דרך מסבירה מדוע חצי טסלה הוא רכב “טיפש לחלוטין”
Contents
- 1 דרך מסבירה מדוע חצי טסלה הוא רכב “טיפש לחלוטין”
- 1.1 37 טון ו 800 ק”מ ללא טעינה: טסלה מגיעה לשוק המשאיות החשמליות
- 1.2 “הסוללה חייבת להיות גדולה מאוד”
- 1.3 תקנות חדשות
- 1.4 עדיין יקר יותר ל -70% לרכישה
- 1.5 דרך מסבירה מדוע חצי טסלה הוא רכב “טיפש לחלוטין”
- 1.6 איבוד מרחב ונראות לקויה
- 1.7 חוסר נחמה על בסיס יומיומי
- 1.8 מסכים ושמשה קדמית שמסבכת את החיים
- 1.9 טסלה העבירה את המשאית החשמלית הראשונה שלה, חצי: רכבי סחורות כבדות נכנסות גם ל”ירוק “
- 1.10 37 טון, 70 % אוטונומיה תוך 30 דקות
- 1.11 חשמל, אך גם מימן
- 1.12 קתיופה, המפגנת אישרה במהרה
- 1.13 צורה במקום לבנות
החצי נתפס על ידי חלק כעתיד התחבורה, ובוודאי יסמן נקודת מפנה בניידות ובניצול מנועים חשמליים. טומאש אורינסקי, משאית פולנית, נשענה באופן פרגמטי יותר על הרכב. הרשומה שהוא עושה ממנו היא לא הכי אוהדת.
37 טון ו 800 ק”מ ללא טעינה: טסלה מגיעה לשוק המשאיות החשמליות
טסלה תעביר את המשאית החשמלית הראשונה שלה ביום חמישי הקרוב. עם רכב חדש זה, החברה האמריקאית רוצה להשקיע את השוק המתעורר של משקולות כבדות חשמליות.
על ידי העברת המשאית החשמלית הראשונה שלה ביום חמישי, הוטבלה חצי, טסלה רוצה לטלטל את השוק המתעורר של רכבי סחורות כבדות על ידי הבטחה להתגלגל למרחקים ארוכים מבלי שתצטרך לעצור בתחנת הטעינה. קבוצת אלון מאסק חייבת לתת את המפתחות לרכב ביום חמישי לקבוצת המזון פפסיקו במפעל Sparks, בנבדה. המסירה תיעשה לרגל אירוע, שנקרא “אירוע משלוח למחצה” בג’יגה נבדה, מפעל הסוללות המשותף שלה עם פנסוניק.
המשאית, עם בקתה עם קווים מעוגלים, הוצגה בשנת 2017. אולם השקת הייצור הגדול שלה, המתוכנן בתחילה בשנת 2019, איחרה.
יצרנים אחרים כבר השקיעו את הגומחה, בין אם רכבי מוצרים כבדים מסורתיים כמו דיימלר, וולוו, טראטון (חברת הבת של פולקסווגן) וביד סיני, או סטארט-אפים כמו ניקולה האמריקאית. משלוחים פשוט מתחילים אך הוצבו הזמנות רבות. אבל המשאית “שהשוק חיכה מזה זמן היא זו של טסלה”, מסכם את דייב מולני, מומחה בתחבורה בחברת פיתוח בר -קיימא של RMI.
“הסוללה חייבת להיות גדולה מאוד”
היצרנים האחרים, עם הניסיון שלהם ברכבי מוצרים כבדים, הפכו לראשונה משאית דיזל לחשמל. טסלה בצד שלו משיקה משאית “שנועדה להיות חשמלית מההתחלה”, הוא מציין. אם הקבוצה האמריקאית תשאיר את הבטחותיה “היא תעשה את ההבדל הגדול”. אלון מאסק אמר בציוץ ביום שבת כי המשאית נסעה 500 מיילים (805 ק”מ) ללא טעינה, עם משקל כולל של כמעט 37 טון, כאשר הרכבים המוצעים כיום מציעים טווח של 250 עד 300 מיילים (400 עד 480 ק”מ) ).
החצי עם האוטונומיה הזו חייב לעלות כמעט 180.000 דולר, על פי האתר המתמחה בפנים. גרסה מ -150.000 דולר יהיו זמינים גם הם, עם פחות אוטונומיה (כ -300 מיילים).
