פיסקר קארמה
Contents
- 1 פיסקר קארמה
- 1.1 שמור את הפיסקר שלך
- 1.2 פיסקר קארמה
- 1.3 מבחן אוקיינוס פיסקר: יותר אוטונומיה או זול יותר מאשר טסלה, אך פגמים מתפוררים
- 1.4 דעתנו המלאה פיסקר אוקיינוס
- 1.5 וִידֵאוֹ
- 1.6 גליון טכני
- 1.7 עיצוב: רכב שטח הורמון קומפקטי
- 1.8 יכולת הרגל: רכב שטח אמיתי
- 1.9 Infotainment: איפה שהכל משתנה
- 1.10 עזרה לנהיגה: כן, אבל לא (סוף סוף, כרגע)
- 1.11 מתכנן מסלול: משולש כן !
- 1.12 נהיגה: רכב שטח של פאטאוד, אבל קצת דינמי
- 1.13 אוטונומיה, סוללה וטעינה
- 1.14 מחיר, זמינות ותחרות
אנו מרגישים שפיסקר אוקיינוס נחשב על כך שנושב בנוחות, לא משנה מה המושב, במהלך מסעות ארוכים. כמה טיפים שולבו במכונית, כמו מדפים עצמאיים על המושבים הקדמיים, כדי להיות מסוגלים לעבוד או לאכול חתיכה במהלך הפסקת טעינה.
שמור את הפיסקר שלך
Fisker Ocean הוא רכב חשמלי שבמרכזו הנהג המשלב עיצוב מודרני וטכנולוגיה חדשנית ליצירת רכב שטח יפה ופונקציונאלי, דינמי כמו מכונית ספורט.
הזמן את הרכב הראשון שלנו היום והצטרף אלינו לדרך של עתיד נקי לכולם.
הזמן את האוקיאנוס שלך בפיסקר
אגס פיסקר נשבר עם מוסכמות עיצוב מסורתיות. אנו משלבים טכנולוגיית חיתוך מעודכנת במכשיר ניידות קומפקטי עם אחסון חכם, שטח לחמישה אנשים ומאפיינים מדהימים וחסרי תקדים בענף. מ- 29,900 $ מעל לכל תמריץ.
הזמינו עוד היום אגס פיסקר אם אתם מוכנים למהפכת הרכב החשמלית האישית.
פיסקר אלסקה הוא איסוף מתקדם של ארבע דלתות, עם צדדיות יצירתית וכוח מדהים. אלסקה מיועדת למי שמחפש את הגמישות הדרושה להובלת עומסים גדולים ברכב מרגש, ספורטיבי וחשמלי לחלוטין. מ- 45,400 $ ¹ מעל לכל תמריץ.
הצהירו נועזים על ידי הזמנת פיסקר אלסקה חשמלי לחלוטין היום.
מידע נוסף הנוגע לזמינות ומועדי הייצור המשוערים עבור אלסקה יועבר מאוחר יותר.
הזמן את אלסקה שלך
פיסקר רונין היא מכונית הספורט החשמלית הראשונה של GT עם ארבע דלתות והמרה בעולם. פיסקר רונין מעוצב להפליא עם קווים נקיים ועוצמתיים, מייצג את האולטימטיבי בטכנולוגיית פיסקר ובביצועים. מ- 385,000,000 $ לפני כל תמריץ.
הזמינו היום פיסקר רונין כדי לקבל מכונית -על בקטגוריה אחת.
מידע נוסף הנוגע לזמני הזמינות וזמני הייצור המשוערים של הרונין יועבר מאוחר יותר.
הזמן את רונין שלך
¹ המחיר מצביע על כך שהוא של המודל הבסיסי החל על ארצות הברית היבשתית ומניח את התנאים הכספיים הנוכחיים. המחיר הסופי עשוי להשתנות בהתאם לאינפלציה ותנאים כלכליים אחרים. המחיר הסופי תלוי גם בתצורה ובאפשרויות שנבחרו. בנוסף, כותרת, רישום ועלויות ספציפיות למדינה אחרות הן בנוסף. עלויות היעד הסופי, הטיפול והמשלוח תלויות במקום מגוריך, בשיטה שנבחרה לקחת תנאי משלוח ושוק.
ראה את תנאי ההזמנה כאן.
הירשם לניוזלטר.
להישאר בקשר.
פיסקר קארמה
קבע את התצורה של רכב ה- Fisker Karma שלך או בקש ניסיון חינם.
השיווק של פיסקר קארמה הופרע בעקבות פשיטת הרגל של פיסקר. כעת הוא מוצע תחת השם של קארמה רברו.
