SuperTest – Renault Zoé R135: צריכה מדודה, אוטונומיה וביצועים
Contents
- 1 SuperTest – Renault Zoé R135: צריכה מדודה, אוטונומיה וביצועים
- 1.1 רנו זואי אוטונומיה
- 1.2 כמה קילומטרים אוכל לנסוע עם הרכב החשמלי של רנו זואי ?
- 1.3 סימולטור אוטונומיה של רנו זואי
- 1.4 הכל על רנו זואי
- 1.5 SuperTest – Renault Zoé R135: צריכה מדודה, אוטונומיה וביצועים
- 1.6 הצגת רנו זואה R135
- 1.7 כל מדדי הצריכה שלנו של רנו Zoé R135
- 1.8 רנו זואה R135 ביצועים
- 1.9 נחמה וחיים על הסיפון
- 1.10 Supertest Renault Zoé R135: התוצאות
- 1.11 האוטונומיה של רנו זואי
- 1.12 כיצד לחשב את האוטונומיה של רנו זואי שלך ?
- 1.13 רנו זואי אוטונומיה בחורף
- 1.14 אוטונומיה של זואי: מחזור WLTP לעומת אוטונומיה בפועל
- 1.15 הבדל באוטונומיה בין הדורות השונים של רנו זואי
- 1.16 רנו זואי אוטונומיה בכביש המהיר
- 1.17 כיצד להגדיל את האוטונומיה של זואי ?
השתמש בסימולטור למטה כדי להעריך את האוטונומיה של הרכב החשמלי רנו זואי תלוי בקריטריונים השונים המוצעים:
רנו זואי אוטונומיה
כמה קילומטרים אוכל לנסוע עם הרכב החשמלי של רנו זואי ?
האוטונומיה של המכונית החשמלית של רנו זואי היא 171 ק”מ בגובה 390 ק”מ, עם עומס יחיד, תלוי בתקן WLTP.
לאחר מכן אוטונומיה אמיתית יכולה להיות תלויה בכמה אלמנטים: רמת עומס הסוללה, סוג הקורס (כביש מהיר, עיר או מעורב), מיזוג אוויר או חימום, מזג האוויר, הגובה.
נסה את רנו זואי ?
קבע את התצורה של רכב רנו זואי או בקש ניסיון בחינם.
גִרְסָה | קיבולת סוללה | אוטונומיה |
---|---|---|
50 קוט”ש – R110 | 52 קוט”ש | 390 ק”מ |
50 קוט”ש – R135 + CUS CCS | 52 קוט”ש | 390 ק”מ |
40 קוט”ש – R110 | 41 קוט”ש | 325 ק”מ (1) |
40 קוט”ש – R75 | 41 קוט”ש | 325 ק”מ (1) |
40 קוט”ש – R90 | 41 קוט”ש | 325 ק”מ (1) |
40 קוט”ש – Q90 | 41 קוט”ש | 301 ק”מ (1) |
22 קוט”ש – R240 | 23.3 קוט”ש | 195 ק”מ (1) |
22 קוט”ש – R210/Q210 | 22 קוט”ש | 171 ק”מ (1) |
22 קוט”ש – Q90 | 22 קוט”ש | 171 ק”מ (1) |
50 קוט”ש – R135 | 52 קוט”ש | 390 ק”מ |
50 קוט”ש – R110 + CUCS CCS | 52 קוט”ש | 390 ק”מ |
(1) אוטונומיה מתואמת על בסיס תקן NEDC.
סימולטור אוטונומיה של רנו זואי
השתמש בסימולטור למטה כדי להעריך את האוטונומיה של הרכב החשמלי רנו זואי תלוי בקריטריונים השונים המוצעים:
גִרְסָה
50 קוט”ש – R135 + CUS CCS
50 קוט”ש – R110 + CUCS CCS
רמת סוללה
מיזוג אוויר / חימום
אוטונומיה
כביש מהיר (מוי. 120 קמ”ש)
גשם או שלג חזק
הערכים מחושבים מאוטונומיה WLTP. עם ערך זה מחושב האוטונומיה התיאורטית על פי הקריטריונים שנבחרו. אוטונומיה אמיתית ניתנת כאינדיקציה ואין לה ערך חוזי. נתונים אלה אינם מסופקים על ידי היצרנים. פחות או יותר 10% מרווח שגיאות.
