חדשנות / טויוטה: תיבת הילוכים ידנית לרכב חשמלי
Contents
- 1 חדשנות / טויוטה: תיבת הילוכים ידנית לרכב חשמלי
- 1.1 האם יש מכוניות חשמליות או היברידיות ידניות ?
- 1.2 מדוע מכוניות חשמליות והיברידיות כוללות תיבות הילוכים חשמליות ?
- 1.3 האם מכוניות חשמליות והיברידיות יכולות להיות עם תיבות הילוכים ידניות ?
- 1.4 חדשנות / טויוטה: תיבת הילוכים ידנית לרכב חשמלי
- 1.5 במשך זמן רב סגור למכונית החשמלית, טויוטה שקועה בה לחלוטין ומנסה לספק נשמה נוספת על ידי הנחת פטנט לתיבת הילוכים ידנית לרכבים חשמליים.
- 1.6
- 1.7 תחושות מדומות
- 1.8
- 1.9 תזמון וירטואלי
- 1.10 עדכון: פטנט חדש לתיבת הילוכים ידנית עבור דגמים היברידיים של טויוטה
כאילו לנקות את המעבר הכפוי הזה לחשמל, טויוטה אפילו הייתה מרחיקה לכת כדי לחרוג מהגבול הסביר ליפול לאבסורד על ידי הדמיה של תזמון. התיעוד המוקלט מתאר כיצד ניהול המנוע החשמלי יכול לגרום למנוע “לחתום” אם הנהג שוכח לדחוף את דוושת המצמד כאשר הרכב נעצר או אם “הדיאטה” של המנוע נופל נמוך מדי בהשוואה ליחס שנבחר ובמהירות של הרכב, כמו מה שיקרה עם מנוע חום קונבנציונאלי. כמובן שכשנמאס לך לשחק “לנהוג ישן”, אתה רק צריך לחזור למצב EV קלאסי ורק לדאוג למאיץ ודוושת הבלם במידת הצורך.
האם יש מכוניות חשמליות או היברידיות ידניות ?
נהיגה במכונית חשמלית או היברידית בפעם הראשונה יכולה להשתלט מעט על נהגים שאינם רגילים לנהוג במכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות. אכן, לרוב המכריע של המכוניות הפועלות בזכות למנועים אלה יש תיבות הילוכים אוטומטיות, עד כדי כך שאפשר לתהות אם יש רק מכוניות חשמליות והיברידיות המצוידות בתיבות הילוכים ידניות. אם התשובה היא כן, יש, למען האמת, רק מספר מוגבל ביותר.
מדוע מכוניות חשמליות והיברידיות כוללות תיבות הילוכים חשמליות ?
הפעלת מכוניות חשמליות ומכוניות היברידיות מרמזת על חלק משמעותיאוטומציה מבחינת ניהול מהירות, מכיוון שהמתיחה החשמלית שונה מהמתיחה התרמית. במקרה של מעברי המנוע החשמלי למנוע החום של מכוניות היברידיות, על מחשבים על לוח מסוגלים לנהל בצורה הטובה ביותר את החלפת המנועים תלוי במצבי הנהיגה ובצרכים שהם מרמזים על כך. לבסוף, מבחינת מכוניות חשמליות, משיכה חשמלית מנוהל באופן אוטומטי לחלוטין, ומספק נוחות נסיעה מסוימת לנהגים.
האם מכוניות חשמליות והיברידיות יכולות להיות עם תיבות הילוכים ידניות ?
אם נראה כי תיבות ההילוכים האוטומטיות נועדו להתקין במכוניות היברידיות, כמה יצרנים היו בעבר בחר להתקין על המכוניות ההיברידיות וההיברידיות שלהם נטענות בתיבות הילוכים ידניות. זה למשל המקרה של הונדה CR-Z, המשווק באירופה בין 2010 ל -2015, ואשר רק הגרסה כולל א תיבת שישה מהירות היה זמין בצרפת. אבל מעכשיו, כל מכוניות היברידיות והיברידיות נטענות נמכרות עם תיבת הילוכים אוטומטית.
לגבי 100% מכוניות חשמליות, האלמנטים המכניים המרכיבים רכבים אלה כמו גם את מצב ההפעלה שלהם חסר תועלת שילוב של תיבת הילוכים ידנית. ואם לדגמים מסוימים של מכוניות חשמליות יש מספר דוחות הילוכים על המנוע שלהם, ניהול מעבר הדוחות הללו מופעל שוב על ידי המכשירים האלקטרוניים שנמצאים במכונית, ולא על ידי הנהג.
רק סוגים מסוימים של כלי רכב מאוד מיוחדים, כמו כל הנעה או מכוניות המיועדות תחרות ספורט יכול להצדיק שילוב של תיבת הילוכים ידנית על כלי רכב חשמליים, אשר לא עומד ברוב הצרכים נהגים.
חדשנות / טויוטה: תיבת הילוכים ידנית לרכב חשמלי
במשך זמן רב סגור למכונית החשמלית, טויוטה שקועה בה לחלוטין ומנסה לספק נשמה נוספת על ידי הנחת פטנט לתיבת הילוכים ידנית לרכבים חשמליים.