הצגת הקארמה פיסקר
פיסקר קארמה הוא מכונית סדאן היברידית נטענת הצורכת כ -3.5 ליטר/100 ק”מ, שיש לה אוטונומיה של 80 ק”מ במלאה חשמלית ו -480 ק”מ באמצעות הגנרטור התרמי. לעתים קרובות משווים אותה לטסלה רודסטר, איתה נראה שהיא בתחרות.
הוא מצויד בחבילת סוללות ליתיום עם קיבולת של 22 קוט”ש. בזכות הטכנולוגיה ההיברידית שלה, פיסקר קארמה יכול לנצל את דחיית CO2 ממוצעת של 83 גרם/קמ”ש.
פיסקר קארמה משווק תמורת שיעור בסביבות 100,000 אירו.
תמונות של קארמה פיסקר
נסה את פיסקר קארמה ?
קבע את התצורה של רכב ה- Fisker Karma שלך או בקש ניסיון חינם.
מבחן אוקיינוס פיסקר: יותר אוטונומיה או זול יותר מאשר טסלה, אך פגמים מתפוררים
היצרנית האמריקאית פיסקר מגיעה לצרפת עם המכונית החשמלית החדשה שלה, האוקיאנוס. זה לוקח צורה של רכב שטח אולטרה -טכנולוגי עם אוטונומיה מעולה ומחיר שיחה נמוך מזה של מודל טסלה Y. הדובדבן על העוגה: הוא יכול, בגרסה מסוימת, להטעין תוך 5 דקות ומשלב גג פנורמי סולארי לטעינה. הייתה לנו הזדמנות לנסות את האוקיאנוס הזה של פיסקר, והנה דעתנו המלאה והמפורטת.
היכן לקנות את
פיסקר אוקיינוס במחיר הטוב ביותר ?
41,900 אירו גלה את ההצעה
דעתנו המלאה
פיסקר אוקיינוס
31 ביולי 2023 07/31/2023 • 23:00
אין סיכוי קטן שכבר שמעת על פיסקר, אלא אם כן אתה עוקב בחריצות את היקום לרכב. הוא יצרן אמריקאי, בהובלת המייסד הדני שלה, הנריק פיסקר. אתה אולי זוכר את פיסקר קארמה, מכונית היברידית נטענת (או עם מגוון אוטונומיה ליתר דיוק) ספורטיבית, המיוצרת בסדרה קטנה עד 2012 שלא הייתה לה הצלחה צפויה.
אבל כל זה היסטוריה עתיקה, מכיוון שהמעצבת לשעבר של אסטון מרטין וב.מ.וו השיקה מחדש את חברת פיסקר, עם ארגון חדש לגמרי. ומעל לכל, המשימה לייצר רק 100 % מכוניות חשמליות. המטרה: להביא את האבן שלך לבניין של להילחם נגד ההתחממות הגלובלית, על ידי השתתפות במעבר האנרגיה, עם מכונית חשמלית “נקייה” יותר.
כדי להשיג זאת, הנושא הסטנדרטי של המותג מיוצג אפוא על ידי רכב שטח חשמלי חדש זה, האוקיאנוס פיסקר. זה מדגדג בבירור את טסלה ומודל ה- Y שלה, עם פורמט דומה, ותשומת לב שהוקדשה לטכנולוגיות הרבות. כמו מסך הענק של 17.1 אינץ ‘ שיכולים לשנות את התמצאות על ידי תמיכה פשוטה על כפתור.
מעל הכל, הנריק פיסקר רוצה לדמוקרטיזציה של ניידות חשמלית על ידי הפיכת מכוניות חשמליות לזולות יותר. מסיבה זו הגרסה הבסיסית של פיסקר אוקיינוס זולה יותר שיש את ההנעה של טסלה מודל y. אבל זו סיבה טובה להגיע לקנות ?
הצלחנו להשיג את הגלגל ולנסות את האוקיאנוס של פיסקר (בגימור קיצוני) בכבישי וינה במשך יום שלם. והנה כל מה שאתה צריך לזכור מהמכונית החשמלית החדשה הזו.
וִידֵאוֹ
תוכן זה חסום מכיוון שלא קיבלת עוגיות ועוקבים אחרים. תוכן זה מסופק על ידי YouTube.
