Citroën Friend: Fordelene og svakhetene i elbilen uten lisens
Contents
- 1 Citroën Friend: Fordelene og svakhetene i elbilen uten lisens
- 1.1 Hvordan vennen, en bil uten lisens tilgjengelig fra 14 år gammel, erobret ungdommen (gylden)
- 1.2 En liten kube 2,41 meter lang
- 1.3 “Jeg tar bilen min når jeg vil, å dra dit jeg vil, med venner”
- 1.4 Løsepenger av suksess
- 1.5 Citroën Friend: Fordelene og svakhetene i elbilen uten lisens
- 1.6 En ny rekruttering
- 1.7 Fordelene med den nye Citroën Electric Friend uten lisens
- 1.8 Svakhetene i den nye Citroën Electric Friend uten lisens
Minicitadine uten lisens har en rekkevidde på 75 kilometer, hastigheten er begrenset til 45 km/t og den er jevnlig parkert foran høyskoler og videregående skoler (Chic). Fordi det er en hit blant unge mennesker.
Hvordan vennen, en bil uten lisens tilgjengelig fra 14 år gammel, erobret ungdommen (gylden)
Fra Deauville (Calvados) til La Baule (Loire-Atlantique), multipliserer Citroën Ami på parkeringsplassene til høyskoler og videregående skoler (Chic) i stedet for scootere.
Hun dukket opp i juni 2020. Du har siden nødvendigvis krysset Citroën -vennen, et (veldig lite) ekstraordinært elektrisk kjøretøy som kjører seg fra en alder av … 14, med et enkelt trafikksikkerhetssertifikat, BSR. Det har gitt seg en plass på markedet og har allerede mer enn 20 000 salg.
Minicitadine uten lisens har en rekkevidde på 75 kilometer, hastigheten er begrenset til 45 km/t og den er jevnlig parkert foran høyskoler og videregående skoler (Chic). Fordi det er en hit blant unge mennesker.
Avhørt av Nyheter.Fr, Garasjen til Baule Chevrons-merket (Loire-Atlantique) forklarer for å selge “en annenhver uke”. Og du må være tålmodig, fordi “det er for tiden en periode på seks til åtte måneder”.
Men vennen (også) frigjorde seg fra de vanlige distribusjonsreglene for merkevaren, for i tillegg til den klassiske konsesjonskretsen, har produsenten engasjert et partnerskap med duoen FNAC-Darty hvor du også kan finne den. Det er også tilgjengelig med noen få klikk på internett.
En liten kube 2,41 meter lang
Tell rundt 7000 euro ved å dra nytte av de 1000 euro i regjeringens “økologiske bonus”, for å fremme anskaffelsen av rene kjøretøyer. Også mulig å leie det “til rundt 30 euro per måned, etter en første leie på rundt 3500 euro”, indikerer en forhandler. Et ofte privilegert alternativ.
Denne helt spesielle mikrobilen er en slags liten 2,41 meter lengdekub (omtrent tjue centimeter mindre enn en smart), 1,39 m bred og 1,52 høy. Og den kobles til en hvilken som helst innenlandsk stikkontakt: ikke behov for en bestemt ladeinstallasjon. Totalt tar det tre timer for full belastning.
Hva er trafikksikkerhetssertifikatet (BSR) ?
Trafikksikkerhetspatentet (BSR) gjør det mulig å kjøre fra 14 år på en scooter på 50 cm 3 eller en vogn. For å bestå BSR (AM -kategorien) fra 14 år gammel, må du skaffe skolesikkerhetsskolesertifikatet (ASSR) på første eller andre nivå eller trafikksikkerhetssertifikatet (ASR). Og kontakt en godkjent etablering, kjøreskole eller assosiativ kjøreskole.
Når du registrerer deg, vil en treningsbok bli gitt til deg. Det inneholder et spørreskjema som du må fylle ut før du starter praktisk trening. Prisen på opplæringen er vanligvis mellom 150 og 400 euro på en kjøreskole. Praktisk trening varer minst åtte timer. Det finner sted over to dager (maksimalt fire timer om dagen).
