20 הדברים המובילים לדעת לפני קניית מכונית חשמלית
Contents
- 1 20 הדברים המובילים לדעת לפני קניית מכונית חשמלית
- 1.1 1 מכל 2 אנשים מתחרטים על רכישת הרכב החשמלי שלהם: מה דעתך ?
- 1.2 תן לנו את דעתך !
- 1.3 20 הדברים המובילים לדעת לפני קניית מכונית חשמלית
- 1.4 1. קניית מכונית חשמלית נקבעת על פי הצרכים שלך
- 1.5 2. כמה דגמים של כלי רכב חשמליים חווים חולשות
- 1.6 3. האוטונומיה שהוכרזה על רכישת מכונית חשמלית אינה אוטונומיה אמיתית
- 1.7 4. נהיגה אקולוגית מקדמת אוטונומיה
- 1.8 5. האוטונומיה פוחתת ברצינות בחורף
- 1.9 6. סוללות פולימר ליתיום-יון מתנגדות לקור טוב יותר
- 1.10 7. האוטונומיה של כלי רכב חשמליים השתפרה
- 1.11 8. אין אי נוחות עם ה- ZFE
- 1.12 9. רשת הטעינה מתפתחת סוף סוף
- 1.13 10. להיבדק לפני רכישת מכונית חשמלית: כוח המסוף המרבי וכוח הטעינה האפקטיבי
- 1.14 11. מפעילים המקדמים נדידה
- 1.15 12. מלונות, מסעדות, אתרי קמפינג ומרכזי קניות מצוידים במסופים
- 1.16 13. כשל באנרגיה: עשרות מיליוני שקעים שיעזרו לך
- 1.17 14. נכון לקחת
- 1.18 15. לקראת מכוניות חשמליות יותר ויותר
- 1.19 16. חשמל ירוק ל- Vevesty Vebrody יותר
- 1.20 17. איתנות סוללת המתיחה
- 1.21 18. השכרה כדי להיפטר מהזדקנות הסוללה
- 1.22 19. יש גם מבצעים טובים
- 1.23 20. תמיד יש עזרה לרכישה
זו טעות להאמין בזה, כי הכל תלוי במטענים המוטמעים. Nove של VE שנועד לטעינה מהירה חייב, מלבד אפשרות זו, להיות מרוצה מהטעינה איטית על שקעי סוג E/F (אולי מחוזקים). אחרים, בעלי מטען נוסף של 7 קילוואט, יוכלו להפעיל את המסופים המואצים, אך לא מעבר לכ- 6.6 קילוואט.
1 מכל 2 אנשים מתחרטים על רכישת הרכב החשמלי שלהם: מה דעתך ?
על פי מחקר שנערך לאחרונה, העלייה במחיר החשמל הייתה דוחפת 54 % מבעלי מכוניות חשמליות והיברידיות נטענות להצטער על בחירתם. רצינו לשאול את קוראינו את השאלה.
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן
54 %: זהו שיעור הבעלים של מכוניות היברידיות חשמליות ונטענות, אשר יתחרטו על הרכישה שלהם בעקבות עליית מחיר החשמל, על פי סקר Yougov שנערך לאחרונה. זה הובל על ידי הסטארט -אפ הדני מונטה, המתמחה בניהול תחנות טעינה.
תוצאה זו הפתיעה אותנו במקצת, כמו גם את הקוראים שלנו, על פי קטע ההערות במאמר שלנו. אז רצינו לשאול אותך את השאלה לך, קוראים של דִיגִיטָלי לאחר שצילמתי את המכונית ההיברידית החשמלית או הנטענת.
במקום לשאול את אותה שאלה כמו המחקר הראשוני למדגם אחר, שינינו אותה מעט. רצינו להפריד בין מחקר זה לשני סקרים שונים, האחד המיועד ללקוחות רכב חשמלי של 100 % (EV), השני עבור לקוחות מכוניות היברידיות נטענות (PHEV).
תן לנו את דעתך !
כמובן, אנו מודעים לכך שקהל הקוראים שלנו אינו מייצג את כל לקוחות המכוניות החשמליות וההיברידיות הנטענות. עם זאת, נשאר מעניין לתת לך את הרצפה ברמת שביעות הרצון שלך לגבי רכישה או השכרת רכבך, בין אם חדש או משומש. בין אם הבחירה שלך מתחרטת ובין אם לא, רצינו גם לשאול אותך מה מספק אותך הכי פחות מהניסיון שלך עם הרכב החדש שלך.
