מכונית חשמלית מזהמה יותר מתרמית: נכון או שקר
Contents
- 1 מכונית חשמלית מזהמה יותר מתרמית: נכון או שקר
- 1.1 מכונית תרמית או מכונית חשמלית: מי לבחור ?
- 1.2 תרמי לעומת מכונית חשמלית: צריכת אנרגיה סופית
- 1.3 מכונית תרמית או חשמלית: כמה עליכם לשלם כדי לתדלק ?
- 1.4 עלות תחזוקה של מכונית חשמלית לעומת תרמית
- 1.5 מכונית חשמלית לעומת תרמית: שהיא החסכונית ביותר לרכישה ?
- 1.6 מכונית חשמלית מזהמה יותר מתרמית: נכון או שקר ?
- 1.7 65 % פחות פליטות CO2 לרכב החשמלי
- 1.8 לא אותה הערכה בצרפת כמו בפולין
- 1.9 שפר את המאזן עם סוללות המיוצרות בצרפת
מבחינת התחזוקה, המכונית החשמלית מציגה את עצמה, שוב, הרבה יותר רווחית ממכונית תרמית.
מכונית תרמית או מכונית חשמלית: מי לבחור ?
מכונית תרמית או חשמלית, הוויכוח הנצחי עליו הוא המועיל ביותר עבור הצרכן ממשיך להאכיל את הבד ואף נושא למחקרים השוואתיים רבים עם נתונים נתמכים.
כדי לתת לך מושג אמיתי לגבי המצב הנוכחי, אנו מציגים בפניך ניתוח קטן שיאפשר את בחירתך לפני הרכישה.
תרמי לעומת מכונית חשמלית: צריכת אנרגיה סופית
הצורך הכי הרבה בין המכונית החשמלית למכונית התרמית ? עמדה בנושא לא חייבת להיות במידה שמספר גורמים משפיעים על צריכת רכב.
אם גבול מספר הקילומטרים שתוכלו לנסוע מאחורי ההגה של רכב תרמי מבוסס על קיבולת המכל, עבור המכונית החשמלית, פרמטר זה נשאר תלוי ביכולת הסוללה.
עבור רכב מנוע חשמלי המצויד בסוללה של 60 קוט”ש, ספור בין 3 או 4 שעות אוטונומיה מקסימאלית לצריכה ממוצעת של 15 קוט”ש/100 ק”מ. עם זאת, נתון זה יכול להשתנות מאוד תלוי במיוחד במשקל המכונית כמו גם בכוחו. למותר לציין כי אלה המאפיינים של הרכב שאין לך את השליטה. מצד שני, בהחלט ניתן להגביל את הצריכה על ידי התאמת הדרך בה אתה נוהג.
על מכונית חשמלית כמו על תרמית, הדרך הטובה ביותר להפחית את צריכת הדלק היא לאמץ נהיגה אחראית לסביבה. גישה זו מרמזת למשל:
- לנסוע במהירות קבועה.
- כדי להימנע מלחיצה על המאיץ בטרם עת.
- להשתמש בדוחות המהירות הגבוהים ביותר בזמן ההאצה.
על ידי ציין כי השימוש בציוד כמו מיזוג אוויר או חימום יכול גם להגביר את צריכת האנרגיה ולהפחית באופן משמעותי את אוטונומיה של הסוללה.
במציאות, השוואה בין מכונית חשמלית לתרמית מבחינת הצריכה נותר דיון בתהליך, מחיר המשאבה או החיוב הוא חד משמעי.
מכונית תרמית או חשמלית: כמה עליכם לשלם כדי לתדלק ?
מבחינת עלות האנרגיה, ההשוואה הופכת ליתרון של המנוע החשמלי. אכן, אם עבור מכונית תרמית, מחיר הדלק למשאבה קבועה על ידי המפיצים נשאר נייח (בין 1 ל -2 € לליטר, תלוי בסוג הדלק). המכונית החשמלית נהנית מכמה אפשרויות טעינה דרך רשתות החשמל השונות המאפשרות להפחית פחות או יותר את החשבונית.
לאחר מכן, בעלי הרכב התרמי יודעים למה לדבוק בעת תדלוק תחנת דלק. החישוב פשוט: ספור בממוצע 250 אירו לטיול חודשי של 1250 ק”מ
לגבי מכוניות חשמליות, שונות מערכות טעינה זמינים למשתמשים. המטרה היא לאפשר לכל אחד לחשב את העלות המקושרת לטעינה ולהגביל את ההוצאות בהתאם לצרכיהם ואמצעים שלהם.