המובילה העולמית בשוק הרכב, אדון בלתי מעורער במכונית ההיברידית, טויוטה כבר מזמן עקשן לרכבים קוויים, בין אם נטענים או היברידיים חשמליים בלעדיים. אבל הזמנים משתנים ולחץ הסטנדרטים הקרובים מגבילים יותר ויותר מחייב את הענק היפני לבדוק את העותק שלו. התוצאה היא תוכנית המספקת שיווק של 30 דגמים חשמליים עד שנת 2030 וכמה נאגטים כמו הפטנט הזה שהוגשו לתיבת הילוכים ידנית למכוניות חשמליות. אבל מה מסתיר את הרעיון המפתיע הזה ?
תחושות מדומות
השאלה הראשונית היא כדלקמן: מה הייתה תיבת הילוכים לרכב חשמלי ? התשובה היא פשוטה: באופן מהותי, שום דבר או לא הרבה. אך למעשה, אם זה כמובן לא שאלה של שיוך של אוטור חשמלי בלעדי לתיבת הילוכים מכנית עם שליטה ידנית – כפי שקורה למשל לאופל מנטה אלקטטרומוד – זה מעל לכל שאלה כאן כדי למצוא את התחושות של תיבת הילוכים ידנית לנהיגה של דגם חשמלי.
עם הפטנט הזה, היצרן הגדול בעולם מתכנן גישה תוכנה גרידא בשילוב עם סדר פיזי. הבינו שהמהנדסים של היצרן היפני דמיינו מכשיר עם מנוף תיבת הילוכים ודוושת מצמד שאינם קשורים למנוע החשמלי. עם זאת, באמצעות חיישנים, פקודות אלה יוכלו לשנות את פעולת המנוע החשמלי באמצעות ניהול אלקטרוני ספציפי שידמה שינויים בדוחות או את פריימר המצמד, המטרה היא לספק לנהג תחושות המתקבלות עם תיבת הילוכים מכנית אמיתית יחד עם A מנוע חום.
תזמון וירטואלי
על העיקרון, התוכנה תזהה את תנועות דוושת המצמד ואת ידית ההילוכים כדי לשנות את דחף המנוע ולדמות את מעברי ההילוכים, כמו עם תיבת הילוכים ידנית מסורתית באמצעות תיבת הילוכים מסורתית. אבל טויוטה מרחיקה לכת עוד יותר על ידי תיאור במסמכי המערכת המוגנת בפטנט את השיטות השונות המיושמות כדי לדמות את הלחץ על דוושת המצמד והתנגדות המנוף, רק כדי להמשיך את המיסטיקציה עד הסוף על ידי הצגת טכומטר המציג “מנוע וירטואלי מהירות “שמשתנה בהתאם לבקשת המנוע וב”דוח משתנה” או כשאתה מפעיל את המצמד.
כאילו לנקות את המעבר הכפוי הזה לחשמל, טויוטה אפילו הייתה מרחיקה לכת כדי לחרוג מהגבול הסביר ליפול לאבסורד על ידי הדמיה של תזמון. התיעוד המוקלט מתאר כיצד ניהול המנוע החשמלי יכול לגרום למנוע “לחתום” אם הנהג שוכח לדחוף את דוושת המצמד כאשר הרכב נעצר או אם “הדיאטה” של המנוע נופל נמוך מדי בהשוואה ליחס שנבחר ובמהירות של הרכב, כמו מה שיקרה עם מנוע חום קונבנציונאלי. כמובן שכשנמאס לך לשחק “לנהוג ישן”, אתה רק צריך לחזור למצב EV קלאסי ורק לדאוג למאיץ ודוושת הבלם במידת הצורך.
עדכון: פטנט חדש לתיבת הילוכים ידנית עבור דגמים היברידיים של טויוטה
בינתיים, טויוטה הייתה מגישה בקשת פטנטים חדשה להעברה ידנית המיועדת לדגמים היברידיים. הרעיון דומה, אך ההתפתחות שונה לחלוטין. זוהי טכנולוגיית שינוי מהירות בה ניתן לשלוט על המצמד על ידי הנהג או על ידי אלקטרוניקה: לכן היא אינה מצמד על ידי כבל מבוקר באמצעות אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה באמצעות אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה מאת אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה על ידי אלקטרוניקה מפעיל, אלא מערכת המשתמשת בצילינדר מאסטר מצמד עם שני צילינדרים משועבדים – האחד על ידי הנהג והשני על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU).
מערכת שינוי מהירות זו מאפשרת לנהג לעקוף את מה שה- ECU רוצה לעשות על ידי לחיצה על דוושת המצמד. המחשב מבטיח שתמרוני החלפת ההילוכים יתקיימו מבלי לתלות ולהגן על המנוע למקרה שהנהג ישכח ללחוץ על דוושת המצמד, אך הנהג הוא זה שבוחר את הרגע לעבור למהירות גבוהה. הפטנט שכבר הוגש ל- USPTO (יחידות פטנט ומשרד סימנים מסחריים) בשנת 2021, אך שפורסם רק לאחרונה, מתאר את ההגדרה הזו כמצב ספורט. מצד שני, ה- ECU יכול לנתק את מנוע הגלגלים במידת הצורך.