Fisker Karma
Contents
- 1 Fisker Karma
- 1.1 Reserver fiskeren din
- 1.2 Fisker Karma
- 1.3 Fisker Ocean Test: Mer autonomi eller billigere enn en Tesla, men smuldrende feil
- 1.4 Vår fulle mening Fisker Ocean
- 1.5 Video
- 1.6 Teknisk ark
- 1.7 Design: en kompakt hormon -SUV
- 1.8 Habitabilitet: en ekte SUV
- 1.9 Infotainment: Hvor alt endres
- 1.10 Drivhjelp: Ja, men nei (endelig, for øyeblikket)
- 1.11 Ruteplanlegger: Trippel ja !
- 1.12 Kjøring: en Pataud SUV, men litt dynamisk
- 1.13 Autonomi, batteri og lading
- 1.14 Pris, tilgjengelighet og konkurranse
Vi føler at Fisker Ocean har blitt tenkt på slik at vi komfortabelt sitter, uansett sete, under lange reiser. Noen tips er integrert i bilen, for eksempel uavhengige hyller på forsetene, for å kunne jobbe eller spise et stykke i løpet av en ladepause.
Reserver fiskeren din
Fisker Ocean er et elektrisk kjøretøy sentrert om sjåføren som kombinerer moderne design og innovativ teknologi for å skape en vakker og funksjonell SUV, så dynamisk som en sportsbil.
Bestill vårt første kjøretøy i dag og bli med oss på veien for en ren fremtid for alle.
Bestill fiskerhavet ditt
Fisker Pear pauser med tradisjonelle designkonvensjoner. Vi integrerer oppdatert kutting -eed -teknologi i en kompakt mobilitetsenhet med smart lagring, plass for fem personer og utrolige og enestående egenskaper i bransjen. Fra $ 29.900¹ fremfor alt insentiv.
Bestill en Fisker Pear i dag hvis du er klar for Personal Electric Automobile Revolution.
Fisker Alaska er en avansert firdørs pick-up, med kreativ allsidighet og utrolig kraft. Alaska er designet for de som leter etter fleksibiliteten som er nødvendig for å transportere store belastninger i et spennende, sporty og helt elektrisk kjøretøy. Fra $ 45.400 ¹ fremfor alt insentiv.
Gi en vågal uttalelse ved å bestille Fisker Alaska Fully Electric i dag.
Mer informasjon om tilgjengeligheten og estimerte produksjonsfrister for Alaska vil bli kommunisert senere.
Bestill din Alaska
Fisker Ronin er den første full elektriske GT -sportsbilen med fire dører og konvertible i verden. Vakkert designet med rene og kraftige linjer, representerer Fisker Ronin det ultimate innen Fisker -teknologi og ytelse. Fra $ 385 000 lansere før noe insentiv.
Book Fisker Ronin i dag for å ha en enkelt kategori superbil.
Mer informasjon om estimerte tilgjengelighets- og produksjonstidene for Ronin vil bli kommunisert senere.
Bestill din Ronin
¹ Prisen indikerer er den for den grunnleggende modellen som gjelder for det kontinentale USA og antar de nåværende økonomiske forholdene. Den endelige prisen vil sannsynligvis bli endret i henhold til inflasjon og andre økonomiske forhold. Den endelige prisen avhenger også av konfigurasjonen og alternativene som er valgt. Tittel, registrering og andre statsspesifikke kostnader er i tillegg. Den endelige destinasjonen, håndteringen og leveringskostnadene avhenger av bostedets bosted, metoden som er valgt for å ta levering og markedsforhold.
Se bestillingsforholdene her.
Abonner på nyhetsbrevet.
Å holde seg i kontakt.
Fisker Karma
Konfigurer Fisker Karma -kjøretøyet eller be om en gratis prøveperiode.
Markedsføringen av Fisker Karma ble avbrutt etter konkurs av Fisker. Det tilbys nå under navnet Karma Revero.
Presentasjon av Fisker Karma
Fisker Karma er en oppladbar hybrid sedan som bruker omtrent 3,5 l/100 km, som har en autonomi på 80 km i elektrisk full og 480 km ved bruk av den termiske generatoren. Hun blir ofte sammenlignet med Tesla Roadster, som hun ser ut til å være i konkurranse.
