Citroën Oli: Den minimalistiske og lyselektriske kompakte SUV -en, mindre enn 25.Euro

Utøvelse av stil sikter fremfor alt å demonstrere at man fremdeles kan produsere lette kjøretøy, selv om de er elektriske. Vi snakker her om et kjøretøy som ikke virkelig er større enn en liten urban SUV (4,23 m), som er massevis av skalaen og med et 40 kWh batteri for 400 km autonomi. Jakten på overflødige kilo og jobber med nye materialer som hetten og taket basert på ekstrudert papp er spesielt interessante. Ikke nødvendigvis slik at vi kan klatre på kjøretøyet, som konseptet foreslår, men for å lette visse kroppsdeler, uten nødvendigvis å måtte bruke karbon, blir ofte produsert til overdreven priser, som ikke i det hele tatt samsvarer med Citroëns filosofi.

Vi så Citroën Oli i alle sømmer: mye mer enn et tomt skall

En ting er sikkert, Citroën Oli -konseptet går ikke upåaktet hen med designen. Vi var i stand til å nærme oss det i Rétomobile Lounge, noe som gjorde det mulig å oppdage at dette prosjektet ikke bare er et tomt skall å snakke om.

Hvis du har muligheten til å gå til Rétromobile Lounge, er salongen dedikert til vintage -biler som finner sted til 5. februar i Paris Porte de Versailles, ikke nøl med å gå gjennom Citroën -standpunktet. Du vil se noen vakre gamle, C10 -prototypen som ser ut som en flygende tallerken på hjulet, men også konseptbilen Oli, som merket avduket i september 2022, noen dager før Paris Motor Show.

Så dette er en mulighet til å se dette rare elektriske kjøretøyet forestilt av Citroën -teamene nærmere.

Citroën Oli er mye mindre gadget enn man kunne forestille seg

Produsenter liker å presentere konseptbiler. Dette er en mulighet for merkevarer til å gi ledetråder til det de forbereder seg på fremtiden. Disse kjøretøyene er noen ganger veldig realistiske, ganske nær den endelige prototypen, mens andre er veldig sprudlende. Citroën Oli kan klassifiseres i denne andre kategorien. Imidlertid, hvis det er lite sannsynlig at vi finner i årene som kommer en modell som markedsføres i disse eksakte funksjonene, beviste Citroën oss med Citroën -venn og venn Buggy, at de var i stand til å anta originalitet.

Citroën Oli er en rullende konseptbil, noen har kanskje til og med hatt sjansen til å møte ham i hans få utflukter i de parisiske gatene. Det som slo oss da vi har observert dette konseptet Oli i detalj er at det er mye mer vellykket enn vi kan forestille oss.

Oli -konseptet opplever nye materialer og en ny måte å revurdere interiøret, for å skape mye plass. Interiøret minner om ånden til Citroën -vennen med dets elegante aspekt og redusert til det essensielle, men i mye mer behagelig.

Antall stykker, ofte identisk, og enkelheten i designen deres er som i samme ånd som IMI. Det vanlige punktet bak disse to prosjektene er å tilby et spesielt rimelig kjøretøy, rundt € 20.000 i henhold til spesifikasjonene til OLI -prosjektet.

Du kan tro at Citroën Oli bare var dårlig, dårlig kledd ut, men den er mye mer subtil og bedre ferdig enn det ser ut til. Oli er ikke bare et produkt å snakke om, det er mange elementer, i design og i materialer, som kan brukes i en eller flere modeller som kommer.

Vekt mer enn aerodynamikk til lavere forbruk

Den lille aerodynamiske linjen i dette elektriske konseptet har vært mye. Det kan faktisk virke som en tull å lage et slikt firkantet kjøretøy, med en vertikal frontrute, og deretter lover interessante autonomier.

Utøvelse av stil sikter fremfor alt å demonstrere at man fremdeles kan produsere lette kjøretøy, selv om de er elektriske. Vi snakker her om et kjøretøy som ikke virkelig er større enn en liten urban SUV (4,23 m), som er massevis av skalaen og med et 40 kWh batteri for 400 km autonomi. Jakten på overflødige kilo og jobber med nye materialer som hetten og taket basert på ekstrudert papp er spesielt interessante. Ikke nødvendigvis slik at vi kan klatre på kjøretøyet, som konseptet foreslår, men for å lette visse kroppsdeler, uten nødvendigvis å måtte bruke karbon, blir ofte produsert til overdreven priser, som ikke i det hele tatt samsvarer med Citroëns filosofi.

