מהי מכונית מימן
Contents
- 1 מהי מכונית מימן
- 1.1 מימן, דלק מכונית חדש זה
- 1.2 דלק למנוע תרמי
- 1.3 דורות חדשים של תאי דלק
- 1.4 מהי מכונית מימן ?
- 1.5 איך מכוניות מימן עובדות ?
- 1.6 מהם החסרונות שלהם ?
- 1.7 מה מחיר ליטר מימן ?
- 1.8 הם מכוניות מימן העתיד ?
- 1.9 הם מכוניות מימן בר -קיימא ?
- 1.10 מנוע תרמי בעל חום מימן
- 1.11 תא הדלק
- 1.12 יתרונות מכונית המימן
- 1.13 החסרונות של מכונית המימן
- 1.14 סיכום
איירבוס חשפה שלושה מושגים של מטוסי אפס פליטה הפועלים במימן. המטוס הראשון יכול היה להיכנס.
מימן, דלק מכונית חדש זה
דאצ’יה הודיעה זה עתה על השתתפותה בדקר בשנת 2024, עם מוצר דלק אלקטרוני המבוסס על מימן ופחמן דו חמצני. לאט לאט, מימן מפנה מקום ליצרנים.
דיברנו עליו רק לדגמים גבוהים. עם זאת, הדלק הסינטטי יאכיל בקרוב דאצ’יה. זה שינהל את הדקר בשנת 2025. בעוד שיצרנית רנו בעלות נמוכה הודיעה זה עתה על כניסתו לישיבת הראלי, היא גם הודיעה כי מכוניתה תעבוד בזכות דלק אלקטרוני.
דלק סינטטי זה ייווצר על ידי Aramco, המבוסס על מימן ופחמן דו חמצני, עבור דלק המשלב ביצועים והשפעה נמוכה יותר על הסביבה. מתא הדלק, מימן עושה את דרכו בהדרגה למנוע החום.
דלק למנוע תרמי
זהו אחד הרצועות שנבדקו על ידי טויוטה. חלוץ מימן עם המיראי שלה, שוחרר בשנת 2015 ואשר בדור השני שלו, היצרן היפני בוחן תמיסת מנוע חום מימן.
“עבר קצת יותר משנה מאז שאנחנו בודקים אבות -טיפוס בהם אנו מחליפים במנוע חום את הדלק או הדיזל במימן נוזלי”, מסביר BFM Business Frank Marotte, מנכ”ל טויוטה צרפת.
טכנולוגיה זו שונה אפוא מזו המשמשת עד אז על ידי טויוטה על המיראי, זו של תא הדלק. במכוניות המצוידות בטכנולוגיה זו, מימן מספק את תא הדלק בו הוא מגיב עם חמצן אוויר לייצור חשמל המשמש אז להפעלת מנוע חשמלי. במכונית המימן עם מנוע דלק, מימן משמש כדלק, מוזרק לצילינדרים של המנוע ומעורב באוויר. תערובת זו מייצרת פיצוץ מבוקר המייצר כוח להניע את המכונית. זה דורש גם מיכל המסוגל לעלות למימן ושינוי קו הפליטה.
“זה אותו תפקוד אחרת עם אותה ארכיטקטורה של המכונית, שיש לה יתרונות רבים ומעל לכל יכול להיות פוטנציאל אם תגיע למחיר הנכון, היא להיות מסוגלת לטפל בפלאת הפארק המלאה”, ממשיכה פרנק מארוט.
טכנולוגיה זו מעניינת במיוחד בתחרות, כמו גם המקרה של טויוטה עם אב הטיפוס העתידי שלה במשך 24 שעות של לה מאן, טויוטה גר H2 או אלפיני. מותג הספורט של רנו בוחן גם מסלול זה עבור דגמי תחרות עתידיים, בפרט באמצעות הקונספט המניפסט שלה Alpenglow.
