בשנת 2040 הרשת תוכל להחזיק בצריכת כלי רכב חשמליים
Contents
- 1 בשנת 2040 הרשת תוכל להחזיק בצריכת כלי רכב חשמליים
- 1.1 מהי צריכת מכונית חשמלית בשנת 2023 ?
- 1.2 להבין את הצריכה של מכונית חשמלית
- 1.3 עלות החשמל לרכב חשמלי
- 1.4 היתרונות הכלכליים והאקולוגיים של מכוניות חשמליות
- 1.5 בשנת 2040 הרשת תוכל להחזיק בצריכת כלי רכב חשמליים ?
- 1.6 על פי הערכותינו, צריכת כלי רכב חשמליים בשנת 2040 הייתה ממוקמת בין צריכת החשמל של אזור כמו נורמנדי ו- PACA
- 1.7 האם הרשת יכולה לעמוד עלייה בצריכה בין 28 ל 34 TWH ?
- 1.8 מתודולוגיה: מה כללנו ברכבים חשמליים ?
צריכת הרכבים החשמליים של ימינו מגדילה את מכוניות המחר ? קשה לטעון. טכנולוגיות הנעה חשמליות משתנות. כהוכחה, אלה של סוללות. נעשה שימוש עד שנות התשעים, הצטברו לעופרת הוחלפו על ידי אלה שבניקל-קדמיום (NICD). הם עצמם נעלמו באמצע שנות האלפיים, אסורים בגלל רעילות קדמיום. ניקל נתרן-כלוריד פתרונות, שציידו מכוניות מסוף שנות התשעים, הוחלפו גם על ידי סוללות מבוססות ליתיום (פולימר ליתיום-מתכת, פולימר ליתיום-יון וליתיום-יון). מתקדמים התקדמות טכנולוגית באמצעות חומרים חדשים, כגון גרפן, או מבנים חדשים, כגון צינורות פחמן,. לצורך החישובים שלנו, הערכנו כי סוללות הליתיום-יון יוכלו בעיקר לצוות את המכוניות שלנו.
מהי צריכת מכונית חשמלית בשנת 2023 ?
מכוניות חשמליות זוכות לפופולריות, ולא בכדי: הן מציעות יתרונות כלכליים ואקולוגיים משמעותיים. אבל איך לחשב את צריכת האנרגיה שלהם, ובאיזו מחיר היא חוזרת ?
להבין את הצריכה של מכונית חשמלית
חישוב הצריכה
כדי להעריך את צריכת מכונית חשמלית, עליך להתייחס לאנרגיה המשמשת, באה לידי ביטוי בשעות קילוואט לקילומטר (קוט”ש/ק”מ). מדד זה מאפשר להשוות את הביצועים של הדגמים השונים של כלי רכב חשמליים. באופן כללי, הצריכה הממוצעת היא בין 15 ל 20 קוט”ש/100 ק”מ, אך הדבר יכול להשתנות בהתאם למספר אלמנטים, כמו משקל הרכב, המהירות ותנאי הנהיגה.
השוואה לרכבים תרמיים והיברידיים
שם צריכת אנרגיה בפועל מכונית היברידית היא בדרך כלל נמוך יותר מכלי רכב תרמיים (בנזין או דיזל). אכן, מנועים חשמליים יעילים יותר וממיר טוב יותר אנרגיה לתנועה. כדי לתת לך רעיון, הצריכה הממוצעת של רכב תרמי היא בערך 6 ליטר/100 ק”מ, בעוד שרכב היברידי נצרך בממוצע 4 ליטר/100 ק”מ. לפיכך, בחירת מכונית היברידית מאפשרת לך לחסוך אנרגיה ולהפחית את טביעת הרגל האקולוגית שלך.
