbus har avduket tre konsepter med nullutslippsfly som opererer i hydrogen. Det første flyet kunne inngå.
Hydrogen er svært eksplosivt og tilbyr et energipotensial mye høyere enn diesel eller bensin, kan vi forestille oss en motor som bruker lite og tilbyr samme kraft til sammenlignbar sammenlignbar effekt. På den annen side skal motoren kunne motta et stort volum av luft slik at forbrenningen er ideell og avviser minst CO2 og fine partikler. Med de engasjerte motorene av en turbo eller en kompressor er løsningen mulig. Det virker likevel mye mindre sannsynlig for så -kalt “atmosfæriske” motorer. Med dette i bakhodet ville det til og med være troverdig å forestille seg et konverteringssett for å tilpasse kjøretøyet ditt til hydrogen.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
For øyeblikket har Toyota presentert Yaris GR H2 og Corolla Cross H2, konseptbil som bruker hydrogen som drivstoff, og har til hensikt å markedsføre denne løsningen. For hans del kunngjorde Kawasaki å jobbe med en motorsykkel basert på motoren til H2 SX med komprimert motor.
Nyheter: hydrogenbil
Toyota Yaris GR Sport H2: En utviklingshydrogenforbrenningsmotor
Toyota presenterer sin Yaris GR Sport H2, en liten utviklingsidrettsmann utstyrt med en hydrogenforbrenningsmotor. Hun kunne pr.
Brenselcellen
Hvis de enkle ordene “brenselcellen” kan virke futuristisk eller utopisk, er prosessen faktisk ganske gammel. Fjerningscellen ble oppdaget i 1839, og er basert på prinsippet om oksyodorerte dihydrogenmolekyler til dioksygenmolekyler (2 timer2 + O2 → 2 timer2O). Denne prosessen frigjør således vann, varme og strøm, som brukes til å levere den elektriske motoren. Bortsett fra vanndamp, er ufarlige, lokale utslipp null og er derfor et argument til fordel for denne teknologien.
Fordeler med hydrogenbilen
Uten CO2 og forurensende utslipp
Hydrogenbilen som fungerer som en elbil, og forurenser utslipp i drift er null; Bare vanndamp er resultatet av den kjemiske reaksjonen. Uten forbrenning i motoren frigjør ikke bilen fine partikler eller CO2, Med unntaket, tydeligvis bremsepartikler og dekk.
På samme måte drar hydrogenkjøretøyer fordel av den dyrebare grønne krisen Vignett slik at de kan sirkulere i frihet i ZFE -er, inkludert under forurensningstopper.
Lett hybridisering, ideell løsning mot CO2 ?
Selv to år etter dieselskandalen slutter dets konsekvenser aldri å bli følt. Politikere har valgt.
Stor autonomi
En av de viktigste klagene mot elbilen er dens reduserte autonomi og tidsbruken på å lade den. Hvis det er nødvendig å endre vanene for å gå til denne teknologien, lover hydrogen imidlertid et godt kompromiss.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Toyota Mirai (kunngjort for 650 km WLTP) holder autonomi -rekorden med en 1360 km reise laget med en enkelt “full”. Hopium Machina, en fransk bil som nylig ble presentert på Paris Automobile Fair, lover mer enn 1000 km autonomi.
På den annen side ville det ikke ta mer enn 5 minutter å fylle hydrogentanken. Dette bringer denne teknologien nærmere vanene våre med termiske biler.
Hyundai Nexo: 778 km med en enkelt full av hydrogen
Etter solenergi solenergi, prøvde Explorer Bertrand hydrogen. Det er om bord i Hyundai Nexo, et vannkjøretøy.
Effektive biler
Med en motor eller flere elektriske motorer tilbyr hydrogenbiler en kjørekvalitet som tilsvarer batteriets anheng. Det øyeblikkelige paret som er verdig en lastebil gjør det mulig å slepe massen på kjøretøyet og tilby en enkelt godkjenning. Hopium Machina hevder en motorsykkelgruppe på 500 hestekrefter for å skyte 0 til 100 km/t på bare 5 sekunder. Namx HUV kommer snart kunngjør lignende ytelse.
Uten støy, uten vibrasjoner og luktfri, kan du kjøre en brenselcellebil og elektrisk motor virkelig fokusere på det essensielle: kjøring.
Nyheter: hydrogenbil
Hopium Machina: Den fremtidige franske hydrogensedanen avslører interiøret
Hun gjør mer enn en drøm, men utfordringen er enorm. Never mind, Olivier Bompard, tror det er hardt som jern: Hopium.
Kjøpshjelp
Som med elbiler, er FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) kvalifisert for Crit’Air Green Sticker, som kan få innbyggerne i Zfe Smile. Men i tillegg til det, er batteribiler også kvalifisert for statsstøtte på anskaffelsestidspunktet.
Ved å kjøpe en hydrogenbil, kan du dra nytte av den økologiske bonusen som er reservert for elbilen; Denne bonusen er maksimalt under € 47.000 og går fra € 5.000 til 7000 avhengig av inntekten. Tilbudet om kjøretøy til denne prisen er dessverre magert, og den økologiske bonusen er bare € 1000 for kjøretøy over € 47 000. Til denne økologiske bonusen kan legges til en mulig konverteringsbonus så vel som forskjellige lokale AIDS.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
Drivstoffmangel: Hva er hjelpemidlene til å gå til elektrisk ?