דורות חדשים של תאי דלק
עם זאת, תא הדלק לא אמר את המילה האחרונה שלו. החלוץ האחר במימן, יונדאי, הציע רכב שטח מימן מאז 2018, ה- NEXO. פיתרון טכני שנערך גם על ידי ב.מ.וו, שהשיקה זה עתה צי של רכבי שטח גדולים IX5 מימן לבדיקה במצב אמיתי את דור הסוללה החדש שלו, או בשנה שעברה על ידי יגואר לנד רובר, שבדק גם אב -טיפוס של מגן מאז 2021 א ‘ תא דלק ולכן פועל גם במימן.
היצרנים הצרפתים השיקו גם בשוק זה, בעיקר על ידי רכב השירות. קבוצת Stellantis שיווק. Citroën Jumpy, מומחה פיג’ו ואופל ויברו נבחרו כמודל להשקת טכנולוגיה זו בסטלנטיס. קבוצת רנו עוקבת אחר אותה אסטרטגיה עם חברת הבת שלה היביה, המשווקת גרסאות תאי דלק של גרסאות אב שונות.
“אנו מבינים שעלינו להאיץ את הפקילות ובמיוחד על תחום התחבורה, מסכם את כריסטל ורקין, ציר כללי של איגוד המימן בצרפת, על BFM Business. הטכנולוגיות בוגרות ויש דינמיקה גלובלית מבחינת מימן כווקטור של דק -פחם בניידות כמו במגזרים אחרים “.
מהי מכונית מימן ?
אילו הבדלים עם רכבי סוללה חשמליים ?
זמן קריאה : 5 דקות
זמן קריאה : 5 דקות
מכונית המימן (H2) היא מכונית חשמלית של תא דלק. הפחתת זמן הטעינה, תחומי ההנעה של תאי דלק מעניקים יצרני רכב. מהם המאפיינים של רכבים אלה ?
גלגלי רכב מימן נותרו לעתים קרובות תעלומה לאנשים רגילים. ניתן לזהות תחת השם fcev, עבור ” רכב חשמלי של תאי דלק », מכוניות מימן הן חלק מקטגוריית הרכב החשמלי. שלא כמו BEV, עבור ” רכב חשמלי סוללה “, רכב המימן מסוגל לייצר את החשמל שהוא זקוק לו. המתיחה שלו מובטחת על ידי מנוע כוח חשמלי. זה ההבדל העיקרי בין סוללות רכבים חשמליים למכוניות H2.
איך מכוניות מימן עובדות ?
כדי לפשט, זה כאילו רכב המימן העביר מרכז ייצור חשמל על סיפון: תא הדלק המפורסם. הגז מאוחסן בלחץ במכלי הרכב. תא הדלק הזה הוא שהופך מימן מלא לחשמל. במגע עם חמצן, מימן מגיב ומייצר אדי חשמל, חום ומים (H2O). תהליך זה נקרא ” אלקטרוליזה הפוכה »».
האנרגיה המיוצרת מפונה בצורה של קיטור ולכן אינה גורמת לפליטות מזהמות. רוב רכבי המימן בשוק מבוססים כיום על עיקרון זה. הטעינה מתבצעת בתחנות ייעודיות, אולם מעטים הם עשויים להיות (יש תריסר בצרפת). לאחר מכן מוזרק מימן בצורה של גז לחץ. זמן הטעינה הקצר מאוד הוא הנכס העיקרי של ה- FCEV בהשוואה ל- BEV: בקושי חמש דקות עבור IX5 של BMW.
האוטונומיה שלהם דומה, אפילו מעולה, זו של כלי רכב חשמליים המצוידים בסוללות חזקות: בין 400 ל 500 ק”מ. נקודה טובה: האוטונומיה של כלי רכב הפועלים ב- H2 אינה תלויה בטמפרטורה החיצונית ולכן אינה מופחתת בחורף. בין היתרונות האחרים אנו מוצאים שתיקה, הנאה נוהגת וגישה לאזורים עם תנועה מוגבלת של מרכזי עיר מסוימים.
מהם החסרונות שלהם ?
