כוח האלקטרוני של ניסאן X-Trail
Contents
- 1 כוח האלקטרוני של ניסאן X-Trail
בסיס הגלגלים נשאר זהה לזה של הישן (2.70 מ ‘). יחסית קצר אך השטח האחורי נכון מאוד, בתנאי שמושב הזזה חוזר למקסימום. שם, לדיירים יש מרחב רגליים ענק. אבל השורה השלישית, כמו לעתים קרובות בתבניות רכב שטח משפחתיות אלה, תשמש מעל הכל כדי לעזור לנסיעות קצרות. ועדיף עם ילדים, כאשר מקום הרגליים נמצא בבירור בצורה וברור השומר בגג המצומצם, למרות החיתוך ישר למדי של הביתן.
מאמר-ניסן X-Trail E-Power (2023): ה- 4×4 Nissan האמיתי אינו מת
מאז סוף הקריירה של הסיור באזורים שלנו, היינו כמעט שוכחים שניסאן היה אחד היצרנים הנדירים שיכולים להתפאר בתרבות אמיתית של כל שטח. ה- X-Trail הופיע לפני למעלה מ 20 שנה תרם גם הוא לדמוקרטיזציה שלה. כיום הדור הרביעי מטפח מגדר, אך מתאים לרוטב מורכב והורג ברובו. אם אתה צריך ללכת לשם להימשך, למה לא.
מאז הדור הקודם, ה- X-Trail הוא טכנית גרסה מוארכת של ניסאן קאשקאי עם תא מטען גדול ואשר יכול לקבל 7 מקומות. בקיצור, הגרסה המשפחתית של קרוסאובר קומפקטי יפני. השביל הרביעי של השם, שהחל את הקריירה שלו בסוף 2022, יורש את אותה פלטפורמת CMF-C כמו אחיו הקטן ובני דודיו הצרפתים של הברית, רנו אוסטרליה וחלל הדור השישי. פרט למנועים, מכיוון שבניגוד לגרסה הקודמת, כולם עובדים כעת על הצד שלהם למכניקה היברידית. המנוע של הכוח האלקטרוני שנמצא מתחת למכסה המנוע של ה- X-Trail, המנוע היחיד המוצע, הוא אפוא יצירת ניסאן גרידא.
אם ה- X-Trail חולק אפוא את מרבית מרכיביו עם הקאשקאי, זה לא מאוד. לא מבחוץ לפחות, מכיוון שבניגוד לקודם, הרישום התפתח במידה ניכרת כדי להבדיל בבירור בין שני הדגמים, ולהניח את ה- X-Trail הוא חריץ ברור לעיל בהיררכיה של ניסאן. קווי המתאר הפכו להיות הרבה יותר מסיביים וזוויתיים, הסורג הכמעט אנכי כופה, והמראה של רכב שטח אמיתי הוא הרבה יותר מניחים מאשר עם הקאשקאי ההסכמה מאוד ! המראה משחק בקומה, גם המדידות: 4.68 מ ‘(4 ס”מ יותר מהקודם), הוא מסתכל על הקאשקאי של 26 ס”מ. The X-Trail ממוקם אפוא באמצע הדרך בין פיג’ו 5008 לקיה סורנטו.
החיים על הסיפון: כמעט פרימיום ?
ההתיישנות עם הקאשקאי ברורה יותר על ידי התיישבות: החלק העליון של לוח המחוונים זהה בהחלט לכמה פרטים. סידור המנהרה המרכזית, גבוה יותר, וכמה פרטים בכל זאת מצביעים על כך שהטיפול בתא הנוסעים היה קצת יותר מתקדם. יש למשל זיגוג כפול עבה, ומכלולים באיכות טובה יותר. גרסת Tekna+Test שלנו, טווח שיא יקר, מציגה את המכונית באור הטוב ביותר שלה: עור מורחב, מושבים מרופדים ודפוסים דקורטיביים משאירים רושם אמיתי של יוקר. אותו דבר עבור טכנולוגיית לוח, הפעם שיתף עם קאשקאי. אין מסכים מבוזרים או פולשניים, אך ממשק המדיה ברור וקל לשימוש.