כדי להיות מסוגל לדמיין את זה, עליך לקבל את השימוש המופעל על ידי YouTube באמצעות הנתונים שלך שיכולים לשמש למטרות הבאות: הרשה לעצמך להציג ולשתף תוכן עם מדיה חברתית, לקדם פיתוח ושיפור המוצרים D’Undoid ו- Its שותפים, להציג לך פרסומות בהתאמה אישית ביחס לפרופיל ולפעילות שלך, הגדירו לך פרופיל פרסום בהתאמה אישית, מודדים את הביצועים של הפרסומות והתוכן של אתר זה ומודדים את הקהל של אתר זה (עוד)
גליון טכני
דֶגֶם | פיסקר אוקיינוס |
---|---|
ממדים | 4.774 מ ‘x 1.982 מ’ x 1.654 מ ‘ |
כוח (סוסים) | 564 כוחות סוס |
0 עד 100 קמ”ש | 3.9 שניות |
רמת אוטונומיה | נהיגה חצי אוטונומית (רמה 2) |
מהירות מקסימלית | 205 קמ”ש |
גודל המסך הראשי | 17.1 אינץ ‘ |
אוטו | משולבת מסוג 2 (CCS) |
מחיר כניסה | 4,1900 יורו |
מחיר | 41,900 אירו |
תוכנית מוצר |
מבחן זה בוצע כחלק מטיול עיתונאים שאורגן על ידי המותג.
עיצוב: רכב שטח הורמון קומפקטי
הייתה לנו הזדמנות להיות מסוגלים להחליף לרגעים ארוכים עם הנריק פיסקר במהלך המבחן הזה. שאלנו אותו מה היה החזון שלו לעיצוב מכונית חשמלית כשהוא משך את פיסקר אוקיינוס. תשובתו הייתה סופית: רכב שטח, עם מראה ספורטיבי ודינאמי עם גלגלים ענקיים, המשתלב סגנון באמצע הדרך בין הקופה ל Fastback.
לא הייתה דרך טובה יותר לתאר את המראה של אוקיינוס פיסקר זה. מידותיו דומות כמעט לדגם Y של טסלה, אך במציאות, זה מרגיש כמו להתמודד עם רכב קומפקטי יותר. יש לומר שהחישוקים הענקיים שלה 22 אינץ ‘(20 סנטימטרים בסיסיים, שוברים את העיצוב) יוצרים אפקט אופטי, מה שהופך את הגוף לקטן ממה שהוא באמת. אך נראה מאוחר יותר שהבחירה הסגנונית הזו הביאה כמה ויתורים, במיוחד ברמה של תא המטען.
באופן סובייקטיבי יותר, יש להכיר בכך שלאוקיאנוס פיסקר יש מראה מעניין, וזה די נעים להביט בו. זה לא ייעלם לחלוטין מכיוון שמכת העיפרון היא די ייחודית. גם אם חלקם עשויים לראות דמיון לריינג ‘רובר וולאר ואווק. אבל מכונית זו עדיין יכולה להישאר מפוכחת ולהשתלב בתנועה, מבלי למשוך יותר מדי עיניים.
אלמנטים מסוימים עדיין די ייחודיים בענף, כמו גג השמש הפנורמי שמשלב לוח פוטו -וולטאי המאפשר לטעון את המכונית לצמיתות. עם זאת, חבל שגג זה משלב מבטאים כחלחלים, כאילו היצרנים נאלצו להכריח את עצמם להראות שהמכונית שלהם חשמלית.
פונקציונליות בקליפורניה, גם היא ייחודית, ממש פותחת את כל משטחי הזכוכית (למעט השמשה הקדמית) לתחושה להמרה, ו הובילו חפצים ארוכים שיכולים לחרוג בחלון האחורי, כמו גלשן. אנו יכולים גם לציין כמה פרטים מסוימים של עיצוב, כמו תזכורות לאינדיקטורים המשולבים בחלונות המשמורת האחורית, ונזכרים במוצא האמריקני של המכונית.
לבסוף, מילה מהירה על האחריות האקולוגית של מכונית זו. פיסקר משתמש בעיקר בחומרים ממוחזרים ואסר על השימוש בעור בעלי חיים, שהוחלף על עור ירקות. בחירות שמפחיתות את טביעת הרגל הסביבתית שלה.
יכולת הרגל: רכב שטח אמיתי
פיסקר אוקאן הוא רכב שטח, והוא הרבה יותר ברור מבפנים מאשר בחוץ. המקום הזמין הוא מסיבי, בין אם בחזית ובין בחלק הקדמי. כל הנוסעים יהיו נוחים, בין אם ברוחב כמו גם בגובה. המונה שלי שמונים וארבעה לא הציבו דאגות מאחור עם שומר גג מספיק ברובו.
כמו בכל מכונית חשמלית שמכבדת את עצמה, ההיעדר המוחלט של מנהרת ההולכה מאפשר לך לרצפה שטוחה באמת. שטח הרגליים מספיק מספיק מאחור, נעזר בבסיס הגלגלים הנדיב של 2.921 מטר.