כדי להיות מסוגל להעביר עומסים כבדים למרחקים ארוכים, “הסוללה חייבת להיות גדולה מאוד; היא כבדה, היא תופסת מקום וזה יקר מאוד”, נזכר מייק רות ‘, מנהל המועצה הצפונית אמריקאית ליעילות הטרייה (NACFE). “השחקנים במגזר תהו זה מכבר אם אפשר פיזית לסוללה מספיק חזקה מבלי להיות כבדה מכדי לעשות את העבודה.””
המעבר לטנדרים החשמליים של מעלות בעיר או למרחקים קצרים החל מזה זמן מה. אם משקולות כבדות חשמליות יכולות לנסוע 800 ק”מ מבלי שתצטרך להטעין, זה פותח את הגומחה למסעות למרחקים ארוכים, עם חזרה להפקדה באותו ערב או במשך מספר ימים אם הנהג יכול למצוא מסוף בו הוא לוקח הפסקה.
תקנות חדשות
יצרנים ומובילים נדחפים על ידי תקנות. בארצות הברית, קליפורניה הצביעה על חוק המספק חיסול מתקדם של משאיות מוטוריות תרמיות, שחיקה מאז מדינות אחרות. על האיחוד האירופי לדון בסטנדרטים חדשים בחודשים הקרובים. חברות גם מקדישות תשומת לב רבה ויותר כדי לדאוג לסביבה כדי לשמור על המוניטין שלהן. הם “רוצים להיות בצד ימין של ההיסטוריה”, מציין מארי צ’ירון, מההובלה והסביבה של האגודה האירופית.
אלה שאינם עוסקים באסטרטגיית דק -קרבונציה, לפעמים ברעיון לתת לטכנולוגיות להשתפר מעט, “מאחרות”, היא גם טוענת. הסתה נוספת: המשאיות שהצליחו לבדוק אותם “אהבה משאיות חשמליות”, אומר מייק רות ‘. “הם שותקים, אין שום תביעה של הפליטה, קל יותר לנהוג.””
על מנת שאימוץ משאיות חשמליות להאיץ, האוטונומיה צריכה באמת להתכתב עם ההבטחות ובאופן אידיאלי שהסוללות מתכווצות, לשים לב למספר אנליסטים שרואיינו על ידי AFP. התשתית חייבת להתאים גם כן, עם תחנות טעינה נוספות ורשת חשמל מוצקה מספיק כדי לאפשר לדוגמא עשר משאיות להתחבר בו זמנית לחניון. המחיר יהיה מכריע.
עדיין יקר יותר ל -70% לרכישה
כרגע משאית חשמלית עדיין עולה כ -70% יותר ממשאית דיזל אך זולה יותר באנרגיה ותחזוקה, מציינת דייב מולני. “כלי רכב חשמליים יהיו תחרותיים עם דיזל (. ), זה רק עניין של זמן “, אמר דובר היצרנית האמריקאית Navistar, חברת בת של טראטון. טסלה חייבת כעת “להוכיח שהם יכולים לייצר בקנה מידה גדול”, מציין דן אייבס מקבינט Wedbush.
אלון מאסק אמר בסוף אוקטובר כי הוא שאף לבנות 50.000 חצי בשנת 2024. הוא הוכיח בשנת 2018, כאשר ייצור הסדאן של דגם 3 נאבק להשיג תאוצה, שידע להכניס את הצוותים שלו למצב תקין. אבל את תשומת הלב שהיזם נואם כיום לרכישתו האחרונה, טוויטר, “מכניס לרקע מה צריך להיות רגע נהדר בתולדות טסלה”, מצער את דן אייבס.
דרך מסבירה מדוע חצי טסלה הוא רכב “טיפש לחלוטין”
בעוד שטסלה מבצעת את בדיקות הסיום של טסלה חצי, החלו המסירות. ההזדמנות לגלות את המראה הייחודי של המשאית החשמלית, אך גם את יכולותיה יוצאת הדופן לרכב בתבנית זו.
החצי נתפס על ידי חלק כעתיד התחבורה, ובוודאי יסמן נקודת מפנה בניידות ובניצול מנועים חשמליים. טומאש אורינסקי, משאית פולנית, נשענה באופן פרגמטי יותר על הרכב. הרשומה שהוא עושה ממנו היא לא הכי אוהדת.
