רכב: מכירות מכוניות חשמליות מתפוצצות בצרפת ובאירופה
Contents
- 1 רכב: מכירות מכוניות חשמליות מתפוצצות בצרפת ובאירופה
- 1.1 פנורמה של שוק הרכב החשמלי הצרפתי: סטטיסטיקה ותחזיות | 2023
- 1.2 בקובץ מעודכן זה תמצאו את כל המידע הדרוש למדידת התפתחות שוק הרכב החשמלי בצרפת ובאירופה כדי לזהות את ההזדמנויות שמציעות ניידות אלקטרונית בשנת 2023
- 1.3 1. התפתחות השוק הצרפתי בין 2015 ל 2022
- 1.4 2. המסגרת הרגולטורית בצרפת ובעולם
- 1.5 3. התפתחות שוקי הרכב החשמלי בעולם
- 1.6 4. מצבי ההובלה החשמליים השונים
- 1.7 5. הטעינה החכמה של VE: בין אתגרים להזדמנויות
- 1.8 6. תשתית טעינה (IRVE)
- 1.9 7. ההשפעה הסביבתית האמיתית של כלי רכב חשמליים
- 1.10 8. תפקידם של יצרני הרכב באירופה
- 1.11 9. חשמל של ציי רכב
- 1.12 10. תחזיות לשנת 2030 (ומעבר)
- 1.13 רכב: מכירות מכוניות חשמליות מתפוצצות בצרפת ובאירופה
- 1.14 מכונית אחת שנמכרה מתוך ארבע היא היברידית
- 1.15 הרשמות עדיין בעלייה
- 1.16 פולקסווגן בראש המכירות באירופה
- 1.17 היצרנים מודאגים ממכירות חשמל
- 1.18 תקרת זכוכית ?
- 1.19 רק שאלה של מחיר ?
תרחיש זה לוקח בחשבון את האמצעים בפועל כיום כדי להגביל את פליטת גזי החממה שלנו. תרחיש זה מראה כי לפעולות שכבר ננקטו יש השפעה, אך לא נשארות מספיק.
פנורמה של שוק הרכב החשמלי הצרפתי: סטטיסטיקה ותחזיות | 2023
בקובץ מעודכן זה תמצאו את כל המידע הדרוש למדידת התפתחות שוק הרכב החשמלי בצרפת ובאירופה כדי לזהות את ההזדמנויות שמציעות ניידות אלקטרונית בשנת 2023
שוק הרכב החשמלי בעיצומה והכל מצביע על כך שאנחנו רק בתחילת מהפכת הניידות החשמלית.
כאן תוכלו למצוא מידע (מאומת ומקורו) כי עליכם למדוד את ההשפעה של שוק הרכב החשמלי בצרפת ובאירופה (ובאופן רחב יותר בשאר העולם).
זה אמור לעזור גם לסקרן שביניכם להקרין את עצמכם טוב יותר לנצל את כל ההזדמנויות שמציעות הניידות החשמלית בשנת 2023.
1. התפתחות השוק הצרפתי בין 2015 ל 2022
כדי להבין היטב את המצב הנוכחי של שוק VE, אנו שמים לב להתפתחות המגזר בצרפת מאז 2015.
תורו של השנה 2020 בצרפת
לאחר התחלה איטית יחסית (מחסום מחירים, חוסר פתרונות טעינה, חוסר בגרות כללי מצד הציבור הרחב וכו ‘.), כמות הרכבים החשמליים הרשומים בצרפת חווה עלייה ברורה במהלך שנת 2020, למרות מגיפת המשבר הכלכלי ומחסור במוליכים למחצה.
שם פלטפורמת רכב (PFA) מציין שעברנו מ- 185,499 רישומים חדשים בשנת 2020 ל- 459,212 בשנת 2022, מ 11 % ל 22 % מנתח השוק.
רכבים חשמליים והיברידיים מייצגים 40 % מכוונות הרכישה עד סוף 2023
Virta ערכה סקר גדול-אירופי-אירופי בינואר 2022 כדי לדעת את כוונות הרכישה של נהגים צרפתים, גרמנים, שוודים ובריטים.
מסתבר שצרפת היא אחת ממדינות אירופה בהן נראה כי המשמרת החשמלית היא הדינמית ביותר. אכן 40 %מהם אומרים שהם רוצים להשקיע ברכב היברידי נטען (26 %) או היברידי (14 %) במהלך 24 החודשים הקרובים.
המגמה נתמכת על ידי יעדים שאפתניים, מאיצה
האצת מכירות VE מונעת ברובה בזכות תמיכת יוזמות ממשלתיות, כמו האגודה AVERE צרפת .
