יונדאי יוניק 5: רשמים ראשונים על רכב השטח החשמלי
Contents
- 1 יונדאי יוניק 5: רשמים ראשונים על רכב השטח החשמלי
- 1.1 יונדאי יוניק 5
- 1.2 עיצוב וממדים של יונדאי יוניק 5
- 1.3
- 1.4 פנים יונדאי יוניק 5
- 1.5 גרסאות, סוללות ואוטונומיה של יונדאי יוניק 5
- 1.6 כיצד להטעין את ה- IONIQ 5 ?
- 1.7 שיווק, מחירים וציוד של יונדאי יוניק 5
- 1.8 גלריית התמונות יונדאי יוניק 5
- 1.9 יונדאי יוניק 5: רשמים ראשונים על רכב השטח החשמלי
- 1.10 יכולת הרגל נחמד אבל תא מטען מוגבל
- 1.11 אווירה היי-טק
- 1.12 עד 306 סוסים מתחת למכסה המנוע
- 1.13 פחות מ -4,000 € הבדל עם הקונה החשמלית
אם זה מבוסס על אותה פלטפורמה כמו ה- KIA EV6, ל- IONIQ 5 יש סגנון שונה מאוד. שם המודל של קיה מאמצת קווים עתידניים, המכונית של יונדאי בולטת למראה ניאו-רטרו. קרוב מאוד למושג 45 שהוצג בשנת 2019, דלתות הזזה פחות, Ioniq 5 זה נוצר בהשראת ישירות ממכוניות של שנות ה -70. הצללית שלה מזכירה את הדור הישן של מסלול הגולף. עם זאת זהו רכב שטח שזו שאלה. לפחות על הנייר, כי העיבוד האמיתי מציע קומפקט גדול.
יונדאי יוניק 5
קבע את התצורה של רכב יונדאי IONIQ 5 או בקש ניסיון בחינם.
מכונית חשמלית של 100% של המותג לאחר ה- IONIQ ו- KONA, IONIQ 5 הוא קרוסאובר קומפקטי הבנוי על פלטפורמה ייחודית. מגיע מהקונספט של יונדאי 45 שנחשף בשנת 2019, הוא מבטיח 450 קילומטרים של אוטונומיה.
עיצוב וממדים של יונדאי יוניק 5
הוכרז על ידי הקונספט 45 שהוצג בתערוכת הרכב של פרנקפורט בספטמבר 2019, יונדאי יוניק 5 החדשה בהשראת הפוני, מכונית שהושקה על ידי המותג בשנות השבעים של המאה העשרים.
עם המראה הניאו-רטרו שלו, לדגם הקוריאני יש מידות רכבי שטח קומפקטיות. גדול יותר מהקונה החשמלית, הוא מציג באורך של 4.65 מ ‘, 1.89 מ’ ברוחב ו 1.60 מ ‘גובה. מרשים, בסיס הגלגלים שלו הוא 3 מטר.
ברמה של תא המטען יש לו שטח טעינה של 531 ליטר שניתן להגדיל ל -1,591 ליטר ברגע שהמושב האחורי התקפל למטה. אם זה לא מספיק, שטח טעינה נוסף שוכן מתחת למכסה המנוע בחזית.
יוניק 5 | |
אורך | 4,635 מ”מ |
רוֹחַב | 1,890 מ”מ |
גוֹבַה | 1,605 מ”מ |
בסיס גלגלים | 3,000 מ”מ |
חזה | 531 ל |
תא המטען הימני | 1591 |
חזה קדמי | 24 ליטר (AWD) – 57 ליטר (RWD) |
יכולת משיכה | 1600 ק”ג |
פנים יונדאי יוניק 5
בקתת רכבי השטח הקוריאנית מאוד מעודנת, זמינה בשתי אטמוספרות, מראה בהיר מאוד.
Ioniq 5 מצויד בשני מסכים דיגיטליים 12 אינץ ‘. הם מותקנים זה לצד זה, הם יוצרים את מה שהיצרן מכנה “תא הטייס הכפול”. המסך הראשון ממוקם מאחורי ההגה, משמש כמכשור בעודו השני, עם שליטה ווקאלית ומישושית, מתרחש במרכז לוח המחוונים. זה מתווסף על ידי מכשיר תצוגה ארוך -טופ במציאות מוגברת.
גרסאות, סוללות ואוטונומיה של יונדאי יוניק 5
Ioniq 5 זמין בהנעה והנעה כל הגלגלים ומעוצב על בסיס פלטפורמת E-GMP החדשה, מציע שתי תצורות סוללה: 58 או 72.6 קוט”ש. עם הסוללה הגדולה, האוטונומיה שהועברה על ידי יונדאי של 500 ק”מ.