גורמים המשפיעים על הצריכה
מספר אלמנטים יכולים להשפיע על צריכת האנרגיה של מכונית היברידית
- ה משקל רכב : ככל שהמכונית כבדה יותר, היא צורכת יותר אנרגיה
- הצריכה הגדל במהירות, במיוחד כאשר המסעות הם במהירות גבוהה
- תנאי מזג אוויר יכול להשפיע על האוטונומיה של מכונית חשמלית
עלות החשמל לרכב חשמלי
מחיר החשמל
עלות החשמל לטעינה של מכונית חשמלית תלויה בעיקר בה מחיר שעת קילוואט (קוט”ש). מחיר זה משתנה בהתאם לספק האנרגיה שנבחר, המנוי והמיסים. בממוצע, מחיר קוט”ש הוא בין 0.12 ל 0.18 אירו בצרפת בשנת 2023. אל תהססו להשוות בין ההצעות של ספקי האנרגיה השונים כדי למצוא את זה המתאים ביותר לצרכים שלכם ולתקציב שלכם.
כמה מכונית חשמלית לשנה ?
להעריך את הצריכה השנתית של מכונית חשמלית, זה הכרחי קח בחשבון את המרחק שנסע ובצריכה הממוצעת ב- KWH/100 ק”מ. לדוגמה, אם אתה נוסע 15,000 ק”מ בשנה והרכב שלך צורך 15 קוט”ש/100 ק”מ, הצריכה השנתית שלך תהיה 2.250 קוט”ש (15,000 x 15/100). על ידי הכפלת נתון זה לפי המחיר לקוט”ש, תקבל את עלות החשמל השנתית לרכב שלך. באופן כללי, הצריכה השנתית של מכונית חשמלית היא נמוך משמעותית מזה של רכב תרמי.
טיפים להפחתת עלות החשמל
להלן מספר טיפים להפחתת חשבון החשמל שלך המקושר לטעינה של המכונית החשמלית שלך
- טעינה הרכב שלך במהלך שעות פיקוח
- בחר א מנוי ספציפי לרכבים חשמליים
- לגלות על סובסידיות, פרמיות ומבצעים מיוחדים באזורכם
- לנצל תחנות טעינה ציבוריות
היתרונות הכלכליים והאקולוגיים של מכוניות חשמליות
החיסכון שנעשה
אחד היתרונות הכלכליים העיקריים של מכוניות חשמליות הוא ה- חיסכון שנעשה על דלק. אכן, עלות החשמל היא בדרך כלל נמוך מזה של בנזין או דיזל. לדוגמה, לכיסוי 100 ק”מ, מכונית חשמלית הצורכת 15 קוט”ש/100 ק”מ תעלה בסביבות 1.80 אירו עד 2.70 אירו בחשמל, ואילו רכב תרמי הצורך 6 ליטר/100 ק”מ יעלה בערך 9 אירו ב 12 € דלק. החיסכון שנעשה יכול להיות משמעותי בטווח הארוך, הכל תלוי בשימוש שלך.
שים לב שביטוח רכב יכול להיות גם כלכלה בבחירת מכונית חשמלית – חברות ביטוח מסוימות מציעות הצעות ספציפיות או הצעות מחיר מועדפות כדי לעודד את לקוחותיהם לבצע בחירה זו ולתמוך ביתרונות סביבתיים. אל תהססו לפנות ליועץ הביטוח שלכם לקבל מידע נוסף.
הטבות סביבתיות
יש גם למכוניות חשמליות יתרונות אקולוגיים. אכן, הם אינם פולטים CO2 כאשר משתמשים בהם, ובכך תורמים להפחתת פליטות גזי חממה האחראים להתחממות כדור הארץ. בנוסף, ייצור החשמל הוא יותר ויותר ממקורות אנרגיה מתחדשים, המחזקים את ההיבט האקולוגי של רכבים אלה .
מכוניות חשמליות מייצגות א נקודת מפנה עיקרית בענף הרכב. אימוץ ההדרגה שלהם על ידי הציבור הרחב נתמך על ידי היתרונות הכלכליים והאקולוגיים שהם מציעים, כגון צריכת אנרגיה מופחתת, עלויות תפעול פוטנציאליות נמוכות יותר, טביעת רגל פחמן וחיסכון בדלק. עם זאת, כדי לייעל את היתרונות הללו, חיוני להשוות בין שיעורי חשמל, לבחור מנוי מותאם ולאמץ נוהלי טעינה אחראיים.
