נסענו 1,600 ק”מ בטסלה מודל 3: זה לא האוטונומיה שקובעת, אלא היעילות
Contents
- 1 נסענו 1,600 ק”מ בטסלה מודל 3: זה לא האוטונומיה שקובעת, אלא היעילות
- 1.1 טסלה מודל 3 אוטונומיה
- 1.2 כמה קילומטרים אוכל לנסוע עם רכב חשמלי של טסלה דגם 3 ?
- 1.3 טסלה מודל 3 סימולטור אוטונומיה
- 1.4 הכל על טסלה דגם 3
- 1.5 נסענו 1,600 ק”מ בטסלה מודל 3: זה לא האוטונומיה שקובעת, אלא היעילות
- 1.6 תשכח מהאוטונומיה, הטיעון האמיתי של מכונית חשמלית של 100 % הוא היעילות שלה
- 1.7 16.9 קוט”ש למשך 100 ק”מ
- 1.8 וכמה זה עולה ?
רכב נקי הוא אתר מידע קהילתי המוקדש לכל מה שקשור לרכב ולסביבה. הנושאים הפופולריים ביותר בבלוג האוטומטי שלנו הם המכונית החשמלית וההיברידיות, אך אנו ניגשים גם לרכב GNV / GPL, מכונית מימן, היבטים פוליטיים וסביבתיים הקשורים לרכב. משתמשי האינטרנט מוזמנים להגיב למאמרי בלוג בתגובות, אך גם בפורומים השונים שנעשים עליהם. הפופולרי שבה. לקסיקון מרכז את ההגדרות של המילים הטכניות העיקריות המשמשות בבלוג, ואילו מסד נתונים של מכוניות (משווקות או לא) מפרט מכוניות חשמליות והיברידיות.
טסלה מודל 3 אוטונומיה
כמה קילומטרים אוכל לנסוע עם רכב חשמלי של טסלה דגם 3 ?
האוטונומיה של המכונית החשמלית של טסלה דגם 3 היא 354 ק”מ בגובה 602 ק”מ, עם עומס יחיד, תלוי בתקן WLTP.
לאחר מכן אוטונומיה אמיתית יכולה להיות תלויה בכמה אלמנטים: רמת עומס הסוללה, סוג הקורס (כביש מהיר, עיר או מעורב), מיזוג אוויר או חימום, מזג האוויר, הגובה.
נסה את טסלה דגם 3 ?
קבע את התצורה של רכב Tesla Model 3 שלך או בקש ניסיון חינם.
גִרְסָה | קיבולת סוללה | אוטונומיה |
---|---|---|
הֲנָעָה | 57 קוט”ש | 491 ק”מ |
ביצועים | 76 קוט”ש | 547 ק”מ |
אוטונומיה נהדרת | 76 קוט”ש | 602 ק”מ |
אוטונומיה סטנדרטית | 50 קוט”ש | 354 ק”מ |
סטנדרט פלוס (2020) | 53 קוט”ש | 448 ק”מ |
Standard Plus (2019) | 50 קוט”ש | 409 ק”מ |
SR+ 60KWH | 57.5 קוט”ש | 491 ק”מ |
טסלה מודל 3 סימולטור אוטונומיה
השתמש בסימולטור למטה כדי להעריך את האוטונומיה של הרכב החשמלי טסלה דגם 3 תלוי בקריטריונים השונים המוצעים:
גִרְסָה
רמת סוללה
מיזוג אוויר / חימום
אוטונומיה
כביש מהיר (מוי. 120 קמ”ש)
גשם או שלג חזק
הערכים מחושבים מאוטונומיה WLTP. עם ערך זה מחושב האוטונומיה התיאורטית על פי הקריטריונים שנבחרו. אוטונומיה אמיתית ניתנת כאינדיקציה ואין לה ערך חוזי. נתונים אלה אינם מסופקים על ידי היצרנים. פחות או יותר 10% מרווח שגיאות.
* אוטונומיה ב 100% נהיגה חשמלית
נסה את טסלה דגם 3 ?
קבע את התצורה של רכב Tesla Model 3 שלך או בקש ניסיון חינם.
הכל על טסלה דגם 3
מכוניות חשמליות דומות
מכוניות דומות על ידי משפחות
- סדנים חשמליים קומפקטיים
- סדנים קומפקטיים טסלה
- טסלה אלקטריק
רכב נקי הוא אתר מידע קהילתי המוקדש לכל מה שקשור לרכב ולסביבה. הנושאים הפופולריים ביותר בבלוג האוטומטי שלנו הם המכונית החשמלית וההיברידיות, אך אנו ניגשים גם לרכב GNV / GPL, מכונית מימן, היבטים פוליטיים וסביבתיים הקשורים לרכב. משתמשי האינטרנט מוזמנים להגיב למאמרי בלוג בתגובות, אך גם בפורומים השונים שנעשים עליהם. הפופולרי שבה. לקסיקון מרכז את ההגדרות של המילים הטכניות העיקריות המשמשות בבלוג, ואילו מסד נתונים של מכוניות (משווקות או לא) מפרט מכוניות חשמליות והיברידיות.