תחום הרכב הציב לעצמו את המטרה להכפיל 5 מכירות של כלי רכב חשמליים ופיתוח רשת תשתית מסוף טעינה עד סוף 2023. בסך הכל, אלה הם:
- לְהָפִיץ מיליון רכבים היברידיים חשמליים ונטענים
- להתקין 100,000 נקודות טעינה נגישות לציבור – כובע זה נחצה במאי 2023
פריסת נקודות הטעינה עדיין נעשית במהירות רבה יותר מאשר חידוש הצי לחשמל, אשר יתאים לאלקטרו-אוטומטיסטים חדשים בתנאים טובים כאשר סיום מכירת כלי רכב תרמיים יהיה יעיל בשנת 2035.
2. המסגרת הרגולטורית בצרפת ובעולם
יעד גיליון האפס לשנת 2050
דוחות ה- IPCC האחרונים כל הזמן מזכירים זאת, הזמן נספר: עלינו לפזר את אורח החיים שלנו בהקדם האפשרי כדי לשמור על שלמות המערכות האקולוגיות של כדור הארץ שלנו.
למרבה המזל, מצב חירום זה נמצא ביעדים ושאפתנים שנמצאים כבר בתמיכה בפיתוח פתרונות בר -קיימא וכבוד יותר לסביבתנו.
האיחוד האירופי קבע את עצמו למטרה להגיע ל ניטרליות פחמן עד 2050. ברור שזה כרוך בהחלפה הדרגתית של כלי רכב מנועי בעירה פנימית עם כלי רכב חשמליים. מסיבה זו היא קיבלה את ההחלטה לאסור מכירת כלי רכב תרמיים משנת 2035.
לוח השנה הרגולטורי בעולם
צָרְפַת
כפל ZFE (אזורים עם פליטות נמוכות)
אזורי פליטה נמוכים הם אזורים מוגדרים (ערים ומטרופולינים) שבהם זיהום אוויר חשוב יותר. ניתן לאסור שם את זרימת הרכבים המזהמים מאוד מסוימים, באופן זמני או לצמיתות על מנת להפחית את זיהום חלקיקים עדין. ה- ZFES מטיל אישורים בצורה של כרזות הנקראות Crit’air, כדי לשלוט בתנועה בגרנד פריז, בגרנובל, ליון, רואן ובקרוב ריימס וטולוז. היו כמעט 23,000,000 כרטיסי קריטור שהונפקו בצרפת בסוף אוגוסט 2022 (המייצגת מחצית מהרכבים במחזור).
לדוגמה, העיר פריז (ופרבריה הסמוכים) נועדה לקבל רק רכבי פליטה אפס בלבד משנת 2030 וכבר גירשה את הרכבים התרמיים העתיקים ביותר (והמזהמים ביותר) (והרכבים המזהמים ביותר). מתי הכל אגרגרציות של יותר מ -150,000 תושבים ידאג, זו תהיה הסדרת כמעט 40% מצי הרכב שיהיה על כף המאזניים, 40 מיליון רכבים.
תמריצים פיננסיים
במקביל לעונשים האקולוגיים שהוקצו לרכבים העולים על רמה מסוימת של פליטה של CO2 ב- G/קמ”ש, הממשלה מבקשת לקדם רכישה של כלי רכב מזהמים מועטים באמצעות סיוע כספי.
- מ- 1,000 אירו ל -5,000 אירו ליחידים (עבור מחיר רכישה שאסור לעלות על 47,000 אירו)
- מ- 1,000 אירו ל -3,000 אירו עבור חברות
בונוס ההמרה
פרמיה זו משמשת כדי לעזור לכל הצרפתים, יחידים ואנשי מקצוע, לקנות רכב חדש או משומש בתמורה לרכב ישן .
- עד 3,000 אירו לרכישת רכב תרמי חדש או משומש
- עד 5,000 אירו לרכישת תולעת, שהאוטונומיה שלה במצב חשמלי גדולה מ- 50 ק”מ חדשה או משומשת.
הפטור מהמס על רכבי החברה (TVS)
קיים מס על רכבי חברה קבועים הנוגעים לפליטות CO2. במקרה של ה- Ver, הפטור הוא שלם ומוחלט, מעודד מאוד חברות לפנות לרכבים בלתי ניתנים לניתוק.
ההלוואה האפסית -קצרה
הלוואת התעריף אפס עבור אנשים וחברות הממוקמות ב- ZFE מאפשרת לך לקנות רכב לרכישת רכב שלא דוחה יותר מ- 50 גרם CO2 לק”מ, מבלי לשלם ריבית.
3. התפתחות שוקי הרכב החשמלי בעולם
צמיחת המכירות של VE מאיצה גם מחוץ לצרפת. שוק ה- VE עובר בדרך של צמיחה מעריכית בארבע פינות כדור הארץ.