המכשור הדיגיטלי הוא סטנדרטי, והמסך המרכזי הגדול של 12.3 “מופיע מהרמה השנייה של הציוד. חשוב יותר: סיום ומצגת עשו קפיצה רצינית בהשוואה ל- X-Trail הקודם.
טוב לדעת: צפה לרכישה ולמכירה חוזרת.
אפשר לדעת את ערך המכירה מחדש או את ערך ההחלמה של הרכב שלך בזכות דירוג מכוניות הטורבו של ניסאן X-Trail שלך, האלטרנטיבה לחוף ארגוס.
בסיס הגלגלים נשאר זהה לזה של הישן (2.70 מ ‘). יחסית קצר אך השטח האחורי נכון מאוד, בתנאי שמושב הזזה חוזר למקסימום. שם, לדיירים יש מרחב רגליים ענק. אבל השורה השלישית, כמו לעתים קרובות בתבניות רכב שטח משפחתיות אלה, תשמש מעל הכל כדי לעזור לנסיעות קצרות. ועדיף עם ילדים, כאשר מקום הרגליים נמצא בבירור בצורה וברור השומר בגג המצומצם, למרות החיתוך ישר למדי של הביתן.
בצד החזה, גרסת 7 המושבים מסלקת מאה ליטר קיבולת בהשוואה לשביל X קלאסי בן 5 מושבים ולכן היא מרוצה מנפח צנוע למדי בגלל גודל המושבים המשפרים ברצינות את הרצפה: ב 485 l, זה מתחת לממוצע. זה כבר נכון יותר ב -5 מקומות, שם יש לנו 575 ליטר. לא יוצא דופן אבל לפחות, המודולריות נלמדת למדי: מושב השורה 2 שקופיות בשני חלקים, הקובץ נופל בשלושה חלקים ויכול להשתחווה לקנא.
מקום שלישי, המקום השלישי המופחת ישמש כדי לעזור אך יש לו את הכשרון של הקיים. ב -7 מקומות, ה- X-Trail מטיל את הנעה 4 הגלגלים ומבקש 2.תוסף 300 €.
מפעל גז כל שטח
בסיכון לאכזב את הגלילים הגדולים או העוקבים של המומנט של דיזל ישן וטוב, טווח ה- X-Trail הולך לפשוט ביותר ומוגבל למנוע יחיד: במקרה זה, המערכת ההיברידית האלקטרונית היחידה שהוצגה קאשקאי ורק נוכח בניסן. כתזכורת, החלק התרמי מובטח כאן על ידי בנזין קטן של 3 צילינדרים של 1.5 ליטר טורבו (158 כ”ס) הפועל כגנרטור לאספקת סוללה קטנה של 1.7 קוט”ש (נטו) או כדי להניע את המנוע החשמלי הממוקם ישירות על הציר הקדמי.
לפיכך, 3 הצילינדרים לעולם אינם נמצאים במגע ישיר עם התמסורת, בניגוד למערכת הונדה אזרחית ו- HR-V (המקבילה המתקרבת ביותר שלה) בה שני המנועים משולבים עם דרך או תאוצה. העוצמה הכוללת של המערכת מגיעה אפוא ל 204 כ”ס, 14 כ”ס יותר מהקאשאי, שמקבל מנוע חשמלי פחות חזק. בדגם הבדיקה E-4orce שלנו עם מנוע חשמלי שני בציר האחורי, הכוח המשולב מובא ל 213 כ”ס, ואז יש לנו הנעה 4 אמיתית “. קצת מיוחד, מכיוון שהוא נטול פיר שידור.
נוחות נעימה, התנהגות יציבה ולא מפתיעה הופכת אותה לרכב שטח נעים דרך. מחוץ לביטומן, ההנעה 4 הגלגלים מציעה יעילות מעניינת. אבל כבד מכדי לרסק, והתלולים קצת מגושמים.