ארבע הגרסאות שהציעו יונדאי הן כדלקמן:
- Ioniq 5 rwd – 58 קוט”ש : בהנעה, גרסה זו מהווה את רמת הכניסה של הדגם ומקבלת מנוע של 125 קילוואט
- Ioniq 5 rwd – 72.6 קוט”ש : הסוללה “האוטונומיה הגדולה” קשורה כאן לבלוק יחיד של 160 קילוואט המשולב בציר האחורי
- Ioniq 5 awd – 72.6 קוט”ש : זהה לזה הקודם אך עם מנוע 70 קילוואט משולב בציר הקדמי.
לא משנה מה הגרסה שנבחרה, המהירות מאופקת במהירות 185 קמ”ש.
כיצד להטעין את ה- IONIQ 5 ?
מצויד במערכת חדשה של 800 וולט ומחבר משולב, יונדאי יוניק 5 יכול לטעון להפעלה של עד 232 קילוואט על מסופי הזרם המהיר (DC). מה שמסמיך טעינה מ -0 ל 80 % תוך 18 דקות בלבד.
על ידי זרם מתחלף, Ioniq 5 מציע כוח טעינה עד 11 קילוואט.
לרשום :
- הסיום המנהל הגבוה ביותר נהנה גם מאופציה הנקראת V2L. זה מאפשר לך ליהנות משקע נוסף של 220 וולט לצורך טעינה או אספקת ציוד קטן בזכות סוללת המכונית.
- מחויב כאופציה, גג פוטו -וולטאי מאפשר לך ליהנות מאנרגיה סולארית כדי להטעין את המכונית. לדברי יונדאי, המערכת יכולה לאפשר לנסוע 2,000 ק”מ לשנה.
שיווק, מחירים וציוד של יונדאי יוניק 5
הצפוי בוויתורים ביוני 2021, יונדאי יוניק 5 מתחיל מ -43,600 אירו לא כולל בונוס אקולוגי בגרסתו הבסיסית עם סוללת 58 קוט”ש שלה.
תצורת האוטונומיה הגדולה מתחילה מ -46,800 אירו ואילו ההנעה של כל הגלגלים, שמורה לגימור ההנהלה הגבוה, מתחילה מ- 59,900 אירו.
גלריית התמונות יונדאי יוניק 5
נסה את יונדאי יוניק 5 ?
קבע את התצורה של רכב יונדאי IONIQ 5 או בקש ניסיון בחינם.
יונדאי יוניק 5: רשמים ראשונים על רכב השטח החשמלי
אם יונדאי קונה EV הוא כיום בין המכוניות החשמליות הפופולריות ביותר בשוק, ה- Ioniq 5 החדש יכול לגנוב את המופע ממנו. הצפוי בוויתורים ביוני, החבר הראשון במשפחת יוניק החדשה הוצג בתצוגה מקדימה במהלך המהדורה ה -16 של המופע במונאקו אי פעם.
אם זה מבוסס על אותה פלטפורמה כמו ה- KIA EV6, ל- IONIQ 5 יש סגנון שונה מאוד. שם המודל של קיה מאמצת קווים עתידניים, המכונית של יונדאי בולטת למראה ניאו-רטרו. קרוב מאוד למושג 45 שהוצג בשנת 2019, דלתות הזזה פחות, Ioniq 5 זה נוצר בהשראת ישירות ממכוניות של שנות ה -70. הצללית שלה מזכירה את הדור הישן של מסלול הגולף. עם זאת זהו רכב שטח שזו שאלה. לפחות על הנייר, כי העיבוד האמיתי מציע קומפקט גדול.
באורך 4.64 מ ‘, 1.89 מ’ ברוחב וגובה 1.65 מ ‘, Ioniq 5 אינו משחק בבירור באותה חצר כמו הקונה החשמלית הנוכחית, הרבה יותר קומפקטית (4.21 מ’). בטווח היצרן הקוריאני, החשמל החדש הזה ממוקם סוף סוף בין הטוסון לסנטה פה (בהתאמה 4.50 ו -4.79 מ ‘). מצד שני, הוא מעט קצר יותר מה- KIA EV6 החדש שמטפס ל -4.68 מ ‘.
יכולת הרגל נחמד אבל תא מטען מוגבל
דגם היונדאי הראשון המבוסס על פלטפורמה חשמלית E-GMP של הקבוצה הקוריאנית, ה- IONIQ 5 נהנה מבסיס גלגלים נדיב של 3 מטרים כל הסוללה. זה יותר מיונדאי סנטה פה, אשר ארוך יותר, מוגבל ל -2.77 מ ‘בין שני הסרנים. מה להציע לדגם החדש של יונדאי יכולת הרגל הראויה לקטעים הגבוהים יותר.