עם 4.4 מיליון מכירות בשנת 2022 (+ 60 % בשנה אחת), חרסינה שולט בשוק העולמי. L ‘ אֵירוֹפָּה נמצא במצב שני עם 21 % נתח שוק למכירות VE , מעקב ארצות הברית , שהאיצו את המכירות שלהם + 55 % מאז 2021 (ל- 700 % החשמל יש אחד טוב על + 70 %).
תאוצה של מכירות מהירה מהצפוי
במהלך 2022, כלאיים נטענים וכלי רכב חשמליים עברו למעלה מ -10 מיליון עותקים ברחבי העולם, קפיצת מדרגה של 55 % בשנה אחת. סוכנות ה- IEA קובעת כי 14 מיליון רכבים יימכרו בשנת 2023.
נכון לעכשיו, יותר ממחצית המכוניות החשמליות המסתובבות בעולם הן בסין.
ההשפעה של חקיקת האויב האירופית על מכירות
הוועדה האירופית אוסרת כעת על מכירת מכוניות בנזין וסולר משנת 2035 כדי להפחית את פליטת CO2.
בנוסף, הגדרת תקנת 2019/631 (EU) תקני ביצועים מבחינת פליטות CO2 קובעות שאם יצרן רכב אינו מכבד את היעד של 95 גרם CO2/ק”מ, עליו לשלם קנס של 95 אירו לגרם מעל המגבלה, כולם כפול מספר המכוניות שהוא מוכר.
4. מצבי ההובלה החשמליים השונים
אם אנו חושבים באופן טבעי מכוניות חשמליות כאשר אנו מדברים על ניידות ירוקה, יש לציין כי אמצעי תחבורה אחרים עוברים גם את דרך החשמל.
התחבורה הציבורית לקטנועים חשמליים: כל הניידות חשמלה
עליית המיקרו-ניידות החשמלית
מיקרו-ניידות מקיפה נסיעות אינדיבידואליות ואמצעי תחבורה כמו אופניים, קטנועים, סקייטבורדים, מרחפים או ג’ירורוס (או מונוצ’יקים). .
פתרונות מיקרו-ניידות חשמליים חוו צמיחה חזקה מאז 2016. עם 908,000 מכירות ו -51 % מכלל מכירות הנסיעות האישיות (EDP) בשנת 2021, הקטנוע החשמלי הוא הנפוץ ביותר בצרפת.
הובלת מוצרים
החשמל מרוויח גם קרקעות בענף הובלת הסחורות . זהו נושא מכריע במאבק נגד ההתחממות הגלובלית מכיוון שהלוגיסטיקה היא עמוד חשוב מאוד של פליטות חממה.
עם כ -450 משאיות שנרשמו בשנת 2020, אירופה מקדימה את ארצות הברית (240), אך מאשימה עיכוב משמעותי בסין (6,700 הרשמות בשנת 2020).
תחבורה ציבורית ירוקה
אין להתעלות על התחבורה הציבורית, ולעתים אפילו חלוצים מכיוון שקווי אוטובוס מסוימים בעיר הלכו למימן ירוק, כמו PAU בשנת 2019.
נראה כי חברות האוטובוס האירופיות מאיצות את רישום הרכבים החשמליים, למרות האטה שנצפתה בשנת 2018.
התוכנית זהה לרכבי הובלת הובלה: אירופה מקדימה את ארצות הברית (אלף אוטובוסים שנרשמו בשנת 2020) אך האשימה עיכוב כבד בסין (78,000 הרשמות בשנת 2020).
בקיצור, זה א חדשות מעודדות לכוכב הלכת. אכן, אם רכבים כבדים נחשבים רק עבור 10 % מהרכבים במחזור, הם מייצגים חלק גדול מפליטת CO2 המיוצרים על ידי הרכבים התרמיים שלנו .
הדרך עדיין ארוכה, אך הנתונים מצביעים על כך שהחשמל של אופני ההובלה שלנו – של שני גלגלים ל סמי טריילר – הופך למציאות.
עבור אוטובוסים ומשאיות ללא אנרגיה, ביטומן יכול בסופו של דבר לספק חשמל בנוסף, בזכות מערכת אינדוקציה על ידי אינדוקציה.
5. הטעינה החכמה של VE: בין אתגרים להזדמנויות
לצמיחה במספר הרכבים החשמליים וההיברידיים במחזור יש תוצאה מוחשית: עלינו לבנות א רשת פתרונות טעינה מלאה.
טעינה חכמה: מה זה ? ואיך זה עובד ?