Den er utstyrt med en litiumbatteripakke med en kapasitet på 22 kWh. Takket være hybridteknologien kan Fisker Karma dra nytte av å ha en gjennomsnittlig CO2 -avvisning på 83 g/km.
Fisker Karma markedsføres for en pris rundt € 100.000.
Bilder av Fisker Karma
Prøv Fisker Karma ?
Konfigurer Fisker Karma -kjøretøyet eller be om en gratis prøveperiode.
Fisker Ocean Test: Mer autonomi eller billigere enn en Tesla, men smuldrende feil
Den amerikanske produsenten Fisker ankommer Frankrike med sin nye elbil, havet. Det har form av en ultra -technologisk SUV med utmerket autonomi og en samtalepris lavere enn for en Tesla -modell y. Glasur på kaken: Den kan i en bestemt versjon lade på 5 minutter og innlemmer et solcellepanoramat for lading. Vi hadde sjansen til å prøve dette fiskerhavet, og her er vår fulle og detaljerte mening.
Hvor du kan kjøpe
Fisker Ocean til den beste prisen ?
€ 41 900 Oppdag tilbudet
Vår fulle mening
Fisker Ocean
31. juli 2023 07/31/2023 • 23:00
Det er liten sjanse for at du allerede har hørt om Fisker, med mindre du flittig følger biluniverset. Han er en amerikansk produsent, ledet av den danske grunnleggeren, Henrik Fisker. Du husker kanskje Fisker Karma, en oppladbar hybridbil (eller med en rekke autonomi for å være nøyaktig) sporty, produsert i små serier til 2012 som ikke hadde forventet suksess.
Men alt dette er gammel historie, siden den tidligere designeren av Aston Martin og BMW har relansert Fisker Company, med en helt ny organisasjon. Og fremfor alt oppdraget med å produsere bare 100 % elbiler. Målet: å bringe steinen din til bygningen av Kjemp mot global oppvarming, Ved å delta i energiovergangen, med en mer “ren” elbil.
For å oppnå dette er merkets standardbærer derfor representert av denne nye elektriske SUV -en, Fisker Ocean. Det kiler Tesla og Y -modellen, med et lignende format, og oppmerksomhet rettet mot de mange teknologiene. Som Den enorme 17,1 tommers skjermen som kan endre orientering med en enkel støtte på en knapp.
Fremfor alt ønsker Henrik Fisker å demokratisere elektrisk mobilitet Ved å gjøre elbiler rimeligere. Det er av denne grunn at Den grunnleggende versjonen av Fisker Ocean er billigere at det tesla modell y fremdrift. Men er dette en god grunn til å kjøpe ?
Vi var i stand til å få hjulet og prøve dette fiskerhavet (i ekstrem finish) på veiene til Wien i en hel dag. Og her er alt du må huske fra denne nye elbilen.
Video
Dette innholdet er blokkert fordi du ikke har akseptert informasjonskapsler og andre sporstoffer. Dette innholdet er gitt av YouTube.
For å kunne visualisere det, må du godta bruken som drives av YouTube med dataene dine som kan brukes til følgende formål: La deg se og dele innhold med sosiale medier, fremme utvikling og forbedring av produkter d’humanoid og dets Partnere, vis deg personaliserte annonser i forhold til profilen og aktiviteten din, definerer deg en personlig reklameprofil, måle ytelsen til annonsene og innholdet på dette nettstedet og måle publikum på dette nettstedet (mer)
Teknisk ark
Modell | Fisker Ocean |
---|---|
Dimensjoner | 4.774 m x 1,982 m x 1,654 m |
Kraft (hester) | 564 hestekrefter |
0 til 100 km/t | 3.9 s |
Nivå av autonomi | Semi-autonom kjøring (nivå 2) |
maksimal hastighet | 205 km/t |
Hovedskjermstørrelse | 17,1 tommer |
Bil | Type 2 Combo (CCS) |
Inngang -Nivåpris | 4.1900 euro |
Pris | € 41 900 |
Produktark |
Denne testen ble utført som en del av en pressetur organisert av merket.
Design: en kompakt hormon -SUV
Vi hadde sjansen til å kunne bytte i lange øyeblikk med Henrik Fisker under denne testen. Vi spurte ham hva hans visjon om utformingen av en elbil var da han tegnet Fisker Ocean. Svaret hans var endelig: En SUV, med et sportslig og dynamisk utseende med enorme hjul, og integrerer en stil halvveis mellom kupéen og Fastback.
