Renault Megane E-Tech EV60: Hvilken autonomi med maksimal hastighet

Prisen forblir riktig når du husker at meganen er en bil laget i Frankrike. Fordi ja, hvis vi åpenbart kjøper produsentens kunnskap som er Renault, kjøper vi også med denne modellen en elbil laget i Frankrike.

Test-1 500 km i Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HK: Liten motor og stort batteri, den beste versjonen ?

Renault ga ut sin andre 100 % elektriske modell med Megane E-Tech. For å forstå hva den franske produsenten revolusjonerer, har vi reist 1500 kilometer i den elektriske kompakte.

Renault er til stede på elbilmarkedet i over ti år med Zoé, og er plassert i et høyere segment med Megane E-Tech. Denne modellen markerer inngangen til Renault til en ny tid, den fra elbilen laget i Frankrike, og en oppgang.

Design, interiørpresentasjon, men fremfor alle forestillinger, motor og batteri: Vi hadde muligheten til å teste denne nye meganen, som etterlater et hvitt ark og lanserer en ny elektrifiseringsfase for diamanten.

For denne femte generasjonen av Renault Megane endrer den franske produsenten alt. Bilen vinner i status, og har helt forskjellige linjer. Til tross for sin kompakte mal, endrer hun proporsjoner og vinner spesielt i høyden.

Design og presentasjon av Renault Megane Electric

Renault har faktisk plassert batteriet under chassiset til Mégane, som passer sine linjer. Boksbeltet er høyt, men du føler deg ikke trang inn i bilen.

Den er leir på 18 -tommers hjul i denne evolusjonsversjonen, som var hvit isbrefarge i testversjonen vår. Vi angrer på at White ikke er perle, noe som ikke fremhever modellen sammenlignet med andre nyanser. Denne finishen, spesifikk for den lille motoren og den store batterversjonen, har også et spesifikt skjold.

Renault satte pakken for merkeidentitet, siden den nye logoen til firmaet er veldig imponerende på gitteret, mens lysunderskriftene er helt nye. De lager også en kinematikk når bilen oppdager nøkkelen i nærheten, og også når den låser.

Merk at i denne versjonen er ikke komma under frontlyktene tent i dag. I tillegg til fyrtårn, viser bilen en stilisert og lys versjon av Renault -logoen på bakken, vertikalt av speilene.

Baklyktene er fine og høyt plassert, siden bakvinduet ikke er veldig imponerende. Dette utgjør noen tilbakemeldingsproblemer, men effekten er vellykket på det estetiske nivået. Takket være det høye beltet og dets flyktende tak, er meganen både lovfestet og dynamisk.

Dette designet er, så ofte, for å gjøre baksetene ukomfortable for store maler. Heldigvis tilbyr forsetene tilfredsstillende sitteplasser og vedlikehold. I tillegg, bortsett fra hodet mot hodet, er baksetene også komfortable.

Interiør- og multimediasystem for den elektriske megane

Interiøret i Renault Megane E-Tech er helt nytt. To ting markerer når du bosetter deg om bord. Den første er måten alt faller på hånden når du kjører.

Oppslutningen å gjøre rundt rattet er på plassering av utvalget Commodo for fronten, omvendt og standby -turgåing er altfor nær vindusviskerne. Dermed er det ikke alltid den vi vil falle på hånden, og vi aktiverer ofte vindusviskerne i stedet for å passere turgåing før, eller omvendt.

Cockpiten er helt foran personen som sitter på førerstolen. Og den sentrale skjermen er lett å få tilgang til, noe som er avgjørende for styringen av bilen. Det er denne store 9 -tommers vertikale skjermen som er den andre tingen som markerer oss når du kommer inn i Megane.

Som en Tesla -modell eller en Polestar 2, har Renault valgt det vertikale formatet for skjermen. Som på svensk har det et system som er basert på Android Automotive.

Google -systemet rettferdiggjør perfekt denne presentasjonen, inkludert en Google Maps GPS. Dette kan også vises på 12-tommers instrumenteringsskjerm bak rattet. Denne påminnelsen er praktisk å ikke ta øynene av.

I tillegg, til tross for visningen av GPS, viser instrumenteringsskjermen også forbruk, autonomi eller hastighet i bobler. Dette lar deg ha en veldig lesbar skjerm, spesielt siden nattmodus for systemet er veldig lydhør.