מאחור, המקומות נדיבים עם חלל רגליים יפהפה ושומר גג טוב למרות מושב מעט נמוך. בגימור המתקדם שהוצג על ידי יונדאי, הנוסעים יוכלו לנצל שני יציאות USB-C, מושבים מחוממים ומגוון שמש משולב. אם זה לא מנוצל, הכיכר המרכזית עשויה לפנות את מקומה למשענת הידיים המשלבת מחזיקי כוסות.
בחזית אנו מותקנים באותה מידה. מתכוונן לכל הכיוונים, ניתן להטות את המושבים ולאפשר לשני הנוסעים לפני שהם מתארכים כמעט אופקיים. אידיאלי לסכום של טעינה (גם אם זה יהיה מיקרו -סעיף בטרמינל מהיר במיוחד). כדי לשפר את הנוחות, הקונסולה המרכזית יכולה גם להחליק לאחור. במקור, המערכת הייתה כמה נכשלה בגרסת ה- Preseie שנחשפה על ידי היצרן.
ברמת תא המטען, המאזן מעורב הרבה יותר. אם יונדאי מכריז על 547 ליטר על הגיליון הטכני שלו, סף הטעינה גבוה למדי בהתחשב בנוכחות המנוע החשמלי ברמת הציר האחורי. בקיעה נותנת גישה לחלל נוסף מתחת לרצפה. מופחת, זה לא יאפשר הרבה יותר טוב מאחסון כבל טעינה. ממוקם מתחת למכסה המנוע הקדמי, שטח האחסון השני לא מביא הרבה יותר. מוגבלת ל -24 ליטר בגרסת ההנעה של כל הגלגלים המוצגת, זה יותר כמו תנור גדול. ללא ספק השימוש בו יהיה מעניין יותר על וריאציות הנעה בהן היעדר מנוע מקדימה מאפשר לך להביא את יכולתו ל 54 ליטר.
אווירה היי-טק
למרות המראה הרטרו שלו, Ioniq 5 אינו מתעלם מחידושים. המדהים ביותר נוגע לגג השמש. זה מוצע כאופציה (600 אירו), זה יחסוך עד 2,000 ק”מ של אוטונומיה בשנה (בשיעור של 5 עד 6 ק”מ התאושש ביום). מעניין אבל לא מספיק כדי להיפטר מהטעינה.
יונדאי דאגה במיוחד לסגנון הפנימי של הדגם החדש שלו. מסומן על ידי הריפודים הברורים שלו וגג הזכוכית הפנורמית שלו, הגימור הגבוה שהציג היצרן במונאקו נבדל על ידי האווירה הדיגיטלית שלו. זה מרוכז סביב שני מסכים גדולים של 12.3 אינץ ‘. הראשון ממוקם מאחורי ההגה, ופועל הראשון כמכשור ואילו השני, במרכז לוח המחוונים, משמש למערכת המולטימדיה שניתן לדחות בגרסאות ברורות או כהות. קבועים של קונה לא יאבדו. אם נבדקה המצגת הגרפית, התפריטים המוצעים כמעט זהים. נוזלים ופשוטים לשימוש, הממשק תואם כמובן את Android Auto ו- Apple Carplay.
כמו בקונה, יונדאי שומרת על מספר כפתורים פיזיים, בפרט לניהול מיזוג אוויר וגישה ביתר קלות לתפריטים השונים על מסך הניווט. בגימור ההנהלה המתקדם, מוצע גם מכשיר תצוגה ראש המוקרן את המידע ישירות על השמשה הקדמית.
ההגה מעודן בהרבה מהדגמים האחרים של היצרן. מוגבלת לכמה כפתורים בודדים, היא תופסת את מערכת המשטחים לקביעת רמות ההתחדשות השונות. ארגונומיה נבדקה גם היא. לא מצוין בקונה שם הוא ממוקם מתחת למשענת היד, ובורר מצבי הנהיגה משולב כעת ישירות בהגה. אותו דבר עבור מגזר המהירות, המופעל באמצעות קומודו המוקדש מאחורי ההגה.
מבחינת ציוד, אנו מוצאים ביציאות USB של גרסת ה- USB, שקע 12 וולט ומכשיר עומס אינדוקציה לטלפונים. אין הרבה חללי אחסון. הקונסולה המרכזית מציעה Baccalaureate גדולה, אך היא נשארת פתוחה ולכן למראה הכל. עם זאת, אנו יכולים לסמוך על קופסת כפפות ענקית. מקורי עם מערכת הפתיחה מסוג “המגירה” שלה, היא קצת “זולה” בגרסת הסדרה שהוצגה על ידי היצרן. לפתיחה חסר נזילות ואילו היעדר ציפוי מבפנים לא ימנע מחפצים ללכת במהלך הנהיגה.