Det var ingen bedre måte å beskrive utseendet til dette fiskerhavet. Dimensjonene er nesten lik en Tesla -modell Y, men i virkeligheten føles det som å bli møtt med et mer kompakt kjøretøy. Det må sies at dens gigantiske 22 -tommers felger (20 grunnleggende tommer, fullstendig bryter designen) skaper en optisk effekt, Å gjøre kroppen mindre enn den egentlig er. Men vi vil se senere at dette stilistiske valget har gitt noen innrømmelser, spesielt på bagasjerommet.
Mer subjektivt må det anerkjennes at Fisker Ocean har et interessant utseende, noe som er ganske hyggelig å se på. Det vil ikke gå helt upåaktet hen siden blyantslaget er ganske unikt. Selv om noen kan se en likhet med Range Rover Velar og Evoque. Men denne bilen kan fortsatt forbli edru og blande seg inn i trafikken, uten å tiltrekke seg for mye øyne.
Visse elementer er fremdeles ganske unike i bransjen, som det panoramiske soltaket som integrerer et fotovoltaisk panel som tillater å lade bilen permanent. Synd at dette taket integrerer blålige aksenter, Som om produsentene måtte tvinge seg selv for å vise at bilen deres var elektrisk.
California -funksjonalitet, også unik, åpner bokstavelig talt opp alle glassoverflater (bortsett fra frontruten) for å ha en konvertibel følelse, og transportere lange gjenstander som kan overstige ved bakvinduet, som et surfebrett. Vi kan også merke noen spesielle detaljer om design, for eksempel påminnelser om indikatorene integrert i de bakre varetektsvinduene, og husker den amerikanske opprinnelsen til bilen.
Endelig et raskt ord om øko -ansvarligheten til denne bilen. Fisker bruker hovedsakelig resirkulerte materialer og har forbudt bruk av dyreskinn, erstattet av vegetabilsk skinn. Valg som reduserer miljøavtrykket.
Habitabilitet: en ekte SUV
Fisker Océan er en SUV, og den er mye tydeligere inne enn utenfor. Det tilgjengelige stedet er massivt, enten det er foran eller bak. Alle passasjerer vil være komfortable, enten det er i bredde og i høyden. Måleren min åtti fire utgjorde ingen bekymringer bak med en stort sett tilstrekkelig takvakt.
Som med alle selvopplevende elbiler, lar det totale fraværet av overføringstunnel deg ha et virkelig flatt gulv. Benplassen er mer enn nok bak, Hjulpet av den sjenerøse akselavstanden på 2,921 meter.
Miljøstedet vil selvfølgelig være forbeholdt korte reiser så ofte, fordi den enorme sentrale armlenet gjør Dette ubehagelige stedet på baksiden. Baksetet (hvert sete kan falle uavhengig) gjør det mulig å justere hellingen på passasjersetene elektrisk.
Vi føler at Fisker Ocean har blitt tenkt på slik at vi komfortabelt sitter, uansett sete, under lange reiser. Noen tips er integrert i bilen, for eksempel uavhengige hyller på forsetene, for å kunne jobbe eller spise et stykke i løpet av en ladepause.
Dessverre er alt ikke perfekt på besøkssiden. Med en vakker baby som Fisker Ocean, forventet vi å finne en enorm bagasjerom, verdig en SUV. I stedet ender vi opp med Et bryst med et volum på 476 liter (918 liter ved å brette baksetene) for en belastning som ikke overstiger bakre hylle. Til sammenligning tilbyr Tesla 854 liter på modellen Y, i tillegg til en frontkiste (frukt) på 117 liter.
Materialene er ganske hyggelige for øyet, med særlig bruk av Alcantara, men de harde plastdelene betegner litt med prisplassering av denne bilen.
Kjøreposisjonen er ganske klassisk, med commodos som ikke er revolusjonerende og noen ganger til og med virker litt skjøre, men det er en enkel sensasjon. Bare den 17,1 tommers skjermen bringer virkelig et snev av modernitet for helheten.
Infotainment: Hvor alt endres
Og nettopp, la oss nå ta opp den mest skuffende delen av denne bilen: Infodivertissment System. Og du vil raskt forstå hvorfor.