* אוטונומיה ב 100% נהיגה חשמלית
נסה את רנו זואי ?
קבע את התצורה של רכב רנו זואי או בקש ניסיון בחינם.
הכל על רנו זואי
מכוניות חשמליות דומות
רנו טווינגו E-Tech
מכוניות דומות על ידי משפחות
- מכונית עיר חשמלית
- רנו סיטאדינים
- רנו אלקטריק
רכב נקי הוא אתר מידע קהילתי המוקדש לכל מה שקשור לרכב ולסביבה. הנושאים הפופולריים ביותר בבלוג האוטומטי שלנו הם המכונית החשמלית וההיברידיות, אך אנו ניגשים גם לרכב GNV / GPL, מכונית מימן, היבטים פוליטיים וסביבתיים הקשורים לרכב. משתמשי האינטרנט מוזמנים להגיב למאמרי בלוג בתגובות, אך גם בפורומים השונים שנעשים עליהם. הפופולרי שבה. לקסיקון מרכז את ההגדרות של המילים הטכניות העיקריות המשמשות בבלוג, ואילו מסד נתונים של מכוניות (משווקות או לא) מפרט מכוניות חשמליות והיברידיות.
- מהפכת אנרגיה
- Cleanrider
- מיסטר EV
- ChargeMap
- Business Chargemap
- ציטוט מסוף טעינה
- וואט זהב
- מי אנחנו ?
- הצטרף אלינו
- אתיקה פרסומית
- להיות מפרסם
- צור קשר
- מטענים למכוניות חשמליות
- טעינה כבלים
- תחנות טעינה
- אביזרים לטעינה
- פתרונות רכב
- סגנון חיים
- העדפות עוגיות
- |
- התראות
- |
- הודעה משפטית
- |
- דווח על תוכן לא חוקי
- |
- פַּעֲמוֹן
זכויות יוצרים © 2023 Clean Automobile – כל הזכויות שמורות – אתר שפורסם על ידי Saabre SAS, חברה מקבוצת ברקסון
SuperTest – Renault Zoé R135: צריכה מדודה, אוטונומיה וביצועים
רנו זוי נולדה בצורת מושג קרוב למציאות בשנת 2010, ונולדה לראשונה בתערוכת הרכב של ז’נבה 2012. המכונית העירונית שהוצגה על ידי קרלוס גוסן מחייכת כמו שלא פעם, רצתה לדמוקרטיזציה של המכונית החשמלית ולהפוך את העולם לטובה יותר. משימה מוצלחת (לפחות בשאיפה הראשונה שלה), עם נפח הגובל ב -300,000 עותקים מאז הקמתה.
זה חייב את הצלחתו לגירסה השנייה, שהיא לא אחרת מאשר סיבוב כבד מאוד של האיטרציה הראשונה, שכן עלה ניסן יכול היה לעשות. לאחר מכן הושק בשנת 2019, הוא זמין עם שתי גרסאות שלא פורסמו בשם R110 ו- R135, בהתייחס לכוח המנוע. אבל היא גם זוכה בסוללה של 52 קוט”ש, ומאפשרת לה להכריז על אוטונומיה של עד 395 ק”מ בתצורה החיובית ביותר שלה.
הצגת רנו זואה R135
הדרך
הזוי מאשים את משקל השנים. עשר שנות קריירה (כנראה שתים עשרה בפרישתו), זה ארוך מבחינת רכב. הרגל עם הברית. עם זאת, היא מצליחה לשמור על הון אהדה שלה עם שבץ העיפרון החדש והמצליח שלה, מודגש למדי בתצורה איקונית זו. כמו כן, אם הפלטפורמה הספציפית כבר הראתה את גבולותיה הטכניים, ההקצאה החשמלית אינה מופיעה מתוארכת. היא אפילו עדיין במקום עם סוללת קיבולת של 52 קוט”ש. זה יותר מאשר בפיג’ו E-208 (46 קוט”ש), שמעדיף לתקשר על יכולתו הגולמית.