הסקרים אינם מופיעים למטה ? בדוק שחוסם הפרסום שלך לא מופעל או שקיבלת את השימוש בעוגיות. אתה יכול גם לפתוח דף זה במצב ניווט פרטי.
הסקר המוקדש לרכבים חשמליים (אנא השב רק אם קנית או שכירת אחד):
הסקר המוקדש למכוניות היברידיות נטענות (אנא השב רק אם קנית או שכרת אחת):
20 הדברים המובילים לדעת לפני קניית מכונית חשמלית
אתה עדיין לא מכיר את הניידות החשמלית ? זה מוליד שאלות רבות ? הנה 20 דברים שכדאי לדעת לפני כן לחתום על מכונית אופנתית, כך שהחוויה של הרכב החשמלי הוא חד משמעי !
1. קניית מכונית חשמלית נקבעת על פי הצרכים שלך
אם רנו זואה היא המכונית החשמלית הטובה ביותר במכירת צרפת, היא לא בהכרח המתאימה ביותר לשימושכם או החסכוני ביותר עבורכם. מעכשיו, המכונית החשמלית מכסה ספקטרום רחב, ממעיין הדאצ’יה בעלות נמוכה ועד סדאן סדאן היוקרתית מרצדס Eqs !
מעל לכל, בכל קטגוריה, יש כיום מספר הצעות. השווה את הצעות היצרנים, נסה כמה שיותר דגמים שונים, שאל את עצמך על הצרכים שלך בפועל באוטונומיה והשימוש שאתה רוצה לעשות ברכב החשמלי שלך (נסיעות קטנות או ארוכות; עיר, דרך ו/או כביש מהיר וכו ‘.)).
2. כמה דגמים של כלי רכב חשמליים חווים חולשות
המכונית המושלמת לא קיימת ! תלוי בצרכים שלך, החולשות הידועות בכל דגמי מכוניות חשמליות יכולות להיות חוסמות או לא חשובות בפרויקט השימוש שלך. אתה עדיין צריך לדעת את הנקודות השליליות האלה. האידיאל יהיה לקרוא אותו לאחר בדיקת רכב. הכוכבים הגדולים בשוק בהכרח נכנסו לידינו ! גם חוצה מידע שנאסף ברשת, במיוחד באמצעות פורומי משתמשים.
בנוסף לתקלות שיש לכל המכוניות (יכולת הרגל מוגבלת, גימור קל וכו ‘), המכונית החשמלית יכולה להוסיף חולשות משלה. לדוגמה, הירידה בכוח הטעינה המהיר במהלך טיולים ארוכים עם העלה 2 ניסאן 2. על Bolloré Bluecar ו- Citroën E-Méhari, יש צורך לשמור בסביבות 60 מעלות צלזיוס הטמפרטורה של הסוללות.
3. האוטונומיה שהוכרזה על רכישת מכונית חשמלית אינה אוטונומיה אמיתית
בדומה לצריכת כלי רכב תרמיים, האוטונומיה החשמלית על ידי היצרנים נובעת ממחזור מדידה הרמוני, שאינו משקף לחלוטין את המציאות. עדיין יש את הטוב ביותר עם הכניסה לתוקף של פרוטוקול WLTP, שבוודאי החליף את ה- NEDC האופטימי מדי.
כדי להשיג את טווח הפעולה שתוכלו לקוות בתנאי שימוש נכונים (טמפרטורה קלה, סערה יוצאת מן הכלל וירידה גבוהה וכו ‘.), קח כ 20% מהנתונים שהועברו רשמית לכל דגם.
4. נהיגה אקולוגית מקדמת אוטונומיה
לאוטונומיה מקסימאלית, תרגול ופיתוח כישורי הנהיגה האקולוגיים שלך. ציפייה, סדירות קצב, התאוששות אנרגיה להאטה ובלימה כאשר היא זמינה, בחירת המסלול הכי פחות אנרגיה, שנסע ממשאית, מתגבר על צמיגים מ- 0.1 ל- 0, 3 ברים, חלונות מעט או נפתחים בינוני כדי להימנע מהמצנח השפעה … כל כך הרבה הרגלים שחייבים ברדיוס הפעולה, על אחת כמה וכמה אם הם מצטברים.