בשנת 2040 הרשת תוכל להחזיק בצריכת כלי רכב חשמליים ?
“אנו מכריזים על סיום מכירת מכוניות בנזין וסולר עד שנת 2040”, הוכרז על ניקולה הולוט, שר המעבר האקולוגי והסולידריות, במהלך השקת תוכנית האקלים של צרפת ב- 6 ביולי 2017. הודעה בהתאם לאלה של נורווגיה, הולנד, אוסטריה, גרמניה ובריטניה. מדינות אלה מעוניינות לאסור על מכירת אותם רכבים, או רק לאפשר לאלה באפס פליטה, החל משנת 2025 עבור חלקם, בשנת 2040 לכל המאוחר עבור האחרים. בצרפת הצהרה זו העלתה שאלות רבות. החל מטכנולוגיות המנוע שיחליפו את אלה שהובילו להיעלם.
על פי הערכותינו, צריכת כלי רכב חשמליים בשנת 2040 הייתה ממוקמת בין צריכת החשמל של אזור כמו נורמנדי ו- PACA
סוף שיווק רכבי דלק וסולר: שדרה לחשמל
“כיום נראה כי השאלה נוגעת ליותר חשמל מאשר גז או מימן”, מציין את רובין אוסמונט מאיחוד החשמל הצרפתי (UFE), האגודה המקצועית של מגזר החשמל. עבור המומחה, ייצור מימן עדיין יקר מדי לייצור או אפילו לזהם כאשר הוא עשוי מפחמימנים. בנוסף, הטכנולוגיה הנוכחית מייצרת עלויות גבוהות המשפיעות מאוד על מחיר המכוניות. באשר לגזים אחרים, במיוחד ביוגז, הם מעדיפים להיות מיועדים לרכבי סחורות כבדות. נראה כי עתידה של המכונית מובטח לחשמל, בעיקר לפחות לאור התפתחות השוק הנוכחית. ההודעות האחרונות על יצרני העולם הגדולים שופעים בכיוון זה. לדברי רויטרס, הם מתכננים לשכור 90 מיליארד דולר (74 מיליארד יורו) פיתוח מכוניות חשמליות בחמש השנים הבאות. עשרות דגמים חדשים ישווקו. הצעה שתגדל ומכירות שתתחזק בעשורים הבאים.
על פי החישובים שלנו, מכונית חשמלית תצרוך 1,800 קוט”ש בשנה בממוצע בשנת 2040
צריכת כלי רכב חשמליים משתנה בהתאם לשימוש ובמהירות, כמו לרכבים תרמיים. לזוי, למשל, יש 41 קוט”ש אנרגיה. הוא מציג 400 ק”מ של אוטונומיה במחזורי אישור (NEDC, מחזור נהיגה אירופי חדש, כלומר מחזור נהיגה אירופי חדש). “בשימוש אמיתי, זה די 300 ק”מ בעיר ובכביש במהירות פחות מ 100 קמ”ש. ב -130 קמ”ש, אתה עדיין צריך לנכות 70 ק”מ של אוטונומיה “, אנו מאירו את ג’וזף ברטה, נשיא Avere-France, האיגוד הלאומי לפיתוח ניידות חשמלית. “ובחורף רכב חשמלי רואה את האוטונומיה המופחתת שלו. אכן, החימום מסופק על ידי הסוללה, בניגוד לדגמים התרמיים המשחזרים את החום הנפלט על ידי המנוע ». שאנחנו מרגיעים את עצמנו באוטונומיה של מכוניות בשנת 2040. כפי שאושר על ידי נשיא Avere-France, עליו להיות אוטונומיה של 500 עד 600 ק”מ NEDC. זה תואם לרמה של שיווי משקל הן חסכוניות (מחיר של סוללות/אוטונומיה) והן טכנית (מסה של הרכב/האוטונומיה). זו כיום רמת האוטונומיה של מכוניות גבוהות, כמו טסלה.