הטעינה האינטליגנטית של VE (שאתה עשוי לדעת תחת השם האנגלו-סקסית של טעינה חכמה EV) לא פשוט מהפכה את הנוחות של הטעינה עבור נהגים, היא גם מהפכת את הרשתות החשמליות שלנו.
אכן, טעינה אינטליגנטית מאפשרת להחליט על כמות האנרגיה מוקדש לטעינה של כלי שיט, בזמן אמת. זה גם פותח את הדרך לטכנולוגיות כמו V2G (לרכב לרשת), אשר מאפשר לך להשתמש באנרגיה המאוחסנת בסוללות מכוניות חשמליות המחוברות לרשת.
האם ידעת ?
שוק V2G צפוי להגיע ליותר מחמישה מיליארד דולר עד 2024.
6. תשתית טעינה (IRVE)
בעוד שמספר הרכבים החשמליים גדל בחדות בשנים האחרונות, עקומת תשתית הטעינה עקבה כמעט באותה עקומה, בצרפת ובאירופה.
עם זאת, הכל (או כמעט נשאר) לעשות. L ISEZ: השביל סלול עם הזדמנויות לתפוס .
צרפת עברה צעד חשוב במאי 2023 על ידי חציית הכובע של 100,000 תחנות טעינה ציבוריות המותקנות !
הודות לתוכנית המימון של מסוף הטעינה, המטרה היא לעלות כעת על 200,000 מסופים באזורים עירוניים ובשטחים בשנת 2025 ולפלרטט עם 500,000 המסופים שנפרסו עד 2030.
רשת עומסים אירופית מאוד שונה
עם 86 נקודות הטעינה שלה עבור 100,000 תושבים, צרפת מצליחה פחות מהממוצע האירופי שהוא 73 נקודות טעינה לכל 100,000 תושבים .
כ- 60 % מתחנות הטעינה מרוכזות בהולנד, צרפת וגרמניה. הרשת הוכפלה עד 6 מאז 2015 . אחרי השלישייה העליונה, אנו מוצאים אז במקום הרביעי והחמישי ממקמים את איטליה וספרד – שחוו את העלייה החזקה ביותר בשנת 2022 (+ 223 %).
טעינה מהירה מאוד: התקן החדש
- זהו אלמנט נוחות לאלקטרו-אוטומטיסטים הנוכחיים.
- זהו טיעון מכירות עבור קונים פוטנציאליים של כלי רכב חשמליים.
ה יצרני מכוניות וה יצרני מסוף המשך לייעל את זמני הטעינה וכעת הם מסוגלים להציע מפגשי טעינה מלאים תוך 30 דקות .
יותר ויותר, הרעיון הוא לייעל את המסעות שלך עם פיתרון “אני דואג לאן אני מקבל”, מה שנקרא טעינה ליעד (כלומר בזמן שאני הולך לקולנוע, אני עושה את הקניות וכו ‘.)).
תחנות טעינה מהירות: צרפת היא עיכוב קל על שכנותיה
אם ה- Ademe מתכנן לתמוך בפיתוח מסופים ציבוריים מהיר מחדש, של א כוח יחידה מקסימאלי של לפחות 50 קילוואט, לצרפת יש עיכוב קל במדינות כמו גרמניה, פולין או ספרד.
ניתן למדוד עיכוב זה על ידי כמות תחנות הטעינה המהירות הזמינות בממוצע לקטע של 100 ק”מ בכל מדינה.
הוועדה האירופית לתשתית דלק אלטרנטיבית (AFIR) קובעת התקנת נקודות טעינה מהירות בכבישים הראשיים כל 60 ק”מ. המטרה היא להגיע למיליון נקודות טעינה מהירות עד שנת 2025 ו -3.5 מיליון עד 2030.
בין 11 ל -14 כלי רכב חשמליים לטרמינל באירופה עד שנת 2030
טעינה A VE דורשת זמן (בערך 30 דקות לטעינה מלאה בתחנת טעינה מהירה). כדי להימנע מפקקים, מומלץ להגיע על ידי מומחים להגיע יחס של לפחות 10 VES לתחנת טעינה.
הערכות שוטפות (בין תחזיות מכירות VE לבין מתקנות תחנות טעינה) מצביעות על כך שעלינו לצפות בין 11 עד 14 כלי רכב חשמליים לכל תחנות טעינה ציבוריות עד 2030.
התקרב לתוכנית השלילית
הושק בשנת 2016, תוכנית שלילית אנשים ואנשי מקצוע למימון התקנת תחנות טעינה לרכב חשמלי.
התוכנית שלילית בנתונים
- יעד של 100,000 מסופים המותקנים בשנת 2025 (הגיע מאי 2023)
- תקציב של 320 מיליון אירו
- סוף התוכנית: 2025
מקרה בוחן
גלה כיצד שחקן מחויב בקמעונאות הפך את הניידות המוגזת לעמוד עמוד במדיניות CSR שלו ונאמני וירטה לטעינה של VE.