בציר הקדמי יש חסימה חשמלית עם כוח של 135 כ”ס עבור 245 ננומטר של מומנט. זה כמעט כמו פיג’ו E-208. כאן אין מצב ספורט לשחרור כוח, אלא רק מצב אקולוגי שמרסן מעט את ההתלהבות והמהירות העליונה לטובת היעילות. המנוע סינכרוני עם מצופה רוטור. עבור המשתמש, אין הבדל עם מכונה חשמלית אחרת. מצד שני, טכנולוגיה זו מאפשרת לך להסתדר ללא מגנטים ולכן אדמה נדירה.
בזוי, זה גם מאפשר להשיג כוח טעינה של 22 קילוואט על ידי זרם לסירוגין. זה מה שהכי טוב בשוק, ומאפשר לו למלא 3 שעות על מסוף הולם. מטען מהיר בצד, זה פחות נעים עם כוח שיא של 50 קילוואט (אופציונלי ב -1,000 אירו !), אישור 15-80 % תוך 54 דקות לפי סימולטור המותג. איזה פרדוקס אז להציע עומס איטי איטי ועומס מהיר איטי !
כל מדדי הצריכה שלנו של רנו Zoé R135
אוטונומיה מעורבת: 315 ק”מ
בתצורת הבדיקה האיקונית הזו, רנו זואה מבטיחה רק 386 ק”מ של אוטונומיה על פי מחזור WLTP. יש לומר שהציוד חזק והכיוון של מישלן 4 כמעט ולא מקדמים יעילות. הם לא הגרועים ביותר, אבל הם לא הטובים בתחום הזה. אבל זה לא כל כך התצורה של ה- Zoé כטכנולוגיה המכנית שלו ביעילות בקושי נמוכה מזו של מנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים המשפיעים על צריכה. למשתמשים שאין להם רצון לשרוט את ראשם כמהנדס, הדבר מביא לרמות מעט גבוה יותר מאשר עם פיג’ו E-208 באותו תרגילים.
בעיר, שם לאוטונומיה יש חשיבות מועטה יחסית, הציג ה- Zou בממוצע 14.8 קוט”ש/100 ק”מ (351 ק”מ של אוטונומיה). זה גבוה במונחים מוחלטים ומתאים לצריכה שציינו במודל טסלה שם ביצועים, בהחלט מועדפים על ידי טמפרטורה חמה יותר של 4 מעלות צלזיוס (20 מעלות צלזיוס בזמן ניסוי Zoé שלנו). סביר יותר בכביש (15.7 קוט”ש/100 ק”מ), הצריכה התייצבה במהירות 18.9 קוט”ש/100 ק”מ על המסלול המהיר.
לפיכך זה היה בממוצע של 16.5 קוט”ש/100 ק”מ, רנו זואה השלים את המסע המעורב שלנו. התואם לאוטונומיה מקסימאלית תיאורטית של 315 ק”מ. יש לציין את Peugeot E-208, בבציר הניתוח הטכני שלו, נשאר בראשו עם 15.3 קוט”ש/100 ק”מ על ידי העברת קו הסיום. אבל הסוללה שלו ב -46 קוט”ש חסרה ומרגישה את טווח הפעולה הממוצע שלו 301 ק”מ.
כְּבִישׁ | כְּבִישׁ יָשִׁיר | עִיר | סה”כ | |
צְרִיכָה. ממוצע A/R (KWH/100 ק”מ) | 15.7 | 18.9 | 14.8 | 16.5 |
אוטונומיה תיאורטית כוללת (KM) | 331 | 275 | 351 | 315 |
הפער הגדול: משרעת גבוהה למדי
מעוררת האוטונומיה של מכונית חשמלית אינה קלה. וזה בגלל משרעת הצריכה על פי מצבים (טופוגרפיה, מזג אוויר, מהירות ממוצעת וכו ‘). והרנו זואה אינה יוצאת דופן עם פער גדול בממוצע הגבוה בין מסלול חיובי לחתיכת כביש מהיר שנדון במלוא המהירות. לפיכך ציינו 12.3 קוט”ש/100 ק”מ בסוף התרגיל הראשון, מה שמביא לטווח של 423 ק”מ בדרך שטוחה וישר. זה נותר עקבי, ה- E-208 עדיין נמצא בראש עם 11.1 קוט”ש/100 ק”מ שלו. בכביש מהיר בגובה 120 קמ”ש בממוצע (שתואם את מה שנצפה בשלבים מהירים בצרפת), הציג ה- ZOU בממוצע 23.5 קוט”ש/100 ק”מ. לפיכך, יש עלייה של 91 % (כמעט כפולים) בין שני המצבים, ואילו האוטונומיה יורדת בכמעט 48 %.