אם מכוניות מימן נאבקות לדמוקרטיזציה, זה מכיוון שחסרונות רבים מונעים את אימוץ הקנה המידה שלהם: תשתיות מוגבלות, עלות גבוהה, אספקה, אחסון, השפעה סביבתית של ייצור וכו ‘. זה הרבה. גם אם מימן הוא היסוד השופע ביותר ביקום, הוא די נדיר במצב הטהור על כדור הארץ.
נקודת חסימה נוספת: ייצור מימן הוא המקור לכמות גדולה של פליטת גזי חממה. מימן ירוק עדיין לא נפוץ במיוחד. הנושא אינו קשור לבואו האחרון של ראש ממשלת הודו בצרפת, על פי אתגרים. Narendra ME מבקשת לארוג שותפויות חדשות בין צרפת להודו, כדי להאיץ את ייצור מימן פחמן ניטרלי.
דליפות מימן מייצגות גם סיכון לסביבה. מומחי IPCC הראו שהם יכולים אפילו להדגיש את שינויי האקלים. סטיבן המבורג, מחבר משותף של דוחות ה- IPCC האחרונים, דיווח ל- Euractiv כי ” מימן הוא גזי חממה חזקים כאשר הם דולפים באטמוספרה. יש לו אורך חיים קצר אבל, במסה שווה, הוא מזיק פי 200 מאשר פחמן דו חמצני (CO2). »»
בטיחות: בעיה בגודל נוסף שהועלה על ידי אחסון מימן. צפיפות האנרגיה הנמוכה שלה פירושה שלוקח מקום רב לאחסון אותו. גם גז זה דליק במיוחד. בשנת 2019, תחנת רכב מימן התפוצצה, למשל, בנורבגיה, בסנדוויקה. מה שמעורר חששות רבים בקרב האוכלוסייה.
מה מחיר ליטר מימן ?
מחיר המימן משתנה בהתאם למספר גורמים, כמו שיטת הייצור, סולם הייצור, “טוהר” או מיקום גיאוגרפי. כפי שקורה לדלקים קונבנציונליים, מחיר המימן יכול להשתנות בגלל שינויים בשוק או באירועים גיאו -פוליטיים. באופן כללי, ייצור הגז הזה יקר יותר מזה של דלקים מאובנים, כמו בנזין או דיזל.
מימן הוא לרוב נמדד בקילוגרמים ולא בליטרים, מכיוון שהוא מאוחסן ומופץ בצורה גזית, מה שהופך את ההמרה בין שני המדדים הקשים.
לדברי אנג’י, קצב המימן הנוכחי הוא בין 10 ל -15 יורו/ק”ג. מכיוון שהיכולת של הטנקים קרובה ל 6 ליטר, היא אורך בין 60 ל 100 יורו מלאה. כרגע, עלות השימוש ברכב מימן אינו מועיל בהשוואה לרכבים תרמיים.
העלות לליטר מימן יכולה להשתנות בהתאם לצפיפות האחסון וטמפרטורה ולחץ. טכנולוגיות הייצור והאחסון מתפתחות כל הזמן. התדלוק נותר גם הוא קשה, מכיוון שמספר תחנות טעינה במימן בצרפת עדיין מוגבל לכמה עשרות. מחיר הליטר אמור לרדת עם השנים, מכיוון שהטכנולוגיות ישתפרו ויגדילו את הביקוש.
הם מכוניות מימן העתיד ?
זה דיון אמיתי. העתיד של ענף הרכב הוא נושא מורכב. יש שדמיין רכבים חשמליים כדי לנצח, אחרים חושבים שמימן יכול להשתלט. מה שנראה ברור הוא שמכוניות מימן ככל הנראה יהיו חלק מהמשוואה. קשה לחזות בוודאות אם הם יהפכו לאופציה הדומיננטית.
עלות הרכבים הפועלים ב- H2 גבוהה מדי מכדי להיות מסוגלים לדמיין את הדמוקרטיזציה שלהם. על פי נתוני H2 Mobile, שני הדגמים המוצעים בצרפת, כלומר טויוטה מירי ויונדאי נקסו, עולים על 70,000 אירו. ישנם שני הסברים לתופעה זו. ראשית, היצרנים בחרו כעת לשווק דגמים גבוהים ומצוידים היטב. בנוסף, נפחי הייצור נמוכים.