“Jeg tar bilen min når jeg vil, å dra dit jeg vil, med venner”
I Deauville og Trouville-sur-mer (Calvados) fant vennen sitt (unge) publikum. Du kan se dusinvis parkert i nærheten av høyskoler, sier Betaler d’Auge.
Videoer: Akkurat nå på nyheter
“Proporsjonalt med antall innbyggere, dette er byen der det er mest i Frankrike,” sa Victor Mary, markedsdirektør for bildistribusjonen Mary for noen måneder siden.
Når foreldre har midlene, “det er hyperpractical”, oppsummerer en deauvillaise ungdomsskole: “Jeg tar bilen min når jeg vil, å gå dit jeg vil, med venner”. Da valget mellom scooteren og en lisensbil dukket opp til foreldrene til Zoé, nølte de ikke lenge: “Moren min var mer klar for en bil for sikkerhetsspørsmål. En scooter er farligere, sier tenåringen.
Løsepenger av suksess
I Côtes-d’Armor, ved sjøen, fremdeles, i Pléneuf-Val-André, tar Valentine, 14, i tredje klasse, den samme talen pakket inn Penthièvre. “Jeg bruker bilen min for å handle. Og for å ta hundene mine til veterinæren, bomull, sky og snø, familiebichons av familien. »»
To steder. Ingen bryst. Ingen bilradio, men fortsatt en USB -stikkontakt for å koble til telefonen. En bil for små byer. Ikke for lange veistrinn.
Og en virkelig trend. Det var allerede Renault Twizy, men andre aktører ankommer dette markedet. Mobilize, et datterselskap av Renault Group, avduket duoen, en elektrisk kvadriksyklus tilgjengelig fra 14 år (også). Den sveitsiske produsenten Micro Mobility Systems, opprinnelig spesialisert i elektriske scootere, ankommer sin side med en eggformet mini-byformet byformet av 1950-tallet og kalt Microlino.
I mellomtiden, for vennen, er det løsepenger av suksess, spesielt på Facebook der flere grupper er blitt opprettet for å fordømme “leveringstidene som ikke Mens du kjører … og problemet, i tilfelle sammenbrudd, er det at hvis forhandlerne kan gi et gratis høflighetskjøretøy, ikke alltid har en bil uten lisens !
Dette, for ikke å nevne de indignerte kommentarene til de sosiale nettverkene til bilistene, satte seg for å se tenåringer rulle “uten å kjenne motorvei -koden” ..
Følg alle nyhetene i favorittbyene og mediene dine ved å registrere meg for nyhetene mine.
- Del på Facebook
- Del på Twitter
- Del via e -post
- Kopier/lim inn den kopierte lenken ! https: // nyheter.FR/Societe/How To-L-Ami-Sedus-Sans-tillits-Accest-Des-14-Ans-A-Conquis-La-Jeunesse-Dode_54623082.html
Citroën Friend: Fordelene og svakhetene i elbilen uten lisens
- 1/10
- 2/10
- 3/10
- 4/10
- 5/10
- 6/10
- 7/10
- 8/10
- 9/10
- 10/10
- 10/10
Denne modellen interesserer deg ?
Citroën Friend: Fordelene og svakhetene i elbilen uten lisens
Med vennen kommer Citroën til å jakte på bilens territorium uten lisens. Men ved å velge et “mini” -format og elektrisk fremdrift, åpner det også dørene til bytrafikk for alle. Vi tar oversikt over styrkene og svakhetene til den franske lille franskmenn, fem måneder etter å ha kommet på markedet.
En ny rekruttering
Avdekket i slutten av februar 2020, i begynnelsen av det som skulle bli pandemien til Covvi-19, valgte Citroën-vennen ikke den beste tiden å starte sin karriere. Spesielt siden statusen som en elektrisk vogn uten lisens har til hensikt det, uansett, som en andre planrolle. Den lille franskkvinnen, laget i Marokko, mangler imidlertid ikke argumenter for å forføre. Her er et sammendrag av fordelene og ulempene med den nye “nullutslipp” av sperrene.
