פולקסווגן ID3 (2023)
Contents
- 1 פולקסווגן ID3 (2023)
- 1.1 אוטונומיה של פולקסווגן מזהה.3
- 1.2 כמה קילומטרים אוכל לנסוע עם הרכב החשמלי של פולקסווגן מזהה.3 ?
- 1.3 סימולטור אוטונומיה של פולקסווגן מזהה.3
- 1.4 הכל על מזהה פולקסווגן.3
- 1.5 פולקסווגן ID3 (2023)
- 1.6 איכות החיים על הסיפון
- 1.7 נְהִיגָה
- 1.8 בִּטָחוֹן
- 1.9 שלוש שנים אחר כך, מזהה פולקסווגן חדש.3 מגיע: מבחן
- 1.10 3 יתרונות של פולקסווגן ID3 החדש
- 1.11 3 תקלות מה- ID3 החדש של פולקסווגן
- 1.12 דעתנו על פולקסווגן ID3 המוחזר מחדש
מצד שני, לא ממש משתנה בצד הארגונומיה. חבל שהפצעונים המישושיים של ההגה קיימים תמיד, מכיוון שהמניפולציה השקרית על ידי נהיגה לעולם אינה רחוקה. למרבה המזל, היצרן הבטיח לנו כי בקרוב יוחלפו בכפתורים קונבנציונליים. אנו מציינים גם את הממשק החדש של מערכת המולטימדיה שהופכת לנוזל יותר בשימוש. אם באגים רבים תוקנו בגרסאות 3 אלה.5 מהתוכנה, אנו עדיין נשארים מתחת לתחרות המתקדמת יותר בתחום, בפרט מבחינת מהירות הביצוע כפי שקורה למשל בדגם טסלה 3. עם זאת, פולקסווגן מנסה דברים וכעת מציעה עדכונים מרוחקים (OTA, עבור מעל האוויר) אבל גם לקנות לצמיתות בהזמנה, רק למשך שנה או לשכור ציוד למשך חודש כמו ניווט, מיזוג אוויר דו-אזורי או תאורת אטמוספרה ב -30 צבעים. מיזוג אוויר יעלה 289 אירו לרכישה, 73 אירו לשנה או 7.5 אירו לחודש. אפשרויות מנוי הן מגמה שפורחת, אך אינן בטוחות שהצרכן מוצא את חשבונם.
אוטונומיה של פולקסווגן מזהה.3
כמה קילומטרים אוכל לנסוע עם הרכב החשמלי של פולקסווגן מזהה.3 ?
האוטונומיה של המכונית החשמלית של פולקסווגן.3 הוא 350 ק”מ במהירות 557 ק”מ, עם עומס יחיד, על פי תקן WLTP.
לאחר מכן אוטונומיה אמיתית יכולה להיות תלויה בכמה אלמנטים: רמת עומס הסוללה, סוג הקורס (כביש מהיר, עיר או מעורב), מיזוג אוויר או חימום, מזג האוויר, הגובה.
נסה מזהה פולקסווגן.3 ?
קבע את התצורה של רכב מזהה פולקסווגן.3 או בקש ניסיון חינם.
גִרְסָה | קיבולת סוללה | אוטונומיה |
---|---|---|
45 קוט”ש – טהור | 45 קוט”ש | 350 ק”מ |
ביצועים מקצוענים | 58 קוט”ש | 427 ק”מ |
מקצוענים | 77 קוט”ש | 557 ק”מ |
מִקצוֹעָן | 58 קוט”ש | 425 ק”מ |
סימולטור אוטונומיה של פולקסווגן מזהה.3
השתמש בסימולטור למטה כדי להעריך את האוטונומיה של הרכב החשמלי מזהה פולקסווגן.3 תלוי בקריטריונים השונים המוצעים:
גִרְסָה
רמת סוללה
מיזוג אוויר / חימום
אוטונומיה
כביש מהיר (מוי. 120 קמ”ש)
גשם או שלג חזק
הערכים מחושבים מאוטונומיה WLTP. עם ערך זה מחושב האוטונומיה התיאורטית על פי הקריטריונים שנבחרו. אוטונומיה אמיתית ניתנת כאינדיקציה ואין לה ערך חוזי. נתונים אלה אינם מסופקים על ידי היצרנים. פחות או יותר 10% מרווח שגיאות.