5. האוטונומיה פוחתת ברצינות בחורף
תוספת של צרכנים בשירות בחורף (חימום, תאורת חוץ וכו ‘.), אך גם עצלנות מסוימת של טכנולוגיית ליתיום לפעולה תחת טמפרטורות נמוכות, יכולה להפחית ב -30, 40, 50% ואף על פי האוטונומיה של מכונית חשמלית.
הזמן שהוקדש לפקקי תנועה הוא גורם מחמיר. משאבת חום, או אפילו מכשיר תרמי (נוסף) במקום התנגדות לחימום, ממזער את התופעה. מאמצי נהיגה אקולוגיים נוספים יכולים למחוק את הבעיה באופן חלקי.
6. סוללות פולימר ליתיום-יון מתנגדות לקור טוב יותר
לדעת משתמשים קבועים של מכוניות חשמליות המצוידות באריזות ליתיום-יון מוגנות במיוחד (Kia Soul EV, יונדאי יוניק וכו ‘.), טכנולוגיה זו פחות רגישה להצטננות בחורף, מה שמביא לאובדן אוטונומיה נמוך יותר.
7. האוטונומיה של כלי רכב חשמליים השתפרה
במהלך השנים סוללות גדלו והטכנולוגיה שלה השתפרה. לדוגמה, סוללת הזואה גדלה מ 22 ל 52 קוט”ש ! תוצאה הגיונית, האוטונומיה שלה הוכפלה יותר. סיטדין רנו מכריזה כעת על 395 ק”מ עם מחזור ה- WLTP המעורב. רכבי השטח החדשים של קבוצת פולקסווגן, למשל מזהה.4, מציע עד 530 ק”מ. טסלה דגם 3 מבטיח יותר מ- 600 ק”מ. די אם נאמר כי כעת ניתן לקחת בחשבון מסעות שנראו מסוכנים.
8. אין אי נוחות עם ה- ZFE
אזורי הפליטה הנמוכים יתרבו בצרפת, כאשר פריסתם תוטל באגרגרציות של יותר מ -150.000 תושבים עד 2025. איתם, מגבלות תנועה. אבל בעלי רכבים חשמליים לעולם לא יונחו בצד, כשהם בסיווג הטוב ביותר של המערכת !
9. רשת הטעינה מתפתחת סוף סוף
כמו בסוללות, רשת הטעינה מתפתחת. ביולי 2022 היו 26.500 תחנות הפתוחות לקהל בצרפת, בסך הכל 67.000 שקעים. בצד הנטען עם מסופים מהירים (DC DC), בנוסף למגישי העל של טסלה (שחלקם פתוחים כעת לתחרות), רשת היונים גדלה היטב. המותג המהיר מתחיל גם להקים.
עם זאת, נקודות טעינה מהירות הן פחות מ -10 % מהסך הכל. רוב גדול של התקעים הוא 22 קילוואט מסופי על ידי זרם מתחלף, חתוך במיוחד עבור רנו זואה ! הרשת מפתחת בזכות מעורבותן של רשתות הסופרמרקט, בפרט Carrefour.
10. להיבדק לפני רכישת מכונית חשמלית: כוח המסוף המרבי וכוח הטעינה האפקטיבי
הסוחרים לא תמיד ברורים מאוד עם הלקוחות בכל מה שקשור לדבר על טעינה במרחב הציבורי. לפעמים הם מציעים שמכונית חשמלית המצוידת לטרמינל המהיר של 50 קילוואט יכולה להשתמש גם בטרמינל מואץ למקסימום, כלומר 22 קילוואט של כוח.
זו טעות להאמין בזה, כי הכל תלוי במטענים המוטמעים. Nove של VE שנועד לטעינה מהירה חייב, מלבד אפשרות זו, להיות מרוצה מהטעינה איטית על שקעי סוג E/F (אולי מחוזקים). אחרים, בעלי מטען נוסף של 7 קילוואט, יוכלו להפעיל את המסופים המואצים, אך לא מעבר לכ- 6.6 קילוואט.