מקום הסביבה יהיה כמובן שמור לנסיעות קצרות בתדירות גבוהה, מכיוון שמשענת היד המרכזית העצומה מייצרת המקום הלא נוח הזה ברמה האחורית. המושב האחורי (כל מושב יכול ליפול באופן עצמאי) מאפשר להתאים חשמלית את נטיית מושבי הנוסעים.
אנו מרגישים שפיסקר אוקיינוס נחשב על כך שנושב בנוחות, לא משנה מה המושב, במהלך מסעות ארוכים. כמה טיפים שולבו במכונית, כמו מדפים עצמאיים על המושבים הקדמיים, כדי להיות מסוגלים לעבוד או לאכול חתיכה במהלך הפסקת טעינה.
למרבה הצער, הכל לא מושלם בצד ההרגל. עם תינוק יפה כמו פיסקר אוקיינוס, ציפינו למצוא תא מטען ענק, ראוי לרכב שטח. במקום זאת, אנחנו בסופו של דבר עם חזה בנפח של 476 ליטר (918 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים) לעומס שאינו חורג מהמדף האחורי. לשם השוואה, טסלה מציעה 854 ליטר בדגם Y שלה, כמו גם חזה קדמי (פירות) של 117 ליטר.
החומרים נעימים למדי לעין, עם השימוש בפרט של אלקנטרה, אך חלקי הפלסטיק הקשיחים מציינים מעט עם מיקום המחירים של מכונית זו.
עמדת הנהיגה היא די קלאסית, עם קומודוס שאינם מהפכניים ולעיתים אפילו נראים מעט שבירים, אבל זו תחושה פשוטה. רק המסך בגודל 17.1 אינץ ‘באמת מביא נגיעה של מודרניות לשלם.
Infotainment: איפה שהכל משתנה
ודיוק, בואו נתייחס כעת לחלק המאכזב ביותר של מכונית זו: מערכת Infodivertissment. ותבין מהר למה.
המערכת מורכבת מחמישה מסכים בסך הכל (כולל שניים חסרי תועלת). הראשון הוא מכשיר המכשור, מאחורי ההגה, ומאפשר להציג מידע מסוים כמו מהירות, מצב נהיגה, או אפילו אוטונומיה שנשארה ואינדיקציות GPS.
נוכחותו ניכרת, אבל התועלת שלה כרגע מופחתת למדיה. היינו מעריכים את היכולת להתאים אישית את התצוגה הזו, להוסיף, למשל, צריכה, הדמיה תלת -ממדית של המכונית (לעזרי נהיגה) או מד מרחק או כרטיס מערכת הניווט. העיצוב של תצוגה זו הוטבע בבירור, עם תנועה תלת מימדית של תנועה (אם המכונית מאיזה או האטה) של הכי הרבה גבינה.
אנו מוצאים גם מסך קטן בגב, במשענת היד המרכזית, המאפשר להתאים את מיזוג האוויר של האזור המשולש. סוג של מצב מפורש שמוסיף עלות, מורכבות ואשר היינו יכולים לקרות לטובת כפתורים פשוטים בזרבוב האוורור המרכזי האחורי.
עכשיו עבור אל גולת הכותרת של המופע: המסך הענק של 17.1 אינץ ‘ומצב ההוליווד שלו. זו האפשרות לשנות את מסך המצב האנכי במהלך נהיגה במצב נוף במהלך עצירה. מה לנצל את סרטוני YouTube בפורמט הנכון.
המצב האנכי, לעומת זאת, מאפשר להציג את הדמיה של 3D בחלקו העליון, ואת כרטיס ה- GPS בחלק התחתון. כדי להימנע מהצורך להשאיר את עיני הדרך כדי להתאים את טמפרטורת המיזוג או הנפח, פיסקר משולב מסך קטן בצורת כרזה במסך המרכזי. עם כפתורים פיזיים לביצוע פעולות אלה. רעיון טוב, אבל המרקם של הפצעונים קצת זול מדי, עם לוגואים שיכולים לדעוך בזמן בגלל התומכים החוזרים על עצמם.
הממשק שפותח באופן פנימי על ידי צוותי פיסקר, בשותפות עם מגנה, די קל לשימוש. סוף סוף … בתיאוריה. בפועל היינו מאוכזבים עמוקות ותבינו מהר למה.