Systemet består av fem skjermer totalt (inkludert to ganske ubrukelige). Den første er instrumenteringshåndsettet, bak rattet, noe som gjør det mulig å vise viss informasjon som hastighet, kjøremodus eller til og med gjenværende autonomi og GPS -indikasjoner.
Hans tilstedeværelse er betydelig, men Nytten er foreløpig ganske reduserte. Vi ville ha satt pris på å kunne tilpasse denne skjermen, legge til for eksempel forbruk, 3D -visualisering av bilen (for kjørehjelpemidler) eller et kilometerteller eller navigasjonssystemkortet. Utformingen av denne displayet har blitt klart utbedret, med en 3D -bevegelse av bevegelse (hvis bilen akselererer eller bremset ned) av den mest ostete.
Vi finner også En liten skjerm på baksiden, i det sentrale armlenet, Tillater å justere tri-sone klimaanlegg. En slags limusert modus som gir kostnader, kompleksitet og som vi kunne ha skjedd til fordel for enkle knapper på den bakre sentrale ventilasjonsdysen.
Gå nå til høydepunktet i showet: Den enorme 17,1 tommers skjermen og Hollywood -modus. Dette er muligheten for å variere den vertikale modusskjermen under kjøring i landskapsmodus under et stopp. Hva du skal dra nytte av YouTube -videoer i riktig format.
Den vertikale modusen derimot gjør det mulig å vise visualiseringen av 3D øverst, og GPS -kortet i den nedre delen. For å unngå å måtte la veien til veien for å justere temperaturen på klimaanlegget eller volumet, integrert Fisker En liten skjerm i form av et banner i den sentrale skjermen. Med fysiske knapper for å utføre disse handlingene. En god idé, men teksturen til kvisene er litt for billig, med logoer som kan falme i tide på grunn av de repeterende støttene.
Grensesnittet utviklet internt av Fisker -teamene, i samarbeid med Magna, er ganske enkelt å bruke. Endelig … i teorien. I praksis ble vi dypt skuffet, og du vil raskt forstå hvorfor.
Materielt er det en Intel Atom -prosessor som snur det ufagelige systemet. Den samme brikken som ble funnet på den gamle Tesla -modellen 3 mellom 2017 og 2020. Det samme som vi bebreidet, på Tesla, for å være et sakte hår på visse handlinger. Det samme som Tesla erstattet av en AMD -brikke i 2021 av disse grunnene. Og som vi kunne se under testen, kunne ikke Fisker gjøre magi: Systemet er ekstremt tregt, Verre enn på den gamle Tesla -modellen 3. Til poenget med å bli veldig smertefull å bruke.
Tell en god to gode sekunder Mellom støtte på en knapp og utføre oppgaven av systemet. Hva får deg til å tro at sistnevnte ikke tok hensyn til forespørselen din. Og for å trykke en gang på berøringsskjermen, og deretter utløste en annen handling som ikke hadde blitt bedt om … den uovertruffelige aliasingen (noe.
Dessverre virker disse ytelsesproblemene vanskelige å løse. Vi var faktisk i stand til å opprettholde oss med ekspertene på merkevaren, inkludert Henrik Fisker, som innrømmet for oss at i tider å spare, delvis brukt en programvareplattform laget av Magna og andre selskaper. Så gjør optimaliseringen av at Tesla er veldig komplisert hadde vært i stand til å utføre med samme brikke for å få et riktig grensesnitt å bruke.
Det som også har avkjølt oss, var da faren til Fisker Ocean innrømmet oss at latens ikke var et problem, for på veien har sjåføren tid til å vente på at en handling skal innse. En veldig merkelig visjon om modernitet.
For å sikre at bilen ikke er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay. Merkets eier gir tid til å se om kundene virkelig trenger det. Synd, for med dette systemet ville skjermen vært mye mer flytende, fordi det da er kraften til smarttelefonen som brukes.
Men nedstigningen til helvete av infotainment stopper ikke her. I tillegg til treghet, Vi var også vitne til mange feil : Blokkert skjerm med behov for å starte bilen på nytt for å løse problemet, nekter Spotify som nekter å lansere musikk eller YouTube som blokkerer ved lanseringen av en video. Nok til å passere denne serielle bilen for en forproduksjonsversjon eller til og med en prototype.
