הונדה פרולוג: המותג היפני מראה סקירה כללית של רכב השטח החשמלי שלו
Contents
וזה, גם אם מיצובישי (i-miev משנת 2009) וניסן (עלה בשנת 2010) עשו חלוץ בחשמל, הרבה לפני הדגמים האירופיים. עדיף זאת: המיני-עיר של מיצובישי שודרה באירופה על ידי. פיג’ו (יון) וסיטרואן (C-Zéro). אבל מיצובישי ולא ניסאן לא הצליחו בארכיפלג. בשאלה: “עלויות משמעותיות של סוללות באותה תקופה, וכתוצאה מכך מחירי מכירות גבוהים”, מזכיר AFP קניצ’ירו ואדה, לשעבר ראש פיתוח I-Miev.
מדוע יפן לא מאמינה יותר מדי ברכב חשמלי, לאומיות מחייבת
רחוק מההחלטות הדרסטיות של בריסל, שרוצה להקריב מכוניות בנזין וסולר לטובת כל החשמל, ממשלת יפן מתמקדת בהיברידית והרבה יותר זמן במימן. אם מכוניות חשמליות מייצגות יותר מ -15% מהשוק הצרפתי, הן מושכות רק 1.7% מהיפנים. טוקיו דואגת לשמור על הבחירות הטכנולוגיות של היצרנים הלאומיים שלה.
אתגרים – n. טוֹחֵן
מדוע יפן לא מאמינה יותר מדי ברכב חשמלי, לאומיות מחייבת
אלן-גבריאל ורדובוי
הדפדפן שלך אינו תומך באלמנט השמע.
כל החשמל מתוכנן אפריורי לשנת 2035 באירופה. בינתיים, הרשמות לרכבי פליטת אפס אפס חדשים מכונים התכרבלו בשנה שעברה את הרף של 15% של השוק המערבי אירופי (15.4% ברבעון הראשון של 2023 בצרפת). המכירות פורחות גם בסין, שם לחשמל יש 20% מהשוק. אפילו בארצות הברית, מדינה של רכבי שטח גדולים ואיסוף הרבה יותר ששים לחשמל, מכוניות שאינן תרמיות חרגו מחדירה של 5% בשנת 2022. אבל, באופן פרדוקסאלי, יפן, שהייתה בחזית החדשנות משנות ה -90 ועד העשור 2010, לא מאמינה בכך הרבה. פחות מ -60.000 מכוניות חשמליות חדשות נמכרו אפוא בשנת 2022 בארכיפלג. או 1.7% מהשוק היפני. גמגום.
וזה, גם אם מיצובישי (i-miev משנת 2009) וניסן (עלה בשנת 2010) עשו חלוץ בחשמל, הרבה לפני הדגמים האירופיים. עדיף זאת: המיני-עיר של מיצובישי שודרה באירופה על ידי. פיג’ו (יון) וסיטרואן (C-Zéro). אבל מיצובישי ולא ניסאן לא הצליחו בארכיפלג. בשאלה: “עלויות משמעותיות של סוללות באותה תקופה, וכתוצאה מכך מחירי מכירות גבוהים”, מזכיר AFP קניצ’ירו ואדה, לשעבר ראש פיתוח I-Miev.
25 מיליון היברידיות
אקיו טויודה, הבוס של טויוטה משנת 2009 ועד 1 באפריל, לא האמין בזה. המשרד היפני, שיצר את המנוע ההיברידי (בנזין + צינור נוסף) עם פריוס הראשון של 1997, מכר כמעט 25 מיליון רכבים בעולם מאז. הונדה, ניסאן, מיצובישי, סוזוקי, התחיל גם הוא. יפן היא פתאום השוק המוביל בעולם להיברידיות. אלה שקלו 42% מכלל מכירות הרכב, למעט היבוא (90% מהשוק), בשנת 2022, לעומת 13.6% בצרפת ברבעון הראשון של 2023.
יצרנים יפנים כמו טויוטה ובעיקר מיצובישי אז לבשו את ההיברידית הנטענת. סימן לזמנים: בחברת הבכורה העולמית שנחשפה ביפן ובארצות הברית בנובמבר האחרון, שהוצגה באירופה ב -5 בדצמבר, טויוטה פריוס 5 יהיה זמין אך ורק עם תנועת היברידית נטענת ולא עוד היברידית. אבל ההיברידית הנטענת נותרה שולית יחסית ביפן.
חוסר רצון מחשמל
לאחר חוסר רצון רב, הונדה שיחררה סוף סוף דגם חשמלי ראשון, ההונדה E, בשנת 2020. טויוטה, מצידה, משווקת באביב 2022 האפס פליטת SUV BZ4X שלה, תחילה בחבל של מתקפת אמיתית בעניין. ניסאן השיקה את ארייה אז מיני מכונית מעוקבת, סאקורה, המייצגת שליש ממכירות החשמל ביפן. הונדה וטויוטה, לעומת זאת, נותרו זהירים בחשמל. אפילו באירופה, שוק בו מדינות החליטו להקריב במהירות רכבי דלק וסולר מסורתיים, טויוטה מתכננת בקושי לבצע “10% ממכירותיה עם רכבי חשמל ומימן עד שנת 2025, לצד 70% כלאיים, 10% כלאיים נטענים ו -10% דגמי דלק “, על פי נשיא חברת הבת האירופית מאט הריסון.