בסך הכל, לפיכך מכונית חשמלית תצרוך מקסימום בין 13 ל 20 קוט”ש לכל 100 ק”מ, או 0.17 קוט”ש/ק”מ בממוצע בערך. עם זאת, על פי Insee, מכוניות הנוסעים נסעו בממוצע 13,274 ק”מ בשנת 2016. בהנחה שנשאר ברמה זו של קילומטראז ‘, מכונית חשמלית תצרוך 2,257 קוט”ש בשנה בממוצע. ג’וזף ברטה עושה הערכה מעט כלפי מטה: “בעתיד הצריכה תיפול. משאבות חימום יטבעו אופטימיזציה לחימום. תאורת LED תוגדר. משקל הרכבים והחיכוך יופחת. ללא ספק יהיו גגות פוטו -וולטאיים. כל זה יעזור להוריד את הצריכה ב -20% “. זה יביא צריכה לסביבות 1800 קוט”ש לשנה. נותר לראות כמה רכבים חשמליים יפעלו בשנת 2040 כדי להעריך את צרכי החשמל.
בשנת 2040, פארק הרכב החשמלי יכול היה להגיע ל -15.6 מיליון רכבים
“הקמנו ארבעה תרחישים עד 2035. אלה סופרים צי של כלי רכב חשמליים בין 5.5 ל 15.6 מיליון ” – RTE
צי המכוניות החשמלי של 2040 הוא הלא נודע הגדול של המשוואה שלנו. אם בתאריך זה, המכירות יהיו באופן בלעדי לסוללה או מכוניות היברידיות נטענות, זה לא אומר שהפארק יומר במלואו. כיום, יש 32.2 מיליון מכוניות נוסעים בצרפת (דמות אינפית 2016). בשנת 2017 מכרו 41,724 מכוניות חשמליות את פארק החשמל ב 15,354 על פי Avere-France, 0.5% מכלל הפארק. עם זאת, בעשורים הבאים, מכירות מכוניות חשמליות יאיץ כל שנה. “בשנת 2030, מחקר שנערך עם הבסיס לטבע ואדם העריך את מספר הרכבים החשמליים ב -4 מיליון”, הערה ג’וזף ברטה, “אם יש לנו 4 מיליון כלי רכב חשמליים בשנת 2030, ניתן להעריך אותם 10 עד 12 מיליון ב 2040 »».
בהודעה לעיתונות כוונון הצעתו המוקדשת לרכבים חשמליים, EDF העריך אותם ב -14 מיליון באותו מועד אחרון. RTE, מנהל רשת הובלת החשמל הציבורית במתח גבוה בצרפת היבשתית, הוציא הנחות ב”היתרה החיזית של איזון ההצעה לחשמל בצרפת, מהדורת 2017 “. “הקמנו ארבעה תרחישים עד 2035. אלה סופרים צי של כלי רכב חשמליים כלולים בין 5.5 ל 15.6 מיליון »», פירוט RTE. תרחישים שנחשבים מתקבלים על ידי נגוואט, עמותה עצמאית ללא מטרות רווח המאגדת מומחי אנרגיה וקמפיינים לעתיד אנרגיה בטוח וידידותי לסביבה. כדי להעריך את צריכת הרכבים החשמליים ואת הדרכים להגיב, אנו יכולים לסמוך על שני התרחישים של RTE, שכותרתו אמפר והרץ, המציגים את המספר הגדול ביותר של מכוניות. 15.6 מיליון שנלקחו בחשבון שהם הנתון הקרוב ביותר לאלה שהכריזו על ידי בני שיח האחרים שלנו.
עם 15.6 מיליון כלי רכב הצורכים בממוצע 1800 קוט”ש בשנה, אנו משיגים 28 TWH של חשמל שנתי.
האם הרשת יכולה לעמוד עלייה בצריכה בין 28 ל 34 TWH ?