למעשה, המכונית מציגה אפוא רכות של הליכה דומה למכונית חשמלית. אין תיבת הילוכים, אין דיווחים לעבור. מכאן תחושה מיוחדת למדי: כמו בקאשקאי, פעולת הצילינדר 3 מעוטרת בשלבי הנהיגה. בעיקרון, וריאציות הצליל והתזונה שלו אינן תואמות את המבקש מהמאיץ. לפיכך, בקצב בינוני, אנו מתפתחים על ידי התעוררות כל-חשמלית ודייקנית של התרמי, המתוחזק במשך כמה רגעים עם תזונה קבועה. היציבות בהתחלה, אבל אנחנו מתרגלים לזה. במהירות גבוהה, המנוע פועל ברציפות, ומטפס גבוה בהקפות בדוכן לרצפה. המערכת נזכרת במעורפל בהפעלת תיבת CVT, פחות קריקטית עם זאת והרבה יותר דיסקרטית ! הנה אחת החוזקות הגדולות של ה- X-Trail, הן ברמה האקוסטית והן הרטטית: למרות שהיא חולקת עיצוב הדומה לקאשקאי, עבודת הבידוד מתקדמת יותר (הזיגוג העבה יותר ציטט מוקדם יותר, אך גם שטיחים נוספים ובידוד).
בפועל, האינטרס של ה- E-4orce ביחס למתיחה פשוטה של משיכה X הוא די בכל הכימין או כאשר התנאים הופכים עדינים. מצבי נהיגה המוקדשים לבוץ או חול מוצעים היטב, ופינוי קרקע (20 ס”מ) מאפשר להסתכן מהביטומן או על הצמיחה מבלי להיות מגוחכים. חניכיים חורפיות מספקות, אנו יכולים אפוא לספק תחנות בחסרי דאגות. המגבלות לטענות כל השטח שלה יהיו בעיקר מוטות הטלות שלה. ומשקלו, הגובל בשני הטונות ב -7 מקומות ו -4 גלגלים.
המערכת ההיברידית האלקטרונית של הכוח האלקטרוני מקדמת בעיקר רכות של הליכה ואיטום רעש ניכר. בצד הצריכה, המאזן פחות מבריק אם אתה מבלה את זמנך בכביש המהיר. 8 L/100 ק”מ ציין: שום דבר יוצא דופן.
כרונוס או צריכה, עליך לבחור
בהשוואה ל- X-Trail הקודם, השוק המוחלט נצפה מהקפות הראשונות בציפוי רע. מבחינת הנוחות, שם הישן היה למעשה קאשאי מורחב, החדש הוא חריץ ברור לעיל: ה- X-Trail הפך למטייל נעים לטווח הארוך, ומנצל פחת עמום ויציבות מרגיעה. לעומת זאת, לא דינמי של אגורה: ההנהלה נראית קלה מאוד, והמסה המשמעותית מורגשת במהירות בדרך מפותלת.
המזל של ה- x למרבה. במידת הצורך, אפילו טעון, התזכורות נמרצות למדי (יש 330 ננומטר כמעט מיידיות) וההאצות במידה רבה מספיק עבור הייעוד המשפחתי שלה: 7.2 שניות בין 0 ל 100 קמ”ש. מצד שני, הבקשות החוזרות ונשנות החזקות יביאו למשאבה. דיטו אם נשתה על הכביש המהיר, אפילו במהירויות משפטיות. גובה, לרכב שטח שנועד לשרשר את הקילומטרים ! אותה תצפית כמו עם הקאשקאי אפוא: מה היעדר העברה מכנית מאפשר למחוק על ידי הפסדי התשואה הקשורים לארכיטקטורה מיוחדת זו.
ה- X-Trail הוא ארוך יותר של 4 ס”מ מהקודם (4.68 מ ‘), אך הרבה יותר מסיבי מבחינה ויזואלית: מעכשיו, הוא כבר לא עובר לקאשקאי מורחב. מחירי ברמה, הכואב היוקרתית: זה מתחיל ביותר מ- 42.000 € !