* אוטונומיה ב 100% נהיגה חשמלית
נסה מזהה פולקסווגן.3 ?
קבע את התצורה של רכב מזהה פולקסווגן.3 או בקש ניסיון חינם.
הכל על מזהה פולקסווגן.3
מכוניות חשמליות דומות
רנו מייגן אלקטריק
מכוניות דומות על ידי משפחות
- סדנים חשמליים קומפקטיים
- Basters Compact Polkswagen
- פולקסווגן אלקטריק
רכב נקי הוא אתר מידע קהילתי המוקדש לכל מה שקשור לרכב ולסביבה. הנושאים הפופולריים ביותר בבלוג האוטומטי שלנו הם המכונית החשמלית וההיברידיות, אך אנו ניגשים גם לרכב GNV / GPL, מכונית מימן, היבטים פוליטיים וסביבתיים הקשורים לרכב. משתמשי האינטרנט מוזמנים להגיב למאמרי בלוג בתגובות, אך גם בפורומים השונים שנעשים עליהם. הפופולרי שבה. לקסיקון מרכז את ההגדרות של המילים הטכניות העיקריות המשמשות בבלוג, ואילו מסד נתונים של מכוניות (משווקות או לא) מפרט מכוניות חשמליות והיברידיות.
- מהפכת אנרגיה
- Cleanrider
- מיסטר EV
- ChargeMap
- Business Chargemap
- ציטוט מסוף טעינה
- וואט זהב
- מי אנחנו ?
- הצטרף אלינו
- אתיקה פרסומית
- להיות מפרסם
- צור קשר
- מטענים למכוניות חשמליות
- טעינה כבלים
- תחנות טעינה
- אביזרים לטעינה
- פתרונות רכב
- סגנון חיים
- העדפות עוגיות
- |
- התראות
- |
- הודעה משפטית
- |
- דווח על תוכן לא חוקי
- |
- פַּעֲמוֹן
זכויות יוצרים © 2023 Clean Automobile – כל הזכויות שמורות – אתר שפורסם על ידי Saabre SAS, חברה מקבוצת ברקסון
פולקסווגן ID3 (2023)
לאחר 3 שנות שיווק, הקומפקט החשמלי הראשון של פולקסווגן עובר בתיבה מחדש. ההזדמנות לשפר את איכות הפנים, להגדיל את הציוד שלך ולהציע מנועים חדשים. ID3 טוב יותר גם מבחינת המחירים בהשוואה לתחרות. אבל פגמים נמשכים.
פולקסווגן הפכה אותה לסוס העבודה שלה: 80 % ממכירותיה יהיו כלי רכב חשמליים בשנת 2030 והיא תסיר לצמיתות את מנוע החום על מכוניותיו החדשות בשנת 2033. גם אם זה אומר למהר על ידי מכוניות שיווק רחוק מלהיות ללא דופי כמו ה- ID3 הראשון בשנת 2020. היצרן, מודע לפגמים, ראה את העותק שלו. אם החלק החיצוני של הקומפקט מקבל שינויים אסתטיים קלים, הוא בתוך מכסה המנוע ומטה, סוף סוף מתחת לשלדה, שהשינויים הם הבולטים ביותר.
איכות החיים על הסיפון
פולקסווגן, קשוב למשוב הלקוחות, הגיבה לביקורות שהונפקו בפרט ברמה הפנימית עבור הגרסה החדשה של ה- ID3. גם אם זה לא ממש נראה במבט הראשון, כיסוי הדלת עוצב מחדש והחומרים הנוקשים הוחלפו בציפויים מוקצבים, נוחים יותר ונעימים הרבה יותר למגע. דיטו לחלק התחתון של לוח המחוונים שעשוי בעבר פלסטיקה קשה לא ממש ראוי לתקני הקטגוריה. יש גם את התפרויות העליונות בציפוי העליון שמביאים רווח משמעותי מבחינת האיכות הנתפסת.