11. מפעילים המקדמים נדידה
זה אולי נראה קשה לחצות את צרפת עם מכונית חשמלית קונבנציונאלית (למעט טסלה) על ידי התאמת הטעינה רק עם כרטיס בנק או על ידי שימוש בתג רק של מפעיל אחד. המצב התפתח בזכות עקרון הנדידה שבאמצעותו ניתן לשלם ברשת באמצעות כרטיס מרשת אחרת או מפעיל טעינה, למשל כרטיס ה- ChargeMap Pass.
12. מלונות, מסעדות, אתרי קמפינג ומרכזי קניות מצוידים במסופים
יותר ויותר מפעלים המקבלים את פני הציבור מצוידים בטרמינלים, חלקם מנצלים את הטעינה ביעדם שטסלה מפתחת בפרט במלונות, מסעדות, בתי קזינו ואזורים מסחריים היטב. ניתן לתכנן גם את הציוד כדי להכיל מכוניות חשמליות ממותגים אחרים.
אם זה לא המקרה, לעתים קרובות הוא מוכפל בתשתיות אחרות לאספקת החשמל של מספר גדול יותר של דגמים מחוברים. לפני שהות תיירותית או לחופשה, התייעצות עם אתר ChargeMap יכולה להיות מעניינת מאוד למצוא את המפעלים המסייעים לניידות חשמלית.
13. כשל באנרגיה: עשרות מיליוני שקעים שיעזרו לך
דבר אחד לעולם לא לשכוח: במקרה של סיכון ממשמש ובא. יש להודות, יתכן שיהיה צורך לחכות שעות או יותר, -לא בהכרח אבד -אך ניתן לבקש סוחר, ממשל, חקלאי, פארק שעשועים … ואפילו אדם אם הוא הצורך, לפי הסדר כדי למצוא מספיק אנרגיה כדי להגיע לטרמינל הבא או להגיע ליעד. וזה לא אפשרי עם מכונית תרמית !
14. נכון לקחת
בצרפת, התקנות על הזכות להתקדם. כאשר אין התקנה זמינה בחניית בניין ללינה, יש צורך לעבור את האסיפה הכללית של בעלי משותפים. חברות שירות מציעות הצעות המאפשרות את הפעולה ומקימות מערכת חיוב ייעודית.
בסך הכל, סעיף 41 לחוק ה- TECV N ° 2015-992 מיום 17 באוגוסט 2015 מתקן 7 מיליון נקודות טעינה לרכבים היברידיים חשמליים ונטענים את המטרה המינימלית שתושג עד 2030. מכסות מינימליות בקבוצות קדם ייעודיות קבועות כאחוז לחניון הבניינים לשימוש עיקרי במגורים, שלישוני, תעשייה, בברכה בשירות ציבורי, להוות מערך מסחרי או בברכה של מופעי סרטים.
15. לקראת מכוניות חשמליות יותר ויותר
ההשפעה על סביבת רכב חשמלי מותנה על ידי שרשרת האספקה בחומרי גלם, ייצור מרכיבי הרכב, המקור החשמלי לטעינה, השימוש במכונה, מיחזור החיים שלה בחיים. הקובלט, שנכנס להרכב הסוללות, הוא נקודה שחורה שעלולה להיות, בגלל העבודה הלא אנושית שנגרמה לפעמים על ילדים כדי לחלץ אותה.
בלחץ של ארגונים לא ממשלתיים, יצרני ה- VE התחייבו להתחייבות משכנעת לאספקה מקובלת יותר. ב.מ.וו הראתה כיצד להכין מכונית חשמלית באמצעות חומרים ממוחזרים ומיחזור, מקורות אנרגיה מתחדשת והרבה פחות מים. על ידי תרגול נהיגה אקולוגית, אנו מצליחים להגביל את חלק חלקיקי השחיקה (צמיגים, כיסוי רצפה, בלמים) שאינו זניח.
לסוללות המתיחה יכולות להיות חיים שניים לאחסון חשמל. המיחזור הסופי שלהם מוגדר כאשר חבילות ליתיום-יון מגיעות לסוף חייו. האותות מגיעים מכל מקום כדי להעיד על מה שניתן לעשות ועל מה שמציב באופן קונקרטי כדי להפוך את ה- VEROSSOMER לאורך כל מחזור חייו.