בשנת 2023 הוערכו רכבים חשמליים. הם נהנים מתשתית טעינה מפותחת יותר ויותר ורואים את עלות הייצור של סוללות ירידה. היצרנים גם שואפים לשפר את האוטונומיה שלהם ולהפחית את זמני הטעינה. כל זה מצביע על כך שהעתיד מתכונן להתאים לרכבים חשמליים המוניים, אך לאו דווקא רכבי מימן. עם זאת, מגזרים ספציפיים מסוימים יכולים לחבב מימן: רכבי שירות או משאיות.
בדו”ח שכותרתו ” Outlook Energy 2023 “, ענקית השמן BP מאמינה ש”הן” ” מימן ישחק רק תפקיד מינימלי בפירוק הפחמום של כלי רכב קלים »». החברה הבריטית כותבת כי הפוטנציאל של שוק מכוניות המימן הוא ” כמעט ולא קיים לשנת 2050 »». הקבוצה בכל זאת מבטיחה עתיד קורן למימן במגזרי התעופה, התעשייה והימית.
עלון וואט אחר
אתה רוצה לקבל את הידיעון וואט אחר בתיבת הדואר שלך ?
הם מכוניות מימן בר -קיימא ?
בעוד שמכוניות חשמליות נמצאות במגמת עלייה, טכנולוגיה אחרת עומדת לרדת. מימן מבטיח גם מקור אנרגיה מגושם כמו גם חוויה מוצלחת עוד יותר. אנחנו לוקחים מלאי.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
כשאנחנו מדברים על מכונית מימן, אלה מכוניות חשמליות של תאי דלק בפועל. באופן קונקרטי, הרכב מופעל על ידי מנוע חשמלי אחד או יותר. ההבדל העיקרי טמון אפוא בשיטת אחסון האנרגיה. אם מכוניות חשמליות קונבנציונאליות מבוססות על סוללות, מכוניות מימן סומכות על תא דלק. עם זאת, קיימת אלטרנטיבה זו של מכונית מנוע החום, המשתמשת במידרוגן כדלק להחלפת דיזל או בנזין.
מחיר השקה 72,000 אירו
חבר סיטרואן טוניק המחיר הטוב ביותר: 9.98 €
הקישורים שהוצגו לעיל עשויים שלא לפעול בנוכחות חוסם פרסום.
חבר סיטרואן טוניק המחיר הטוב ביותר: 9.98 €
הקישורים שהוצגו לעיל עשויים שלא לפעול בנוכחות חוסם פרסום.
מנוע תרמי בעל חום מימן
חובבים רבים כבר מתחרטים על מנוע החום מול הפריחה במכוניות חשמליות. עבורם, רעש, רטט ואופי ספציפי לכל דגם מייצגים את נשמת המכונית התרמית. תיאורטית, ניתן יהיה לשמור על כל זה עם מנוע בעירה פנימי הפועל במימן.
יצרנים רבים, כמו טויוטה, ימאהה, תעשיות כבדות קוואסאקי, ב.מ.וו או פורד מכריזים על עבודה על מנועים תרמיים מימן. הרעיון הוא להחליף את הדלק בדיהידרוגן על ידי התאמת היחס הסטואיציומטרי (תערובת אוויר/דלק), הטנק כמו גם רכיבים מסוימים כדי להגביל את בלאי המנוע בגלל מולקולת H2.
מימן, הנפט הירוק העתידי של מטוסי Airbus Zeroe
איירבוס חשפה שלושה מושגים של מטוסי אפס פליטה הפועלים במימן. המטוס הראשון יכול היה להיכנס.