באופן מהותי, זהו מעבד אטום אינטל שהופך את מערכת האינפורמציה. אותו שבב שנמצא בדגם הטסלה הישן 3 בין 2017 ל 2020. אותו דבר שאליו נוכחנו, על הטסלה, על היותנו שיער איטי בפעולות מסוימות. זהה לטסלה שהוחלף על ידי שבב AMD בשנת 2021 מסיבות אלה. וכפי שיכולנו לראות במהלך המבחן, פיסקר לא יכול היה לעשות קסם: המערכת איטית ביותר, גרוע יותר מאשר בדגם הטסלה הישן 3. עד כדי להיות ממש כואב לשימוש.
ספר שתי שניות טובות בין תמיכה בכפתור וביצוע המשימה על ידי המערכת. מה גורם לך לחשוב שהאחרון לא לקח בחשבון את בקשתך. וכדי ללחוץ על פעם שנייה על מסך המגע, ואז לעורר פעולה נוספת שלא התבקשה … הכינוי שלא הוגדר (וכתוצאה מכך סמלים גולמיים ופיקסלים) מסגיר את חוסר הכוח הבוטה של כוח האינטל.
לרוע המזל, בעיות ביצועים אלה נראות קשה לפתור. אכן הצלחנו לתחזק את עצמנו עם המומחים של המותג, כולל הנריק פיסקר, שהודה לנו שבזמן חיסכון בזמן, המותג השתמש, בחלקו, פלטפורמת תוכנה שנוצרה על ידי מגנה וחברות אחרות. ואז מה שהופך את האופטימיזציה כי טסלה מסובכת מאוד הצלחתי לבצע עם אותו שבב כדי להשיג ממשק נכון לשימוש.
מה שקרר אותנו גם היה כשאביו של פיסקר אוקיאנוס הודה בפנינו שההשהייה לא הייתה בעיה, מכיוון שבדרך, הנהג יש זמן לחכות לפעולה שתבצע. חזון מוזר מאוד של המודרניות.
כדי לוודא, המכונית אינה תואמת לאנדרואיד אוטומטי ו- Apple Carplay. הבעלים של המותג נותן זמן לראות אם הלקוחות באמת צריכים את זה. חבל, מכיוון שבמערכת זו המסך היה נוזל הרבה יותר, מכיוון שזה אז כוחו של הסמארטפון שמשמש.
אבל, הירידה לגיהינום של אינפוטינציה לא נעצרת כאן. בנוסף לאלימות, היינו עדים גם לאגים רבים : תצוגה חסומה עם הצורך להפעיל מחדש את המכונית כדי לפתור את הבעיה, Spotify שמסרב להפעיל מוסיקה או YouTube שחסמת בהשקת סרטון. מספיק כדי להעביר מכונית סדרתית זו לגרסת הפקה מראש או אפילו אב -טיפוס.
החדשות הטובות הן שפיסקר מודע לבעיות אלה שניתן בקלות לעדכן את המכונית מרחוק (ב- OTA דרך Wi-Fi). חוץ מזה, הצוותים עדכנו את המכונית יום לפני המבחן שלנו, כדי לפתור באגים אחרונים -רגעים. בעיות אלה הן תוכנה גרידא ולכן ניתן לפתור אותן, כולל לאחר הרכישה, בניגוד לדאגות של איטיות.
עזרה לנהיגה: כן, אבל לא (סוף סוף, כרגע)
שמחנו לנסות את עזרת הנהיגה של האוקיאנוס פיסקר, עם נהיגה חצי אוטונומית של רמה 2 ורדאר HD. ראשונה בענף, בעוד שאלון מאסק מחכה בקוצר רוח רדאר מסוג זה כדי לשלב אותו בטסלה.
לרוע המזל, פיסקר קיבל את ההחלטה לשווק (ולהתחיל משלוחים) בלי לנהוג באיידס, או כמעט. יש כאלה (כמו בלימת חירום), אך לא בקרת שיוט אינטליגנטית, או מרכזים בדרך. לא מספיק, אם כן, מציעים נהיגה חצי אוטונומית ברמה 2. חבל, וזה יהיה הכרחי המתן לרבע הרביעי 2023 כך שהמכונית תקבל עדכון תוכנה המפעיל תכונות אלה.
הסיבה ? הרצון להתחיל משלוחים במהירות האפשרית, להרגיע את המשקיעים ולמנוע מלקוחות לבטל את ההזמנה שלהם. הימור נועז !
כשנשאל על כך, הנריק פיסקר מרגיע אותנו בכך שאומר לנו שההשקה הזו מתוכננת כמו שהיא, וכי הוא רואה במכוניתו חפץ טכנולוגי שמתפתח לאורך זמן. עם זאת, המקורות שלנו אישרו לנו שההשקה הובהלה, גם אם המכונית לא מבטיחה את כל הטכנולוגיות להשיק. מה גורם ללקוחות לעבור לבוחני בטא. משהו שאלון מאסק לא מהסס לעשות גם כן, עם למשל הרגרסיה של הפארק מסייעת באמצעות חזון טסלה.
