Volkswagen ID4

Volkswagen ID.4 startet sin markedsføring i Frankrike i slutten av 2020. Prisen vil avhenge av versjonen og den valgte finishen:

Volkswagen ID -test.4: Hva er den nye elektriske SUV -en verdt ?

First Electric SUV av det tyske merket, den nye Volkswagen ID.4 Del mange av dens egenskaper med den kompakte IDen.3. Vi kunne prøve det i den første Max Limited -serien utstyrt med et 77 kWh batteri.

Alt går veldig raskt på Volkswagen. Da hun lanserte sin elektriske kompakte ID for bare noen måneder siden.3, omfavner det tyske merket allerede på en annen modell. Med den nye IDen.4, Volkswagen takler det stadig mer populære segmentet av elektriske SUV -er.

Mekanikk lånt fra ID.3

Arver en stor del av de estetiske kodene til ID.3, den nye Volkswagen ID.4 bruker også de samme komponentene. For denne første testen gjorde det tyske merket oss tilgjengelige til en 1. maks, en begrenset serie som kombinerte en blokk med 204 hestekrefter installert på bakakselen med et 77 kWh batteri. Bestående av 12 moduler og 288 celler, lover det mer enn 500 km autonomi i WLTP -syklus.

På ladesiden er 11 kW på -boardladeren fullført av en kombinasjonskontakt. I 125 kW er det nok å gjenopprette 80 % av autonomi på rundt tretti minutter. Som mange elektriske kjøretøyer, Volkswagen ID.4 kan være tilknyttet en mobilapplikasjon. Dette gjør det mulig å følge belastningsnivået, den gjenværende autonomien, men også for å forhåndsprogrammer ladingen og forvarming av passasjerrommet.

Når det gjelder IDen.3, andre konfigurasjoner tilbys. Vi vil dermed finne på inngangsnivå en ID -versjon.4 Ren kombinerer en elektrisk motor på 148 hestekrefter med et 52 kWh batteri. På den annen side vil en 4 -hjulet -versjon med all -hjulstrekk ankomme litt senere.

En kompakt SUV

Når det gjelder mal, er Volkswagen Electric SUV relativt kompakt. Med 4,58 m lang, viser den 13 centimeter mer enn en Peugeot 3008. Tell deretter 1,85 m i bredde og 1,60 m i høyden (1,63 m med takstengene).

På den første 1. maksimale finishen på testmodellen vår, drar vi fordel av en vakker metallisk “Monaco” metallisk maling og et panoramisk glassak. I 21 tommer er felgene veldig pene, men ikke nødvendigvis ideelle for å fremme autonomi.

Bak, åpnes bagasjerommet elektrisk. Når det gjelder volum, denne IDen.4 akkumulerer 543 liter lasterom. Som ID.3, den har en dobbel bakgrunn for å lagre ladekablene og en benk med en ski luke. Bretting i to deler, dette gjør at kapasiteten til 1.575 liter kan bringe.

Dra nytte av en 2,77 m akselavstand, Volkswagen ID.4 tilbyr brukbarhet verdig overlegen kategorimodeller. I baksetene er vi godt installert. Godt tegnet, benken tilbyr en fin benplass.

Hvis fraværet av en sentral tunnel gjør det enkelt å imøtekomme den midterste passasjeren, vil den imidlertid måtte imøtekomme en mer fast fil enn de to sidestedene.

På fronten er setet komfortabelt med høye oppskalere møbeltrekk med elektrisk justering. Som på ID.3, vi drar nytte av individuelle armlener. Når det gjelder generell finish, er vi litt skuffet. De mange stive elementene betegner med den høye -end -plasseringen av testversjonen vår.

Digital, instrumenteringen er veldig lesbar og supplert med en head -up displayenhet. Multimediasystemet er basert på en stor 10 -tommers taktil kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto. Integrering av det nye Volkswagen -programvaregrensesnittet, det er ikke alltid veldig lydhør. Produsenten innrømmer at han tørker gipsen, men oppdateres jevnlig for å forbedre systemet sitt.