Aldri aggressive, disse to store skjermene er perfekt utnyttbare under alle omstendigheter. Det sterke poenget med Google GPS er integrasjonen av Renault Charge Planner. Vi kommer tilbake til det senere, men det er veldig effektivt.

En målt kraft og god regenerering

Testversjonen av vår elektriske megane tok fatt på 130 hestekrefter motoren. Betraktet som den “lille” drivlinjen, er det mer enn nok å flytte 1500 kilo av kjøretøyet.

Relasjoner er noen ganger litt lat, men forbruket er i kø. Og i et urbant miljø hilser vi fleksibiliteten til kjøretøyet og dets motor.

Regenerering er veldig effektiv med fire konfigurerbare energigjenvinningsintensiteter takket være palettene bak rattet. På høyeste nivå lyser bilen stopplysene, noe som betyr at den bremser på mer enn 1g. Og det føles, siden disken forteller oss at den gjenoppretter mer enn 60 kW i øyeblikkelig når vi slipper gasspedalen ærlig med denne modusen startet.

Og det er når du har muligheten til å dosere akselerasjonen og helle bremsingen at vi ser effektiviteten til franskmennene. Under disse forholdene faller forbruket drastisk og vi ser autonomi drastisk øke drastisk.

En batterikapasitet fremdeles for lav ?

Vår mega-e-tech tok fatt på den største av de to batteriene som er tilgjengelige i katalogen, med en kapasitet på 60 kWh. På hele testen klatret vårt gjennomsnitt til 20,3 kWh/100 km, med et flertall av reiser på motorveien.

På dette nettverket svingte forbruket mellom 20 og 25 kWh/100 km, avhengig av hastighet, dråpe og temperatur. 130 hestekrefter motoren er faktisk tvunget til å tvinge litt mer til 130 km/t, og det føles. Dermed er det å foretrekke å kjøre mellom 120 og 125 km/t maksimum, noe som er mer i tråd med den integrerte planleggeren.

Faktisk forhåndsviser sist. Imidlertid, hvis vi holder oss på 130 km/t, synker dette tallet fra noen kilometer, mens det vil være helt ekte hvis vi kjører mellom 122 og 124 km/t, avhengig av høyden.

Som vi sa, faller veiforbruket drastisk, spesielt takket være utmerket regenerering. Til tross for de kalde temperaturene på tidspunktet for testen, holdt vi forbruket under 17 kWh/100 km på det sekundære nettverket, og til og med under 16 kWh/100 km i byen.

Det er vanskelig å overstige 350 kilometer autonomi med denne modellen, bortsett fra å sykle bare på veien og i byen. På motorveien vil det være rundt 250 kilometer autonomi, litt mer ved å kjøre mellom 110 og 120 km/t. Vi gjemmer oss ikke bare på mer enn 40 000 euro, vi ville ha satt pris på litt mer avstand mellom to kostnader.

Les også Kjøpsveiledning: Velge riktig Renault Megane Electric

Hva er “superbelastningen” til mega er verdt ?

Testbilen vår er “Super Load” -versjonen av Megane. Dette tillater strøm opp til 130 kW på en DC -stikkontakt, takket være en CCS -kombinasjonsuttak. På en AC -stikkontakt laster den bare på 7 kW, mot 22 kW for “Optimum Charge” -versjonen.

Med den omgivende kulde var det umulig å bringe meganen til å laste på 130 kW på hurtig terminalene. På en fastet stasjon så vi en belastning nådde 119 kW i toppen, på det meste. På en ionitetsterminal var strømloftet 117 kW. I begge tilfeller når denne kraften mellom 10 og 15 %, for raskt å falle senere. På lidl -ladeterminalene overskred vi ikke 100 kW, men bilen hadde allerede litt over 20 % batteri da den ble tilkoblet.

Fra 25 %reduserte lastekraften raskt for å stabilisere seg rundt 80 kW opp til 40 %. Nedstigningen var da regelmessig for å nå litt mindre enn 40 kW strøm da batteriet nådde 80 %.