מבלי להיות משאבת שמן צמאה, ה- X-Trail מציג שום דבר מופלא במקרה זה: יש 8 ליטר/100 ק”מ, כלומר פחות או יותר מה דלק מודרני עם מיקרו-היברידיזציה ידרוש באותו מקרה של דמות. ובמהירות מיוצבת במסלול מהיר, דיזל תמיד יהיה טוב יותר. למרבה המזל, המאזן מחמיא יותר במסלול פרי-עירוני או דרך, ללא ספק השטח החיובי ביותר עבור ההיברידי הזה (ורוב ההיברידיות הקלאסיות במקומות אחרים): אנו מקפידים בקלות על 6.5 ליטר/100 ק”מ, ללא זהירות מסוימת. באופן מוזר, ציינו צריכה ממוצעת המקבילה לזו של הקאשקאי עם אותו מנוע, ככל שיהיה קל יותר ופחות חזק. ללא ספק תוצאה זו קשורה לכוח ההתאוששות הגבוה יותר בבלימת ה- X-Trail.
מחירים ותחרות: לא ניתן, אלא ציוד שלם
במתיחה פשוטה ו -5 מקומות, ניסאן X-Trail מוצא תחרות רחבה למדי לפניה: פיג’ו 5008, טויוטה RAV4 או סקודה קודיאק בפרט. זה מתחיל במחירים גבוהים עבור הקטגוריה: 42.700 אירו עבור הכניסה -רמת האקנטה, די מאובזרת עם זה (רגולטור אדפטיבי, היפוך מצלמה עם מכ”ם AV / AR, גישה / התחלה ללא ידיים, ממשק Carplay / Android Auto Média). תצורות בעלות קצה גבוהות מגיעות לרמות פרימיום כמעט ! יש 55.€ 100 עבור גרסת הבדיקה שלנו, זה נכון ללא יריבים ישירים. שימו לב שרק כונן 4 גלגלים זמינים ב 7 מקומות.
יונדאי סנטה פה היברידית 7 -מושב וקיה סורנטו מציעים את כל ההנעה של כל הגלגלים רק בפב, ולקודיאק אין שום צורה של הכלאה. ה- Allspace היקרה יותר של פולקסווגן טיגואן מוגבלת למיקרו-היברידיזציה. כדי לקבל היברידית קלאסית שתספק 7 מקומות והנעה 4 גלגלים, המתחרה היחיד שלה העומד לרשות היום בצרפת יהיה אפוא טויוטה היילנדר. הרבה יותר גדול (4.96 מ ‘) ויקר יותר (מ- 66.600 €). בהמתנה לרנו -אספייס 6, כיום 100 % רכב שטח, צפוי בתחילת הקיץ.
מאפיינים טכניים של ניסאן X-Trail (2023)
Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce בכמה דמויות | ||
---|---|---|
מחירים | מ- 42.700 יורו (דגם ניסו: 56.000 €) | |
כּוֹחַ | 213 Ch | |
0 עד 100 קמ”ש | 7.2 ש | |
צריכה מעורבת שהוכרזה (WLTP) | 6.7 ליטר / 100 ק”מ (מוגבה: 7.5 ליטר / 100 ק”מ) | |
חזה | 575 ליטר (7 מקומות: 485 ליטר) | |
גיליון טכני שלם – ניסאן x -trail |
- – נוחות מתגלגלת
- – בידוד רעש
- – מודולריות
- – כונן 4 -גלגלים יעיל
- – אישור מכני ..
- – צריכה בנאלית
- – מחירים גבוהים, במיוחד ב- 4WD
- – 7 מקומות רק ב- 4WD
- – … למעט בתאוצה גבוהה: אפקט בורח לא חמישה
ה- X-Trail נוח, בנוי ברצינות ושקט, מציג את עצמו כעמית משפחה שלווה לחלוטין מטייל. אם השימוש נוטה אליו, ההיברידית מצליחה ליישב אישור ברמה גבוהה וצריכה מעניינת. אבל עם גיאומטריה משתנה ! הטווח המופחת למוטור הכוח האלקטרוני יהסס את הגלילים הגדולים. וגם את התעריפים שחצו מסלול.
כוח האלקטרוני של ניסאן X-Trail
ניסאן X-Trail, הרביעי מהשם, עולה מחריץ מבחינת גימורים והנאה. זה מחדש עם מנוע היברידי מסוים נעים מאוד לנהוג. חבל שמחיר רכב השטח מתעלם וכי הארגונומיה שלו ניתנת למושלמת.