Bildesuksess for Citroën

Presentasjonen av Citroën Oli overskygget nesten andre nye produkter fra Stellantis Group. Oli har virkelig skapt overraskelsen, slik Citroën hadde gjort for noen år tilbake. Vil dette være nok til at konseptet kan gå lenger, til du finner en fremtid i utvalget av den franske produsenten ? Ingenting er mindre sikkert. Det vil ta 3 år å vite om konseptet vil være tilgjengelig for noe litt mer konsensuelt, for å bli adoptert masse av publikum og kunder.

Pierre Leclercq, designdirektør, forblir selvsikker. Oli tilsvarer Citroëns prosjekter for å lage et rimelig, effektivt, lett elektrisk kjøretøy som møter utfordringene med bærekraftig utvikling. Vi kunne se de første elementene i design hentet fra Citroën Oli på fremtidige modeller som er avduket på slutten av året av merket.

Dette innholdet er blokkert fordi du ikke har akseptert informasjonskapsler og andre sporstoffer. Dette innholdet er gitt av YouTube.
For å kunne visualisere det, må du godta bruken som drives av YouTube med dataene dine som kan brukes til følgende formål: La deg se og dele innhold med sosiale medier, fremme utvikling og forbedring av produkter d’humanoid og dets Partnere, vis deg personaliserte annonser i forhold til profilen og aktiviteten din, definerer deg en personlig reklameprofil, måle ytelsen til annonsene og innholdet på dette nettstedet og måle publikum på dette nettstedet (mer)

Fremtiden til Numerama kommer snart ! Men før det trenger vi deg. Du har 3 minutter ? Svare på vår etterforskning

Citroën Oli: Den minimalistiske og lyselektriske kompakte SUV -en, mindre enn 25.Euro

Enkelt, praktisk, lett å lage, lys med materialer fra resirkulering av seg selv, dette Oli-konseptet innvier ideer som bør være gjenbrukbare i serie på “50-70%”. Det er ment å være holdbar, som kan renoveres over de påfølgende eierne.

“Et elektrisk kjøretøy for den rimelige familien, mindre enn 25.Euro.”Dette er hvordan Vincent Cobée, direktør for Citroën, oppsummerer konseptet Oli (Proncez All-E for Electric), avduket torsdag 29. september 29. Men denne prototypen av firkantet maskin som måler 4,20 meter lang (knapt mer enn en liten C3 Aircross SUV), høyt på ben (1,65) med sine falske 4×4 -melodier kuttet til serpen, er ikke det. Det innvier en ny visjon av de sparsomme, funksjonelle, modulære, lette, enkle å lage med resirkulerte materialer! Enkelt konsept? Som det er, ja! Men “50 til 70% av ideene til dette kjøretøyet kan settes på veien i løpet av de tre til fem årene”, oppsummert Vincent Cobée i en forhåndspresentasjon til noen få journalister ved DNA Technical Center i Vélizy (Yvelines).

Rart etter ønske, denne Oli presenterer seg i en form … perfekt geometrisk. Vi måtte tørre. “Alle nøkkelelementene i Oli -design er horisontale eller vertikale. Dette er noe vi ønsket å eksperimentere, “sier designdirektøren for merkevaren Pierre Leclercq. Selve frontruten er vertikal som på en gammel jeep. Enkelhet og minimalisme forplikter. Grunnen? Jo mindre frontruten, jo rimeligere er det å produsere eller erstatte, jo mer reduserer eksponeringen av beboere for solen og derfor behovet for klimaanlegg! I følge merkevaren vil dette redusere batteriforbruket med 17%. Avhengig av eksemplet på vennlige mikroelektriske, er inngangsdørene også identiske på hver side, selv om de er montert på en annen måte. Reduksjonen i kompleksitet gjør at ifølge merkevaren til Stellantis -gruppen sparer 20% av vekten per dør sammenlignet med en standard familiemodell i dag. Oli -dører inkluderer halv mindre komponenter.

Resirkulerte materialer

Men det er også et spørsmål om å bruke resirkulerte materialer. “Hetten, paviljongen og bagasjerommet er i alveolar resirkulert papp mellom to glassfiberpaneler, alle dekket med harpiks,” legger Pierre Sabas, sjef for avansert design av merkevaren med Chevrons. En innovasjon utført med den tyske spesialisten BASF. Den franske familiepussplaten plast Omnium har laget 100% resirkulerbare polypropylenstøftere som inneholder 50% av materialene selv resirkulert. Når det gjelder “dekk, kommer de fra naturlige oljer, aske av ris”, forsikrer Pierre Sabas. Produsenten Goodyear satte til og med målet om en levetid på 500.000 kilometer takket være en gjenbrukbar kadav.