לקונסולה המרכזית שהשתנה יש אווירונים חדשים, דיסקרטיים יותר. היצרן מציע גם בקתה נטולת חומרים מבעלי חיים. לפיכך, ההגה מכוסה בעור שווא טבעוני ויצירת הנגדים ומושבי החומרים המורכבים מ 71 % מפסולת פלסטיק ממוחזרת. לבסוף, הכי משקיפים יבחינו במסך המרכזי החדש שהמימד שלו עובר ל 12 “בכל הגרסאות.
מצד שני, לא ממש משתנה בצד הארגונומיה. חבל שהפצעונים המישושיים של ההגה קיימים תמיד, מכיוון שהמניפולציה השקרית על ידי נהיגה לעולם אינה רחוקה. למרבה המזל, היצרן הבטיח לנו כי בקרוב יוחלפו בכפתורים קונבנציונליים. אנו מציינים גם את הממשק החדש של מערכת המולטימדיה שהופכת לנוזל יותר בשימוש. אם באגים רבים תוקנו בגרסאות 3 אלה.5 מהתוכנה, אנו עדיין נשארים מתחת לתחרות המתקדמת יותר בתחום, בפרט מבחינת מהירות הביצוע כפי שקורה למשל בדגם טסלה 3. עם זאת, פולקסווגן מנסה דברים וכעת מציעה עדכונים מרוחקים (OTA, עבור מעל האוויר) אבל גם לקנות לצמיתות בהזמנה, רק למשך שנה או לשכור ציוד למשך חודש כמו ניווט, מיזוג אוויר דו-אזורי או תאורת אטמוספרה ב -30 צבעים. מיזוג אוויר יעלה 289 אירו לרכישה, 73 אירו לשנה או 7.5 אירו לחודש. אפשרויות מנוי הן מגמה שפורחת, אך אינן בטוחות שהצרכן מוצא את חשבונם.
נְהִיגָה
מבחינת נהיגה, אין מהפך לגרסת ID3 החדשה של ID3 ואנחנו מוצאים את הטוב והרע של הדור הראשון מכיוון ששום דבר לא השתנה בתחום זה. הטוב עם מתלים המספקים טיפול טוב מאוד, הנאה נהיגה ונוחות ניכרת, קוטר שוד טוב מאוד ונראות ניכרת מאוד. הרע מגיע עם סינון מושלם של הפגמים הקטנים של הכביש שמאמה את הדיירים בכבישים רעים. לפיכך בצד המנוע תצטרך לחפש כדי לראות את השינויים שנעשו ב- ID3.
הקומפקט החשמלי החדש של פולקסווגן מציע תמיד כוח מנוע יחיד שמופיע ב- 204 HP, אך כעת, שתי יכולות סוללה.
- הקטנה, המותקנת בביצועי ID3 Pro, עומדת על 58 קוט”ש (קיבולת נטו) למומנט של 240 ננומטר. האוטונומיה שהוכרזה על פי תקן WLTP היא בין 418 ל- 427 ק”מ, תלוי בגימור ובגודל החישוקים. זה תואם את הצריכה בין 15.3 ל 16 קוט”ש/100 ק”מ. תודה להתפתחות האלקטרוניקה שאיפשרו להשיג את הביצועים.
- החזק ביותר, המצייד את ה- ID3 Pro S, הוא קיבולת של 77 קוט”ש רשת למשך כמה 310 ננומטר ואוטונומיה בין 545 ל 557 ק”מ במחזור מעורב עם צריכה רשמית בין 15.4 ל 15, 7 קוט”ש/100 ק”מ.
לאחר שלקחנו את הגלגל של הגרסה הקטנה ביותר, נראה צריכה ממוצעת של 14 קוט”ש/100 ק”מ מעל 200 ק”מ של כבישים במדינה ומסילות מהירות מוגבלות ל 110 קמ”ש. לפיכך זה טוב יותר מהערך שהוכרז על ידי היצרן, עובדה נדירה מספיק כדי לדווח עליו. עם זאת, זה נמצא עם נהיגה שקטה מאוד, ללא צורך בהאצה של פרנק לעשות עקיפה או אחרת.