7. ההשפעה הסביבתית האמיתית של כלי רכב חשמליים
זה לא נדיר לשמוע הכל ואת ההפך שלו ביחס לטביעת הרגל הפחמן של כלי רכב חשמליים. חשוב להבדיל את ההשפעה הסביבתית הקשורה ל ייצור רכב, השפעה במהלךסט מחזור חייו.
במהלך הייצור הוא מעל הכל סוֹלְלָה בעייתי. זה מזהם כי מתכות נדירות שקשה לחלץ להן נחוצות לייצורו: קובלט , ניקל, מנגן וכמובן, לִיתִיוּם
למרות זאת, לרכבים חשמליים יש השפעה נמוכה יותר בבירור בהשוואה לרכבים תרמיים הפולטים פי 3 גזים נוספים הדוק, וזה, לא משנה מה מקור החשמל הדרוש כדי לטעון את ה- Fe.
זה בכל מקרה מה המחקר שערך ה- ICCT (המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה) מגלה מנתונים שנאספו בסין, אירופה, הודו וארצות הברית בשנת 2021.
מה עם מיחזור הסוללות ?
למרות שהמגזר עדיין צעיר, צרפת כבר מסוגלת למחזור סוללות ליתיום מעל 65 %. כאשר סוללה מגיעה בסוף החיים, ניתן לפרק אותה כדי לשחזר חלק גדול מהמתכות היקרות המרכיבות אותה.
המעבר לכל החשמל יגרום לגודש של הרשת ?
המעבר מתרמי לחשמל יכול להעמיד את רשת החשמל הצרפתית למתח ויש צורך לבנות תחנות כוח גרעיניות חדשות כדי להתמודד עם הביקוש ?
ה תחזיות שנעשו על ידי RTE (רשת הובלת חשמל) מצביעים על כך שמיליון רכבים חשמליים במחזור יהיה שווה ערך ל- צריכה שנתית של 2.5 TWH , בין 10,000 ק”מ ל 15,000 ק”מ נסעו ברכב. הידיעה שהצריכה השנתית הכוללת בצרפת היא בסביבות 500 TWH, חלק הצריכה של כלי רכב חשמליים הוא בסביבות 6 % עד 8 % .
נכון לעכשיו בלתי אפשרי לאשר כי ההשפעה של החשמל של צי הרכבים תיספג בקלות על ידי רשת החשמל, אך סטטיסטיקאים במגזר בטוחים.
סיבה נוספת להקלה, טכנולוגיית V2G מאפשר לך לחשמל, ובכך הופך את ה- VE ל- גלגלים . ההערכה היא כי 30 TWH יאוחסנו (בממוצע) בסוללות הרכבים הטרנדיות ברשתות החשמל שלנו עד 2040 .
8. תפקידם של יצרני הרכב באירופה
יצרני מכוניות אירופיות ממירים לחשמל, לפעמים מאולץ, אך תמיד מרהיב. בריסל אכן יישמה אמצעי תמריץ להפחתת פליטת CO2 של 55 % עד 2030 (קנס של 95 אירו לגרם מעל גבול 95 גרם CO2/ק”מ. כפול מספר הרכבים שנמכרו).
כדי לציית, רוב המותגים הגדולים (פולקסווגן, אאודי, פיאט, רנו, סטלנטיס, וולוו וכו ‘.) כבר הודיעו שהם ייצרו רק 100% רכבים חשמליים משנת 2030 .
של מיליון רכב המיוצר ביבשת (המייצג 7 % מכלל הייצור), על היצרנים ללכת 3.3 מיליון בשנת 2025. בשנים הקרובות, ההצעה צריכה גם לצמוח ולהגיע 175 דגמים שונים . בסופו של דבר, השקת מפעלים המוקדשים לייצור כלי רכב חשמליים תאפשר להקל על ההרכבה ובכך להגדיל את הפרודוקטיביות, מה שיוביל לירידה במחירים.
שחרור דגמים אמינים בעלות נמוכה ללא ספק ישכנע יותר משקי בית להכנסה נמוכה.
9. חשמל של ציי רכב
חברות ממלאות תפקיד חשוב יותר ויותר בתמיכה במעבר לרכבים חשמליים. מספר הולך וגדל מהם מבקשים הבדל על ידי הדגשת התחייבויותיהם האקולוגיות (אסטרטגיית CSR).
חברות מצאו גם דרך נהדרת להפחית את עלויות התפעול שלהן ( TCO ): בין השאר בגלל ה עלות התחזוקה של רכב חשמלי נמוכה יותר מזה של רכב תרמי (פרטים במדד עלות)) .