Drivstoffmangelen drar på og mange sjåfører som er avhengige av kjøretøyet deres er nå i en inkonfo.
Ulempene med hydrogenbilen
Et for mager tilbud
Hvis tilførselen av elektriske kjøretøyer på batteriet fortsetter å vokse, forblir FCEV fremdeles for tynn. For øyeblikket er det bare en håndfull merker som utvikler denne teknologien. I Frankrike kan vi bare kjøpe to nye modeller: Toyota Mirai, søsteren til Prius og Hyundai Nexo SUV. På prissiden må du betale minst € 72.250 for Toyota og rundt € 80.000 for Hyundai SUV.
Andre modeller skal komme, for eksempel NAMX HUV, Hopium Machina eller fremtidens BMW IX5 hydrogen.
Les også
BMW IX5 Hydrogen: Den elektriske SUV -en drevet av et hydrogenbatteri går inn i produksjonen
I tillegg er konsekvens eller årsak til det lave tilbudet av biler, hydrogenstasjoner nesten fraværende fra territoriet. Det er rundt tretti i Frankrike, som tydelig er utilstrekkelig for å tilby sjåfører en rolig opplevelse. En statlig gjenopprettingsplan gir 7,2 milliarder euro i investeringer innen 2030 for å gi denne teknologien, men stasjonene er for tiden for sjeldne til å vurdere å dra på ferie med en FCEV -bil.
Nyheter: hydrogenbil
Hopium Machina: En av de vakreste sedansene i fremtiden er fransk og opererer i hydrogen
Hopium, fransk produsent, avslører Machina Alpha 0 og åpner de første 1000 pre -bestortene. Kjøretøyet fra denne roul prototypen.
Ikke så økonomisk
De sjeldne modellene som er tilgjengelige på markedet, forhandles til gullpriser. Men som elbiler, kan ekstra kostnadene for kjøp raskt returneres til bruk ? Du kan si det ja, men observasjonen er mye mer blandet.
Ved å ta en bil som Hyundai Nexo, er det en tank på 6,33 kg hydrogen. For 1 kg hydrogen må du betale mellom 10 til 15 €, som representerer en “full” på rundt 70 €. En slik bil bruker omtrent 1 kg/100 km, og gir derfor utgiftene til rundt 11 €/100 km. Til sammenligning vil en diesel -SUV som konsumerer 5,5 l/100 km ha kostet € 10,16 for å dekke samme avstand (gjennomsnittspris for diesel B7: € 1.848). For å spare penger, vil det derfor være nødvendig å vente på utviklingen av sektoren til at hydrogenproduksjonen skal demokratisere og produsenter kan oppnå stordriftsfordeler.
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor
For lavt utbytte
En av de viktigste vanskene med demokratisering av hydrogen er knyttet til dens produksjon og transport. For å få hydrogen er det flere løsninger. De to første består i å skaffe dihydrogen enten ved forgassifisering av fossilt brensel (kull), eller ved reformering av naturgass (metan), men de har de viktigste ulempene med tunge utslipp av drivhus drivhus. Hydrogen fra disse prosessene kalles “grå hydrogen”.
Den tredje løsningen, som ofte ser for seg, går gjennom vannelektrolyse. Dette er en prosess som, takket være en elektrisk strøm, gjør det mulig å skille 2 molekyler vann for å oppnå dioksygen og dihydrogen (2 timer (2 timer2O → 2 H2 + O2)). Denne dyrere teknikken har fordelen av å presentere et mye mer fordelaktig karbonavtrykk, forutsatt at du bruker dekarbonisert strøm (kjernefysisk eller fornybar). I motsetning til grått hydrogen, som oppnådd ved elektrolyse kalles “grønn hydrogen”, forutsatt at du bruker en kilde til fornybar elektrisitet, eller “gul hydrogen” i tilfelle kjernefysisk produksjon.
For å etablere det virkelige forbruket av en bil, er det nødvendig å være interessert i hele kjeden kalt “Power-to-H2-to-Power” som utpeker faktum å bruke hydrogen for å lagre energien før du returnerer den til finalen bruk. ADEME snakker dermed om en effektivitet på omtrent 25 %, sammenlignet med 70 % for et batteri, på grunn av de påfølgende transformasjonene som induserer energitap. I dette diagrammet tillater 100 kWh strøm bare 25 kWh, når en batteribil kan lage en full full (70 kWh) med samme mengde strøm.
Konklusjon
Fortsatt for dyrt å kjøpe og bruke, biler med brenselceller er bleke i møte med konkurranse på bedre væpnet batteri, rimeligere og mye mer utbredt. Hvis fordelene er ubestridelige, er det fortsatt nødvendig å løse spørsmålet om produksjon av hydrogen. Hvis vi allerede har valgt mellom et grått hydrogen, forurensende, men rimelig, eller et grønt (eller gult) hydrogen med lavere og mye dyrere utbytte å produsere, vil det også være nødvendig at produksjonen av strøm kan dekke behovene.
Hvis denne ordningen ikke ser ut til å være levedyktig for tiden for en bestemt kunde, er det imidlertid nødvendig å ta hensyn til potensielle teknologiske fremskritt som vil forbedre energieffektiviteten. I tillegg vurderer industriister hydrogen mer for tung transport, for eksempel lastebiler, tog og fly samt for spesifikke applikasjoner.