“15.6 מיליון רכבים חשמליים, זה ייצג 34 TWH, או 7% מצריכת החשמל הסופית” – RTE
אמצעי הייצור שלנו בשנת 2040 יוכלו לספק כמות כזו של אנרגיה ? על פי התרחישים של RTE, אין בעיה. במיוחד מכיוון שהערכתו לכמות האנרגיה הנדרשת גבוהה יותר. “15.6 מיליון רכבים חשמליים, זה ייצג 34 TWH, או 7% מצריכת החשמל הסופית”, מכריז על RTE, “אפילו עם חלק גדול יותר מכלי רכב חשמליים, הצריכה הכוללת תישאר יציבה או נמוכה מהיום”.
ההכרזה עשויה להפתיע. אכן, אם זו הייתה פשוט שאלה של הוספת הצריכה העתידית של כלי רכב אלה לזו של ימינו, יהיה צורך לייצר 34 TWH נוספים. אלא שבשנת 2035, ולכן בשנת 2040 הצריכה לא תהיה זהה בכלל. צרפת עוסקת בתהליך מעבר אנרגיה, שאחד העמודים שלהם הוא פיכחון ויעילות אנרגיה. עם זאת, חיסכון חשוב באנרגיה ייעשה בזכות בידוד הדיור, הכללה של פחות מכשירי משק ביתיים גוזלים אנרגיה או ביטול רדיאטורים חשמליים לטובת מערכות יעילות יותר (משאבת חום) או לא חשמלי. “בכל המקרים, צריכת הרכבים תהיה נמוכה מזו של הרדיאטורים החשמליים הנוכחיים המייצגים 28% מתוך 158.5 TWH של צריכת מגורים”, מכריז על RTE. זה מאושר על ידי מארק ג’דליצקה, דובר נגוואט: “בכמות, [צריכת כלי רכב חשמליים] אינה מייצגת כל כך הרבה חשמל כמו זה”.
רשת החשמל בשנת 2040: גרעיני משחק שווה עם אנרגיות מתחדשות
בשנת 2035 נאמד הצריכה הכוללת ב 480 TWH לכל RTE. בתרחיש Ampère, ההפקה תובטח כמעט שווה לאנרגיות מתחדשות (314 TWH) וגרעין (294 TWH), למרות ירידה בכוח המותקן שלה של 14.5 ג’יגה -וואט. ירידה זו היא סגירתם של 16 900 כורים מגוואט, בנוסף לשני הפסנהיים. עם התרחיש של הרץ, גרעין מספק 252 TWH נגד 243 TWH עבור אנרגיות מתחדשות. הגרעין יורד ב 39 ג’יגה -וואט על ידי סגירת 25 כורים של 900 ו 1300 מגוואט. כיום, עם 63.1 ג’יגה -וואט של כוח מותקן, גרעין מייצג כמעט 75% מייצור החשמל. מחר, חשמל יהיה מחצית ממוצא מתחדש על פי תרחישים אלה.
תערובת האנרגיה בשנת 2035: פחות גרעין ותרמי אנרגיות מתחדשות יותר
סוג | 2016 | תרחיש אמפר | תרחיש הרץ |
---|---|---|---|
כדור הארץ | 11.7 | 52 | 40 |
וולט בים | 15 | 10 | |
פוטו -וולטאי | 6.8 | 48 | 36 |
הידראולי | 25.5 | 26 | 26 |
גַרעִינִי | 63.1 | 48.5 | 39 |
תרמי אחר (גז, שמן דלק, פחם וכו ‘) | 23.7 | – | – |
סוג | 2016 | תרחיש אמפר | תרחיש הרץ |
---|---|---|---|
כדור הארץ | 20.7 (4%) | 115 (20%) | 88 (18%) |
וולט בים | 47 (8%) | 29 (6%) | |
פוטו -וולטאי | 8.3 (2%) | 58 (10%) | 43 (9%) |
הידראולי | 63.9 (12%) | 68 (12%) | 65 (14%) |
גַרעִינִי | 384 (72%) | 294 (51%) | 252 (53%) |
תרמי אחר (גז, שמן דלק, פחם וכו ‘) | 54.4 (10%) | – | – |
מקור: RTE – האחוזים מעוגלים, יתכן שהסכום לא יהיה 100%.