Fordelene med den nye Citroën Electric Friend uten lisens
Ingen behov for en lisens for å kjøre den
Dette er åpenbart kjærestens første eiendel. I god kvadriksyklus med en drevet motor på 45 km/t, Det er beregnet for unge ungdommer så vel som 14 år og hos sjåførene som har mistet rosa papir – eller kortet, avhengig av året ! – eller bare aldri har det. Ved sin begrensede autonomi vil vi ha en tendens til å reservere en bybruk, men det er for tilgang til strøm for lading.
Størrelsen hennes gjør henne veldig enkel å håndtere
Hvis det grunnleggende om bykjøring kan læres gjennom AM -lisensen (ASSR1 og ASSR2 + 7 -Hour Training), er håndtaket en bil en kompleks øvelse. Å få proporsjoner og administrere yrket ditt av kjøreområdet er ikke medfødt for alle, og nisjen blir raskt hodepine. Som sådan vil vennen være en dyrebar alliert for de som ennå ikke føler seg komfortable med ideen om å være alene med bil. Den måler 2,41 m lang, 1,39 m bredt og sitter fast i 7,20 m mellom to fortau. Den kubiske tegningen lar deg ta tiltaket veldig raskt. Det er klart, kroppen stopper Ablump -vinduer. Som ikke forhindrer at han er imøtekommende for en bil av denne størrelsen. Dørene åpnes stort og den kubiske formen, assosiert med allestedsnærværende glass, gir en hyggelig følelse av plass.
Prisen er veldig rimelig
Dette er et sterkt argument for Citroën: Tilbud for salg Et elektrisk kjøretøy til € 6 900, som synker til € 6 000 ved hjelp av den avkortede staten til € 900 for Quadricycle. Hovedkonkurrenten til vennen er ingen ringere enn Renault Twizy, € 10.000 i en livsfinish. Imidlertid er den virkelige attraksjonen til vennen ikke kontantverdien, men snarere abonnementsprisen. Intelligent har sperrene bestemt seg for å markedsføre kvadriksyklen sin som abonnement på en internettboks. Etter en første leie på € 2.641, kan du “tilby” en venn for € 19.99 per måned i 4 år for maksimalt 10.000 km per år. Bilen din koster deg derfor € 3,636 over fire år, unntatt forsikring. For denne prisen vil du takle en strippet venn, men som går til det vesentlige, med å kjenne en smarttelefonkontakt for musikk og navigasjon, oppvarming og lokasjoner for å sette hans personlige effekter.
Hans vedlikehold er enkelt og ikke dyrt
Forenklet maksimalt, krever ikke vennen noen spesiell oppmerksomhet på daglig basis. Mens nyere byboere spiller forførelseskortet fullt ut med ofte malte støtfangere og sårbare karosserier til vagariene i urban trafikk, Lille Citroën er ikke redd for mye. Spesielt siden i min Fria pop -deklinering (+ 900 € kontanter), kan franskmennene til og med utstyre seg selv med støtfangerforsterkninger, og plasthjulspassasjene er reservert for My Ami Grey Pack (+ € 1.360 kontanter). I verste fall kan det å endre et skjold gjøres selv, og rommet koster bare € 50. Innvendig kan nesten ingenting bli skadet. Selv setene, vanligvis understreker tidens skrekk i en bil, vil lide liten skade, siden de er i rå plast som knapt dekket med en pute. Ingen hvitt hår som skal gjøres når vasketidspunktet kommer. På den mekaniske siden lover vennen en meget fordelaktig kilometer kostnad. Den lille 6 kW strømmotoren krever ikke noe spesielt vedlikehold. Det vil derfor ganske enkelt være nødvendig å overvåke slitestatusen til bremseklossene og dekkene. Men ettersom hastigheten er begrenset til 45 km/t, er slitasjen bare svakere.