צריכה מיידית של רנו זואה
ה- ZOU מעדיף לנסוע במהירות של 110 קמ”ש ולא 130 קמ”ש. שום דבר חדש באזורים הטרופיים של המכונית החשמלית, אבל זה מצליח למדי, הצריכה של 130 קמ”ש גבוהה ב -24.5 % בהשוואה לזו שצוינה ב -110 קמ”ש. ה- Peugeot E-208 מציג וריאציה גבוהה יותר (29 %). אך יש לציין כאן כי הצריכה גבוהה למדי במונחים מוחלטים, עם ערך של 19.2 קוט”ש/100 ק”מ שנרשמו במהירות של 110 קמ”ש. ב -130 קמ”ש, תצטרך לסמוך על 23.9 קוט”ש/100 ק”מ. בסופו של דבר, ההבדל בסך האוטונומיה בין שני מצבים אלה הוא 53 ק”מ על פי המדדים שלנו.
110 קמ”ש | 130 קמ”ש | |
צְרִיכָה. ממוצע (קוט”ש/100 ק”מ) | 19.2 | 23.9 |
אוטונומיה תיאורטית כוללת (KM) | 271 | 218 |
מרחק ארוך בכביש המהיר: 226 ק”מ
למרות כל אמצעי הזהירות שלנו לנסות להחליק את התוצאות עם תנאי מזג אוויר דומים ממכונית למכונית אחרת (היינו צריכים ללכת לשם פעמיים על כל התרגילים בגלל סיבוכי מזג אוויר), במסע הארוך שאנחנו לא יכולים לעשות זאת. במיוחד בחודש זה של ספטמבר שלא היה בלילותיו מה לקנא באלה של החורף. כי אם היינו מתחילים בטמפרטורות דומות למדי עם 17 מעלות צלזיוס בהתחלה, המדחום נפל במהירות, ולפעמים הגיע למינימום של 5 מעלות צלזיוס ! כן, כמו עם רנו מייגן האלקטרוני האלקטרוני שהוקרנו בתחילת מרץ.
אין זה מה שמסביר את הצריכה הסופית של 23 קוט”ש/100 ק”מ עבור רנו זואה לאחר 500 ק”מ של כביש מהיר בין ליון לפריס. למרבה המזל, העוקף המועיל של ליון הגיע להציל את הרהיטים. כי בגבהים של מורוון, במהירות 130 קמ”ש בקור, המונה המיידי המוצג בצורה קצת קבועה מדי, ערך מכובד כ- 30 קוט”ש/100 ק”מ. הבר הבלתי סביר עבר מזמן לרכב עירוני.
בסופו של דבר, אנו נשמור על אוטונומיה של 226 ק”מ, גם אם אנו חושבים באופן אינטימי שהרנו זואה יכולה לעשות קצת יותר טוב עם וריאציות טמפרטורה פחות קיצוניות. האוטונומיה “השימושית” בין העומס של 10 ל 80 % היא אפוא 158 ק”מ. אבל עם כל כך מעט אוטונומיה, ובעיקר צריכה שיכולה למות במהירות את התקרה, שימו לב שלעתים יהיה צורך לדחוף את הטעינה עד 90 %.
רנו זואה R135 ביצועים
כפי ששמו מרמז, לרנו זואה מכניקה של 100 קילוואט, מעוגלת ב -135 כ”ס עבור 245 ננומטר מומנט. במצב תקין, המסה מוכרזת על 1,502 ק”ג בהתאם לגיליון הטכני. עדיין לדברי האחרון, המהירות העליונה מוגברת במהירות של 140 קמ”ש וה- 0-100 קמ”ש מבוצע ב 9.5 שניות. זה מה שהצלחנו להתבונן בכלי הטעינה של 80 % שלנו, עם האצה של 9.55 שניות עצירה ו 80-120 קמ”ש ב 6.65 שניות. שים לב שבעיטה למטה (יציאה במהירות מיוצבת של 80 קמ”ש), הביצועים פחות מהירדים עם זמן של 7.03 שניות.