הנקודה הקוצנית: טעינה
כפי שראינו, כמות החשמל תספיק. אבל זה רחוק מלהציין שהוא יהיה זמין מתי ואיפה אתה רוצה. פסגות צריכת החורף כיום מכניסים את רשת החשמל למבחן. העובדה שכולם מפעילים את החימום החשמלי שלהם, צלחות הבישול והמנורות שלהם בו זמנית, מהווה חששות לאספקה.
יש לחשוש מאותן בעיות אם 15 מיליון המכוניות מחויבות בו זמנית (בערב או במהלך יציאות מאסיביות בחופשה). הכוח שנקרא סיכון להיות גדול מדי. מארק ג’דלצקה מציין גם הוא: “טסלה שמטענת ב -1/2 שעות מתקשרת 120 קילוואט. יש להכניס אותו לפרספקטיבה עם הכוחות המקומיים הזמינים בין 6 ל 9 קילוואט. אם הפארק כולו מורכב מכלי רכב לטעינה מהירה, רשת המתח הנמוך הנוכחי לא תוכל לתמוך בו. זה ידרוש עבודה כבדה ש- RTE לא מתקרב לתרחישים שלה “. עם זאת, המנהל אינו מכחיש את הבעיה:
“בטוח שאם הטעינה נעשית בשעה 19:00, שיא הצריכה יהיה קשה לניהול. 15.6 מיליון הרכבים החשמליים מייצגים כוח שנקרא 17,100 מגוואט. לשם השוואה, פריז אינטרמוראלי מייצג כוח שנקרא 2,200 מגה וואט בחורף ומוצא שיא הצריכה. » – מארק ג’דלצקה, נגוואט
העבר את הטעינה לאורך זמן בתמורה למחירים אטרקטיביים יותר
“הטענה של המכונית שלך כל לילה אינה נחוצה. זה יכול להתקזז. אפשר לדמיין שספקי חשמל יציעו מחירים מועילים לצריכה משעה 10:00, או אפילו מאוחר יותר, כדי להימנע מפסגות משעה 18:30 ” – Loïc Jarrossay, Enedis
כנראה שנצטרך להסתפק ” למלא “ לאט יותר וכי הטעינה מופצת לאורך זמן. וזה, במיוחד מכיוון שאמצעי הייצור עשויים שלא להציע את הכוח הדרוש בכל עת. המקורות של אנרגיות מתחדשות שהם הרוח והשמש בהגדרה. כיצד לקחת את הרגלי השימוש הטובים האלה ? “ניתן לדחות את הטעינה על ידי הצעת מחירים אטרקטיבית יותר או לייצר על ידי מסופים חכמים אשר יעבירו את הפעולה באופן אוטומטי”, מציין RTE שמנהל מחקר על מטרים חכמים אלה.
אותו פעמון באנדיס, שירות חלוקת החשמל הציבורי. “הטענה של המכונית שלך כל לילה אינה נחוצה. זה יכול להתקזז. אפשר לדמיין שספקי החשמל יציעו מחירים מועילים לצריכה משעה 10:00, או אפילו מאוחר יותר, כדי להימנע מפסגות משעה 18:30-9: 00 בבוקר “, פרטים Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Mopess. המכוניות החשמליות שלנו יכולות אפוא לפעול כמו כדורי המים החמים הביתיים שלנו, ב “שעות חריק”. ותוסיף: “שעות” חלולות “אלה עשויות אפילו לא להיות בזמנים קבועים אלא תלוי ביכולות הייצור של מקורות אנרגיה מתחדשת”. ימים גדולים או שטופי שמש עשויים לאפשר לך ליהנות מהמחירים הנמוכים ביותר. עם זאת, זו לא תהיה שאלה של פיקוח על שביר מזג האוויר שלך כדי לגלות מתי לטעון את המכונית שלך. Loïc Jarrossay מבטיח לו: “Linky תוכל להעביר מידע מסוג זה בתחנת הטעינה. אם חוזה הספק מאפשר, הוא יפעיל את הטעינה “.
חלק מהעבודה מסתגלת לרשת שתסופק
Enedis כבר היה משיג קדם לימוד על החזקת הרשת שלה בכוח שנקרא. לדברי המומחה, זה יתמוך כרגע עד 10 מיליון רכבים חשמליים, עם הסתגלות מסוימת לאתרים כמו חניונים קולקטיביים. ב -15 מיליון כלי רכב, בוודאי יש לחזק כמה “קשרים”, בפרט הכבישים המהירים, שם הכוח שנקרא יהיה חשוב. יש להחליף את השנאים של HTABT, שהופכים את הזרם מ- 20 קילוואט ל -230 וולט,. “העבודה לא תהיה זניחה אבל הם יוכלו להתפשט עם הזמן. לא נגיע לשם יום לפני 2040 », מסתיים Loïc Jarrossay. כל כך הרבה פתרונות שצריכים להופיע ולהיושם עד 2040 אם המכונית החשמלית בולטת ככלי הרכב של העתיד.
מתודולוגיה: מה כללנו ברכבים חשמליים ?
“רכבים חשמליים”: אילו כלי רכב זה שאלה ?
בשפת המומחים, הרכב החשמלי נוגע לרכבים עם סוללות נטענות. “כשאנחנו מדברים על כלי רכב חשמליים, אנו מייעדים רכבים היברידיים נטענים ואלה שרק עם סוללות”, מציין את ג’וזף ברטה. לפיכך, מכוניות היברידיות שאינן ניתנות לניתוק אינן נכללות בשם מכונית חשמלית זו. כך גם במכוניות עם תא דלק (מימן). עם זאת ניתן היה לקטלג את אלה בין כלי רכב אלה מכיוון שהסוללה מספקת לאוטור חשמלי. זה לא המקרה. בהקרנה שלנו, אנו מניחים שבשנת 2040, זה תמיד יהיה הדגמים עם מצברים נטענים אשר יהוו את הרוב המכריע של תנאי הרכבים החשמליים.
אילו סוללות למכוניות החשמליות שלנו ?
צריכת הרכבים החשמליים של ימינו מגדילה את מכוניות המחר ? קשה לטעון. טכנולוגיות הנעה חשמליות משתנות. כהוכחה, אלה של סוללות. נעשה שימוש עד שנות התשעים, הצטברו לעופרת הוחלפו על ידי אלה שבניקל-קדמיום (NICD). הם עצמם נעלמו באמצע שנות האלפיים, אסורים בגלל רעילות קדמיום. ניקל נתרן-כלוריד פתרונות, שציידו מכוניות מסוף שנות התשעים, הוחלפו גם על ידי סוללות מבוססות ליתיום (פולימר ליתיום-מתכת, פולימר ליתיום-יון וליתיום-יון). מתקדמים התקדמות טכנולוגית באמצעות חומרים חדשים, כגון גרפן, או מבנים חדשים, כגון צינורות פחמן,. לצורך החישובים שלנו, הערכנו כי סוללות הליתיום-יון יוכלו בעיקר לצוות את המכוניות שלנו.
אחסן אנרגיה במכוניות, לא רעיון כל כך טוב, מקדמי המכונית החשמלית לעיתים קרובות מעוררים את “הרכב לרשת” (V2G), טכנולוגיה שתאפשר לאחסן חשמל במכוניות על מנת להזרים אותה ברשת אם נחוץ. “זה ישחרר את הרשת במהלך שיא בצריכה ויספוג עדיפות את עודף האנרגיה המיוצר על ידי אנרגיות מתחדשות”, טוען ג’וזף ברטה, נשיא אבר-פראנס. אכן מושך. הרכבים של כולם ישמשו אפוא את הקהילה. עבור כמה מומחים זה לא מציאותי. מארק ג’דליצקה, דובר נגוואט, מכריז על כך: “V2G הוא מבט של הנפש ! זה יכול לפעול לשינוי מערכת הטעינה אך לא לייצור אנרגיה לרשת. לאנשים יש מכוניות לרכוב כשהם רוצים. לכן הרשת אינה יכולה לסמוך עליה כאשר היא זקוקה לה. זה לא אמין “. העתיד יגיד לנו מי יהיה צודק.