“אני צופה בסרטונים בחצי טסלה”, אורינסקי כתוב בטוויטר. ” אתה זוכר ? המשאית שהייתה לחולל מהפכה בתעשיית התחבורה. ואני אגיד לך למה זה רכב מטופש לחלוטין. »»
כי אם למשקל הכבד החשמלי יש מה להרשים, נראה שיש לו גם פגמים בעיצוב. רבים מהם חושפים בנייה שאינה עוזרת למשאיות בחיי היומיום שלהם.
“אני לא מתכוון לדבר על יכולת הטעינה שלה או אחרת. אני רק הולך להסתכל על תא הנוסעים מנקודת מבט מעשית, כמו מישהו שתפקידו לנהוג במשאית. כי זה ההפך מ”נבנה סביב הנהג “. »»
איבוד מרחב ונראות לקויה
אכן, “נבנה סביב הנהג” הייתה הסיסמה של טסלה במהלך הצגת החצי. בהשוואה בין הפנים למחצה עם ה- DAF XG+, המשאית הגדולה ביותר בשוק, הנהג מתעצבן “אבוד מרחב” בטסלה ואז מפרט את התקלות.
“הנהג נמצא באמצע. זה מקשה על הוצאת החזית והחזון הקדמי. זה גם מונע גישה לחלון למתיחת ניירות או לשוחח עם אדם הפורטל כשאתה נכנס לנמל, במפעל או אפילו בתא האגרה. »»
“הדלתות חוזרות. אתה עולה, תולה את הז’קט שלך וצריך לנקוט כמה צעדים כדי לשבת מאחורי ההגה. המשמעות היא שאנחנו מאבדים מקום בתא הנוסעים למסדרון, בסך הכל. איננו יכולים למקם מיטה, כך שהנהג לא יכול לנוח, כי הדלתות שם. »»
ברור שזו בעיה גדולה, מכיוון ששינה במשאית היא חלק בלתי נפרד ממקצוע המשאיות. הוא נזכר בנהגים “לפעמים צריך תנומה של 20 דקות כשהם נוהגים בלילה”. תנומה של 20 דקות שבמקרה של חצי חצי תהיה מושלמת במהלך טעינה של הרכב.
חוסר נחמה על בסיס יומיומי
נהג המשאית ממשיך בסקירת חצי טסלה שלו ואז מתמודד עם חלק אחר מהבעיה. הוא מצער כי עיצוב הבקתה מסבך את האפשרות לשמור על סביבה נקייה.
“אם אתה רוצה ללכת מימין לתא הנוסעים, אתה צריך לעבור דרך מושב הנוסע, המצטלב עם זה של הנהג. אז אתה לא יכול לעבור מקדימה, כמו בתא סטנדרטי. ולפעמים אתה צריך לצאת מימין, מה קרה לי היום כי היה הרבה שלג משמאלי. »»
“העובדה שיש צורך להסתובב בתא הנוסעים פירושה שהיא תהיה מלאה באדמה. הדבר הנכון כשאתה יכול ללכת ישירות למושב הנהג הוא שאתה יכול לנער את הנעליים שלך ולהסיר את הבוץ או את השלג כשאתה מגיע לשם. וגם אם המגפיים שלך עדיין מלוכלכים, רק החלק הקטן הזה מול המושב מלוכלך. »»
“אתה יכול להסיר את המגפיים שלך שם ולהלך יחף בשאר תא הנוסעים, שנשאר נקי. אבל לא, לא בטסלה. אלא אם כן אתה מחליף נעליים בכל פעם שאתה נכנס לבקתה, שיהיה טיפש. »»
טומאש אורינסקי ממשיך את לימודו על נולד האחרון של המותג של אלון מאסק ותוקף את שתי הלוחות המקיפים את ההגה. הלק מסביר שהוא הוביל משאית מרצדס בעצמו עם מראות מצלמות. הבעיות הן שתיים: הקשיים בפתרון אותן, בגלל המרחק, והזוהר שהם גורמים בלילה.
מסכים ושמשה קדמית שמסבכת את החיים
אבל זה חצי-סמי-סמי-סמי-אפ שמדאיג מאוד את זה רגיל עם רכבי סחורות כבדות. הוא מסביר כיצד נטיית החלון הזה היא בעיה.