בצרפת, חוק LOM מעודד חברות ירוקות את צין ברציפות עד צי חשמלי של 100 % עד 2030. המטרה תגדל ל 20 % מהצי החשמלי עד 1 בינואר 2024. לרוע המזל מחקר של T&E צרפת תיעד את העיכוב של מספר מסוים של חברות בתחום זה.
ה כי המשטרה הכי שאפתניים נמצאים כרגע בלוגיסטיקה. המנהיג הגרמני במסירה, DHL, למשל התחייב להגיע ל -70 % מהמסירות שלהם במהלך הקילומטרים הראשונים והאחרונים של המסירה עד 2025. DB Schenker שואפת גם לצמצם את פליטת ה- CO2 שלה לאפס בערים באירופה עד שנת 2030.
שחקנים גדולים יותר ויותר בקנה מידה הם גם רבים המציעים פתרונות טעינה ברת קיימא לתמיכה בלקוחות יותר ויותר מאובזרים עם רכבים חשמליים.
מצידו, המשכיר הרץ הודיע בסוף 2021 שהוא מתכוון להזמין 100,000 ו.פ.
10. תחזיות לשנת 2030 (ומעבר)
הערכות עדכניות מראות שבין 145 ו -230 מיליון VE יהיו במחזור בשנת 2030 (בעולם).
תחזיות ארוכות טווח מסוכנות יותר. כמה מחקרים מנסים הערכות לשנת 2050 שם זו שאלה של 670 מיליון VE במחזור ברחבי העולם (המייצג כ- 31 % מהצי העולמי המוערך בתאריך זה).
יש לצפות לפער גדול בין מדינות OECD למדינות מתעוררות, כאשר התאמת כלי רכב חשמליים יהיו לאט יותר.
קטר אירופי ?
האוריינטציות השאפתניות מאוד של דיל חדש אירופי קובע כי היבשת נמצאת בראש השנים הבאות. השנתיים הבאות יהיו מכריעות כך שאירופה תוכל לבסס את מעמד המנהיג שלה.
הראשון מערך המטרה הוא להגיע ל 14 מיליון VEs במחזור בשנת 2025 . לאחר כובע זה, הנציבות האירופית מספקת בין 33 ל -40 מיליון כלי רכב חשמליים במחזור עד 2030.
בתוך אירופה יש לצפות בהבדלים על פי המדינה. זה מוערך במחקר של Bloombergnef Evoutlook 2021 כי גרמניה תגיע ל 90% מכירות של כלי רכב חשמליים בשוק שלה עד 2040 .
בצרפת, מחקר ה- ICCT קובע כי 5.3 מיליון רכבים פרטיים יהיו במחזור בשנת 2028 ו -7.4 מיליון בשנת 2030. RTE צופה חשמל של צי הרכב של 95 % עד שנת 2050 (המייצג 36 מיליון רכבים חשמליים).
התפתחות של שוק הבריאות של כדור הארץ שלנו
העתיד של שוק VES קשור לבעיית ההתחממות הגלובלית. ניתן לחזות ארבעה תרחישים:
1. התסריט אפס פליטה עד שנת 2050 (נטו אפס פליטות עד 2050)
זהו התרחיש השאפתני ביותר. מודל זה לוקח בחשבון את הפערים בין מדינות וקובע כי מדינות מסוימות ישיגו את היעדים לפני המונח. הערכה זו אינה דורשת ירידה בפליטות מחוץ לתחום האנרגיה, אך מצפה להפחתה באותם פרופורציות של אלה.
2. התרחיש של ההבטחות המוחזקות (מדיניות שהוכרזה)
תרחיש זה לוקח בחשבון את ההתחייבויות שהתקיימו על ידי הממשלות השונות ברחבי העולם להפחתת טביעת הרגל הפחמית שלהן, בפרט במסגרת של הסכמי פריז . המטרה היא להגביל את ההתחממות הגלובלית ל 1.5 מעלות צלזיוס. תרחיש זה מציג גם את הפער שקיים בין ההבטחות שהושמעו לבין האמצעים הדרסטיים שעדיין יש לנקוט בהם כדי להפוך אותם.
3. התרחיש של ההתחייבויות הנוכחיות (המשטרה המוצהרת)
תרחיש זה לוקח בחשבון את האמצעים בפועל כיום כדי להגביל את פליטת גזי החממה שלנו. תרחיש זה מראה כי לפעולות שכבר ננקטו יש השפעה, אך לא נשארות מספיק.