מהפתרונות החסכוניים ביותר ליקרים ביותר מוצעים אז לנהגים. העלות שלהם משתנה במיוחד לפי מהירות מחזור העומס שמציע מסוף העומס.
מערכת עומס ביתי
נכון לעכשיו, טעינה של רכב חשמלי ביתי מתברר שהוא הפיתרון החסכוני ביותר. מחיר העומס עבור סוללה של 60 קוט”ש מוערך על 6 אירו בממוצע. עם זאת, שימו לב כי החיסרון של אפשרות זו טמון בעובדה שהיא מציעה מחזור עומס איטי. צריכת בית קלאסית מספקת בממוצע 2 קילוואט תוך שעה. עומס מלא של סוללה של 60 קוט”ש יכול להימשך עד 30 שעות.
למרבה המזל, כעת ניתן לחצות את זמן הטעינה הזה חצי בזכות התקנת שקע מזוין כמו המטען ארגז קיר. בנוסף למהירות העומס, למסוף העומס המקומי הזה יש גם את היתרון בביצוע התחלה אוטומטית במהלך תקופת השיקוף. אכן יש להדגיש כי עובדת ההרשמה למנוי חשמל עם אפשרות השעה/שעות חלולות המלאה היא פיתרון נוסף שתורם להפחתת חשבון האנרגיה, ובספק כמובן לטעון רק לתקופות התמחור הטובות ביותר C, כלומר בשעות מחוץ לשיא.
תחנות טעינה ציבוריות
דרך נוספת לצמצם את הזמן הקדיש טוען את המכונית החשמלית שלך הוא לפנות למסופי העומס של הרשת הציבורית, ובמיוחד לאלה המסופקים על ידי מפעילים כמו יוניטי, טסלה אוֹ סה”כ.
ככלל, שלוש אפשרויות טעינה מוצעות על מסופים מסוג זה: עומס רגיל, מהיר או מהיר מאוד. אם תבחר באפשרות האחרונה, יש צורך בשלוש שעות בממוצע כדי להטעין את הרכב. אבל ההפך של המדליה טמון בעלות העומס שתגדל באופן הגיוני בהשוואה לעלות של עומס ביתי. אבל כאן שוב, המחיר יכול להשתנות תלוי אם תבחר חיוב ב- KWH, בזמן או בחבילה.
יהיה זה ככל שיהיה, ההבדל מבחינת מחיר האנרגיה הנצרך הוא אמיתי מאוד בין רכב חשמלי לתרמי, מכיוון שהראשון מציע למשתמש שלו את האפשרות לשלוט בהוצאות שלהם בהתאם לצרכיהם ברגע. היבט שברור שאינו אפשרי עם מכונית תרמית, אלא אם כן לשקול להפחית את הקילומטראז ‘של המסעות.
עלות תחזוקה של מכונית חשמלית לעומת תרמית
מבחינת התחזוקה, המכונית החשמלית מציגה את עצמה, שוב, הרבה יותר רווחית ממכונית תרמית.
במבט מתחת למכסה המנוע, אנו כבר יכולים לראות את המורכבות של מנוע חום בהשוואה לזה של מנוע חשמלי הנהנה מארכיטקטורה מפושטת.
כדי להבטיח שהרכב שלך לא יאפשר לך ללכת בדרך, מנוע החום המורכב מכמה חלקים מכניים, כלומר מקורות התמוטטות פוטנציאליים, דורש א תחזוקה שוטפת. כמה איברים עיקריים (נר הצתה, חגורות, פילטרים וכו ‘) המבטיחים את התפקוד הנכון של המנוע דורש עדכון בכל שנה, לפחות כל 15,000 ק”מ. המטרה היא לבדוק אם ניקוי פשוט מספיק או אם יש לבצע החלפה מייד על מנת לחזות את הגעת הפירוק. מבלי לשכוח כמובן את הצורך לבצע החלפת נפט כדי להימנע מעלייה ולהבטיח שימון טוב של כל הציוד, ובכך לאפשר להימנע מחיכוך תוך שמירה על יסודות.
למידע, שים לב שאם תחזוקת מסנן הנפט ומסנן האוויר לא מתבצעת באופן קבוע זה יכול לגרום א צריכת יתר של דלק.