מתכנן מסלול: משולש כן !
חדשות טובות: פיסקר אוקיינוס משלב מתכנן מסלול. מאפיין חיוני מפורסם זה במכונית חשמלית עבור גולשים במהירות ובמהירות למרחקים ארוכים.
הצלחנו לדמות טיול מווינה לפריס, וההצעה נראתה רלוונטית, עם ארבע עצירות קצרות של בערך 20 עד 25 דקות כל אחד מהם לגלוש ב -1,200 ק”מ המפרידים בין שתי הבירות.
המתכנן מציג מסופים תואמים, כמו גם את כוחם וזמינותם. ניתן גם להתאים את רמת האנרגיה הרצויה עם ההגעה למסוף או ליעד. מה שמאפשר למותג האמריקני לעשות טוב יותר מאשר טסלה בנקודה זו.
נהיגה: רכב שטח של פאטאוד, אבל קצת דינמי
פיסקר אוקיינוס הוא מכונית חשמלית טובה: החלק החומרי הוא מוצק ומעוצב היטב. אנו מרגישים בטוחים ברכב זה והאחיזה פשוטה ומהירה, למרות תבנית המכונית.
יש לומר כי עמדת הנהיגה (גובה) של רכב השטח מאפשרת לשלוט בכביש ולהקל על תמרונים בעיר. עם זאת, זו לא בהכרח מתנה, עם א רדיוס מפנה של 11.95 מטר שאינו מאפשר משבצות ומחזור.
העוצמה הבלתי פרופורציונלית לחלוטין של חיה חשמלית זו (564 כ”ס למומנט של 736 ננומטר) מאפשרת להשיג תאוצות מסנוורות (0 עד 100 קמ”ש תוך 3.9 שניות). וזה די והותר לו ממש הדביק את הנוסעים שלך למושב. חבל שידיות ההחזקה לנוסעים נעדרים מנויים … כמו עם טסלה, כדי לחסוך כמה עשרות יורו.
הכיסויים הם גם מלאי חיים, אך מ- 100 קמ”ש, אלה פחות נמרצים. אבל שמורת הכוח נותרה עצומה, מאפשר להיות בטוח בבטיחות מוחלטת בכל מצב.
ניתן להתאים בלימה התחדשות בשלושה מצבים שונים, כולל הגדרות מסך. לרוע המזל, לנהיגה יש דוושה לא נמצא כרגע. מפתיע יותר: הסיוע בהתחלת הגבעה השומר על בלם היד בטיפוס בעצירה עדיין לא פעיל.
ההשעיות מסננות היטב את חספוס הדרך, מציע נוחות נעימה, אך לא ברמה של הטנורים בשוק, לא במרצדס או DS עם מתלים פנאומטיים. ובכל זאת, מודל הבדיקה שלנו לבש גלגלים ענקיים של 22 אינץ ‘ונטול מתלים אדפטיביים. אלה יגיעו בהמשך השנה, כדי לשפר את הטיפול ולשפר מעט את הנוחות.
לצמיגים יש אגף עבה מאוד, מה שמאפשר לסנן טוב יותר את תקלות הדרך למרות גודלם הענק, ולעתים קרובות שם נרדף לאי נוחות. גם הנוחות האקוסטית נמצאת שם, מאז המכונית שותקת, כולל במהירות גבוהה. רעשי אוויר כלולים, גם אם הם מתחילים להישמע קצת על הכביש המהיר.
המסך האחרון והחמישי של האוקיאנוס פיסקר משולב במראה המבט האחורי המרכזי, מכיוון שהוא כן מראה מצלמה. מצלמה, נוכחת בחלק האחורי של הרכב, מצליחה את מה שקורה מאחורי המכונית. לאחר מכן התמונה משודרת על המסך של מראה תצוגה אחורית זו. מאוד פרקטי, מכיוון שהוא מאפשר להיות בעל חזון מצוין, ללא שום מכשול. אפשר לעבור למצב מראה, קלאסי. אבל הראשים והטלסקופ האחורי הקטן אז פוגעים בראות.
מראה המצלמה מעשית, אבל דורש זמן הסתגלות. ניתן גם ליהנות ממצב המראה ומהמצלמה בו זמנית, בזכות ההשתקפויות. תלוי במרחק מעדכון העיניים שלך, אתה יכול לראות את תמונת המצלמה, או את המראה.