16. חשמל ירוק ל- Vevesty Vebrody יותר
בצרפת מופחת חלק התרמי לייצור חשמל, לטובת אנרגיות מתחדשות. עם זאת גרעין נוכח מאוד, שיכול להיות מכשול פסיכולוגי. אך כבר ניתן לגדל את החלק של תערובת האנרגיה על ידי נהיגה עם מכונית חשמלית.
לפיכך על ידי בחירת אחת מההצעות הירוקות הרבות המוצעות על ידי ספקי חשמל, החל מהמיליטנטי ביותר (EnerCoop), לאלה של חברות היסטוריות (EDF, סה”כ וכו ‘ .)). אם החשמל במלכוד מגיע מהתמהיל המשותף, שנרכש ולמעשה המוזרק ברשת הוא מאוד וירטואלי. אפשרות נוספת: לייצר את האנרגיה שלך בעצמך, מפאנלים סולאריים למשל.
17. איתנות סוללת המתיחה
כששיקה בשוק בראשית שנות 2010 של מכוניות החשמל של הדור הנוכחי בתחילת שנות ה -2010, עלתה שאלת אורך החיים של הסוללות. כמה זמן הם יכלו להימשך: 5, 8, 10 ומעלה ? לכמה קילומטרים: 50.000, 100.000, 150.000 ק”מ ומעבר ? עכשיו אנחנו יודעים יותר.
יש טכנולוגיות סוללה טובות יותר מאחרות ומאפשרות לנצל חבילת ליתיום-יון. זמן החולף והשימוש (כולל חימום תאים) הם שני הגורמים המופיעים להזדקנות הסוללה. בסך הכל, אנו יכולים לסמוך על 8-10 שנים בממוצע ויותר מ 100.000 ק”מ עם חבילה חדשה. ככל שתרכבו יותר, הדלפק יוכל להסתובב עם אותן סוללות. מצד שני, ב -5.000 ק”מ לשנה, אל תכוון להגיע ל 100.000 ק”מ עם אותה חבילה.
18. השכרה כדי להיפטר מהזדקנות הסוללה
התקשורת של היצרנים היא עד כה גרועה למדי בתנאים והמחיר ההחלפה של סוללות המתיחה שהפכו נמוכים מדי לנוחות השימוש הנכונה במכונית חשמלית. אפשר לעקוף את הבעיה על ידי שבח (LLD) את המכונית החשמלית כולה, או רק את הסוללה.
לא כל היצרנים מציעים את הבחירה האחרונה הזו, אבל זה אפשרי ברנו (שהטיל אותה זה מכבר), ניסאן וחכם, למשל. מתחת לסף מסוים, הסוללה משתנה אוטומטית, אשר תמיד יש אוטונומיה מינימלית לאורך כל השימוש ברכב.
19. יש גם מבצעים טובים
המכונית החשמלית היא אופנתית, אך זה לא מונע מהיצרנים ליצור מבצעים. כמו במכוניות אחרות, הן יהיו גדולות יותר כאשר הרכב הוא גיל. לדוגמה, ניסאן תמיד נדיב על העלה שלו ! חלק מהסוכנים מציגים גם ברשת מציגים מחירים אטרקטיביים.
20. תמיד יש עזרה לרכישה
אם הסכום אינו עולה על 27% מעלות הרכישה כולל מס הרכב, גובר אם עלות השכרת הסוללה -,רכישת מכונית חשמלית חשמלית חדשה מלווה בצרפת עם בונוס סביבתי של 6.יורו.
שימו לב: לרוב סיוע זה מנוכה כבר מהמחירים המוצגים על ידי יצרנים וסוכנויות. לשם כך ניתן להוסיף בונוס המרה בסכום של 2.500 יורו אם המבצע מלווה בהרס של מכונית פרטית או כלי עזר דיזל קל שנרשם לפני 1 בינואר 2011, או מודל דלק שהוכנס לראשונה לפני 1 בינואר 2006.
ישנם גם עזרי רכישה מקומיים, המשלבים את אלה של המדינה.
אתה רוצה להיות בטוח לא לפספס שום דבר בנוגע לחדשות על מכוניות חשמליות ?