4. התרחיש של פיתוח בר -קיימא (פיתוח בר -קיימא)
פחות שאפתני מזה של אפס פליטה, תרחיש זה מדמיין עולם בו נוכל לספק גישה אוניברסלית לשירותי אנרגיה נוחים, אמינים, עמידים ומודרניים עד שנת 2030. מודל זה מבוסס גם על התפתחות חזקה של אנרגיה מתחדשת, והאתגר הוא גם להפחית במידה ניכרת את זיהום האוויר. על פי מודל זה, יעד הפליטה האפס תושג במדינות המערב בשנת 2050, בסין בשנת 2060 ו- 2070 לשאר העולם.
שוק התפרצות
אם זה כבר לא היה המקרה, כעת עליך להיות בעל חזון ברור יותר של מצב שוק הרכב החשמלי בצרפת ובעולם.
אם אתה רוצה לדעת יותר על הטעינה של כלי רכב חשמליים, עיין במדריך שלנו להרכיב ולטייס את פעילות הטעינה שלך.
יש לך כבר פרויקט בטעינה של VE ? צרו קשר כדי לארגן ייעוץ חינם ! נחזור אליך בהקדם האפשרי.
האם ידעת ?
Virta מסומנת על ידי התוכנית שלילית ויכולה לדאוג לקובץ המענק שלך ולתמוך בך בשלווה בפרויקט ההתקנה של נקודות הטעינה שלך.
רכב: מכירות מכוניות חשמליות מתפוצצות בצרפת ובאירופה
מכירות של מכוניות חשמליות סימנו עלייה ברורה במאי וכעת מייצגות 13.8 % מהמכירות האירופיות, לעומת פחות מ -10 % במאי 2022, על פי נתונים שפורסמו ביום רביעי על ידי איגוד היצרנים האירופיים (ACEA). מכירות חשמל התפוצצו במיוחד בהולנד, שוודיה, צרפת וגרמניה, וטסלה האמריקאית מייצגת כעת 2.6 % מנתח השוק.
מכונית חשמלית הופכת למכור הטוב ביותר בעולם לראשונה, גלה את החמישייה הראשונה
דגם טסלה עולה על טויוטה קורולה במכוניות הטובות ביותר בעולם
מכונית אחת שנמכרה מתוך ארבע היא היברידית
בעוד שהאיחוד האירופי תוקף בסוף מרץ סיום מכירת מנועים תרמיים בשנת 2035, מכוניות בנזין נפלו, לעומת זאת, ונשארו ברובם בין הרשמות חדשות (36.5 %). ההיברידיות הן שנייה וכעת מייצגות 25 % מהמכירות (+1.8 נקודה על שנה). מכירות של כלאיים נטענים (שניתן לחבר אותם לשקע או לטרמינל) ממשיכים את הירידה שלהם (-0.6 %), שנענשה על ידי גרמניה, שחתכה סובסידיות בסוג זה של מנוע.
רכב: פיג’ו החשמלי 208 המיוצר במהרה בצרפת ?
פיג’ו 208 מיוצר כרגע בסלובקיה, במפעל Trnava. 50.000 יחידות נמכרו בשנת 2022
הרשמות עדיין בעלייה
באופן נרחב יותר, רישום מכוניות חדשות באירופה שנרשם בחודש מאי חודש צמיחה עשירי ברציפות, על +18.5 %, אך עדיין נשאר נמוך מרבע בחזית. כמעט מיליון רכבים פרטיים חדשים הועמדו בכבישים של מדינות האיחוד האירופי בחודש שעבר.
אאודי A 7, פרארי 330 GT, 105,000 יורו במזומן … שני בלגים שהורשעו בגין הלבנת לה רושל
אאודי A 7 נשלט על ידי המנהגים של לה רושל עם 105,000 יורו בקיצוצים גדולים על הסיפון. שני בלגים נשפטו ביום חמישי הקרוב, 1 ביוני, בהלבנת הון
שוק הרכב האירופי החל לצמוח לצמיתות מאז אוגוסט 2022, בעוד שמשבר Covvi-19, בשילוב עם מחסור בחלקים כולל רכיבים אלקטרוניים מכריעים, היה מכה קשה מאוד. בחמשת החודשים הראשונים של 2023, השוק גדל ב -18%, ונמשך במיוחד על ידי התפיסה של ספרד (+26.9%) ואיטליה (+26.1%).
פולקסווגן בראש המכירות באירופה
מאז תחילת השנה, פולקסווגן חיזקה מאוד את מוכר המכוניות הגדול יותר שלה באירופה, ומכהן על 26.1 % מהשוק (+1.2 נקודה בשנה אחת) עם יותר מ -1.1 מיליון מכוניות שנמכרו, המסייעות על ידי הדינמיות של המותג הצ’כי שלה סקודה הצ’כית שלה ואשת הספורט הספרדית מקופרה. אחרי הענק הגרמני אחריו סטלנטיס הפרנקו-איטלקי-אמריקני (18.9 % מהשוק, ירידה של 1.7 נקודות במשך שנה), שהמותג שלו אלפא רומיאו קפץ 133.8 % במשך שנה בזכות רכבי שטח חדשים.