רכב השטח המשפחתי החדש (או ליתר דיוק קרוסאובר משפחתי) של ניסאן, ה- X-Trail, עוצב באותה פלטפורמה כמו הקאשקאי האחרון ומשתמש באותה מכניקה, לובש סגנון דינמי יותר. אבל זה גם בפנים שהשינויים בולטים עם רמת ציוד עכשווי וגימור טוב מאוד.
איכות החיים על הסיפון
אם על ידי התיישבות ב- X-Trail החדש, אנו מודעים מייד להתקדמות שנעשתה מבחינת הייצור, אנו התפכחות מעט כשאנחנו מציבים קשר. מכשיר המכשירים אכן נטען מעט, במיוחד כאשר אנו מציגים את ערכי הצריכה. באופן דומה, ארגונומיה כללית מורכבת למדי, במיוחד במסך המרכזי בו ניהול פונקציות שונות דורש הרבה רגיל. ואם אתה רוצה לקרוא לפקודה קולית כדי לפשט את המשימה, היא אבודה מכיוון שהיא לא תמיד רלוונטית מאוד וחוסר נזילות. לצורך ניווט, עליכם לציין מספר הוראות לפני שתוכלו להכתיב את הכתובת שלכם, לא תמיד מובנים היטב. ואם לא נשתמש במילה הנכונה, אי אפשר להשיג את התוצאה הנכונה. לכן הטיפול אינו מהיר במיוחד ודורש תשומת לב רבה.
האווירה שעל הסיפון נעימה מאוד ולדיירים יש את כל המרחב הדרוש. עם 7 המקומות שלו וספסל ההזזה שלו, ה- X-Trail שהובלנו מציע מודולריות טובה מאוד. זה יותר מובהק מכיוון שהמניפולציות השונות לשינוי תצורת תא הנוסעים די קלות להשגה, ללא מאמץ.
מאחור, לנוסעים יש מקום נדיב למדי והערכנו את הפתיחה הגדולה של הדלתות, כמעט 90 °, מה שמאפשר לעלות על הסיפון ללא אירוע. אפילו דיירי השורה השלישית יהיו די טובים כי גם אם הגישה קצת יותר עדינה, המקום שהוקצה הוא כנה להכיל שני אנשים מתחת לגיל 1.70 מ ‘. מבחינה הגיונית, בתצורה זו של 7 מושבים (זמינה רק בגירסת ההנעה 4 הגלגלים ובחויב 900 אירו), נפח תא המטען מצטמצם כצער. אין עוד שאלה של מזוודות זכייה. אחרת, ה- X-Trail בן 5 המושבים מציע 575 ליטר וגרסת 7 מושבים 485 ליטר. ואז, כל המושבים מקופלים, הנפח עובר ל -1,298 ליטר.
נְהִיגָה
המנוע היחיד המוצע ב- X-Trail הוא הכלאה חשמלית בנזין. מנגנון זה מכונה כוח אלקטרוני, הוא מיוחד בכיוון שמנוע החום, גוש 3 צילינדרים, אינו משמש לאימון הגלגלים אלא רק לייצור זרם שנועד לספק את המנוע החשמלי, או מנועים חשמליים עבור הגלגלים 4 גרסת כונן E-4orce. בסופו של דבר לנהג יש 204 כ”ס או 213 כ”ס לגרסה השנייה שלקחנו ביד.
התוצאה די מפתיעה, בכיוון הנכון של המילה. המנוע החשמלי הגורם לגלגלים, מנוע החום פועל במהירות כמעט קבועה ללא קשר למהירות הרכב. כתוצאה מכך, השקט על הסיפון זהה כמעט למודל חשמלי של 100 %. רק קור מתחיל לבגוד בנוכחות של בלוק תרמי שאחר כך מעט רועש. דיטו במהלך תאוצה גלויה, לחרוג מכביש המהיר למשל, שם גם רעש נוכח מאוד. אבל בעיר או בדרך בנהיגה שקטה, זה תענוג אמיתי בנהיגה. השלם מציע תאוצה מקובלת, מבלי להיות ברק מלחמה. אין בעיה לכן לרכוב עם משפחתך בכל התצורות האפשריות.