פחות מהר מאשר פיג’ו E-208, שיש לו את היתרון של המשקל והפצה משפיעה יותר, ה- ZOU נותר יציב יותר באובדן הכוח שלו ככל שקצב העומס מתנפץ. בסוללה של 20 %, תמיד ניתן לבצע את התרגיל ב 8.25 שניות. זה ארוך, אבל לא כל כך קטסטרופלי. ב -10 %הדברים מתקשים מכיוון שזה ייקח 9.32 שניות. זה ההבדל האמיתי עם ה- E-208, בו איננו יכולים עוד לסמוך על הביצועים מתחת ל -30-25 % סוללה.
על הכביש, מכונית העיר נאבקת להסתיר את העיצוב הישן שלה עם תנוחת נהיגה גבוהה במיוחד, על מושבים ללא תחזוקה צדדית ועם הגה מעט נוטה. נוסף לכך הוא כפל שכבר לא נהגנו לפגוש אותו, ואז מעורר התנהלות של “ישן” עם כמה תנועות מזומנים בשינויי הכובע. אם השלדה נראית נעימה והדרכת ההיגוי הנכון למדי, היא לא תעקוב בבירור לקצב המכונית האחרת של טריקולור בכבישים קטנים. בקיצור: כשאתה עולה בזוי, אנחנו מכה מכה ואנחנו מגניבים מגניבים. כך היא רוצה לגרום לך לטעום ניידות חשמלית.
80 % SOC | 50 % SOC | 20 % SOC | 10 % SOC | |
לוקח 80-120 קמ”ש (בשני) | 7.03 | 7.57 | 8.25 | 9.32 |
נחמה וחיים על הסיפון
בעיר התצורה שלה אינה בעיה. הכיוון עדין ושדה הראייה מנוקה. הדור החדש הזה עשה קפיצת מדרגה רצינית מבחינת הצגת, גימור וציוד. יש מכשיר דיגיטלי המונע על ידי טבלת מגע מרכזית בגודל 9.3 אינץ ‘Easylink. אותו דבר כמו שאנחנו מוצאים בקליו או בקפטור, ששומר גם על הרגלים מעצבנים. כמו טאבלט מחיר ראשון, נראה שהזיכרון כאן רווי על הקילומטרים: זמן התגובה על המסך הופך ארוך וארוך יותר, עד כדי להיות בלתי שמיש, ודלפק הצריכה יכול אפילו להודות עד 10 דקות מאוחר ! זה לא יהיה כל כך רציני אם הוא לא היה מחדל את דלפק הצריכה הממוצע בלוח המחוונים: עדיין חישוב הצריכה בכביש המהיר בזמן שהיינו במרכז העיר, המערכת הפכה את הטיפוס לממוצע העירוני כמעט 35 קוט”ש/100 ק”מ. זה אילץ אותנו להתחיל מחדש לאחר הפעלת המכונית מחדש.
נוח למדי, אף שהוא יציב מאחור, רנו זואה דואגת לנוסעים שלה. לפחות לפני שמניחים את הגלגלים על הכביש המהיר. כי על הסיפון, רמת הרעש גבוהה: מ- 69 dB ל- 50 קמ”ש, הקול שלנו מתפוצץ במהירות של 78 dB במהירות 130 קמ”ש ! ובכל זאת, אם הרמה קיימת ומעייפת בטווח הרחוק, רעשים טפיליים די מפוזרים סביב התא.