Ingen trafikkproblemer og flere parkeringsplasser
Med spredning av lavtemisjonssoner vil spørsmålet om trafikk med bil i bysentre bli mer og mer viktig. Ingen bekymring som skal gjøres med vennen, som drar nytte av alle andre elektriske. Alternative trafikkepisoder vil derfor ikke være en del av kalenderen din. Det må også huskes at elektriske modeller gir tilgang til steder reservert i visse sentre.
Hun er ikke bare byen
Selv om hastigheten er brided på 45 km/t, er vennen ikke lovlig pålagt å bo i byen. Det er klart det ikke er noe spørsmål om å ta en rask vei eller motorveien, men statsborgere er også en del av dets handlingsfelt. Teknisk sett er det derfor ikke den typen spor som bygger bruken av denne lille elektriske. For å rulle er franskkvinnen ganske morsom, og i motsetning til de andre sans-grensene “Mazout” rustres type aixam eller ligier, gjør 40 nm øyeblikkelig citroën-par det til et ekte leketøy. Lenge leve i start -up, lys (471 kg hevdet), det er rett og slett morsomt i trafikken.
Det er relativt raskt lading
For å bli solgt til en konkurransedyktig pris, tar ikke vennen ut mye teknologi. Ikke forestill deg plugg inn i en Tesla -supercharger, men Citroën -batteriet er lite, det kan ikke være veldig lang tid. Hun vil være avhengig av installasjonen din, som alltid, men sperrene kunngjør hva som skjer 3 timer for å gjøre “fulle”. Daglig praksis, akkurat som 75 km autonomi tillatt i en lamell, I følge produsenten. Merk at en adapter må gis for å kunne koble til de offentlige grensene.
Sammenlign virkelige autonomier av de beste elbilene i henhold til vår standard for standardiserte målinger. Batterikapasitet, forbruk, autonomi, vi forteller deg alt !
Svakhetene i den nye Citroën Electric Friend uten lisens
Dens begrensede autonomi
Dette er åpenbart det svake punktet med de små elektriske chevronene. Selv om 75 km er tilstrekkelige på daglig basis for et flertall av bilistene til å gå på jobb og handle, krever denne avstanden å tenke godt og forutsi turene. Spesielt siden du er i bruk, vil du ikke kunne stole på “Eco” -styring av oppførselen din, Siden den lave kraften ofte krever knusing av gasspedalen. Regenerativ, lett bremsing vil ikke tillate opplevelsen mye, fordi den forblir lys. Vinter, Oppvarming kan også undergrave denne autonomien. Hvis det derfor virker vanskelig å reise 75 km, er 65 i alle fall mulig uten for mye problem.
Dens rudimentære komfort
Til denne prisen, unødvendig å forvente av den lille elektriske brikken som den tilbyr deg vegtjenestene til en “ekte” by. Det er lykkelig, du sier deg ! Og det minner om, i full debatt om vektstraffen, at overvekten som ble tatt av bilene våre de siste årene, er fremfor alt konsekvensen av forbedrede sikkerhetsstandarder. Likevel, på chassis -siden, er vennen ikke nødvendigvis en referanse. Vi kan finne ham en morsom side av kjøring, men komfort er ikke hans første kvalitet. Kjøreposisjonen kan også stamme, siden innstillingene reduseres til det strenge minimum, nemlig å avansere eller slå tilbake setet. Og det er ikke utstyret som kan gjøre opp for det siden Klimaanlegg er ikke engang tilgjengelig. Det er nok å si at med et glasstak som har et drivhus og bare mellom brukeren, lover sommermånedene å være litt varmt.
Fraværende sikkerhetselementer
Som en motor firkantet som imponerer homologasjonsprotokoller som er forskjellige fra tradisjonelle biler, tillater vennen seg ikke å tilby samme sikkerhetsnivå. Om bord kan ingen kollisjonsputer, som i tilfelle et sjokk, utgjøre forskjellen. Ikke stole på ABS eller ESP for å gjenopprette en bane eller unngå å blokkere hjulene, Fordi disse teknologiene rett og slett ikke er tilgjengelige. Med sin begrensede hastighet er konsekvensene også, men imidlertid forsvarlighet med livligheten av elektrisk fremdrift.