En mild elektrisk SUV

Som på ID.3, er hastighetsvelgeren plassert til høyre for rattet. Det er også gjennom dette at vi kan starte “B” -modus. Enheten styrker intensiteten til motorbremsen litt. Det er imidlertid ikke så utviklet som de kjørende pallene som tilbys på en Hyundai Kona eller en Honda E.

Valg av forskjellige kjøremodus går gjennom den sentrale skjermen. På denne 1. maksimale finishen drar vi fordel av suspensjonene som er kontrollert som standard. Disse tilpasser seg automatisk i henhold til den valgte modus, og blir mer fleksibel i Eco -modus og hardere i sportsmodus.

I byen, denne IDen.4 er en ekte stue på hjul. Veldig stille i lav hastighet, det tilbyr eksepsjonell kjøring og veldig riktig komfort når det gjelder suspensjon. På 10,2 m gjør randiameteren det spesielt hendig. En reell eiendel for byen ! For manøvrer kompenserer det reverserende kameraet for en viss mangel på synlighet i bakvinduet hvis nakkestøttene blir hevet.

I sportsmodus skytes suspensjoner, den rekalibrerte styringen og reaktiviteten til den forbedrede akseleratoren. For en familie -SUV som akkumulerer mer enn 2.100 kilo, er akselerasjonene riktige. 0 til 100 km/t blir dermed skutt på 8,5 sekunder. På dynamisk nivå tilbyr 493 kilo av batteriet installert under gulvet et veldig godt tyngdepunkt. Bare ulemper: bremsepedalen. En liten mollassonne i starten av løpet har det fordelen av å være lett å dose.

På motorveien lar 204 hestekrefter av SUVen deg enkelt passe inn i trafikkfeltene. I tillegg til den aktive regulatoren, som tilbys som standard på alle versjoner, tilbyr denne høye endelige finishen nivå 2 autonom kjøring. Via den sentrale skjermen vil det være mulig å aktivere eller deaktivere de forskjellige funksjonene. Til slutt virker enheten som tilbys av Volkswagen mer effektiv å bruke enn en Tesla hvis programvare er behersket i Europa. Nok et behagelig punkt: Høyt hode -skjermanordning som identifiserer kjøretøyer. Systemet tar også hensyn til trafikkskiltene for å tilpasse hastigheten til begrensningene.

Forbruk og faktisk autonomi av LU SUV Volkswagen ID.4

På et blandet kurs på hundre kilometer som blander by, vei og motorvei, avslutter vi denne testen i gjennomsnitt 23,2 kWh/100 km. Vi er ganske langt fra de 19 kWh/100 km hevdet av produsenten på WLTP -syklusen. Nok til å stole på en reell autonomi i størrelsesorden 330 km under betingelsene for testen vår.

På motorveien er den tyske SUV -en ganske grådig i energi. Ved 130 km/t ved regulatoren svingte vårt øyeblikkelig forbruk mellom 33 og 37 kWh/100 km. Med mindre du reduserer hastigheten til 110, vil det være vanskelig å overstige 250 km på 100 % motorveibruk.

Volkswagen ID SUV -priser.4

Når det gjelder pris, faktureres denne høye -endversjonen € 58.950, eller € 55.950 når en gang trakk bonusen på € 3.000. Det er nesten prisen på en Tesla -modell Y som gir både en bedre ytelse og større autonomi.

Heldigvis Volkswagen ID.4 eksisterer i mer tilgjengelige versjoner. Begrenset til et lite 52 kWh -batteri, fungerer den rene versjonen som oppføring -nivå. Tilbyr 345 km autonomi, det starter fra € 39.370, noe som gjør det kvalifisert for maksimal bonus på € 7.000. En tilgangsrate som vil motsette seg den nye elektriske Hyundai Kona (€ 39 900), men også og fremfor alt til Skoda Enyaq. Med tilsvarende teknisk konfigurasjon begynner den tsjekkiske SUV -en fra 36.050 euro unntatt bonus.

Du vil være sikker på ikke å gå glipp av noe om nyhetene om elbiler ?