Den gode nyheten er at Fisker er klar over disse problemene og at bilen lett kan oppdateres eksternt (i OTA via Wi-Fi). Dessuten hadde lagene oppdatert bilen dagen før testen vår, for å løse sist -minute feil. Disse problemene er rent programvare og kan derfor løses, inkludert etter kjøp, i strid med bekymringene fra langsomheten.
Drivhjelp: Ja, men nei (endelig, for øyeblikket)
Vi var glade for å prøve kjørehjelpen fra Fisker Ocean, med en halvautonom kjøring av nivå 2 og en HD-radar. En første i bransjen, mens Elon Musk utålmodig venter på denne typen radar for å integrere den i Tesla.
Dessverre tok Fisker beslutningen om å markedsføre (og starte leveranser) Uten å kjøre hjelpemidler, eller nesten. Det er noen (for eksempel nødbremsing), men ikke intelligent cruisekontroll eller sentrering i veien. Ikke nok, og tilbyr derfor semi-autonom kjøring av nivå 2. Synd, og det vil være nødvendig Vent til fjerde kvartal 2023 slik at bilen mottar en programvareoppdatering som aktiverer disse funksjonene.
Grunnen ? Ønsket om å starte leveranser så raskt som mulig, å berolige investorer og forhindre at kundene kansellerer bookingen. En vågal innsats !
På spørsmål om dette beroliger Henrik Fisker oss ved å fortelle oss at denne lanseringen var planlagt som den er, og at han ser bilen sin som et teknologisk objekt som utvikler seg over tid. Men kildene våre har bekreftet overfor oss at lanseringen hadde blitt ruset, selv om bilen ikke har alle teknologiene lovet å lansere. Hva får kundene til å passere for betatestere. Noe som Elon Musk ikke nøler med å gjøre også, med for eksempel regresjonen av parken hjelper via Tesla Vision.
Ruteplanlegger: Trippel ja !
Gode nyheter: Fisker Ocean inneholder en ruteplanlegger. Denne berømte viktige funksjonen på en elbil for Enkelt og raskt bla gjennom lange avstander.
Vi var i stand til å simulere en tur fra Wien til Paris, og forslaget virket relevant, med Fire korte stopp på rundt 20 til 25 minutter hver for å bla gjennom den 1200 km som skiller de to hovedstedene.
Planleggeren viser kompatible terminaler, så vel som deres kraft og tilgjengelighet. Det er også mulig å justere ønsket energinivå ved ankomst til en terminal eller til destinasjon. Som gjør at det amerikanske merket kan gjøre det bedre enn Tesla på dette punktet.
Kjøring: en Pataud SUV, men litt dynamisk
Fisker Ocean er en god elbil: Den materielle delen er solid og ganske godt designet. Vi føler oss trygge i dette kjøretøyet og grepet er enkelt og raskt, til tross for bilmalen.
Det må sies at SUV -typede kjøreposisjon (høyde) gjør det mulig å dominere veien og lette manøvrer i byen. Imidlertid er det ikke nødvendigvis en gave, med en 11,95 meter svingradius som ikke letter spor og omsetning.
Den helt uforholdsmessige kraften til dette elektriske dyret (564 hk for et dreiemoment på 736 nm) gjør det mulig å oppnå blendende akselerasjoner (0 til 100 km/t på 3,9 sekunder). Som er mer enn nok for Bokstavelig talt stikk passasjerene dine til setet. Synd at holdingshåndtakene for passasjerer er fraværende abonnenter … som med Tesla, for å spare noen titalls euro.
Dekslene er også livlige, men fra 100 km/t er disse mindre kraftige. Men Kraftreservatet forblir enorm, tillater å være trygg i full sikkerhet i enhver tilstand.
Regenerativ bremsing kan justeres på tre forskjellige moduser, inkludert skjerminnstillinger. Dessverre har kjøring en pedal ikke der for øyeblikket. Mer overraskende: Hill Start Assistance som holder håndbremsen i stigningene ved et stopp er ennå ikke aktiv.
Suspensjonene filtrerer godt av veien, Tilbyr hyggelig komfort, men ikke på nivået med tenorene på markedet enten på Mercedes eller DS med pneumatiske suspensjoner. Og likevel hadde testmodellen vår enorme 22 -tommers hjul og blottet for adaptive suspensjoner. Disse kommer senere i året, for å forbedre håndteringen og forbedre komforten litt.