ב 50 קמ”ש | ב 80 קמ”ש | ב 110 קמ”ש | ב -130 קמ”ש | |
רמת רעש על הסיפון (ב- DB) | 69 | 73 | 76 | 78 |
המקרה המוזר של הונדה מוטוקומבו
מודע לנושאי ניידות עירונית, הונדה החלה לחשוב על פתרונות כדי לענות על צרכיהם של תושבי העיר. בהשראת סירות שהתקנו אז טוסטוס בסירתם כדי לדרוך את הנמל מהר יותר (אנו זוכרים את המובקס), השיק המותג היפני את המוטוקומבו בשנת 1981. אופנוע קטן להתקנה בתא המטען של תושב עיר שברירי, שיספיק כדי להתפתח כדי לנסוע בקילומטרים האחרונים על ידי משוחרר מפקקי תנועה. אחד הרעיונות המבריקים ביותר במיקרו -מובייליות, שממשיכים לעורר יותר מאחד.
כל מה שיכול לעשות היום קטנוע, קל יותר להכניס לחזה ובעל הכל יש את היתרון בכך שלא יהיה לו קרבון ‘שמשאיר תווים של ללא פלומב בתא הנוסעים. אם פיג’ו התממש עם ה- 3008 לפני ששכח אותו במהירות, פיתרון זה מפתה כמה משתמשים. הוחלף על ידי האידיאולוגיה של האופנוע (אך גם מכיוון שנפחי תא המטען המוכרז לרוב מופשטים), הכתיבה החליטה אפוא להשתמש כמונה סטנדרטית A Xiaomi Pro 2 (1.13 מ ‘באורך של 49 ס”מ מקופלים) כדי למדוד את שידות שונות.
הפסקת העבר הזו, רנו זואה היא אפוא הראשונה שקיבלה את הדו-גלגלים שלנו בתא המטען של נפח של 338 ליטר עד 1,225 ליטר. כרגיל, תלויים מופחתים מונעים חפצים ארוכים במצב רוחבי. לא ניתן לייעל את המרחב, ותצטרך לשים את קלנועית ההטיה. אך אנו מעריכים את עומק תא המטען, שאינו מחייב להוריד את הספסל 2/3-1/3, ואילו הגובה מאפשר לחוף האחורי במקום.
Supertest Renault Zoé R135: התוצאות
אנחנו לא ממציאים דבר עם רנו זואי סופרט שלנו, המכונית כבר מוכרת לצוות העריכה, אלא גם כמה מאות אלפי נהגים. מצד שני, מעברו נחוץ כדי להציב אותו בפרספקטיבה עם המתחרים המודרניים שלה. ויש לומר שהבסיס הנולד היטב תמיד מאפשר לו להיות במכה עם אוטונומיה נכונה למדי. התנהלותו, אפילו המעורבת בנוסטלגיה, אקטואלית ומתבררת כנעימה (אם כי קצת פחות בדרכים מהירות בגלל רעש), בעוד שהטכנולוגיה שלו מאפשרת לו לכוון לכוח טעינה של 22 קילוואט AC היא עדיין מקנאה היום.
העובדה נותרה שהזוי נאבק להסתיר את קמטים למרות שבץ העיפרון היפה שלה, וזמן הפרישה כבר פגע. המנוע מציג צריכה גבוהה למדי, המופרעת יותר על ידי פיג’ו E-208 טכנית לריטוש טכנית (זה היה לוקח זמן !)). בנוסף, סוללת הקיבולת הנדיבה שלה לרכב עירוני הגיעה למגבלות הטכניות שלה במשך זמן רב. הסיבה ? הקירור הפסיבי שלו (אוויר, אם כן), מה שמגביל את כוח הטעינה המהיר. במיוחד מכיוון שיש צורך להאריך 1,000 אירו על השולחן כדי לנצל את שקע Combo-CCS המאפשר למקד ל- 50 קילוואט DC. קשה לקבל רכב המוצג מ- 33,700 אירו ב- R110. ואפילו פחות עם R135 (בגימור איקוני בלבד) ב -36,900 אירו. זה מתאים לדברים רבים, אך לא הופך אותה למכונית מגוונת כמו שהאוטונומיה של WLTP הייתה מציעה. אנחנו מדברים על זה בפירוט בשבוע הבא !
הסופרסטוס, מה כן ?