Volkswagen ID4

Konfigurer Volkswagen ID4 -kjøretøyet ditt eller be om en gratis prøveperiode.

Volkswagen ID4 er utviklet fra MEB -plattformen til den tyske gruppen, og deler plattformen sin med den kompakte Volkswagen ID.3. Markedsføringen i Frankrike begynte på slutten av 2020.

ID4 Design

Inspirert av Volkswagen ID Crozz, avslørte et konsept for første gang i april 2017 på Shanghai Automobile Show, Volkswagen ID.4 Del mange av funksjonene med den kompakte elektriske IDen.3. Høyere ligger, modellen tilbyr en bakkeklaring på 21 centimeter. Det tar på seg kompakt SUV -utseende og er preget av en stor hette og veldig markerte frontvinger.

Når det. Når det gjelder bagasjestamme, kunngjør produsenten en kapasitet på 543 liter som kan økes til 1.575 liter når baksetet brettes ned.

I sin GTX sportslige versjon, IDen.4 fordeler fra spesifikke estetiske elementer.

Volkswagen ID -motorer.4

Som Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4 er tilgjengelig i tre motorer. Alle er konfigurert i fremdrift:

• 109 kW (148 hk) eller 125 kW (170 hk) På den rene versjonen og det 52 kWh batteriet
• 150 kW (204 hk) på Pro -versjonen Utstyrt med et 77 kWh batteri
• 195 kW (265 hk) På Pro 4Motion -versjonen, i alt -hjulsdrift med et 77 kWh batteri
• 220 (299 hk) på GTX -versjonen med alt -hjulstrekk og 77 kWh batteri

I sin kraftigste versjon, proff, når Volkswagen Electric SUV 100 km/t på 8,5 sekunder. I toppfart er alle varianter begrenset til 160 km/t.

I 2021 lanserte Volkswagen en mer sporty versjon av sin elektriske SUV. Kalt id.4 GTX, denne alt -Hjulsdriftsversjonen lover 180 km/t topphastighet og et 0 til 100 km/t skudd på 6,2 sekunder.

ID 4 Batteri og autonomi

Volkswagen ID.4 er tilgjengelig i to batterikonfigurasjoner. Den første som tilbyr 52 kWh med nettkapasitet, autoriserer opptil 345 km autonomi i en belastning, mens den andre, i 77 kWh, klatrer opp til 520 km (480 km på GTX -versjon).

Når det gjelder lading, avhenger kapasitetene av batterikonfigurasjonen. I 52 kWh er laderen på bord begrenset til 7.2 kW og hurtigstrømbelastningen på 50 kW. På det store batteriet på 77 kWh klatrer den på tavladeren ved 11 kW og hurtiglasten ved 135 kW (150 kW på GTX).

Les også Få tilgang til Volkswagen ID Load Simulator.4

Pris og markedsføring av ID 4

Volkswagen ID.4 startet sin markedsføring i Frankrike i slutten av 2020. Prisen vil avhenge av versjonen og den valgte finishen:

• Id.4 ren Knytter en 145 hk motor med et 52 kWh batteri. Denne versjonen er produsentens inngangsnivå. Tilgjengelig i to målnivåer, det starter fra € 42.400 unntatt bonus
• Id.4 ren ytelse som tar opp det samme batteriet som det rene, men med en motor effekt førte til 170 hestekrefter. Prisen starter fra € 44 000.
• Id.4 Pro, Inngangen -nivået med 77 kWh batteri, fakturert fra € 48.850
• Id.4 Pro Performance som kombinerer en elektrisk motor på 204 hestekrefter med et 77 kWh batteri. Tilgjengelig i 5 målnivåer, det starter fra € 50.450
• Id.4 GTX som tilsvarer den mest effektive versjonen. Tilsvarende med en elektrisk GTI, har denne GTX -versjonen en all -wheel -stasjon på 299 hestekrefter og et 77 kWh batteri. I Frankrike begynner prisen fra € 44 700

Prøv Volkswagen ID4 ?

Konfigurer Volkswagen ID4 -kjøretøyet ditt eller be om en gratis prøveperiode.