Dekkene har en veldig tykk flanke, noe som gjør det mulig å filtrere feilens feil til tross for deres gigantiske størrelse, ofte synonymt med ubehag. Akustisk komfort er også der, siden Bilen forblir stille, inkludert i høy hastighet. Luftlyder er inneholdt, selv om de begynner å bli hørt litt på motorveien.
Den siste og 5. skjermen til Fisker Ocean er integrert i det sentrale bakspeilet, siden det er et kameraspeil. Et kamera, til stede på baksiden av kjøretøyet, filmer hva som skjer bak bilen. Bildet sendes deretter på skjermen til dette bakerste speilet. Veldig praktisk, siden det tillater utmerket syn, uten noen hindring. Det er mulig å bytte til speilmodus, klassisk. Men hodene og det lille bakre teleskopet skader så synlighet.
Kameraspeilet er praktisk, men Krever en tilpasningstid. Det er også mulig å dra nytte av speilmodus og kameraet samtidig, takket være refleksjonene. Avhengig av avstanden fra øyneoppdateringen din, kan du se bildet av kameraet, eller speilet til speilet.
I sportslig kjøring merkes grensene for havfisker. Vi holder oss på en veldig tung bil (2,4 tonn), Med en åpenbar trend under skjerm, til tross for firehjulsdrift for testversjonen vår. Det er tydeligvis ikke en sportsbil. Versjonen med en enkelt motor foran (275 hk for en 0 til 100 km/t laget på 7,4 sekunder) skal være bedre egnet for dette chassiset.
Vær forsiktig med å overvåke EuronCap Crash-test-poengsum når den er tilgjengelig de kommende månedene. Merket håper å få 4 eller 5 stjerner (av 5).
Uansett er det ingen klager på den materielle delen av bilen: det ser ikke ut til å ha vært slurvete, noe som ville vært irriterende siden umulig å oppdatere eksternt for en kunde som allerede er levert.
Dessverre krever programvaredelen knyttet til maskinvaredelen (som motorstyring, sentralisert nedleggelsesstyring, klimaanlegg) litt raffinering, fordi Vi har vært vitne til noen irriterende feil på en avsluttet bil og allerede markedsført.
Autonomi, batteri og lading
Fisker Ocean integreres Et stort 113 kWh brute batteri (106 kWh nyttig) som kommer fra den kinesiske giganten og lederen Catl. Dette er en NCM (Nickel Cobalt mangan) kjemi som tillater å kunngjøre en rekkevidde på 707 km på den blandede WLTP -syklusen med 20 -tommers felger (701 km på 22 tommer). Fisker spesifiserer at dette er Elektrisk SUV solgt i Europa med størst autonomi.
Og det er sant, siden Tesla -modellen er begrenset til 565 km i en flott autonomiversjon, men med et mye mindre batteri, 80 kWh. For en mer rettferdig sammenligning, la oss sitere Model Y -ytelsen og dens 514 km autonomi.
Fisker sørger for en rimeligere versjon av havet, med Et utvalg på 440 km for et batteri med en estimert kapasitet på rundt 65 kWh nyttig. Igjen tilbyr Tesla -modellen 455 km autonomi med et mindre batteri, omtrent 60 kWh.
Og her er en av begrensningene i SUV -formatet til Fisker Ocean, med sin imponerende design (merket nektet å kommunisere koeffisienten til aerodynamisk løype CX) og dens veldig høye vekt. Denne kombinasjonsboksen var ikke øm om forbruket av bilen, med en blandet WLTP -verdi på 18,1 kWh (som tar hensyn til tapene som er koblet til lading). 15 % mer enn sin rival fra Tesla.
Dessverre var det umulig for oss å sjekke forbruket av denne bilen av en veldig enkel grunn. Fisker har ennå ikke integrert forbruksinformasjon på skjermer ! Du kan bare konsultere den totale kjørelengden som er reist av bilen siden produksjonen så vel som ladehastigheten … men en oppdatering bør rette opp dette i løpet av de kommende ukene.
For rask lading bruker Fisker en ladekraft på 200 kW på en rask terminal (i likestrøm), slik at de går fra 10 til 80 % på omtrent 34 minutter. 10 til 15 til 15 minutter mer enn den store rivalen. På lange reiser, Forskjellen bør imidlertid være minimal mellom en Tesla og en fisker, På grunn av den største autonomien til Fisker.