På flere terminaler har vi funnet ut at en lading fra 20 til 80 % i gjennomsnitt er gjort til 60 kW. Det er derfor nødvendig å telle mellom 35 og 40 minutter, med denne hastigheten, for å gjøre denne ladingen.

Gitt de til tider negative temperaturene, var ladetiden riktig. Man kan forestille seg at det i gode værforhold ville tatt mindre enn en halv time å gå fra 20 til 80 %.

Avslutningsvis: Hva er denne Renault Mégane E-Tech er verdt ?

Totalt sett har Renault designet en hyggelig elbil, med en vellykket presentasjon. I tillegg til det veldig moderne dashbordet, er stoffseter også kvalitative, og komfort er der. Vi skjuler det ikke i testversjonen, vi hadde likt alternativer som varmeseter.

Denne Super Charge Evolution -versjonen vises faktisk til 41.200 euro i katalogen. Det er en pris lav nok til å utløse den maksimale bonusen, men som vi ville ha satt pris på visse standarder. Renaults prispolitikk er ikke ny, og vi vet at visse utstyr ikke automatisk er tilgjengelig på de mest beskjedne versjonene.

Prisen forblir riktig når du husker at meganen er en bil laget i Frankrike. Fordi ja, hvis vi åpenbart kjøper produsentens kunnskap som er Renault, kjøper vi også med denne modellen en elbil laget i Frankrike.

Det er vanskelig å sammenligne det med sine to rivaler som er kunngjort som er Volkswagen ID.3 og Tesla -modellen 3. Tyskeren spiller i samme domstol når det gjelder pris, og tjenestene til franskmennene er overlegne ham.

Model 3 var en rival som opprinnelig ble kunngjort, men prisene øker som starter den på 44.990 euro i katalogen, plasserer dem ikke lenger i samme skala. Følgelig kan valget av Renault Mégane rettferdiggjøre seg selv, så lenge du vil gjøre steinen din til bygningen som er den franske bilindustrien.

• En resolutt moderne og selvsikker design
• Et godt designet interiør som vinner i kvalitet
• Hyper effektiv regenerering
• Android Automotive og ladeplanleggeren

Renault Megane E-Tech EV60: Hvilken autonomi med maksimal hastighet ?

Hvilken autonomi kan vi håpe med en elektrisk når vi overstiger 130 km/t ? Et spørsmål som kan stilles når du låner tyske motorveier med ubegrenset hastighet. Vi ønsket å svare på det under en ferie over Rhinen med en EV60 elektrisk megane. Akk, jo raskere vi sykler, jo mer tid du kaster bort ..

Brukere av elektriske kjøretøyer vet allerede at hastigheten har en betydelig innvirkning på autonomi. Men de som fortsatt nøler med å forlate termisk regelmessig, stiller oss disse spørsmålene: Kan vi sykle normalt med et “null emisjon” -kjøretøy, eller til og med glede oss over deres høyere ytelse uten ytre motiver, for eksempel på tyske motorveier ?

For å prøve å svare på dem og i anledningen fullføre forbrukstiltakene våre for E-Tech EV60 Electric Megane, bestemte vi oss for å gå til en del av motorveien uten hastighetsbegrensning, på den andre siden av Rhinen. Det er sant at i praksis er det fristende å overvåke rytmen i dronningene på venstre vei, spesielt når du har 220 hk, hvis spontanitet har noe å overraske mer enn en ..

Som en påminnelse hadde franskkvinnen konsumert 23,2 kWh/100 km ved 130 km/t på en frigjort motorvei, eller 258 km maksimum før han tømte batteriet på 60 kWh nett.

25% mindre autonomi ..

Ingen grunn til å prøve å følge tempoet i store forskyvninger: maksimal hastighet på megane EV60 er begrenset elektronisk til 160 km/t. En god cruisehastighet som sa at vi når raskt. Hvis luftlysene da er viktige, inviterer den ultra-serine cap hold oss ​​til ikke å ta av høyre pedal på teppet så lenge hastigheten er ubegrenset og horisonten ble tømt.

Dessverre er det umulig å forestille seg lange reiser som dette, og med god grunn: forbruket er da 30,8 kWh/100 km og autonomi fordamper som schnaps i solen. Tell deretter 194 km maksimum, og 155 km med 80 % belastning (terskel som drar på pluggen brukes ikke for mye, kraften faller utover).