- מהפכת אנרגיה
- Cleanrider
- מיסטר EV
- ChargeMap
- Business Chargemap
- ציטוט מסוף טעינה
- וואט זהב
- מי אנחנו ?
- הצטרף אלינו
- אתיקה פרסומית
- להיות מפרסם
- צור קשר
- מטענים למכוניות חשמליות
- טעינה כבלים
- תחנות טעינה
- אביזרים לטעינה
- פתרונות רכב
- סגנון חיים
- העדפות עוגיות
- |
- התראות
- |
- הודעה משפטית
- |
- דווח על תוכן לא חוקי
- |
- פַּעֲמוֹן
זכויות יוצרים © 2023 Clean Automobile – כל הזכויות שמורות – אתר שפורסם על ידי Saabre SAS, חברה מקבוצת ברקסון
נסענו 1,600 ק”מ בטסלה מודל 3: זה לא האוטונומיה שקובעת, אלא היעילות
גלגלנו בדיוק 1,608 ק”מ בדיוק על סיפון הדגם 3 של טסלה, מבלי לפחד מעולם לאוטונומיה. בשביל מה ? כי היעילות קיימת.
אוטונומיה היא ללא ספק המכשול הראשון לרכישת מכונית חשמלית של 100 %. וזה לגיטימי לחלוטין: אף אחד לא רוצה בסופו של דבר עם סוללה ריקה באמצע הדרך. זה כבר המקרה בטלפון, שהפך לאובייקט חיוני בחיי היומיום שלנו (זה לא בהכרח דבר טוב). כאשר קל לצפות מלא דלק עם רכב תרמי, מכונית חשמלית של 100 % דורשת ארגון אחר לגמרי, יותר ממוקד גמל.
נומרמה הצליחה לבדוק את תקן Tesla Model 3 – זה שגדל לפני מעט מחיר – בנסיעות ארוכות, בחודש זה של 2022. נסענו מליל לשטרסבורג, יותר מ -500 ק”מ – בעוד שהמכונית אינה מסוגלת להבטיח מסלול כזה ללא חיבור (510 ק”מ, על פי מחזור ה- WLTP שאינו משקף את המציאות). האם חששנו מהתמוטטות ? בכלל לא. שתי סיבות מסבירות ביטוח זה: רשת Superchargers, אך מעל לכל היעילות של דגם 3, כלומר יכולתה להשתמש בכמה שפחות אנרגיה כאשר היא מתגלגלת.
תשכח מהאוטונומיה, הטיעון האמיתי של מכונית חשמלית של 100 % הוא היעילות שלה
היעילות היא חיונית, במובן זה שהיא מאפשרת לייעל בצורה הטובה את קיבולת האנרגיה המסופקת על ידי סוללה. זהו מדע מדויק למדי, אחרת היצרנים היו מבצעים את ההימור הבא: התקן את הסוללה הגדולה ביותר האפשרית, כדי להשיג את האוטונומיה הגדולה ביותר האפשרית, תוך התחשבות באילוצי משקל וגודל. היעילות נשלטת כמובן על ידי מספר גורמים פחות או יותר לשליטה. יש את הידע הטכנולוגי של חברות, שיכול לתכנן מנוע פחות אנרגיה, למשל. ישנם גם תנאים חיצוניים, נהיגה עצמה, מהירות או שימוש בפונקציונליות נוחות.
צריכת מכונית חשמלית באה לידי ביטוי בקוט”ש לכל 100 ק”מ, כלומר באופן קונקרטי, האנרגיה שהרכב צריך לבצע 100 קילומטרים אלה. עבור רכב תרמי, אנחנו מדברים על ליטרים של דלק שנצרך. התוכנית זהה: ככל שצריכת הדלק או קוט”ש נמוך יותר, ככל שהמכונית תפעול ארוכה יותר.
השחקנים בשוק הרכב מחפשים כמובן דרכים מרובות לשיפור היעילות, כדי להימנע מטיפשות להגדיל את גודל הסוללה. הם יכולים לעבור ציוד גלוי (דוגמה: חישוקים אווירודינמיים) או בלתי נראים (דוגמה: משאבת חום, הממחזרת אוויר חם לניהול טוב יותר של טמפרטורת הרוזל). בקיצור, ישנם מנופים לפיתוח יעילות בכיוון הנכון. בנקודה זו, טסלה היא באמת אחד התלמידים הטובים.
16.9 קוט”ש למשך 100 ק”מ
התגלגלנו במשך 1,608 ק”מ בדיוק, צורכים 272 קוט”ש בסך הכל. שנותן צריכה של 16.9 קוט”ש לכל 100 ק”מ. זוהי תוצאה מצוינת, במיוחד מכיוון שהתגלגלנו בעיקר על הכביש בלי לנסות לחסוך אנרגיה (נשארנו במהירות המורשית המרבית). על המסילה המהירה, שמור על המכונית במהירות גבוהה – 130 קמ”ש – צורך אנרגיה רבה (זה זהה לדלק, אגב). בתרגיל זה הדגם 3 היה מאוד נוח.
