הפורד ריינג’ר הנטען הראשון הנטען שנחשף עם יותר מ 45 ק”מ של אוטונומיה בכל מצב החשמל
Contents
בחירה שמוסברת על ידי הרצון לא לחתוך את תכונותיו של הריינג’ר בשימוש פרו. לריינג’ר יש קהל לקוחות מקצועי. מודל ה- PHEV שומר אפוא על יכולת הגרירה של 3.5 טון משאר הטווח. אותו דבר לתכונות של כל שטח, ללא שינוי.
פורד ריינג’ר: האיסוף מעדיף את ההיברידית החשמלית על ידי חשמל
פורד הוא מלך האיסוף. בבית, ה- F-150 הגדול היה הדגם הנמכר ביותר כבר יותר מארבעה עשורים. ובשאר העולם, הכחול הסגלגל שולט בשוק עם הריינג’ר, הרכב הבינלאומי ביותר שלו. באירופה היא מייצגת כעת 45 % ממכירות האיסוף, עזרו לה נכונה בגלל המחסור בתחרות !
בצד השני של האוקיאנוס האטלנטי, ה- F-150 עבר בהצלחה לחשמל עם גרסת הברק שלו. ציפינו לראות את המסדר עושה את אותו הדבר. אבל פורד בחרה בחשמל נוסף בגין איסוף הבינוני שלה: ההיברידית הנטענת.
בחירה שמוסברת על ידי הרצון לא לחתוך את תכונותיו של הריינג’ר בשימוש פרו. לריינג’ר יש קהל לקוחות מקצועי. מודל ה- PHEV שומר אפוא על יכולת הגרירה של 3.5 טון משאר הטווח. אותו דבר לתכונות של כל שטח, ללא שינוי.
המכונה מצוידת בבלוק 2 בנזין 2.3 EcoBoost, הקשורים למנוע חשמלי. הכוח המצטבר אינו ידוע. זה זהה לגודל הסוללה. אבל פורד מבטיחה אוטונומיה במצב חשמלי 100 % של יותר מ 45 ק”מ.
לפיכך, ה- PHEV רוצה להפגיש את הטוב משני העולמות: המאפיינים מושכים יתרונות ואת ההזדמנות להפחית את חשבון הדלק. היצרן ציין גם כי בעל ריינג’ר לשניים הוא פחות מ- 40 ק”מ ליום.
הפורד ריינג’ר הנטען הראשון הנטען שנחשף עם יותר מ 45 ק”מ של אוטונומיה בכל מצב החשמל
פורד מרחיבה את מגוון האיסוף העולמי שלה עם הריינג’ר ההיברידי הנטען הראשון מאוד. יש לו קיבולת מקסימאלית מקסימאלית -3,500 ק”ג (7,716 פאונד) כשאר טווח הריינג’רים הלא -חשמלי.
הריינג’ר פב מציע יותר מ -45 ק”מ (28 מיילים) של נהיגה ללא פליטות, תוך שהוא מאפשר לנסוע יותר ללא צורך בתחנת טעינה. איסוף חשמלי זה שומר על מאפיינים של גרירה, מטען ונהיגה של כל שטח הדומים לאלה של מקבילו עם מנוע בעירה פנימי (ICE).
מתחת למכסה המנוע, ה- PHEV Ranger משתמש במנוע טורבו -טורבו -טורבו -טורבו -טורבו 2.3 ליטר, מנוע חשמלי וסוללה שגודלו לא נחשף. למרות שהנתונים הספציפיים טרם נחשפו, פורד מבטיחה כי ההיברידית הנטענת תציע “יותר מומנט מכל חנות אחרת”. העצמאות של 45 ק”מ שהובטחה דומה לזו של הקוגה פב, המשתמשת בסוללה של 14.4 קוט”ש, למרות גופו הכבד יותר של הריינג’ר, מערכת ההנעה הארבעית שלה והעיצוב הפחות אווירודינמי שלה.
פורד ריינג’ר נטענת היברידית
מערכת ה- Pro Power Onboard, הכוללת כמה שקעי חשמל בשער הזנב ובפנים, היא מאפיין מדהים. לדברי פורד, מערכת זו מאפשרת לסוללת האיסוף לספק חשמל לכלים ומכשירים, ועלולה לבטל את הצורך בגנרטורים נפרדים.
זיהוי הגרסה הנטענת של הריינג’ר מפושט על ידי יציאת העומס הממוקמת על הכנף האחורית, ליד מכסה מיכל הדלק. אלמנטים ייחודיים אחרים הם תג PHEV על פיות אוורור צדדיות והעיצוב החדש של חישוקי סגסוגת 18 אינץ ‘. למרות שהפנים לא נחשפו, סביר לצפות לתצוגות חדשות לעומס סוללות ומצבי נהיגה הניתנים לבחירה, כמו גם סדרה של מערכות מתקדמות לעזרה בנהיגה (ADAS).
עד כה הוצגה רק גרסת ה- Wildtrak הגבוהה, אך טווח ה- PHEV יכול להתרחב. כריס רושטון, מנהל השיווק של רכבי שירות בפורד פרו אירופה, אמר ל- Autocar כי ה- PHEV יכוון ל”דגמים הפופולריים ביותר שלנו בקנה מידה עולמי, וחושב בפרט של לקוחות אירופאים “. נותר לראות אם זה אומר ש- Phev Raptor הוא בהכנה.
פורד ריינג’ר נטענת היברידית
מתוכנן להיכנס לייצור בסוף 2024, מתוכננות המסירות הראשונות של פב ריינג’ר לתחילת 2025. הכרזות רשמיות מאשרות את זמינותה באירופה, אוסטרליה ובריטניה, עם אפשרות להיכנס לשווקים אחרים. פורד שואפת להציג “מגוון רחב של אפשרויות להנעה” בענף האיסוף בגודל בינוני, מה שמרמז שרכב סוללה חשמלי (BEV) יכול להגיע לטווח בהמשך.
מבחינת הספקולציות, ניתן להרחיב את הטכנולוגיה ההיברידית הנטענת של הריינג’ר פב לפולקסווג.