שים לב גם כי גרסה חדשה זו כבר מתוכננת לעומס הדו -כיווני ותוכל להפיץ מחדש עד 10 קילוואט. המכונית, שפעם מחוברת לחשמל ולטרמינל מתאים, תוכל לשמש כמקור אנרגיה כדי לספק את הרשת הביתית. לפיכך, במהלך הצורך הנוכחי הגדול, המכונית תוכל לענות על הצרכים העיקריים, והלילה בו הצריכה נמוכה יותר, היא תטען בעלות נמוכה יותר אם תפיק תועלת מהמחיר המתאים. ואם לא מתבקשת צריכת חשמל במעון, ניתן למכור את הזרם המוזרק ולדווח על קצת כסף.
שימו לב, הגרסה החזקה ביותר מאושרת רק בארבעה מקומות (5 לקטנים). המדובר, לדברי היצרן, אילוץ משקל מורשה האחראי.
בִּטָחוֹן
ללא שינוי גדול, ID3 נהנה במיוחד משדרוג ציוד האבטחה שלו. כעת יש לסמוך על נוכחותם של עזרי נהיגה חדשים: נהיגה חצי אוטונומית ברמה 2, סיוע בחניה בפונקציה אוטומטית, מצלמת היפוך סדרתית. בדומה לקודמו, יש לו את התקשורת בין מכוניות “CAR2X” המאפשרות לדווח על אירועים למכוניות שמסביב, בתנאי שגם להם CAR2X.
הפולקסווגן ID3 בסיכום
עם שדרוג זה, הקומפקט של פולקסווגן מחזיר את שיער החיה והוא בין המעניין ביותר בקטע. במיוחד בגרסת הביצועים הקטנה של Pro (בין 42,990 ל- 46,990 €) מכיוון שהיא נותנת זכאות לבונוס האקולוגי של 5,000 אירו. קצת פחות בגרסה מקצועית המוצעת בין 49,990 ל 52,990 אירו מכיוון שהיא לא יכולה לתבוע את הבונוס. רק אלטרנטיבה: בחר במימון LOA (המשמש 70 % מהאנשים ביצרן) המאפשר אז להיכנס לציפורני הבונוס האקולוגי. קשה להילחם נגד רנו מייגן אלקטרונית אלקטרונית שמחיריה מתחילים ב -38,000 אירו ואשר יש לה מערכת מולטימדיה מבוססת טוב יותר. מצד שני, ה- ID3 זול יותר מאשר Cupra Born V (החל מ- 44,500 אירו) או שהפיג’ו E-308 החדש הוצג על 48,000 אירו בגרסה היחידה הזמינה שלה לעת עתה.
- סיום ההתקדמות
- טיפול
- טיפול
- נוחות (למעט בכבישים מושפלים)
- אוטונומיה
- 4 מקומות והיעדר בונוסים בגרסת המקצוענים
- מערכת מולטימדיה מושלמת
שלוש שנים אחר כך, מזהה פולקסווגן חדש.3 מגיע: מבחן
זה לא דור חדש ולא שיבוץ מחדש. למרות השינויים המעטים, פולקסווגן יכולה להעדיף לדבר על ההתחלה החדשה. הסדאן החשמלי הקומפקטי החדש שלה עד ? הגיע הזמן לבדוק את זה ולקבל דעה על ה- ID3 החדש.
בעוד עשר שנים פולקסווגן כבר לא תייצר מנועים תרמיים. לשם כך, עדיף לסמוך על טווח חשמלי מוצק ומרגל ימין. כשאתה מתמודד עם התחלה שגויה, עדיף להגיב במהירות. במילים אחרות, המותג הזה החליט לעשות על ידי השקת ריבוי ראשון של תעודת הזהות שלו.3 הושק בסוף 2019. באמצע שלב השיגור של טווח חשמלי חדש לגמרי, פולקסווגן חזר לסדאן הקומפקטי שלו כדי לתקן את סימני המשקעים האחרונים מתקופה של מראה רחוק: זה של דיזלגייט.