לגבי יעילותו האנרגטית, נהיה קצת יותר סקפטיים מכיוון שבמסע של 150 ק”מ המשלב כל סוגי הכבישים (עיר, מהירה עירונית וכבישים מהירים), הצריכה הממוצעת הוצגה במהירות 7.8 ליטר/100 ק”מ, שנמצאת בממוצע של כלי רכב נוכחיים בקטע, אפילו ללא הכלאה.
נעים לנהיגה, ה- X-Trail הוא גם לחיות בזכות המתלים הגמישים ביותר שלו שמנהלים בצורה מושלמת את כל חריגות הדרך של הדרך. אבל בכבישים מפותלים מאוד, הקרוסאובר נוטה לקחת הרבה גליל, בסיכון להפריע לנוסעים הרגישים ביותר. לאחר מכן יהיה צורך לעבור למצב ספורט על מנת שיהיה קצת יותר מוצקות. אותה ביקורת על ההנהלה שגם היא סייעה מדי וזה כמעט בכל מהירויות. גם אם היא הייתה מעט ננשכת על הכביש, היא עדיין לא התרופה והיא לא מציעה הרגשה טובה לנהג. בזכותו, ה- X-Trail בכל זאת די שימושי בעיר למרות התבנית המרשימה שלה.
שים לב שניסאן צוות את ה- X-Trail שלה לראשונה עם מכשיר חדש בשם E-Pedal Step. לאחר הפעלה באמצעות כפתור ייעודי, מערכת זו תאט את הרכב מבלי שתצטרך לגעת בדוושת הבלם אך פשוט על ידי הרמת כף רגל דוושת המאיץ. מערכת מעניינת ומעשית הנמצאת בשימוש, במיוחד בעיר.
בִּטָחוֹן
באמצעות הפלטפורמה האחרונה שפותחה על ידי ניסאן, ה- X-Trail נהנה מכל הטכנולוגיות והציוד החדשות מבחינת אבטחה פעילה ופסיבית. אנו יכולים לדוגמא לצטט את בקרת השיוט ההסתגלות עם מערכת התמיכה בתור, לקרוא את לוחות האות או בלימת חירום אוטומטית, יעילה גם לפני הגב.
בנוסף, ה- X-Trail החדש מצויד במערכת ניטור עיוורת עיוורת אינטליגנטית, המסוגלת לפעול בכיוון על מנת להימנע משינוי מסלול בלתי צפוי אם יש רכב באזור הפינה מת. גם עם כרית אוויר מרכזית, בין שני הנוסעים הקדמיים, ניסאן X-Trail השיג את התו המרבי במבחני ההתרסקות של יורונקאפ עם 5 כוכבים.
The Nissan X-Trail בסיכום
ה- X-Trail החדש לא ניתן בכנות. עם מחיר שמתחיל ב -42,700 אירו בגרסת הכוח האלקטרוני של 204 HP, ניסאן עושה בצורה טובה בהשוואה לגרסה הישנה זמינה בפחות מ- 30,000 אירו בשנת 2017 ! ולגירסת ההנעה 4-גלגלים E-4orce של 213 כ”ס, תצטרך לשלם לפחות 45,000 אירו. שני המקומות הנוספים והמעשיים מאוד, ידרשו 900 אירו נוספים. בצד התחרות, קשה למדי למקם רכב פנים -פנים. אם פיג’ו 5008 נראה היעד הטוב ביותר עם 7 המקומות שלו, זה האחרון אין מנוע היברידי שווה ערך. אנו יכולים לנסות להשיג קיה סורנטו או יונדאי סנטה-פה, הזמינים בגרסאות היברידיות, אך אלה גדולים יותר, כך שלא בדיוק ניתן להשוות. אבל בכל מקום, ניסאן X-Trail הוא בדרך כלל היקר ביותר ואינו מעניין מבחינת המחירים בהשוואה לדגמים אחרים מאשר בגרסת המתקדמת שלו.
- אישור נהיגה “סוג חשמלי”
- מסיים
- יכולת הרגל
- מודולריות
- גישה על הסיפון
- 7 מקומות אפשריים
- צְרִיכָה
- ארגונומיה גלובלית מושלמת
- השעיות רכות מדי
- כיוון אינפורמטיבי מועט
- מחירים