בנהיגה ספורטיבית, גבולות האוקיאנוס פיסקר מורגשים. אנחנו נשארים על מכונית כבדה מאוד (2.4 טון), עם מגמה תת-קרקעית ברורה, למרות ההנעה של כל הגלגלים של גרסת המבחן שלנו. ברור שזו לא מכונית ספורט. הגרסה עם מנוע יחיד בחזית (275 כ”ס למשך 0 עד 100 קמ”ש המיוצרים תוך 7.4 שניות) צריכה להיות מתאימה יותר לשלדה זו.
הקפד לפקח על ציון מבחן ההתרסקות של Euroncap כאשר הוא זמין בחודשים הקרובים. המותג מקווה להשיג 4 או 5 כוכבים (מתוך 5).
בכל מקרה, אין תלונות על החלק המהותי של המכונית: נראה שזה לא היה מרושל, מה שהיה מעצבן מכיוון שאי אפשר לעדכן מרחוק עבור לקוח שכבר הועבר.
לרוע המזל, חלק התוכנה המקושר לחלק החומרה (כגון ניהול מנוע, ניהול סגירה ריכוזי, מיזוג אוויר) דורש גם מעט זיקוק, כי היינו עדים לכמה באגים מעצבנים על מכונית סופית וכבר שיווקו.
אוטונומיה, סוללה וטעינה
Fisker Ocean משתלב סוללה ענקית של 113 קוט”ש סוללה (106 קוט”ש שימושית) שמגיע מהענק הסיני והמנהיג קטל. זוהי כימיה של NCM (ניקל קובלט מנגן) המאפשרת להכריז על טווח של 707 ק”מ במחזור ה- WLTP המעורב עם חישוקי 20 אינץ ‘(701 ק”מ בגודל 22 אינץ’). פיסקר מציין שזה רכב שטח חשמלי שנמכר באירופה עם האוטונומיה הגדולה ביותר.
וזה נכון, מכיוון שמודל טסלה מוגבל ל 565 ק”מ בגרסת אוטונומיה נהדרת, אך עם סוללה קטנה בהרבה, 80 קוט”ש. לשם השוואה הוגנת יותר, הבה נצטט את ביצועי הדגם Y ואת 514 ק”מ האוטונומיה שלה.
פיסקר מספק גרסה פחות יקרה של האוקיאנוס, עם טווח של 440 ק”מ לסוללה עם קיבולת מוערכת בסביבות 65 קוט”ש מוֹעִיל. שוב, דגם טסלה מציע 455 ק”מ של אוטונומיה עם סוללה קטנה יותר, בערך 60 קוט”ש.
והנה אחד האילוצים של פורמט רכבי השטח של האוקיאנוס פיסקר, עם העיצוב המרשים שלו (המותג סירב לתקשר את מקדם השביל האווירודינמי CX) ואת משקלו הגבוה מאוד. משולבת זו לא הייתה רכה בצריכת המכונית, עם ערך WLTP מעורב של 18.1 קוט”ש (שלוקח בחשבון את ההפסדים הקשורים לטעינה). 15 % יותר מיריבתה מטסלה.
לרוע המזל, אי אפשר היה לבדוק את צריכת המכונית הזו מסיבה פשוטה מאוד. פיסקר טרם שילב מידע על צריכה על מסכים ! אתה יכול להתייעץ רק בסך הקילומטראז ‘שנסע על ידי המכונית מאז הייצור שלה כמו גם את שיעור הטעינה שלה … אך עדכון צריך לתקן זאת בשבועות הקרובים.
לצורך טעינה מהירה, פיסקר משתמש בכוח טעינה של 200 קילוואט בטרמינל מהיר (בזרם ישיר), ומאפשר לעבור בין 10 ל- 80 % בערך 34 דקות. 10 עד 15 עד 15 דקות יותר מהמתחרה הגדול שלה. במסעות ארוכים, עם זאת ההבדל צריך להיות מינימלי בין טסלה לפיסקר, בגלל האוטונומיה הגדולה ביותר של פיסקר.
על ידי זרם מתחלף (כמו בבית או בטרמינל ציבורי מואץ), ייקח 12 שעות למלא את הסוללה באופן מלא.
בלתי אפשרי לגשת לפרק הטעינה מבלי לדבר על המפורסם גג פנורמי סקייולרי המשלב תאים פוטו -וולטאיים. הכוח המרבי מוכרז על 300 קילוואט. זה מאפשר לפיסקר לציין את האפשרות להחזיר מספיק אוטונומיה כדי לנסוע מדי שנה 2,400 ק”מ בלבד בזכות האנרגיה של השמש. במילים אחרות, עם 10 שעות של שמש מלא.