Auto-Moto Europe הכלכלה הבינלאומית
רנו הצרפתית מגיעה ל -11 % מהשוק האירופי (+1 נקודה בשנה אחת), המוגשת על ידי הדינמיות של מכוניות בעלות צמודה של DACIA שהנפחים שלהם גדלו ב -42.9 % בחמשת החודשים הראשונים של השנה. יונדאי-קיה וטויוטה ראו את עלייתם ב -8.8 % ו 6.9 % מנתח השוק.
היצרנים מודאגים ממכירות חשמל
המעבר הכפוי לחשמל לא יהיה חלק ונראה כי היצרנים מתחילים לחשוש.
החששות ממכירת מכוניות חשמליות מתרבות בשוק הרכב.
בין הצהרות הנציגים הרשמיים של המותגים השונים, אנו יכולים לזהות סוג של פסימיות קשור לדאגות לגבי עליית המכירות הנמוכות.
ראשית, פולקסווגן הפסיקה את ייצור המכוניות החשמליות שלה, עכשיו קולות מודאגים מגיעים מהשוק, אירופאי או אמריקאי.
תקרת זכוכית ?
הדינמיקה של צמיחת מכירות מכוניות חשמליות עלולה להתחיל להאט, והכל בגלל העניין היורד של הלקוחות. האם הגענו לנקודה בה השוק רווי ?
עד לאחרונה, תחזיות אבולוציית המכירות של VE נראו אופטימיות מאוד. הדגם של טסלה אפילו הפך למכונית המוכרת הטובה ביותר בעולם בתחילת השנה.
עם זאת, יכול להיות שזה השוק רווי, מי שרצה ויכול לקנות כבר חשמל, ושאר הנהגים מעדיפים או אפילו חייבים להישאר עם רכב תרמי.
ואחרי ? תזדקק לכדור קריסטל באיכות טובה מאוד, מכיוון שיש כמה תרחישים. בנוסף, אלה אינם תואמים.
האטת המכירות יכולה לנבוע מהמצב הכללי של שוק הרכב, המציין האטה הנגרמת בגלל עליית המחירים והעלויות וכן הירידה בכוח הקנייה לָקוּחַ.
האפשרות השנייה היא שמאגר האנשים המעוניינים במכוניות חשמליות – מבשרי הרכב החשמלי – מתייבש ומגיע לתקרה.
שלישית, זה יכול להיות פשוט השעיה זמנית של רכישות, הכל יתחיל בסתיו. אלה לא התרחישים היחידים, אך סביר מאוד.
רק שאלה של מחיר ?
פיתוח ה- VES קשור קשר הדוק לזמינות התשתיות ואפשרויות פיננסיות.
עדיין יש אין חשמל זול בשוק, מלבד אביב דאצ’יה. אלקטרוניקה בפחות מ- 20,000 אירו הם לרוע המזל נדירים מאוד.
ב -18 הפחות הבאות, עלינו לראות את החשמל החדש סיטרואן C3, את רנו 5 כמו גם את מזהה פולקסווגן.2.
המחיר שלהם צריך להתנדנד בסביבות 25,000 יורו עבור הגרסה הבסיסית, עדיין הרבה – אבל הרבה פחות מ -35 עד 45,000 יורו כיום.
ליצרנים יש סיבות לדאוג ולתהות בצדק מה יקרה הלאה, מה הם מבטאים בהצהרותיהם.
לינדה ג’קסון הטביעה לאחרונה קביעה שהוא השוק, או ליתר דיוק לקוחות, שיחליטו מה הכי טוב בשבילם.
הבעלים של פיג’ו הוא כמובן נכון, אנשים רבים אינם רואים סיבה לשלם יותר מדי טכנולוגיות חדשות.
נראה כי הודעות היצרנים לוקחות בחשבון את התוכניות הללו. פיג’ו הודיעה זה עתהזה ישמור על מנועי בעירה פנימית ארוך מהצפוי.
מרצדס תוקנה את תערובת החשמל שלה בשנת 2028, פולקסווגן עיבדה מחדש על מנוע חום ויצרנים וקבוצות אחרות פועלות בצורה דומה.
כולם מחכים למה שיקרה בתקן Euro 7, שצרפת דורשת ביטול, וכיצד תוכניות החשמל השאפתניות של אירופה יהיו משנת 2035. כיום, זה כבר לא בטוח כמו לפני כמה שנים ..
קרא גם: