2015 אאודי A3 E-tron: Mastering Electrons
Contents
- 1 2015 אאודי A3 E-tron: Mastering Electrons
- 1.1 אאודי A3 Sportback E-tron
- 1.2 2015 אאודי A3 E-tron: Mastering Electrons
- 1.3 מעט פחות מרווח
- 1.4 מצבי חשמל שונים
- 1.5 מאוד מאוד טוב
- 1.6 אאודי A3 נטענת היברידית
- 1.7 מידות וסגנון של האאודי A3 נטענת היברידית
- 1.8 מנועי אאודי וסוללה נטענת היברידית
- 1.9 אוטונומיה וטעינה של אאודי A3 E-tron
- 1.10 PRIX וציוד של אאודי A3 היברידי נטען
- 1.11 גלריית תמונות של אאודי A3 40 TFSI E (2020)
- 1.12 אאודי A3 E-Tron לשעבר (2012-2019)
L ‘אאודי A3 נטענת היברידית זמין בשני מנועים. ב”כניסה -רמת “, גרסת ה- TFSI 40 מקששת בנזין בגודל 4 -צילינדרים בנפח 1.4 ליטר TFSI 150 כ”ס ומנוע חשמלי של 55 קילוואט בלבד (75 כ”ס). השלם מספק הספק מרבי של 204 כ”ס ומומנט של 350 ננומטר בשיא. הקומפקט שומר על ביצועיו עם 0-100 קמ”ש תוך 7.6 שניות ומהירות מקסימאלית של 227 קמ”ש.
אאודי A3 Sportback E-tron
על ידי קבלת התווית E-tron, ה- A3 הופך להיות ההיברידי הראשון של אאודי . בתורו, אלקטריק או היברידי אמיתי, ככל הנראה הקוקטייל לוקח היטב עם יותר מ- 900 ק”מ של אוטונומיה שהוכרזו ואישור גבוה. מה הלכנו לבדוק בכבישי אוסטריה. Vienne (אוסטריה) – של שליח הטוויטר המיוחד שלנו: @aa_turbo
לחץ כאן כדי להתייעץ עם גלריית התמונות של Audi A3 E-Tron שלנו באותה מידה כדי לקצר, לא יכולנו להגיע ל 1.5 ליטר /100 ק”מ האוטופי והתיאורטי בממוצע (עבור 35 גרם CO2 /ק”מ) שזכתה לשבחים על ידי הגיליון הטכני. תן לזה להשאיר את שקט של מחזור האישור האירופי ושיווק. ל- A3 E-tron זה לפחות את הכשרון של המחשה מגמה: ההיברידית הנטענת, התוסף לסובלנים לאנגליות, מציג את עצמו כחלופה היחידה בעלת קיימא ועמידה לכל חשמלי. גדול של אילוצי אוטונומיה וביצועים, ניחן לרבגוניות של מכונית “אמיתית”, סוג זה של הנעה מוצב יותר ויותר כמודל הטכנולוגי היחיד המסוגל לדמוקרטיזציה (במידה מסוימת) העצמי. בקרוב תעקוב אחר פולקסווגן גולף GTE, אחות תאומה של ה- A3 E-Tron.
מה חדש ב- A3 ?
בהשוואה ל- A3 Sportback פשוט (רק עבודות גוף המוצעות ב- e-tron), כמעט שום דבר במבט ראשון: על הסיפון, מכשור ספציפי הוא המדד היחיד. הטכומטר מוחלף על ידי מחוון מילואים בהפעלה של כוח ואנרגיה, בסיוע גרפיקה במרכז המכשיר. בנוסף לסורג, מעט הלוגואים והמגנים עם אווירודינמיקה מעט משובצת, אנו מציינים כי הטבעות מגיעות לחשוף את תקע הטעינה. זה מאפש . לגבי מכניקה, ה- E3 E-tron תופס בלוק תרמי ידוע, כלומר 4 צילינדרים 1.4 TFSI 150 כ”ס בנזין. המנוע החשמלי, המשולב בין ה- TFSI לקופסת ה- S-Tronic, מפתח 102 כ”ס ו -330 ננומטר מומנט. או 204 כ”ס בעוצמה משולבת. מוצעות שלוש שיטות הליכה: EV (100 % חשמלי), היברידי (תרמי וחשמלי), והכל תרמי, מכריח את עומס הסוללות. בנוסף, התאוששות האנרגיה בהאטה ובגלגל החופשי עברו אופטימיזציה.
מה זה משתנה ?
יכולת ההרגל נשארת שלמה. מצד שני, תא המטען נותן 100 ליטר לסוללת הליטיום-יון, שוכן בחלל המוקדש בדרך כלל לגלגל החילוף ולאחסון מתחת לקומה הכפולה: קיבולת המינימום שלה יורדת ל 280 ליטר. על הכביש, אנו רחוקים מהתפקוד השגוי של ההיברידיות A6 ו- Q5, שלוקחים גיהינום של ישן. השקוף לחלוטין לשימוש, המערכת מציעה רכות מדהימה של הליכה בנהיגה יצוקה. אנו מעריכים במיוחד את שתיקתו, כולל במצב היברידי עם ההתערבויות התרמיות. כמעט ולא יש רק תאוצה גבוהה, שהתגברה למשל, שהיא יכולה לרייל קצת גבוה מדי במגדלים בזמן שהמתנה לתיבת ה- S-Tronic שתגיב. אנו מנצלים במיוחד מצב אמיתי-חשמלי אמיתי, ללא הפרעה בטרם עת של תרמי, עד 130 קמ”ש. בהופעה זו, ברור שלא יהיה צורך לסמוך על 50 ק”מ של רדיוס הפעולה המובטח. בסך הכל הצלחנו לנסוע 35 ק”מ מבלי לפנות לבנזין פעם אחת. אין צורך לאכזב את זה, גם אם ההאצות שלו הן רב שנתי: 0 עד 60 קמ”ש תוך 3.9 שניות בכל החשמל, 0 עד 100 קמ”ש ב 7.6 שניות. מצד שני, המכשיר החשמלי מייצר 300 ק”ג יותר (1540 ק”ג). עודף משקל, ללא השפעה על ההתנהגות הנייטרלית הכוללת של ה- A3, הופך להיות רגיש בכבישים כפריים במהירות טובה. יותר עונשין, החניכיים הנמוכים -עמידות. בהתחשב במייעוד הטוב של ה- A3 E-tron, ניתן לסלוח על תוכחה זו. קצת פחות מצד שני עם דעיכה, יציבה מדי לרוח זן קומפקטית.. .
לא ניצלנו, בבדיקה הקצרה שלנו, אפשרויות לטעון את החשמל. העניין בשימוש בהיברידי התוסף מתייחס לנקודה זו. תוצאה, לאחר שרוקנו את הסוללות שלנו בעיר, הובלנו את ה- A3 שלנו ככל הכלאה קלאסית. על ידי מקסום התאוששות האנרגיה וזמני הטעינה דרך התרמי, הגענו בממוצע 5.6 ליטר/100 ק”מ. נתון נכון, בהתחשב בקצב הרך לא תמיד שגרמנו עליו. על ידי שימוש בעומס המקומי הכמעט יומיומי (אליו הוא מיועד באופן הגיוני), ערך זה יירד משמעותית. מבלי להגיע, כמובן, 1.5 ליטר של טיעון הפרסום.
2015 אאודי A3 E-tron: Mastering Electrons
אאודי, יצרנית הרכב מבוססת ingolstadtadtad, הוציאה זה עתה את ההיברידית הנטענת הראשונה שלה באירופה. לאחר מכן אאודי A3 E-Tron יעשה את דרכו לקנדה עד קיץ 2015. נסענו לווינה, אוסטריה, כדי לפגוש את החדש הזה, המאזן בין סדרי עדיפויות לכאורה בלתי ניתנים לניתוח: יעילות והנאה נהיגה.
ה- A3 E-Tron מגיע רק כספורטבק של חמש דלתות, והוא שומר על מעמדו ההיברידי סוד-או כמעט בערך. מבחוץ, המחברות היחידות בין רכב זה לדלפקים המקובלים שלו הם הסורג השחור שלו והספוילר האחורי הייחודי. בפנים, גם לוח המחוונים זהה, כאשר הקצה החזותי היחיד הוא מתג “EV” מעל מערכת ה- A/C. משמאל לאשכול המכשירים נמצא מד המציין את AMNT של הכוח המשמש/נוצר על ידי המנוע החשמלי כאשר הרכב מאטה. מימין רק מד מהירות רגיל.
מעט פחות מרווח
הוספת 8 מופרזים בנוזל.סוללת ליתיום-יון של 8 קוט”ש מתחת למושבים האחוריים אילצה את אאודי להפחית את גודל מיכל הדלק מ -50 ליטר ל- 40. אחיזת המטען קטנה רק במאה ליטר מאשר בספורטבק A3 המקובל, כלומר ההיברידית מציעה 280 ליטר שטח מטען כאשר המושבים עולים ו -1,120 ליטר כאשר החזקים מקופלים למטה למטה ו -1,120 ליטר. כמו תמיד עם רכבי אאודי, איכות ההרכבה, ההתאמה והגזירה מושלמת. קל מאוד למצוא עמדת נהיגה נהדרת.
זו לא יחידה שתבחין במוצא המסתתר תחת לוגו טבעת התנור על הסורג או היחידה, מכסה המנוע שאתה מבין שה- A3 e-tron מופעל על ידי מה שעשוי לכנות שרשרת קינטית! שרשרת זו כללה מצמד ומנוע חשמלי של 75 קילוואט, שתוחב בין 150 כוחות סוס 1.מנוע גז בן ארבעה צילינדרים בן 4 ליטר ותיבת הילוכים עם שישה הילוכים מצמדים כפולים המעבירים כוח לגלגלים הקדמיים בלבד.
אאודי A3 E-tron הוא אפוא רק הנעה קדמית. לרוע המזל, הדגם ההיברידי לא יכול להיות מצויד במערכת הכונן הנודעת של המותג Quattro All-Yourel. התפוקה המשולבת של שני המנועים היא 204 כוחות סוס והמומנט המרבי הוא 258 פאונד.-Ft. גרסת ה- E-Tron משקלת ב 1.540 קילוגרם, שהם כ -300 קילו יותר מכנס A3 Sportback, ובכל זאת היא עדיין יכולה להגיע ל 100 ק”מ לשעה ב 7.6 שניות. זה יכול גם להשיג 130 ק”מ לשעה במצב חשמלי, ומהירותו העליונה היא 222 ק”מ לשעה.
מצבי חשמל שונים
כשאתה מתחיל את ה- A3 e-tron, הגדרת ברירת המחדל היא מצב חשמלי (EV), כל עוד טמפרטורת הסביבה היא בערך 10 מעלות, והיא מסוגלת להאיץ אנרגיה עם כל אור ירוק. נהגים יכולים גם לבחור לנהוג במצב מטען, המאפשר לך לטעון את הסוללה מהר ככל האפשר בזמן הנהיגה. בינתיים, מצב Hybrid Hold יאחסן אנרגיה בסוללה לשימוש מאוחר יותר. במצב אוטומטי, הרכב משתמש באנרגיה חשמלית יחד עם מנוע הבעירה בשילוב אופטימלי שנועד לשמור על קבלת דלק, אפילו לאורך מרחקים ארוכים.
באירוע ההיכרות הזה, אני הראשון DRH. טיול זה נעשה באופן כולו במצב חשמלי, ולרכב לא הייתה שום בעיה עם תאוצה קרה או משא ומתן על תנועה כבדה. ברגע שהסוללה נטענה-תהליך שאורח 3 שעות ו -45 דקות באמצעות שקע של 240 וולט או שעתיים ו -15 דקות באמצעות המטען המהיר המיוחד המסופק על ידי Audi-I הוציא את ה- E3 E-tron לחוצה לטענה של 83 קילומטרים בעיר ובכפר, שכלל 34.7 קילומטרים של נהיגה חשמלית ו 48.3 קילומטרים של נהיגה בכוח גז. התוצאה היא צריכת דלק ממוצעת של 3.4 ליטר לכל 100 ק”מ.
מאוד מאוד טוב
מה שבאמת היכה אותי זה שהאאודי A3 E-Tron מציע חווית נהיגה נעימה בהרבה מאשר טויוטה פריוס או שברולט וולט. ראשית מכיוון שהשלה נוקשה ומאוזנת להפליא. ואז מכיוון שהמכונית מגיעה עם תיבת שישה הילוכים מצמד כפול ולא CVT נורא. בשילוב, שני היבטים אלה מבטיחים את הטיפול הניתן לניתוח A3 E-TON בכבישים כפריים. זה אולי לא ספורטיבי כמו פולקסווגן GTI, אבל בכל זאת מהנה מאוד לנהוג. ההשעיה מכוילת להיות יציבה, בעוד ההיגוי מעניק לך תחושה טובה לכביש. אתה אף פעם לא מבין שהקרבת דינמיות או כיף רק כדי לקבל אלונומיה של דלק נהדר. במקרה זה, שני ההיבטים הולכים יד ביד.
אאודי A3 E-Tron צפוי להגיע לקנדה ברבעון השני של 2015, אך המחיר בדולרים קנדיים טרם נקבע. עם זאת, כדי לתת לך רעיון, הדגם החדש נמכר כרגע בגרמניה תמורת 37,900 אירו. אמנם רכב זה יעיל ביותר כאשר הטמפרטורות בחוץ נעימות, אך סביר להניח כי ה- A3 E-Tron לא יופיע היטב במות החורף הקנדי. הטמפרטורות מתחת ל -10 מעלות צלזיוס ישמרו על מנוע הבעירה כל הזמן. כמו כן, מכיוון שהגרסה ההיברידית אינה מגיעה עם כונן כל-וואל, הטיפול בחורף שלה יהיה פחות מרגיע את זה של הכנס A3 (שיש לה מערכת Quattro). שני גורמים אלה בטוחים להיות חולשה של רכב זה, בנוסף לעובדה שהוא עשוי לעלות קצת יותר.
מבחן דוח הכונן | |
מודל מבחן | 2015 אאודי A3 |
---|---|
רמת לקצץ | e-tron |
טווח מחירים | N / a |
מחיר כפי שנבדק | N / a |
אחריות (בסיסי) | N / a |
אחריות (Powerstrain) | N / a |
צריכת דלק (עיר/כביש מהיר/נצפה) | N/a/n/a/3.4 l/100km |
אפשרויות | N / a |
מודלים תחרותיים | שברולט וולט |
נקודות חזקות | N / a |
נקודות חולשה | N / a |
דירוג העורך | |
צריכת דלק | 4.ממוצע 5/5 שנים של 3.4 ליטר/100 ק”מ יש לנו את הכבישים המשולבים של העיר והכפריים. |
ערך | 4.0/5 קשה לומר מאז הוכרז על המחיר. |
סִגנוּן | 4.0/5 המראה הקלאסי של A3 Sportback. |
נוחות | 4.0/5 נוח ודינאמי. |
ביצועים | 3.5/5 0-100 קמ”ש ב 7.6 שניות. |
באופן כללי | 4.5/5 ה- A3 E-tron לא מקריב דינמיות למען צריכת הדלק המצטיינת. |
אאודי A3 נטענת היברידית
קבע את התצורה של רכב AUDI A3 שלך נטענת היברידית או בקש ניסיון בחינם.