משקעים, חיסכון, חוסר יכולת … הפגמים של ID3 מוסברים מסיבות רבות והשוק לא עוזר: בשנת 2021 כבר היה צורך להתמודד עם תחרות חזקה, מורכב כמובן של טסלה מודל 3, אך גם הגעתם של פיאט 500 החשמלי ואביב דאצ’יה לתקציבים הקטנים ביותר. כך שמכירות פולקסווגן ID3 קרסו לשניים, בשנת 2022, כאשר המחסור ברכיבים הגיע להוסיף את גרגר המלח שלו.
ממקום המכירות העשירי עד ה -23 בין 2021 ל 2022 על האדמה הצרפתית, הגיע הזמן להגיב. זה כל הרעיון של ה- ID3 החדש, שמגלה מעל לכל התעניינותו בטיפול שנלקח בתא, הפאנל הקדמי וסוללת 77 קוט”ש החדשה המסוגלת לטעון עד 170 קילוואט. מזהה באז, ID5 … ה- ID3 החדש הוא השראה וחידש קצת יותר את מקומו בטווח, עליו הגן עד כה על ידי אישורי הנהיגה שלו, הנוחות שלו והמרחב שלו על הסיפון. יישאר לראות אם ההצעה תישאר תחרותית מול טסלה מודל 3.
3 יתרונות של פולקסווגן ID3 החדש
1) פנים מכובד יותר
ל- ID3 החדש יש את מרבית השינויים שלו בתא הנוסעים שלו. היה קשה לשפוט אותו בתמונות, אך התוצאה נראית בבירור פעם אחת במכונית החשמלית. בעיקר מבחינת רוטב הדלתות, פולקסווגן התייחסה למושבים הקדמיים כמו המדף האחורי. הפלסטיקה הנראית והאיכותית של הדור הראשון מוחלפים ברובם ואנחנו קרובים יותר לאיכות פולקסווגן שהיינו מצפים וכי היינו מוצאים על הסיפון מודל תרמי או היברידי.
ההיבט המינימליסטי של ה- ID3 הראשון קיים תמיד, כאשר המודול הקטן הזה ממוקם מאחורי ההגה כדי להציג את המהירות (ללא מטרים, והמינימום הקפדני כמידע), אך הוא ממשיך לעשות את הקסם ואת עניין הלקוח. כדי להימנע מתסכלת אחרים, פולקסווגן שילבה מסך מגע חדש ב- ID3 2023 החדש שלו, שהתרחב ל 12 אינץ ‘. בשל גודלו ונטייתו, הוא מעט פחות מכוון באופן בלעדי לנהג וישמש יותר מסך בידור.
2) סגנון פחות ילדותי
קשה שוב לשים לב לזה מבלי להשוות ביניהם פנים אל פנים, אך שני פולקסווגן ID3 שונים מאוד בצד הקדמי שלהם. למכסה המנוע כבר אין צבע שני גוונים זה, עם חלק כהה ליד השמשה הקדמית. אנו תופסים סגנון קלאסי יותר, עם שתי צלעות קטנות משני הצדדים ליד האורות. שאר השינויים נמצאים במגן, שוב קונבנציונאלי יותר, אם כי אגרסיבי ואווירודינמי יותר. פרט מעט מאוד התאושש בחתימת האור שעובד מחדש מאחור.
בסופו של דבר, הרישום החדש הזה מעניק גם תחושת בגרות חזקה יותר לרכב, אך גם שילוב עקבי יותר במגוון כולו. בהתחלה, לא ניתן היה להשוות בין ID3 עם דגמים חשמליים אחרים של 100 % המבוססים על פלטפורמת Moduar MEB, מכיוון שלא היה. היום אנו סופרים את ה- ID4, את ה- ID5, את זמזום ה- ID ובקרוב מאוד את ה- ID7, שהוצג זה עתה. מול איתם, ל- ID3 היה אופי ילדותי קטן זה שאולי כבר לא יהיה מקומו למחירו בפרט.