אין לבחור באפשרות היקרה הזו (מכיוון שרק נגישה עם גימורי הקצה הגבוהים ביותר) אין לבחור ברווחיותה, על פי הנריק פיסקר. אלא למחויבות אקולוגית וטכנולוגית. מיותר לציין את זה בקווי הרוחב שלנו, האנרגיה שהתאוששה מדי שנה תהיה פחות מ -2,400 ק”מ. ומעל הכל, בתנאי שהמכונית לא חונה בפנים.
טכנולוגיה שגורמת לנו לחשוב על Lightyear 0 ועל גג השמש הענק שלה, שהצלחנו לנסות את האב -טיפוס, לפני פשיטת הרגל של החברה והפורמליזציה של Lightyear 2 יותר משתלמת יותר. אבל בפיסקר, האינטגרציה מוצלחת הרבה יותר, עם גג שנשאר שקוף בחלקו.
כדי לסגור את פרק הטעינה, דע כי המותג ביסס שותפות עם Ample, כדי “לטעון” את הסוללה תוך כחמש דקות. עבור אניני טעם הם הטכניקה של חילופי הסוללות (החלפת סוללה) מאפשר להסיר את הסוללה הריקה לצאת עם זמן אחר, מלא, בזמן שיא. טכנולוג שכבר נראה ב- NIO עם ET7 ואשר ממש הדהים אותנו במהלך המבחן שלו בגרמניה.
אבל היזהר, מכיוון ששותפות זו אינה מיועדת ליחידים, רק לציי של חברות השכרה. מה לחסוך להם זמן יקר בסוף השכרה למשל.
לבסוף, סוללת המכונית יכולה לשמש כסוללה גדולה הניתנת להובלה, בזכות טכנולוגיות V2L ו- V2H. מה לאפשר כדי לספק בית, מכונית אחרת או מכשיר חשמלי. בין אם עם מוצא מגזרי 230 וולט שנמצא בתא המטען, אך גם עם שקע המשולב CCS עבור כוח גבוה בהרבה. טכנולוגיות מיושמות באופן מהותי, אך עדיין לא בתוכנה. מובטחים לנו להגיע בשנת 2024.
מחיר, זמינות ותחרות
Fisker Ocean כבר זמין בצרפת. המותג הקליפורני החל את המסירות הראשונות שלו לפני מספר שבועות. מתוכננים כ -35,000 יחידות שהופקו השנה ו -70,000 בשנת 2024 מתוכננים, בזכות המפעל האוסטרי של בן זוגו מגנה (שהתפתח והפך מכוניות רבות של ב.מ.וו ומרצדס גרמניות)).
כרגע, רק גרסת האוטונומיה הגבוהה מיוצרת. הגרסה עם הסוללה הקטנה ביותר (הזולה ביותר) צריכה להגיע בעוד מספר חודשים. היא היא שתאפשר לנו להציע את הפרס הראשון, מ- 42,880 יורו. עם משחק הבונוס האקולוגי של 5,000 יורו, זה נותן מחיר סופי של 37,880 יורו עם אוטונומיה של 440 ק”מ.
בצרפת, אנו יכולים לצטט את רנו מג’גנה האלקטרונית כמתחרה, שמטענת כל כך מהר, וזמינה עם הסוללה הגדולה של 60 קוט”ש תמורת 42,000 יורו, עם אוטונומיה WLTP של 470 ק”מ.
המתחרה הגדול ביותר שלה יהיה כמובן ההנעה של טסלה דגם Y, הזמינה כיום מ- 45,990 יורו, עם טווח של 455 ק”מ וטעינה מהירה בהרבה, בין 20 ל 25 דקות תלוי בסוללה.
גרסת הבדיקה שלנו, ה- Fisker Ocean One (מהדורת ההשקה), עם הסוללה הגדולה שלה והאוטונומיה שלה של 707 ק”מ, החלפה מול 69,950 יורו. ניתן להשוות אותו לביצועי Tesla Model Y, האוטונומיה של 514 ק”מ עם הסוללה של 80 קוט”ש שלה, במחיר של 59,990 יורו.
לשם השוואה, מודל טסלה S והאוטונומיה שלו של 723 ק”מ דורשים צ’ק עבור 106,490 יורו. מה שמוכיח את יחס האוטונומיה / מחיר המצוין של אוקיינוס פיסקר.
לגבי השירות שלאחר המכירה, פיסקר מתכנן לפתוח אולם תצוגה בפריס וסדנה באזור פריז. עבור לקוחות שאינם גרים באזור פריז, מתוכננים שותפויות עם ספידי וברידג’סטון.