“השלג יקפוץ על זה כשאתה חונה בחורף. אתה זוכר כמה כואב צריך לנקות את השלג על שמשה קדמית של מכונית ? נסה שלושה מטרים בגובה. אם החלון אנכי, שלג אינו בעיה. »»
יש גם “התחממות יתר על התא כשאתה נוהג במהלך יום קיץ שטוף שמש. אפילו טנדרים יכולים להיות חמים מאוד. זה בגלל השמשה הקדמית הגדולה והטיה הזו. ברור שאנו יכולים ליישב אותו במיזוג אוויר, מה שיגביר את הצריכה ויפחית את האוטונומיה שלך. »»
“השמשה הקדמית הנוטה מציעה גם זוויות מתות גדולות יותר. חשוב על מספר הפעמים שראית הולכי רגל על ידי סיבוב עם מכונית מודרנית. ויש גם טאבלטים אלה בשדה הראייה שלך. »»
“תא הנוסעים צר יותר בחזית. אבל המראות חייבות להיות מסוגלות לראות לאחור. זה אומר שיש להם זרועות ארוכות. אתה לא יכול לשבת על המושב, לפתוח את החלון ולנקות אותם כשהם מלוכלכים. אתה לא יכול להגיע אליהם מבפנים, וגם לא מבחוץ מכיוון שהם גבוהים מדי. »»
לסיכום, הוא מצער את העובדה שטסלה חשבה במיוחד על האסתטיקה של הרכב שהארגונומיה שלו היא מכריעה. לדבריו, למהנדסים שעבדו בחצי לא היה מפרט מדויק למדי לצרכי הנהגים שישתמשו בו.
“יכולתי להמשיך. רכב זה הוא צעצוע עשיר. זה לא רכב מעשי ופונקציונאלי, מכיוון שמעצביו אין מושג על מציאות התחבורה. »»
טסלה העבירה את המשאית החשמלית הראשונה שלה, חצי: רכבי סחורות כבדות נכנסות גם ל”ירוק “
מנויים
פורסם בתאריך 01/17/2022 בשעה 15:01
המסירה ב -1 בדצמבר בפפסיקו של טרקטור המסוגל להזיז יותר מ -30 טון לאורך מרחק של 800 ק”מ מבלי לפלוט מזהם שינה את הובלת הסחורה בדרך בעידן חדש. אבל טסלה אינה לבד, ליצרנים אחרים יש אבות -טיפוס, אפילו נכנסים לשוק זה עם כל הכלאיים החשמליים או המימן.
באופן בלתי נמנע, יש לו מבנה ארון קרח, זה משקל כבד. אבל יש אווירודינמיקה שעובדת זו והקו הזה הנובח את הלוע ומתחם את החלק התחתון, חפר יותר, שבץ עיפרון שאנו מוצאים על מכוניות הטווח. ו- T של טסלה.
על ידי העברת חצי הראשון שלו, ב -1 בדצמבר, האמריקני ללא ספק חנך טרנספורמציה מהותית של הובלת הובלה בדרכים. המוטציה שלה לניטרליות פחמן. ואם זה חשמלי, אחרים ייסעו למימן.
37 טון, 70 % אוטונומיה תוך 30 דקות
ה- SEMI הוצג בשנת 2017, מאז היה צפוי על ידי רבים כפעם הראשונה של מהפכה זו. עם זאת, אלון מאסק לקח חמש שנים לתזמר את מסירת העותק הראשון שלו לפפסיקו ולחשוף את המאפיינים של טרקטור חשמלי תפעולי ראשון זה מבחינה מסחרית. הם די מרהיבים, אם הם מוחזקים.
טסלה חצי נוהג 500 מיילים, טעון במלואו, יש לנו תמונת מטען יחידה.טוויטר.Com/izzomlcwzf
– טסלה (@tesla) 2 בדצמבר 2022
טסלה טוענת אוטונומיה של 800 ק”מ לעומס עבור מכונה 37 טון זו, בתחנת הנהיגה המרכזית. “המשאית” מסוגלת גם להגיע למהירות של 60 מיילים (97 קמ”ש) בעשרים שניות ולהחזיק אותה, רכובה או ירידות, מונפשות על ידי שלושה מנועים בשני הסרנים שנמצאים מאחור. הסוללה שלה מתאוששת עד “70% מהאוטונומיה תוך שלושים דקות”, נאמר.