מימן הוא נפץ מאוד ומציע פוטנציאל אנרגיה גבוה בהרבה מזה של דיזל או בנזין, אנו יכולים לדמיין מנוע הצורך מעט ומציע את אותו הספק לעוצמה דומה להשוואה דומה. מצד שני, המנוע אמור להיות מסוגל לקבל נפח גדול של אוויר כך שהבעירה היא אידיאלית ודוחה את ה- CO2 והחלקיקים המשובחים ביותר. עם המנועים המעורבים על ידי טורבו או מדחס, הפיתרון אפשרי. עם זאת נראה הרבה פחות סביר למנועים “אטמוספריים” שנקראו כל כך. עם זאת בחשבון, זה אפילו אמין לדמיין ערכת המרה שתתאים את הרכב שלך למימן.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
נכון לעכשיו, טויוטה הציגה את Yaris GR H2 ו- Corolla Cross H2, מכונית קונספט המשתמשת במימן כדלק, ומתכוונת לשווק פיתרון זה. מצידו, קוואסאקי הודיע על עבודה על אופנוע המבוסס על מנוע ה- H2 SX עם המנוע הדחוס.
חדשות: מכונית מימן
טויוטה יאריס GR Sport H2: מנוע בעירה מימן פיתוח
טויוטה מציגה את Yaris GR Sport H2 שלה, ספורטאי פיתוח קטן המצויד במנוע בעירה מימן. היא יכלה לפסיר.
תא הדלק
אם המילים הפשוטות “תא דלק” עשויות להיראות עתידניות או אוטופיות, התהליך למעשה ישן למדי. תא הדלק מתגלה בשנת 1839, מבוסס על העיקרון של מולקולות דיהידרוגן אוקסיודן למולקולות dioxygen (2 שעות2 + O2 → שעתיים2O). תהליך זה משחרר אפוא מים, חום וחשמל, המשמש לאספקת המנוע החשמלי. מלבד אדי מים, פליטות מקומיות לא מזיקות הן אפס ולכן מהוות טיעון לטובת טכנולוגיה זו.
יתרונות מכונית המימן
ללא CO2 ופליטות מזהמים
מכונית המימן הפועלת כמכונית חשמלית, הפליטות המזהמות בפעולה הן אפס; רק אדי מים נובעים מהתגובה הכימית. ללא בעירה במנוע, המכונית אינה משחררת חלקיקים עדינים או CO2, למעט, ברור, חלקיקי בלימה וצמיגים.
באותו אופן, רכבי מימן נהנים מה- Cris’ir Cris’ir היקר המאפשרים להם להסתובב בחופש ב- ZFES, כולל במהלך פסגות הזיהום.
הכלאה קלה, פיתרון אידיאלי נגד CO2 ?
אפילו שנתיים אחרי שערוריית הדיזל, השלכותיו לעולם לא מפסיקות להיות מורגשות. פוליטיקאים בחרו ב-.
אוטונומיה נהדרת
אחת התלונות העיקריות נגד המכונית החשמלית היא האוטונומיה המופחתת שלה והזמן שהושקע בה. אם יש צורך לשנות את הרגלים שלה כדי לעבור לטכנולוגיה זו, מימן, לעומת זאת, מבטיח פשרה טובה.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
אכן, טויוטה מיראאי (שהוכרז על 650 ק”מ WLTP) מחזיקה בשיא האוטונומיה עם מסע של 1360 ק”מ שנעשה עם “מלא” יחיד יחיד. The Hopium Machina, מכונית צרפתית שהוצגה לאחרונה ביריד הרכב בפריס מבטיחה יותר מ -1000 ק”מ של אוטונומיה.
מצד שני, מילוי מיכל המימן לא ייקח יותר מחמש דקות והוא מתבצע במשאבה. זה מקרב את הטכנולוגיה הזו להרגלים שלנו עם מכוניות תרמיות.
יונדאי נקסו: 778 ק”מ עם יחיד מלא מימן
לאחר דחף סולארי אנרגיה סולארית, סייר ברטרנד ניסה מימן. זה על סיפון יונדאי נקסו, רכב הידרו.