עד 306 סוסים מתחת למכסה המנוע
כשמדובר בהצגת דגם חדש, היצרנים נוטים לעתים קרובות לשחרר ארטילריה כבדה. יונדאי אינו יוצא מן הכלל מהכלל. ב- Ever Monaco הציגה היצרן. שני המנועים מחולקים בין הרכבות הקדמיות והאחוריות, שני המנועים בסך הכל 306 כוחות סוס. מה שמסמיך 185 קמ”ש של מהירות עליונה ו 0 עד 100 קמ”ש חוצה תוך 5.2 שניות. המותקן שטוח מתחת לרצפה, הסוללה בעלת קיבולת 72.6 קוט”ש. ב- WLTP מחזור מעורב, המותג מכריז על 430 ק”מ של אוטונומיה על הגרסה המוצגת, מצוידת בחישוקים של 20 אינץ ‘.
לאנשים רגילים מוצעות שתי גרסאות הנעה אחרות. בשילוב מנוע של 170 כוחות סוס עם סוללה של 58 קוט”ש, הראשון מאשר עד 384 ק”מ של אוטונומיה של מחזור מעורב. עם הסוללה הגדולה של 72.6 קוט”ש, השנייה היא זו שמציעה את האוטונומיה ביותר על הנייר. מונע על ידי מנוע של 218 כוחות סוס, הוא מכריז על עד 481 ק”מ במחזור ה- WLTP המעורב, אך בתנאי בחירת החישוקים 19 אינץ ‘(451 ק”מ עם החישוקים 20 אינץ’).
בחלק הטעינה, אין קנאה. המטען ON -Coble זהה בשלוש הגרסאות (11 קילוואט) ואילו העומס המהיר עולה עד 350 קילוואט דרך מחבר המשולב. הגימור המנהל הגבוה ביותר ינצל גם את פונקציית ה- V2L המאפשרת להשתמש באנרגיה על הלוח של הסוללה כדי לספק ציוד חשמלי בזכות שקע של 220 וולט.
58 קוט”ש RWD | 73 קוט”ש RWD | 73 קוט”ש AWD | |
מנוע | הֲנָעָה | הֲנָעָה | ארבע על ארבע |
כּוֹחַ | 170 HP – 125 קילוואט | 218 HP – 160 קילוואט | 306 HP – 225 קילוואט |
זוּג | 350 ננומטר | 350 ננומטר | 605 ננומטר |
0 – 100 קמ”ש | 8.5 שניות | 7.4 ש | 5.2 שניות |
מהירות מקסימלית | 185 קמ”ש | 185 קמ”ש | 185 קמ”ש |
סוֹלְלָה | 58 קוט”ש | 72.6 קוט”ש | 72.6 קוט”ש |
אוטונומיה מעורבת WLTP | 384 ק”מ | 451 – 481 ק”מ | 430 – 460 ק”מ |
אוטונומיה עירונית WLTP | 587 ק”מ | 646 – 686 ק”מ | 594 – 640 ק”מ |
צריכת מחזור עירוני | 10.9 קוט”ש/100 ק”מ | 11.8 – 12.5 קוט”ש/100 ק”מ | 12.8 – 13.8 קוט”ש/100 ק”מ |
פחות מ -4,000 € הבדל עם הקונה החשמלית
אם לקוחות מסוימים ימשיכו להעדיף אותו על גודלו הקומפקטי יותר ותכונותיו בהסכמה יותר, סביר להניח שהקונה אלקטריק תוגבל על ידי חדש זה על ידי חדש זה. במיוחד מכיוון שהמחירים בין שני הדגמים אינם כל כך רחוקים. IONIQ 5, שנחשב מ -43,600 אירו לא כולל בונוסים בגרסת הכניסה האינטואיטיבית שלה -בתצורת 58 קוט”ש.
עומס מושבי, גג זכוכית פנורמי, תצוגת ראש -אפ וכו ‘., אם אתה רוצה ליהנות ממקסימום הציוד, ברור שתצטרך להכניס את הידיים לכיס. לשם כך תצטרך לקבל את סיום ההנהלה. לא זמין בתצורה ברמת הכניסה, הוא מתחיל מ- 56,000 אירו בהנעה של 73 קוט”ש ומגיע ל 59,900 אירו בהנעה של כל הגלגלים.
גרסאות | מחיר לא כולל בונוסים ואפשרויות כבוי |
Ioniq 5 58 קוט”ש RWD | 43,600 אירו – 46,800 אירו |
Ioniq 5 73 קוט”ש RWD | 46,800 אירו – 56,000 אירו |
Ioniq 5 73 קוט”ש awd | 59,900 אירו |
בצרפת, ה- IONIQ 5 צפוי בוויתורים סביב אמצע יוני. משלוחי הלקוחות הראשונים יתערבו רק החל מספטמבר.
ואת ? האם אתה מפתה על ידי יונדאי יוניק 5 חדש זה ? אל תהססו למסור את דעתכם בתגובות !