הדגם ההיברידי הנטען הראשון של המותג אאודי בשנת 2014, זה שהגיב לכערת A3 E-Tron רציפה לדור שני A3 TFSI, בכבישים בסתיו 2020 עם סוללה גדולה יותר, ואוטונומיה עד 67 ק”מ חשמלית.
מידות וסגנון של האאודי A3 נטענת היברידית
בדיוק כמו הדור הראשון שלA3 נטענת היברידית, אין הבדל בולט בגרסאות הבנזין והדיזל. הקומפקטית משתמשת רק בגוף “ספורטבק” 5 -ים, עם מידות זהות, 4 ס”מ ארוכות מבעבר (4.34 מ ‘), 3 ס”מ רחבה יותר (1.82 מ’) ו -3 ס”מ גבוה יותר (1, 45 מ ‘). תא המטען מפסיד שוב 100 ליטר נפח כנגד הגרסאות התרמיות, או 280 ליטר בטאבלט.
תא הנוסעים, שעדיין הושאל מגרסאות תרמיות, שונה רק לפי המונים שלה המציין שימוש חשמלי או רמת הסוללה. פקודה נוספת מציעה גם את שלושת מצבי הנהיגה: היברידית, חשמלית והחזקה סוללה (תחזוקה ברמה).
מנועי אאודי וסוללה נטענת היברידית
L ‘אאודי A3 נטענת היברידית זמין בשני מנועים. ב”כניסה -רמת “, גרסת ה- TFSI 40 מקששת בנזין בגודל 4 -צילינדרים בנפח 1.4 ליטר TFSI 150 כ”ס ומנוע חשמלי של 55 קילוואט בלבד (75 כ”ס). השלם מספק הספק מרבי של 204 כ”ס ומומנט של 350 ננומטר בשיא. הקומפקט שומר על ביצועיו עם 0-100 קמ”ש תוך 7.6 שניות ומהירות מקסימאלית של 227 קמ”ש.
חזק יותר, ה- A3 45 TFSI E משתמש באותו 150 כוחות סוס בנזין, אך הפעם מקשר אותו עם גוש חשמלי של 80 קילוואט (109CH). בשילוב של 245 כוחות סוס ו -400 ננומטר, הסט מאפשר 232 קמ”ש של מהירות מקסימאלית וזריקה של 0 עד 100 קמ”ש ב 6.8 שניות.
בגרסת TFSI 45, ה- A3 ההיברידי הנטען נהנה מאלמנטים אסתטיים ספציפיים.
אוטונומיה וטעינה של אאודי A3 E-tron
הסוללה של ההיברידית הנטענת זהה בכל הגרסאות. הוקם תחת תא המטען, הוא צובר 13 קוט”ש בסך הכל.
עם סוללה כזו, ה- A3 ההיברידי הנטען מאפשר אוטונומיה חשמלית של 100% של 59 עד 67 ק”מ תלוי במחזור WLTP. צריכת המנוע החשמלי תהיה 14.1 ליטר/100 ק”מ עד 15.3 קוט”ש/100 ק”מ.
בנהיגה מעורבת, צריכת דלק מתנדנדת בין 1 ל 1.2 ליטר/100 ק”מ במחזור WLTP. זה שווה לפליטות CO2 בין 24 ל 31 גרם/ק”מ. אאודי גם מעביר את הביקוש ללא עופרת בעת נסיעה במצב היברידי, סוללה ריקה, או 5.9 עד 6.5 ליטר/100 ק”מ או 134 עד 148 גרם/ק”מ CO2.