הנה הפרטים של כמה מהנסיעות שלנו ::
% סוללה בתחילת הדרך | % סוללה עם ההגעה | קילומטרים | צריכה (למשך 100 ק”מ) | |
---|---|---|---|---|
מסלול 1 | 100 % | 80 % | 72 ק”מ | 16.3 קוט”ש |
מסלול 2 | 100 % | 59 % | 139 ק”מ | 17.1 קוט”ש |
כביש 3 | 100 % | 88 % | 54 ק”מ | 12.5 קוט”ש |
מסלול 4 | 87 % | 41 % | 141 ק”מ | 19.1 קוט”ש |
כביש 5 | 100 % | 85 % | 55 ק”מ | 16.3 קוט”ש |
כביש 6 | 85 % | 38 % | 161 ק”מ | 16.7 קוט”ש |
כביש 7 | 98 % | 45 % | 171 ק”מ | 15.5 קוט”ש |
כביש 8 | 90 % | 19 % | 241 ק”מ | 16.8 קוט”ש |
כביש 9 | 92 % | 51 % | 143 ק”מ | 16.8 קוט”ש |
כביש 10 | 90 % | 26 % | 234 ק”מ | 15.6 קוט”ש |
כפי שאתה יכול לראות, מעולם לא חרגנו מצריכה של 20 קוט”ש/100 ק”מ. לשם השוואה, ה- XC40 וולוו טוען התנודד בין 22 ל -24 קוט”ש לכל 100 ק”מ במהלך הבדיקה שלנו ואילו פורד מוסטנג מאך-אי היה בסביבות 19/25 קוט”ש. כלומר כמה הדגם 3 עושה טוב יותר, תוך שמירה על ביצועי דרך מכובדים (0 עד 100 קמ”ש תוך 6.1 שניות).
תוכלו גם לשים לב שהצלחנו לנסוע יותר מ -200 קילומטרים בכביש המהיר מבלי לעצור ובעיקר, מבלי לחשוש לעולם לא להגיע ליעד. יש לציין כי טסלה מציעה את הבחירה בין הצגת אחוז האוטונומיה שנותרה או מספר הקילומטרים שהמכונית עדיין יכולה לנסוע. בשום זמן לא הקדשנו את האפשרות השנייה, יותר חרדה – הוכחה נוספת לביטחון שהוענק למודל 3. במיוחד מכיוון שמתכנן המסע המשולב ברכב GPS הוא סופר אמין ורלוונטי (אנו נכנסים ליעדו והוא עצמו יגדיר את עצירות העומס).
בהחלט, ניצלנו מזג אוויר ברור יותר מאשר באמצע החורף. קרא: כאשר הטמפרטורות נמוכות יותר, הצריכה עולה. אבל גם אנחנו לא בקיץ.
וכמה זה עולה ?
ישנן מספר דרכים להטעין את הטסלה שלך:
- בבית, על שקע ביתי, עם עלות התלויה בחוזה האנרגיה שלך (כ -15 סנט לקוט”ש);
- בטרמינל, עם עלות התלויה בטרמינל.
לטסלה יש רשת משלה של Superchargers, וזו האפשרות להעדיף כשאתה יוצא למסע ארוך. המחיר לקוט”ש תלוי במקום בו נמצא הטרמינל המשולב ברשת היצרן.
להלן מחירי מגדלי העל עליהם התחברנו במהלך 1,608 הקילומטרים שלנו:
- סנליס, 0.46 אירו/קוט”ש;
- נמור, 0.39 אירו/קוט”ש;
- מץ, 0.46 אירו /קוט”ש;
- Achern, 0.46 אירו/קוט”ש;
- ארלון, 0.49 אירו/קוט”ש;
- ליל לסקין, 0.46 אירו/קוט”ש.
מה שנותן בממוצע 0.45 אירו לקוט”ש. אם נחזיר את התעריף הזה לצריכה שלנו של 16.9 קוט”ש, 100 הקילומטרים יעלו בסביבות 7.6 אירו. אם נשווה לסדאן תרמית הצורכת 8 ליטר דלק לכל 100 ק”מ, היתרון הוא בבירור לטובת הדגם 3, אפילו יותר כאשר המחירים במשאבה עפים משם (7.6 אירו מול חמש עשרה יורו עבור דלק). בקיצור, על הכביש המהיר, רכב בטסלה מחלק את החשבונית בשניים.
עם ההגעה, זה פחות אוטונומיה מאשר יעילות, הקשורה לרשת של חמורי -על יעילים, המאפשרת למודל 3 להבטיח מסעות חלקים ארוכים (כולל בגרסה הסטנדרטית שלו). זה מאפשר לטסלה כבר לא להפוך את האוטונומיה לבעיה ואלון מאסק לטעון כי מודל עם 1,000 ק”מ הוא חסר תועלת.
העתיד של נומרמה יגיע בקרוב ! אבל לפני כן, אנו זקוקים לך. יש לך 3 דקות ? לענות על החקירה שלנו