בצד המכונית החשמלית, מפגשי תחזוקת המנוע נדירים, אפילו לא קיימים. זה תלוי בעיקר בנהיגה ברכב. המנוע אינו דורש תחזוקה, ממש כמו הסוללה. על מנת להגדיל את אורך החיים ולשמור על אוטונומיה קבועה של האחרון, מספיק לעקוב אחר מצב העומס המומלץ על ידי היצרנים.
רק כמה אלמנטים דורשים תחליפים במקרה של בלאי, כמו צמיגים או בלמים. עם זאת, שימו לב כי ביחס לבלמים, מערכת התאוששות אנרגיה במהלך בלימה מאפשרת להם להתבקש מינימום.
מכונית חשמלית לעומת תרמית: שהיא החסכונית ביותר לרכישה ?
לרכישה, מודל שווה ערך, א מכונית חשמלית יקרה יותר מאשר מכונית בנזין או דיזל. זה מוסבר בעיקר על ידי עלות ייצור מנוע חשמלי שהוא הרבה יותר גבוה.
כדי להתמודד עם תחרות ולענות על הצרכים האמיתיים של המשתמשים, ליצרנים יש את הבחירה רק כדי לבצע השקעות ענקיות בטכנולוגיות חדשות הנוגעות לחיי הסוללה. שים לב שהסוללה בלבד מייצגת יותר משליש מעלות ייצור מכונית חשמלית. לכן מובן למדי אם ההוצאות העצומות הקשורות לבניית השלכות הרכב על מחיר המכירה המוצגות בפני הקונים.
למרות מצב עניינים זה, מכירת מכוניות חשמליות חוותה בום ניכר בעשורים האחרונים. עם זאת, יש להכיר בכך שהצרכנים נשארים רגישים לגורם המחיר.
מצב זה מוסבר בעיקר על ידי מחיר הרכישה של המכונית החשמלית, אם כי הוא גבוה במיוחד בהשוואה לסוגי המוטות האחרים (מנוע בנזין, מנוע דיזל, היברידי וכו ‘), שהוא במהירות רווחי, פחות או יותר או יותר או פחות מונח, הודות לתחזוקה נדירה, כמו גם צריכת אנרגיה חשמלית שניתן לשנות על ידי בחירת מערכת הטעינה המותאמת לצרכיה.
בנוסף, אם אתה מתכנן לקנות מכונית חשמלית, דע כי המדינה הקימה מערכת סיוע לרכישה: בונוס אקולוגי. זהו בדיוק סיוע כספי שניתן ליחידים ואנשי מקצוע שמטרתם להבהיר עלות זו של רכישה יקרה, בתנאים מסוימים. ככלל, סכום הסיוע הזה המייצג יותר מ 20 % ממחיר הרכב מנוכה ישירות מהסוחר. במידת הצורך, הקונה יוחזר לאחר הרכישה על ידי נקיטת צעדים מסוימים בעבר.
אם מאמר זה עזר לך, ספר לנו
הערה ממוצעת 3.9/5. ספירת הצבעה: 7
מכונית חשמלית מזהמה יותר מתרמית: נכון או שקר ?
כולנו שמענו את התזה שמכונית חשמלית תעשה יותר CO2 מהשווה המקבילה התרמית שלה, ולכן לא תהיה טובה יותר לאקלים. אז, נכון או שקר ? זה נכון, אם אנו נדבקים בקפדנות לייצור המכונית, הסוללה כלולה. אבל זה שקרי לחלוטין אם ניקח בחשבון את כל מחזור חייך. כעת נאמר: זו הדרך הרלוונטית היחידה לחשב את טביעת הרגל הפחמן של רכב ! אנו מסבירים לך.
- 65 % פחות פליטות CO2 לרכב החשמלי
- לא אותה הערכה בצרפת כמו בפולין
- שפר את המאזן עם סוללות המיוצרות בצרפת
המכונית החשמלית פולטת פחות גזי חממה (GHG) על כל מחזור החיים שלה מאשר מכונית תרמית, כלומר אם יש בחשבון את ייצור הרכב כולל ייצור הסוללה – שימוש וסוף החיים. “” כל המחקרים “רציניים” מראים זאת “אומר לורן פרון, מנהל הפרויקטים בתעשיית הרכב בפרויקט Shift, טנק החשיבה המפורסם שהוכר בזכות מחויבותו לאקלים ולקפדני המדע שלו.