מכוניות יעילות
עם מנוע או יותר מנועים חשמליים, מכוניות מימן מציעות איכות נהיגה המקבילה לזו של תליון הסוללה שלהן. הזוג המיידי הראוי למשאית מאפשר לגרור בקלות את מסת הרכב ולהציע אישור יחיד. Hopium Machina טוענת לקבוצת אופנוע של 500 כוחות סוס לירות 0 עד 100 קמ”ש תוך 5 שניות בלבד. ה- NAMX HUV יכריז בקרוב על ביצועים דומים.
ללא רעש, ללא רטט וחסרי ריח, נהיגה במכונית תאי דלק ומנוע חשמלי מאפשרת לך להתמקד באמת בחיוניים: נהיגה.
חדשות: מכונית מימן
Hopium Machina: העתיד סדאן המימן הצרפתי מגלה את פניםו
היא עושה יותר מחלום אחד, אבל האתגר הוא ענק. לא חשוב, אוליבייה בומפארד, מאמין שזה קשה כמו ברזל: הופיום.
רכישת רכישה
בדומה למכוניות חשמליות, ה- FCEV (רכב חשמלי של תאי דלק) זכאים למדבקה ירוקה של Crit’air, שיכולה להפוך את תושבי ה- ZFE SMILE. אך בנוסף לכך, מכוניות סוללה זכאיות גם לסיוע במדינה בעת הרכישה.
על ידי קניית מכונית מימן, אתה יכול ליהנות מהבונוס האקולוגי השמור לרכב החשמלי; בונוס זה מקסימלי מתחת ל -47,000 אירו ועובר בין 5,000 ל -7,000 אירו תלוי בהכנסה. ההצעה של כלי רכב במחיר זה לרוע המזל רזה והבונוס האקולוגי הוא רק 1,000 אירו לרכבים מעל 47,000 אירו. לבונוס אקולוגי זה ניתן להוסיף בונוס הגיור אפשרי כמו גם עזרים מקומיים שונים.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
מחסור בדלק: מה הם העזרים ללכת לחשמל ?
מחסור הדלק נגרר והנהגים רבים התלויים ברכבם נמצאים כעת ב- Inconfo.
החסרונות של מכונית המימן
הצעה רזה מדי
אם אספקת הרכבים החשמליים על הסוללה ממשיכה לצמוח, זה של ה- FCEV עדיין נשאר דק מדי. נכון לעכשיו, יש רק קומץ מותגים המפתחים טכנולוגיה זו. בצרפת, אנו יכולים לקנות רק שני דגמים חדשים: טויוטה מירא, אחותו של הפריוס, ורכב השטח של יונדאי נקסו. בצד המחיר, אתה צריך לשלם לפחות 72,250 אירו עבור טויוטה וכ- 80,000 אירו עבור רכב השטח של יונדאי.
דגמים אחרים אמורים לבוא, כמו NAMX HUV, Hopium Machina או BMW IX5 לעתיד מימן.
קרא גם
BMW IX5 מימן: רכב השטח החשמלי המופעל על ידי סוללת מימן נכנס לייצור
בנוסף, תוצאה או סיבה להצעה נמוכה של מכוניות, תחנות מימן כמעט נעדרות מהשטח. יש בערך שלושים בצרפת, מה שלא מספיק מספיק כדי להציע לנהגים חוויה שלווה. תוכנית התאוששות ממשלתית מספקת 7.2 מיליארד יורו בהשקעה עד שנת 2030 כדי להמריץ טכנולוגיה זו, אך התחנות כרגע נדירות מכדי לשקול לצאת לחופשה עם מכונית FCEV.
חדשות: מכונית מימן
Hopium Machina: אחד הסדנים היפים ביותר בעתיד הוא צרפתי ופועל במימן
הופיום, יצרנית צרפתית, חושפת את Machina Alpha 0 ופותחת את 1000 ה- 1000 הראשונים לפני ההזמנות. הרכב מאב -טיפוס זה של רול.