Ved å veksle strøm (som hjemme eller på en akselerert offentlig terminal), vil det ta 12 timer å fylle batteriet fullt ut.
Umulig å nærme seg kapittelet i ladingen uten å snakke om det berømte Skyolar panoramisk tak integrere fotovoltaiske celler. Maksimal effekt kunngjøres til 300 kW. Dette gjør at Fisker kan indikere muligheten for å gjenvinne nok autonomi til å reise årlig 2.400 km bare takket være solens energi. Med andre ord, med 10 timer full sol, vil du ha kommet deg rundt 3 % batteri eller 21 km autonomi.
Dette dyre alternativet (fordi bare tilgjengelig med høyeste ende finish) ikke skal velges for sin lønnsomhet, ifølge Henrik Fisker. Men heller for et økologisk og teknologisk engasjement. Unødvendig å si det I våre breddegrader vil energien som blir utvunnet årlig være mindre enn 2.400 km. Og fremfor alt, forutsatt at bilen ikke er parkert inne.
En teknologi som får oss til å tenke på Lightyear 0 og dets enorme soltak, som vi hadde vært i stand til å prøve prototypen, før selskapets konkurs og formaliseringen av Lightyear 2 rimeligere. Men på Fisker, Integrering er mye mer vellykket, med et tak som forblir delvis gjennomsiktig.
For å lukke ladingens kapittel, vet du at merkevaren har opprettet et partnerskap med rikelig, for å “lade” batteriet på omtrent fem minutter. For kjennere er teknikken for batteriutvekslingen (Batteribytte) tillater å fjerne det tomme batteriet å forlate et annet, fullt, på rekordtid. En teknolog som allerede er sett på NIO med ET7 og som virkelig hadde overrasket oss under testen hans i Tyskland.
Men pass på, Fordi dette partnerskapet ikke er beregnet på enkeltpersoner, Bare til flåtene til utleiefirmaer. Hva som sparer dem dyrebar tid på slutten av en leie for eksempel.
Til slutt kan bilbatteriet brukes som et stort transportbart batteri, takket være V2L og V2H -teknologier. Hva du skal tillate å levere et hus, en annen bil eller en elektrisk enhet. Enten med 230 voltsektoruttaket som ligger i bagasjerommet, men også med CCS -kombinasjonsuttaket for en mye høyere effekt. Materielt implementerte teknologier, men ennå ikke i programvaren. Vi er lovet å ankomme i 2024.
Pris, tilgjengelighet og konkurranse
Fisker Ocean er allerede tilgjengelig i Frankrike. Det kaliforniske merket startet sine første leveranser for noen uker siden. Rundt 35 000 enheter produsert i år og 70 000 i 2024 er planlagt, takket være den østerrikske fabrikken til partneren Magna (som har utviklet og laget mange tyske BMW og Mercedes -biler).
For øyeblikket er det bare produsert høye autonomi -versjoner. Versjonen med det minste batteriet (det rimeligste) skal komme om noen måneder. Det er hun som vil tillate oss å tilby førstepremien, Fra 42.880 euro. Med det økologiske bonusspillet på 5000 euro gir dette en endelig pris på 37.880 euro med en autonomi på 440 km.
I Frankrike kan vi sitere Renault Mégane E-Tech som en konkurrent, som lades så raskt, og er tilgjengelig med det store batteriet på 60 kWh for 42.000 euro, med en WLTP-autonomi på 470 km.
Den største konkurrenten vil selvfølgelig være Tesla Model y Propulsion, for tiden tilgjengelig fra 45 990 euro, med en rekke 455 km og en mye raskere lading, mellom 20 til 25 minutter avhengig av batteriet.
Testversjonen vår, Fisker Ocean One (lanseringsutgave), med det store batteriet og dens autonomi på 707 km, Utveksling mot 69 950 euro. Det kan sammenlignes med Tesla Model Y -ytelsen, dens autonomi på 514 km med sitt 80 kWh -batteri, for en pris på 59.990 euro.
Til sammenligning krever Tesla Model S og dens autonomi på 723 km en sjekk for 106.490 euro. Som beviser det utmerkede autonomi / prisforholdet til Fisker Ocean.
Når det gjelder ettersalgstjenesten, planlegger Fisker å åpne et showroom i Paris og et verksted i Paris-regionen. For kunder som ikke bor i Paris -regionen, planlegges partnerskap med Speedy og Bridgestone.