65 % פחות פליטות CO2 לרכב החשמלי
החישוב פשוט. עבור רכב בגודל בינוני המבצע קילומטראז ‘ממוצע במהלך חייו, סדרי הגודל הם כדלקמן: 6 טונות של פליטות CO2 לייצור הרכב התרמי, כדי להשוות עם 5 טונות CO2 לייצור מקבילה חשמלית קול , אליהם יש להוסיף 5 טון לייצור הסוללה. אם אנו מחזיקים שם, ברור שההערכה החשמלית היא שלילית בבירור. אבל זה מאוד לא שלם !
בשלב הנהיגה, הפליטות מהרכב החשמלי נמוכות מאוד: בסביבות 2 עד 3 טונות של CO2 במדינה עם חשמל מגושם.
לורן פרון,
מנהל פרויקטים בתעשיית הרכב בפרויקט Shift
מכיוון שהמיקום העיקרי של פליטת מכונית תרמית הוא השימוש בה. ברור שזה ה- CO2 שנפלט כאשר הרכב, הרכיבה, שורף גז או דיזל. “” לאורך אורך חיים ממוצע, הרכב התרמי יפלט בין 30 ל 40 טון CO2, תלוי בקילומטראז ‘ “, מפרט את לורן פרון. אנחנו רחוקים, רחוקים מאוד מרמת הנושא של רכב חשמלי המתגלגל בצרפת. “” בשלב הנהיגה, פליטת הרכב החשמלי נמוכות מאוד: בסביבות 2 עד 3 טונות של CO2, תלוי בקילומטראז ‘, במדינה עם חשמל מגושם. »»
תוסיפו לכך שהפליטות המקושרות לסוף החיים, המקבילות לשני המנועים, והחשבון טוב: יש לנו גורם ירידה בסדר גודל של שני שלישים בין מחזורי החיים השלמים של מכונית תרמית ומכונית חשמלית. במילים אחרות : הרכב החשמלי פולט 65 % CO2 פחות מהשווה התרמי שלו.
השוואה בין טביעת הרגל הפחמן של רכב תרמי לזו של רכב חשמלי בגודל בינוני. © Roole
העובדה שהחשמל או לא מתפרק במדינה בה רכב החשמלי מתגלגל הוא גורם ראשוני -דרכי.
לורן פרון,
מנהל פרויקטים בתעשיית הרכב בפרויקט Shift
האם המכונית החשמלית באמת אקולוגית ? דעתו של אדמה
לא אותה הערכה בצרפת כמו בפולין
החשמל של החשמל אינו זהה בכל העולם, האם ניתן להחזיר אותנו. דַי ! “” העובדה שהחשמל או לא מתפרק במדינה בה רכב החשמלי מתגלגל הוא גורם ראשוני -דרכי »נזכר המומחה שלנו. “” מכונית שמתגלגלת בצרפת או בשוודיה פולטת פחות ממכונית תרמית שווה ערך בכל מחזור החיים שלה (בסדר גודל של שני שלישים פחות). זה נכון גם במדינה עם חשמל מוגזת: המכונית החשמלית נשארת קצת פחות אמורה, בפרופורציות נמוכות יותר “מסביר לורן פרון, לפני שהוא מוסיף:” וזה כנראה יהיה נכון עוד יותר בעתיד, מכיוון שמדינות עם חשמל פחמן כמו גרמניה ילכו יותר ויותר לקראת חשמל מגושם, שיקדם את האיזון הכולל של הרכב החשמלי. »אנו אכן יכולים לסמוך על הגידול בחלקם של אנרגיות מתחדשות בתערובת האנרגיה של מדינות רבות כדי לשחק בחיוב על המאזן של החשמל בכל מקום בעולם.
שפר את המאזן עם סוללות המיוצרות בצרפת
הערכת פחמן זו, בבירור ליתרון החשמל, תהיה עוד יותר כאשר הסוללות נעשות במדינות עם חשמל מגושם. “” בצרפת ישנם 3 סוללות פרויקטים בייצור בצינורות. בהשוואה לסוללות שנעשו כיום במדינות כמו סין או פולין, הערכת ייצור הסוללות תהיה חיובית יותר. ביצוע סוללה ממוצעת של 50 קוט”ש היום פולט 5 טונות של CO2 במדינות אלה. מחר, פליטת הייצור של אותה סוללה, המיוצרת בצרפת, תהיה בסביבות 2.5 עד 3 טון CO2. אז נשמור 2 טונות של CO2. »המכונית החשמלית עדיין נמצאת מתחת לכף הרגל !