3) סוללה חדשה של 77 קוט”ש
רוב הלקוחות של פולקסווגן ID3 בוחרים בגרסת הסוללה של 58 קוט”ש. יש רק שניים בטווח, והשני הוא 77 קוט”ש. עם ה- ID3 החדש הוא מתפתח. לפחות, זה משתנה מהמקור. פולקסווגן מקבלת כעת מחדשנות SK. הסוללה של 58 קוט”ש היא עדיין סוללת LG ואינה מושפעת מהשינויים שבוצעו בסוללה של 77 קוט”ש.
השינויים האלה, מי הם ? פולקסווגן לא ציין שום שינוי באוטונומיה (המנוע של ה- ID3 זהה, עם 204 כ”ס שלו) ולא יכולנו למדוד שום שינוי בשום שינוי. עם זאת, לטעינה, כעת ניתן לעלות לכוח של 170 קילוואט, גבוה בהרבה מ -135 קילוואט בעבר. זה הופך את הטעינה של ID3 לחזקה כמו זו של מזהה הבאז, שתופס את אותה הסוללה עם אותו ספק. עצירות המטען העל קצרות עוד יותר.
3 תקלות מה- ID3 החדש של פולקסווגן
1) אין שיפור באוטונומיה
לרוע המזל עבור שתי הסוללות, האוטונומיה אינה משתנה ב- ID3 החדש. פיתוחי תוכנה בשלוש השנים האחרונות חסכו “עשרה קילומטרים נוספים”, הסביר לנו מסגרת מותג, אך לא ניתן לראות אופטימיזציה ספציפית למודל המשובח. בהיעדר, ביצועי ID3 Pro (58 קוט”ש) אינם טובים יותר מהדגם 3 של טסלה, איתה הוא עמד בגרסתו הסטנדרטית יותר. מול מודל ההנעה, פולקסווגן ID3 מכות. אותו דבר לגרסת 77 קוט”ש מול דגם 3 האוטונומיה של גרנדה 3.
לפיכך יהיה צורך לספור כ -350 ק”מ בצריכה מעורבת, ו -300 קילומטרים בכביש המהיר, עם גרסת 58 קוט”ש. בגרסת ה- Pro S יהיו עוד מאה קילומטרים. מהלך הבדיקה שלנו היה בדרך כלל שטוח, עם תנאי אקלים מיטביים, מבלי שתצטרך להשתמש בחימום או במיזוג אוויר. תוצאה, צריכה של 15.2 קוט”ש לכל 100 ק”מ נרשמה. כדי להיות מונע, גרסת הביצועים המקצועית (58 קוט”ש) מעט מלאת חיים מגירסת ה- PRO S (77 קוט”ש), אך קצת פחות טובה מופחתת במהירות נמוכה.
2) תמיד שילוב ופגמי מסך
בצד של פגמי ID3, שוב ושוב ושוב חששות המסך הללו. באופן מוזר, הם מורגשים יותר ב- ID3 מאשר בדגמים האחרים בטווח, בעוד כולם משתמשים באותם חלקים ובאותה תוכנה. אבל החוויה הגלובלית, במיוחד מבחינת הניווט, עדיין לא מסודרת לחלוטין. אותו דבר עם הפקודה הקולית, שמופעלת ללא סיבה. ארגונומיה עדיין מטיפה למרות ההיבט המינימליסטי של המכונית. בין אם בביטול מורכב של עזרי נהיגה מסוימים בכל הפעלה מחדש, או במראה המוגבל הכולל של התוכנה לנוכח מתחרים כמו טסלה.
מבחינת ההגה, זה מתגעגע למי שקיווה לראות את חזרתם של פצעונים פיזיים. נצטרך לחכות להגעתו של הטיגואן החדש, הודיע על הבוס של המותג תומאס שפר לעמיתינו ממְאַמֵן חודש שעבר. כפתורי המגע מוצגים בשנת 2019, תמיד משולבים ב- ID3 החדש, והאחרונים רחוקים מלהיות מעשיים. הם אפילו גרמו יותר לבעיות מכל דבר אחר ללקוחות וזה לא לוקח הרבה זמן תוך כדי נסיעה במכונית לממש אותה. מתחת למסך המרכזי, הבעיה ואותה, ומעניש עונש בקרות מיזוג אוויר בפרט.