מאוהב בדמויות ואלרגיות עם גיליונות טכניים רשמיים, The SuperTest, פורמט בדיקת רכב חדש המונע על ידי עצמו, מיוצר עבורך, ומפגיש נתונים שנאספו במהלך מבחן בתנאים אמיתיים ועל פי פרוטוקול שקוף ומדויק. נוסיף אותם ביום רביעי בעקבות פרסום החלק השני המוקדש לרנו זואה למאמר הסיכום שלנו מה שמאפשר להתעמת עם הערכים שצוינו על הדגמים שנוסו, מה שיהפוך את הערך המלא של החלק.
אם אתה רוצה להמשיך הלאה, אל תהסס להתייעץ עם המבחנים שלנו ולהחליף עם הקהילה בפורום הדיונים שלנו.
אתה רוצה להיות בטוח לא לפספס שום דבר בנוגע לחדשות על מכוניות חשמליות ?
האוטונומיה של רנו זואי
הרכב החשמלי הטוב ביותר במכירת אירופה בשנת 2020, רנו זואי נהנתה בשנת 2019 מגרסה חדשה. במודל זה, שילוב סוללת קיבולת גדולה יותר הגדיל עוד יותר את האוטונומיה של הרכב החשמלי, למסעות ארוכים יותר ויותר ללא טעינה.
כיצד לחשב את האוטונומיה של רנו זואי שלך ?
הנתונים החשובים ביותר לדעת לחישוב האוטונומיה של רנו זואי הם היכולת של סוללת הליתיום-יון המשולבת ברכב החשמלי. מספר שעות קילוואט מגדיר את שמורת האנרגיה הנחוצה להפעלת מנוע רנו זואי וציוד מכונית מסוג זה.
האוטונומיה של רנו זואי מחושבת אפוא לפי סוג הסוללה על הלוח: על רנו זואי החדשה, קיבולת הסוללה z.ה. 50 שעות 52 קילוואט, לעומת 41 קילוואט שעות עבור זואי מהדור הישן (עם מנוע R75/R90/R110 ו- Q90) או 22 קילו -טאורות לגרסאות הראשונות (R240 ו- Q210).
בנוסף לכמות חשמל זו, האוטונומיה של א רנו זואי תלוי בנהיגה ובאקלים. על ידי העדפת בלימה מתקדמת והאטה עדינה, האנרגיה הקינטית המשוחזרת תומר לאוטונומיה נוספת.
רנו זואי אוטונומיה בחורף
האוטונומיה של רכב חשמלי גם משתנה בהתאם לטמפרטורת הסביבה. באמצע הקיץ זה יכול לרדת ב -5 %, בגלל השימוש במיזוג אוויר. האוטונומיה החורפית של המכונית החשמלית שווה ל -240 ק”מ ב- WLTP על רנו זואי למשל, בערך 40 % פחות מאשר בעונה הממוזגת.
עם זאת, מספר טיפים שומרים על הקור מרחוק מהרכב החשמלי. ההזמנה מראש לחימום המכונית לפני היציאה היא הראשונה שבה. לאמץ נהיגה גמישה, וזה בכל עונה גם מוריד את ההשפעה של וריאציות מזג האוויר !
אוטונומיה של זואי: מחזור WLTP לעומת אוטונומיה בפועל
מחזור ה- WLTP, החלפת בדיקת NEDC, הוא נוהל המודד את האוטונומיה, הצריכה והפליטות של רכב. ראשי התיבות מייעדים את נוהל בדיקת רכבי אור הרמוניים ברחבי העולם או “נוהל בדיקה גלובלי הרמוני למכוניות נוסעים ורכבי שירות קלים”. זה מורכב בנהיגה ברכב לדיאטות שונות במנוע ובמהירות. תקן WLTP נוטה לגשת לתנאי השימוש האמיתיים ברכב המבוסס בפרט על אילוצי הציוד והמשקולות כדי לספק מדידת אוטונומיה קוהרנטית.
אם לפני כן, היה הבדל אמיתי בין אוטונומיה של NEDC לאוטונומיה בפועל (בין 30 % ל 50 % האוטונומיה האמורה נעלמה במחזור), מחזור ה- WLTP מאפשר כעת לקבל רעיון מדויק בהרבה לגבי מספר הקילומטרים שנסעו בהם טעינה אחת בלבד של המכונית החשמלית, לעיתים רחוקות עם יותר מ 20 % הבדל אמורה.