טויוטה נשארת אפוא שחקן שולי בקטע החשמלי הזה. בשנת 2022 מכירות רכבים כאלה הסתכמו פחות מ- 25.000 יחידות. הקבוצה מודיעה ביום שישי הקרוב כי היא מתכוונת למכור בשנת 2026 1.5 מיליון רכבים חשמליים 100% בשנת 2026. שייצג רק 12-13% מהנפחים הכוללים לכאורה באופק זה ! טויוטה לא יכולה להיות מפגרת מאחור, בהתחשב בתנועה לדגמי פליטת אפס כל כך באירופה ובסין.
מספר אחד בעולם בעולם זה נכון, בטווח הארוך יותר, ב”המראה אמיתית של מימן, אחרי 2025 “, לפי דידייה לירוי, סגן נשיא לשעבר של המשרד היפני. טויוטה היה המקדם עם בן ארצו הונדה (ויונדאי קוריאני). היצרנית היפנית הגדולה ביותר השיקה את מכונית המימן הראשונה שלה בסוף 2014, מירי. למשחקים האולימפיים בפריס בשנת 2024, הוא אפילו מתכנן לספק אלפי מכוניות ואוטובוסים של תאי דלק. זמן טעינה קצר מאוד ואוטונומיה הדומים לזה של מודל דלק, על פי טויוטה, הפגמים החשמליים. עם זאת, מאמציו במימן יופנו למשקולות הכבדות, ואילו מכירות של מירי מתרוממות לכמה אלפי עותקים בשנה. יפן מכוונת למכירות של 100% מכוניות “חשמליות” עד 2035. עם מקום חשוב של רכבי מימן והיברידיות. מכיוון שפחות דוגמטי מבריסל, ממשלת יפן כוללת במכוניות חשמליות … היברידיות, שנחשבות תמיד כטכנולוגיית אנרגיה מרכזית. פרגמטיזם ולאומיות מחייבים.
הונדה פרולוג: המותג היפני מראה סקירה כללית של רכב השטח החשמלי שלו
סוף סוף מכונית חשמלית ! הונדה תביא את זמנה לפני שתמצא יורש בהונדה E. זה שמות את פרולוג והוא הולך לכיוון מנוגד בקוטר.
הונדה איחרה מזמן בשוק החשמל. אחרי הונדה E במיוחד (ולא רק במחירו), היצרנית היפנית הייתה דיסקרטית יותר. עד השעות האחרונות האלה, לפחות. כי מאז סוף השבוע הזה, היצרן פרסם סרטון בו הוא מציג את רכב השטח העתידי שלו באמצעות מושג מוצלח מאוד: הפרולוג. פרויקט זה אינו חדש לחלוטין עבור הונדה. היצרן חשף גם את כוונתה לפנות באופן מאסיבי לשוק רכבי השטח בתערוכת שנחאי באביב 2021.
הפרולוג הוא אפוא הצעד הראשון בתור אסטרטגי זה שמטרתו להחליף את המותג במירוץ למעבר חשמלי. אם הפרולוג נראה מתקדם היטב, הוא לא אמור לקרות בכבישים לפני 2024. אם לוח השנה מכובד, הם הכבישים האמריקאים שיראו אותו קודם. אכן, רכב השטח העתידי של הונדה הוא תוצאה של שותפות עם ג’נרל מוטורס: הרכב המשפחתי ינוח על פלטפורמת היצרן האמריקני החדש, Ultium. הייחודיות הנוספת של הפרולוג היא שהיא תהפוך אוטומטית להונדה החשמלית הראשונה המשווקת בארצות הברית. אכן, המשרד היפני שפט את “E” קטן מדי לשוק האמריקני ורצה להכין את כניסתו עם רכב מתאים יותר. הסרטון שפרסם הונדה נותן מעט מאוד אינדיקציות על מלבד האסתטיקה של רכב השטח הגדול. הונדה מסבירה מה היה התהליך היצירתי שמאחורי שבץ העיפרון של הפרולוג, נותן כמה אינדיקציות לשיטות העבודה של סטודיו לוס אנג’לס שלה, אך למאפיינים טכניים, נצטרך לחכות.
זה יותר מתסכל שהיה מעניין לדעת מה הייתה ההטיה הטכנית של הונדה בנוגע לרכב השטח הגדול הזה. אכן, Ultium היא פלטפורמה מודולרית שיכולה גם להכיל מערכות 400 וולט ו -800 וולט, אך גם גדלי סוללה גדולים מאוד או כפולים בקומה כפולה. מעל לכל, המאפיין העיקרי של הפלטפורמה הוא שהוא מבוסס על ניהול סוללות כמעט אלחוטי (90% כבלים ומחברים פחות ממכונית חשמלית מסורתית, לפי פיונה מאייר טרואל, ראש מערכות אלקטרוניות GM).
עם ההונדה E, היצרן היפני הימר על תושב עיר פנים עתידני במיוחד. בשאר ההרפתקה החשמלית בהונדה יש משהו של אנטיטזה מוחלטת של הטיוטה הראשונה הזו. מכונית העיר הקטנה הפכה לרכב שטח. באשר להישג הטכני שנראה ברגע שטיפסו על סיפון הונדה, הוא יכול היה להיות ממוקם במעיים של הפרולוג.