3) בחירות לאכזבת הלקוח
משלוחים מה- ID3 החדש של ה- ID3 נכונים ובקושי שלוש שנים לאחר העותקים של הגרסה הראשונה, נראה כי פולקסווגן ממהר ממהר. עדים לבחירות לאכזבת הלקוחות. כדי להתחיל, מתכנן המסלול, כדי לקבוע אילו מסופי טעינה נעצרים במהלך טיול. זהו אחד החידושים הגדולים של הגרסאות האחרונות של התוכנה, אך הוא זמין רק כאופציה עם חבילת הנוחות (1650 יורו), או על ידי בחירה ברמה השנייה של הגימור סִגְנוֹן. יהיה צורך לעבור על יישום שלישי -מפלגה אחרת, באמצעות אנדרואיד אוטומטי או משחק רכב.
בעיה נוספת, גרסת ה- Pro S של פולקסווגן ID3 (77 קוט”ש) לא תהיה זמינה עם 5 מקומות בהשקתו. בחירה נוספת לאכזבת הלקוח, אותה מסבירה פולקסווגן בדאגה לאישור בשאלת משקל, שתושב לאחר מכן. אכן, המכונית מוגבלת לעומס של 354 ק”ג, תקרה שלא ניתן לכבד אותם בנוכחות חמישה מבוגרים בעלי משקל בינוני על הסיפון. לפיכך, בהכרח יהיה צורך לחכות לבחור ID3 עם הסוללה הגדולה ביותר וללא המקום הנידון החמישי הזה שהוא באמת שום דבר מעריך עבור הלקוח.
דעתנו על פולקסווגן ID3 המוחזר מחדש
תמיד כמעשי, שימושי, שקט ומינימליסטי, ה- ID3 החדש בקושי חוזר שלוש שנים לאחר האיטרציה הראשונה שלה עם ההבטחה להקים את הפגמים המקוריים שלו. למרבה הצער, האתגר אינו מצליח לחלוטין. אם פולקסווגן ID3 הוא אחת המכוניות החשמליות הטובות ביותר בשוק והמצוידות ביותר, היא נותרה אחת מאלו שמולדות את התסכולים הכי הרבה ללקוחות. המחירים לא עוזרים לשום דבר, גם אם גרסת הביצועים המקצועית וסוללת 58 קוט”ש שלה עדיין מצליחים להפעיל את הבונוס האקולוגי של 5000 יורו.
לבסוף, זו גרסת 77 קוט”ש המועילה לרוב מ -2023 מחדש של 2023, אך כוח הטעינה המחוזק שלה נענש על ידי דאגה זו לאישור שעדיין מחייב את פולקסווגן לגנות את מקומה המרכזי על המדף האחורי, ולהגביל את יכולות הארבע מכונית נוסע. כולם יותקנו היטב, למכונית יש מקום, אבל דגם 3 תמיד יהיה מעניין יותר לצאת לחופשה את המלא. במיוחד מכיוון ש- Polkswagen ID3 אינו עומד בתיבת גג.
שירותים נוספים כמו כרטיס הטעינה של פולקסווגן אינם נכללים ברכישת ID3, שהיא גם מצערת בתקופה שבה חכם יצרן ישמור על לקוחותיו בנושא הטעינה. להגנת פולקסווגן, מכוניותיה המחוברות ימשיכו להשיג עדכונים מרחוק. הגרסה הבאה 3.5 תהיה הזדמנות לשכלל את אפשרויות הטעינה על ידי פאנל סולארי וניהול חשמל טוב יותר כולל לספק אנרגיה למכשירים אחרים.
הנושא העתידי של המודל יהיה זה של אמינות. מול שחקנים סיניים תחרותיים מאוד כמו MG, שאלת האיכות והאמינות לא צריכה להימלט מהיצרן הגרמני.