האוטונומיה של WLTP שהוכרז על ידי היצרנים תואמת את המחזור המעורב הנורמלי, הכולל 57 % מהנסיעות העירוניות, 25 % מסעות פרביים ו -18 % מהנסיעות בכביש המהיר. לפיכך נתון זה מייצג ממוצע משוקלל על ידי השימושים החוזרים ביותר במכוניות.
חלק מכונית העיר של המחזור, או WLTP City, מאפשר הערכה של אוטונומיה במהלך השימוש הנפוץ ביותר ברכבים חשמליים, כלומר לטיולים עירוניים ופרי-עירוניים.
הבדל באוטונומיה בין הדורות השונים של רנו זואי
על פי תקן WLTP, היעילות העצמאית של רנו זואי היא כיום 395 ק”מ ב- WLTP* בתקופות ממוזגות, בין אם לדגמים המצוידים במנוע R110 או במנוע R135. נתון זה גבוה מזה שמוצג על ידי הדורות הקודמים של הדגם: הסוללות של 41 קילוואט שעות אפשרו לבצע מסעות מקסימליים בין 280 ל -300 קילומטרים עם טעינה יחידה.
רנו זואי אוטונומיה בכביש המהיר
התנהגות כביש קובעת אתחיי סוללה רכב חשמלי, בפרט שימוש בכוח מנוע במהירות גבוהה. האוטונומיה של רנו זואי בכביש מהיר, לפי טמפרטורה קלה, מופחתת אפוא ביחס לשימוש מעורב. על ידי נשארים על 130 קמ”ש בממוצע, ניתן לנסוע בסביבות 215 ק”מ. על ידי צמצום המהירות הממוצעת סביב 110 ק”מ לשעה, רדיוס הפעולה של הרכב גדל, ומגיע ל -250 ק”מ עם טעינה יחידה.
כיצד להגדיל את האוטונומיה של זואי ?
האוטונומיה של רנו זואי יכולה להתגבר על ידי תרגול אקולוגי, אקולוגי וכלכלי כאחד. צמצמו את המהירות שלה בכביש ובכביש המהיר, צפו לבלימה שתאפשר לשחזר אנרגיה קינטית של ההאטה, להכין את תא הנוסעים בטמפרטורה הנכונה כאשר המכונית עדיין אחראית, קידמו פיכחון אנרגיה. מצבי הנהיגה השונים בהם הנהג יכול לבחור גם להשפיע גם על מחלקת הפעולה.
במצב ECO, למשל, פונקציות מסוימות של הרכב, כגון חימום או תאוצות, הן מתונות. מצב ECO מאפשר עלייה של 10 % בממוצע – תלוי בטופוגרפיה של המסע. מצב B פעיל, IT, “האטה מודגשת”, בו בלם המנוע זוכה בהשוואה למערכת הבלימה המכנית. כאשר הנהג משחרר את דוושת המאיץ, רנו זואי היא נזילות. האינרציה שהופקה מובילה להתאוששות של אנרגיה קינטית שהפכה לחשמל. תרגול זה מגדיל את האוטונומיה ומבטיח נוחות נהיגה מעולה.
האוטונומיה של רנו זואי נהנית מחידושים אלה ולכן הגדילה את הביצועים מבחינת התפכחות אנרגיה. קרן הפעולה הזו, שם נרדף למעשיות, כותבת עמוד חדש של ניידות חשמלית לכולם !
* ערכי משך הזמן והמרחק המוזכרים כאן מחושבים מהתוצאות שהתקבלו על ידי זואי חדש במהלך נוהל אישור WLTP (נוהל בדיקת רכב קל הרמוני, מחזור סטנדרטי: 57 % מסעות עירוניים, 25 % מהפרובנס, 18 % מה- נסיעות בכביש המהיר), שמטרתה לייצג את תנאי השימוש האמיתי ברכבים. עם זאת, הם לא מניחים את סוג המסע שנבחר לאחר טעינה. זמן הטעינה והאוטונומיה המשוחזרת תלויים גם הם בטמפרטורה, בלאי הסוללה, בהספק המועבר על ידי הטרמינל, בסגנון הנהיגה וברמת המטען.
זכויות יוצרים: קבוצת רנו