הטעינה כבר לא עוברת את הסורג אלא בקיעה בחזית השמאלית של הרכב, בניגוד לזה של הדלק. המטען על הלוח מאפשר שתי מהירויות עומס: קלאסי בשקע ביתי במהירות של 1.8 קילוואט ומאיץ במהירות 2.9 קילוואט על שקע מסוג ירוק תוך 4 שעות.
PRIX וציוד של אאודי A3 היברידי נטען
ה- A3 40 TFSI מתחיל את בקרותיו באוקטובר 2020, למשלוחים ראשונים בנובמבר. הטווח נגיש יותר מאשר בגרסה הראשונה, עם מחיר של 38.100 €.
Teutonne הקומפקטי מציע גם מגוון גדול יותר עם 4 גימורים: A3, עיצוב, קו S ועיצוב יוקרה. גרסת “קו עסקי” חמישי מקדישה לאנשי מקצוע ועסקים בטלפון 41.950 €.
יקרה יותר, גרסת ה- TFSI 45 מעוטרת באלמנטים אסתטיים ובציוד ספציפי. זה מתחיל מ- 44.400 €.
להלן פרטי הציוד לפי רמה:
אאודי A3 TFSI ציוד סטנדרטי
בעקבות ציוד סדרתי מאאודי A3 TFSI
רמות קו עסקיות
הקצאת קו A3 S
גימור העיצוב A3
רשימת הציוד של ה- A3 TFSI E Design Luxe
גלריית תמונות של אאודי A3 40 TFSI E (2020)
אאודי A3 E-Tron לשעבר (2012-2019)
הדור הראשון של הנטען ההיברידי הקומפקטי נמצא A3 E-tron. היא הייתה זמינה מקיץ 2014 והפסיקה את הקריירה שלה בשנת 2019.
L ‘A3 e-tron נראה כמו דגמים תרמיים מכל הבחינות. החלק החיצוני מבוסס על צללית הספורטבק 5 -הדוד ומפוצץ דרך הסורג הנדיב שלה המשופר על ידי פנסים עובדים, כולם מקושטים על ידי חישוקי סגסוגת 16 אינץ ‘. עם זאת, הגרמני עובר תא מטען צמצם של 100 רגל והסרת אחסון רבים. עם זאת, ה- A3 E-Tron יכול להכיל בנוחות ארבעה אנשים. עמדת הנהיגה משלבת דלפק המוקדש לחלק החשמלי, והשאר מגיבים לארגונומי הטיפוסי של המותג.
ה- A3 E-Tron מקשר את מנוע הדלק 1.4 TSI 150 כוחות סוס וגוש חשמלי של 134 כוחות סוס. יש להם מקסימום 204 כוחות סוס, ומלווים בתיבת הילוכים 6 מהירה. בצד הביצועים, אאודי A3 E-Tron מטפס 0 עד 100 ק”מ תוך 7.6 שניות והגיע למהירות עליונה של 222 קמ”ש. מבחינת צריכת הדלק, אאודי A3 E-Tron טען 4.5 ליטר לכל 100 ק”מ במצב דלק, ועד 1.5 ליטר/100 ק”מ במצב היברידי.
סוללת ליתיום-יון של 8.8 קוט”ש שלה מעניקה אוטונומיה חשמלית של כ- 50 ק”מ (NEDC). באוטונומיה אמיתית היה צורך לספור 35 עד 45 ק”מ על הכביש או 25 עד 30 ק”מ בכביש המהיר. האאודי A3 E-tron יכול להטעין בשתי דרכים, דרך הצוהר בסורג: מאת שקע ביתי 240V/8A או Wallbox 16A שנמסר עם המכונית.
ה- E3 E-Tron היה זמין לראשונה בגימור אווירה יחיד, כולל בין רדאר היפוך אחר, בקרת שיוט ו- Bluetooth. לאחר מכן הוא הציע שתי רמות גימור – עיצוב או עיצוב יוקרה – והציג מחיר בסיסי של 41.400 אירו בסוף הקריירה שלו.