חשמל, אך גם מימן
החברה הטקסנית מכוונת ל 50,000 משלוחים בשנת 2024, אך היא לא היחידה בגומחה זו. באירופה, גרמנית עובדת על בסיס אדם. Renault Truck בונה של ליון. בארצות הברית, חברת ניקולה מפתחת את ה- TRE, עם איוואקו האיטלקי, כדי לצטט כמה דוגמאות. ייחוד ה- Nikola tre ו- Qutron QHM FCEV, הם יהיו כלאיים חשמליים ומימן, טכנולוגיה שמשנה את המצב בכמה רמות.
תוכן במיכל, מימן, הקשור לחמצן אוויר, הופך על ידי סוללה דליקה בחשמל והוא מזין את קבוצת האופנוע. בדיוק התצורה שנבחרה על ידי קתורניום קתופי, המאגדת את קרפור הצרפתי, גרינגט טכנולוגיות והנשאים הווקלוסיים צ’אבס. העניין הסביבתי הוא מרובה. “אין פליטה של חלקיקים עדינים, NOX או CO2”, המנוע שותק, דוחה רק “מים בצורה של קיטור” ומלא מימן נוצר “בזמן של רבע שעה, כמו ברכב דיזל”, רשימה אורליין קוריי. מעבר לכך, רשת המתיחה הזו מציעה כוח (“530 HP”, למפגין הצרפתי), אוטונומיה (“450 עד 500 ק”מ”) ויכולת העמסה הנדרשת על ידי תחבורה כבדה.
קתיופה, המפגנת אישרה במהרה
אורליין קוריי תיאם את הפרויקט לקונסורציום. הרפתקה שנולדה מהפגישה בין נהלי שלושת השותפים. צ’אבאס משנת 2011 דבקה בשיתוף האמנה האובייקטיבית2 של Ademe, כדי לצמצם את פליטותיו “; קרפור דחף את נושאיו בכיוון זה כחלק מגישה CSR שלו ומשרד העיצוב של Greengt פיתח מכונית מירוץ ממונעת בדרך זו. עזר על ידי ה- ADME, שהביא 4.2 אירו מתוך 9.7 מיליון אירו, “האתגר היה ליישם טכנולוגיה זו על רכב מוצרים כבדים”, ממשיך אורליין קוריי, המוקדש להובלת טובין “בטמפרטורה מכוונת” .
מצא בתמונות, הדגמה של #Cathyope במהלך #24HCAMIS, מלווה ב- LMPH2G, אב-טיפוס מירוץ חשמלי-מימן של תוכנית @MissionH24 שנוצר בשיתוף פעולה על ידי #ACO ו- GreenGT.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fulecell #fcev pic.טוויטר.com/gagdxqmkgj
– Greengt (@greengtofftiel) 7 באוקטובר 2022
נחשף בחודש מרץ, קתיופה, קירור 444 ט ‘, נהגה הרבה. “אופטימיזציה, בדיקות אמינות, בדיקות על ספסל, על מסלולים פרטיים, עד 97 קמ”ש, מפרטים את רכז התוכנית . גרמנו לו לנסוע כמה מאות קילומטרים, אחראים, כדי להתכונן לשלב האישור, בתחילת 2023. “בדיקות כביש פתוחות עדיין יהיו נחוצות לפני שתפעול המכונה ישמש לטובת ענקית ההפצה, בוודאי” בסביבה עירונית מאוד. הוא יהיה בציפורניים לאזורי פליטה נמוכים.””
צורה במקום לבנות
“אף אחד משלושת השותפים של קתיופה לא נועד להפוך ליצרן רכב, פוינט אורליין קוריי . שאר הפרויקט הוא להעביר טכנולוגיה וכי יצרנים גדולים משתלטים. ראינו בעיקר את היבט פיתוח המיומנויות.””
Chabas, Greengt ו- CCI du Var, המחלקה בה מותקן משרד העיצוב, יצרו אפוא מבנה, Hyvar, ופיתחו הצעת הדרכה המוקדשת לסוג זה של מכונה. “עריכת רכב מימן, תחזוקה, איך אתה עושה מלא וכו ‘., המקצועות יצטרכו להתפתח, הצורך באימונים יהיה משמעותי “, מתבונן באורליין קוריי.