Innvendig, der Orange dominerer for å gi munterhet, er den samme originaliteten. I stedet for et komplett dashbord med flere skjermer, har OLI et enkelt rørformet stang som strekker seg over hele bredden på kjøretøyet, som er integrert, på den ene siden, rattstammen og rattet, og i sentrum a Smarttelefonbase og fem knapper for klimaanlegg. Dermed har Oli -dashbordet bare 34 rom, sier produsenten, mens dashbordet og den sentrale konsollen til en kompakt sammenlignbar familie sedan vanligvis teller omtrent 75. Forsetene krever også nesten 80% mindre deler sammenlignet med en tilsvarende SUV (8 i stedet for 37). Disse setene består faktisk av en rørformet ramme som er samlet en pute dekket med tekstiler i 100% resirkulert polyester, forestilt seg der også med BASF. Og modularitet er å sette. Med bagasjerommet under bøtta, kan Citroën Oli raskt bli til … henting.

Bare 110 km/t

Kjøretøyet til slutt veier ikke mer enn et tonn, en lav vekt, det av en Citadine C3 -bensin i dag. Det planlagte planlagte drivlinjen er åpenbart elektrisk og krever bare 40 kWh batteri for målautonomi opp til 400 km. Men hastigheten er begrenset til 110 km/t. Dette vil appellere til antikar! “Oli er en måte å si: ‘! Jeg vil ha noe nyskapende, men enkelt, rimelig, ansvarlig og bærekraftig ‘, “begeistrer Laurence Hansen, direktør for produktet og Citroën -strategien. “Vi må reversere trender ved å tilby lettere, rimeligere kjøretøy og forestille oss innovative løsninger for å oppgradere dem og videreselge dem til flere påfølgende kunder,” legger Vincent Cobée til. Denne OLI ble i prinsippet designet for bedre bærekraft, slik at den kan være brukbar av flere eiere, og forlenget den aktive livssyklusen.

Stikkord: Tilrettelegge for reparasjon, restaurering, modernisering og til og med personalisering, slik at den kan selges “som ny” med flere påfølgende eiere, mer enn i dag, eller til og med holdes i samme familie over flere generasjoner. Ideen er ikke bare å selge denne OLI, men også å tilby dette kjøretøyet for langvarig leie “for eksempel fire år til 400 euro per måned. Deretter vil vi rekonditionere det og repropos det for utleie til 300 euro, med en synkende pris for hver nye bruker. Modellen kan planlegges i seksten år av livet med fire påfølgende leietakere, før den blir resirkulert fullstendig, “forklarer firmaets direktør. Dette er absolutt ikke første gang Citroën har prøvd å promotere en enkel og praktisk bil, fra 2CV. Det var således FAF avledet fra 2CV for fremvoksende land, produsert til et lite antall eksemplarer mellom 1973 og 1979. Den minimalistiske bilen ble deretter forestilt av merkevaren i form av C-Cactus-konseptet i 2007. Men denne har … aldri sett dagens lys.

Renault lanserer også sin minimalistiske modell, Dacia Manifesto

Det er nå en ny trend innen mote, i det minste i Frankrike. For å senke spesielt de forkrøplende ekstra kostnadene for strøm. Og dette, møtt med de enorme behemoths, tunge og kjære for tysk produksjon! Dacia, rumensk merke av Renault, presenterte manifestet. Denne strippede mini-End, som minner om de berømte kaliforniske buggies på 1970-tallet, er også der at et “konsept som forhåndsinnstiller noen seriemodeller”, insisterer David Durand, sjef for utformingen av Renault-datterselskapet. Dette kjøretøyet ble presentert for den franske pressen på Bourget Exhibition Center 13. september, og er imidlertid et manifest, som navnet antyder, trender i firmaet til lave priser. I likhet med Citroën Oli, men i reduserte dimensjoner, ønsker dette Dacia-konseptet å “illustrere den essensielle siden (uten overflødig), robust, passout og mer miljøvennlig. Dacias designsjef legger til: “Vi favoriserte en enkel design, som Fiat Panda fra 1980”, som da hadde overrasket bilverdenen ved sin funksjonelle, praktiske side, blottet for frossen, og … alle stier i sin versjon 4×4 som gjorde det til en mini-shorter. En revolusjonerende design på den tiden signert av den berømte Giorgetto Giugiaro.

Den åpenbare nærheten til visse ideer mellom Oli og Manifesto ville ikke være heldig. På designen på Stellantis anklager vi åpent Renault for å ha stjålet noen ideer i Citroën, og Oli er klar i mer enn åtte måneder, selv om den bare blir presentert. Renault -gruppen ville ha utnyttet overføringen av en Stellantis -avhoppende designer, som ville ha kommet med boksene sine ..

• Hvorfor alle bilprosjekter med lavt kostnad mislyktes, bortsett fra Dacia
• Citroën endrer logoen og er Polestars lykke
• Mester for lave priser, Dacia selger 15% billigere enn Citroën