לא כל כך חסכוני
הדגמים הנדירים הקיימים בשוק מנהלים משא ומתן במחירי זהב. אבל כמו מכוניות חשמליות, ניתן להחזיר את העלות הנוספת לרכישה ? אפשר לומר שכן, אבל התצפית הרבה יותר מעורבת.
על ידי נטילת מכונית כמו יונדאי נקסו, יש טנק של 6.33 ק”ג מימן. תמורת 1 ק”ג מימן, אתה צריך לשלם בין 10 עד 15 €, המייצג “מלא” בסביבות 70 €. מכונית כזו צורכת כ -1 ק”ג/100 ק”מ, ולכן מביאה את ההוצאה לכ- 11 €/100 ק”מ. לשם השוואה, רכב שטח דיזל הצורך 5.5 ליטר/100 ק”מ יעלה 10.16 אירו לכיסוי אותו מרחק (מחיר ממוצע לסולר B7: 1.848 אירו). כדי לחסוך כסף, לפיכך יהיה צורך להמתין לפיתוח המגזר לייצור מימן לדמוקרטיזציה ויצרנים יכולים להשיג יתרונות גודל.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
תשואה נמוכה מדי
אחד הקשיים העיקריים בדמוקרטיזציה של מימן קשור לייצורו ולהובלתו. כדי להשיג מימן, ישנם מספר פתרונות. השניים הראשונים מורכבים בהשגת Dihydrogen או על ידי גיזוז של דלקים מאובנים (פחם), או על ידי רפורמה בגז טבעי (מתאן), אך יש להם את החסרונות העיקריים של פליטות כבדות של חממה. מימן מתהליכים אלה נקרא “מימן אפור”.
הפיתרון השלישי, שנחזה בדרך כלל, עובר אלקטרוליזה של מים. זהו תהליך שבזכות זרם חשמלי מאפשר להפריד בין 2 מולקולות מים כדי להשיג דיוקסיגן ודיידרוגן (2 שעות (2 שעות2O → 2 שעות2 + O2)). לטכניקה יקרה יותר זו יש את הכשרון של הצגת טביעת רגל פחמנית הרבה יותר מועילה, בתנאי שתשתמש בחשמל מגושם (גרעיני או מתחדש). בניגוד למימן אפור, המתקבל על ידי אלקטרוליזה נקרא “מימן ירוק”, בתנאי שאתה משתמש במקור לחשמל מתחדש, או “מימן צהוב” במקרה של ייצור גרעיני.
על מנת לבסס את הצריכה האמיתית של מכונית, יש צורך להתעניין ברשת כולה בשם “Power-to-H2-H2-Power”, המייעד את העובדה של שימוש במימן לאחסון האנרגיה לפני שתחזיר אותה לגמר להשתמש. Ademe מדברת אפוא על יעילות של כ- 25 %, לעומת 70 % עבור סוללה, בגלל התמורות ברציפות המעוררות הפסדי אנרגיה. בתרשים זה, 100 קוט”ש חשמל מאפשרים לך להכין 25 קוט”ש בלבד, כאשר מכונית סוללה יכולה להכין מלא מלא (70 קוט”ש) עם אותה כמות חשמל.
סיכום
מכוניות עם תאי דלק עדיין יקרות מכדי לקנות ולהשתמש בהן חיוורות מול התחרות על סוללה חמושה טובה יותר, נוחה יותר והרבה יותר נפוצה. אם היתרונות אינם ניתנים להכחשה, עדיין יש צורך לפתור את שאלת ייצור המימן. אם כבר בחרנו בין מימן אפור, מזהם אך סביר או מימן ירוק (או צהוב) עם התשואה התחתונה והיקרה בהרבה לייצור, יהיה צורך גם בייצור החשמל יכול לענות על הצרכים.
אם נראה כי תכנית זו אינה קיימא כרגע עבור לקוח מסוים, יש צורך לקחת בחשבון את ההתקדמות הטכנולוגית הפוטנציאלית שתשפר את יעילות האנרגיה. בנוסף, התעשיינים שוקלים מימן יותר להובלה כבדה, כמו משאיות, רכבות ומטוסים וכן ליישומים ספציפיים.