Test – Mercedes Eqs 450 (2022): Det beste av strøm, men til hvilken pris

Avduket i april i fjor, ankom snart forhandlere. Den tyske produsenten kunngjør Den offisielle åpningen av de elektriske SUV -kontrollbøkene, med to varianter ved lanseringen i Frankrike. De må være assosiert med en veldig utstyrt AMG -linjefinish, noe som raskt øker lappen.
SUV -EQS er en enestående elektrisk modell i motsetning til EQA og EQB tilpasset fra GLA- og GLB -termiske SUV -ene. Den tar opp basen til EQS sedan, som også er spesielt designet for strøm. Dermed har SUVen rett til det samme 108,4 kWh batteriet. Dette gjør at SUVen kan tilby opptil 596 km autonomi, mot mer enn 780 km kunngjort for sedanen, mer aerodynamisk. På malsiden imponerer SUV -en med 5,12 m lang (17 cm mer enn en BMX IX, allerede massiv) hvorav 3,21 m akselavstand.
Å flytte dette monsteret (2.805 til 2.810 kg avhengig av versjon, ekskluderende alternativer), Mercedes har derfor to elektriske motorer (en på hver aksel, som automatisk tilbyr 4Matic all -hjulstrekk). To effektnivåer tilbys. Ved inngangen, Den 480 4matiske varianten utvikler 265 kW, eller 360 hk. Det 800 nm paret tilbyr god ytelse, med et skudd på 0 til 100 km/t på 6,0 sekunder. Øverst i området akkumulerer 580 4matiske varianten 400 kW, eller 544 hk. Paret går til 858 nm, og 0 til 100 km/t synker til bare 4,6 s. I begge tilfeller er topphastigheten begrenset til 210 km/t.

Mercedes Eqs SUV Price: It Stings !

Mercedes markedsfører sin store EQS Electric SUV, med en enkelt versjon og en enkelt AMG -linjefinish ved lansering. Og prisen er som størrelsen: xxl !

Zapping Auto Moto Moto Essay Alpine A110 MP-RC: En ekte racingbil til gode priser ?

Avduket i april i fjor, ankom snart forhandlere. Den tyske produsenten kunngjør Den offisielle åpningen av de elektriske SUV -kontrollbøkene, med to varianter ved lanseringen i Frankrike. De må være assosiert med en veldig utstyrt AMG -linjefinish, noe som raskt øker lappen.
SUV -EQS er en enestående elektrisk modell i motsetning til EQA og EQB tilpasset fra GLA- og GLB -termiske SUV -ene. Den tar opp basen til EQS sedan, som også er spesielt designet for strøm. Dermed har SUVen rett til det samme 108,4 kWh batteriet. Dette gjør at SUVen kan tilby opptil 596 km autonomi, mot mer enn 780 km kunngjort for sedanen, mer aerodynamisk. På malsiden imponerer SUV -en med 5,12 m lang (17 cm mer enn en BMX IX, allerede massiv) hvorav 3,21 m akselavstand.
Å flytte dette monsteret (2.805 til 2.810 kg avhengig av versjon, ekskluderende alternativer), Mercedes har derfor to elektriske motorer (en på hver aksel, som automatisk tilbyr 4Matic all -hjulstrekk). To effektnivåer tilbys. Ved inngangen, Den 480 4matiske varianten utvikler 265 kW, eller 360 hk. Det 800 nm paret tilbyr god ytelse, med et skudd på 0 til 100 km/t på 6,0 sekunder. Øverst i området akkumulerer 580 4matiske varianten 400 kW, eller 544 hk. Paret går til 858 nm, og 0 til 100 km/t synker til bare 4,6 s. I begge tilfeller er topphastigheten begrenset til 210 km/t.

Høyere priser enn konkurranse

Der gni er på prissiden. EQS SUV er like dyr som den imponerende størrelsen. Det starter på € 142 900 i en 480 4matisk versjon, Bare assosiert med en AMG -linjefinish. Det er € 7.050 mer enn sedanen, som tilbyr et litt annet inngangsnivå med en 450+ variasjon (fremdrift, 333 hk). Det siste eksisterer også på EQS SUV, men ser ikke ut til å bli tilbudt i Frankrike. XXL -hastigheten er mye høyere enn for den direkte konkurrenten, BMW IX. I sin XDrive40 -versjon av 326 hk starter den elektriske bayerske på 94.060 € !
Øverst i området, Den 580 4matiske varianten av EQS SUV starter på € 160.750. Det returnerer derfor nesten € 6000 til EQS sedan med tilsvarende versjon og finish (fra € 166 900). På den annen side er SUVen mye dyrere enn tilsvarende på BMW, IX XDRIVE50 på 523 hk. Denne, som tilbyr 607 km autonomi, starter på € 125.560 ! På sin side har Tesla nettopp åpnet ordrebøker for Model X Plaid, som tilbyr 1.020 hk og 528 km autonomi. Dette er enda billigere enn inngangsnivået til Mercedes, med 141.990 € kreves for den amerikanske SUV-en.

En enkelt AMG -linjeversjon og flere alternativer

I likhet med Sedan Eqs, er den eneste tilgjengelige finishen derfor AMG -linjen, veldig komplett. Det har spesielt et spesifikt estetisk sett, 21 -tommers felger, men også automatisk klimaanlegg fire soner, en BurMester -lyd, oppvarmede og ventilerte forseter, et panoramisk soltak, et hode -skjerm -haute, fra en 12,8 -tommers sentral skjerm, eller til og med kameraer for panoramisyn ..
Men det er fortsatt mulig å legge til alternativer ! En AMG Line Premium Plus (€ 1500) -pakke lar deg skaffe det oppvarmede rattet, de oppvarmede baksetene eller den energigivende pakken. Business Class Pack (€ 20.650 !) I tillegg Hyperscreen (også tilgjengelig alene for € 8 700), En rullet ut -høy skjermvisning eller til og med en bakre komfortpakke med ventilasjon av integrerte seter og skjermer.

Mercedes Eqs SUV Priser:

• 450 4MATIC AMG LINE: € 142 900
• 580 4MATIC AMG LINE: 160,750 €

Essay – Mercedes Eqs 450+ (2022): den beste strømmen, men til hvilken pris ?

Avduket for noen måneder siden er Mercedes EQS det nye flaggskipet til stjernefirmaet. Den elektriske klassen i klassen er faktisk veldig annerledes: Denne ekv. Og ettersom EQS har vært nesten enstemmig i verdenspressen da den ble utgitt, ønsket vi å sjekke dette med “Entry -nivå” -varianten, EQS 450+ AMG -linjen.

Ja, Mercedes snakker om 784 kilometer autonomi ! Det er kolossalt, og fremfor alt litt idyllisk siden det gjelder å kjøre i en urban syklus. Men det tyske firmaet snakker fortsatt 700 kilometer i henhold til WLTP -syklusen. Dette er enda mye bedre enn en S -klasse med tilsvarende kraft som har en bensin V8. Autonomi er åpenbart krigens nerve, og det er her Mercedes slår hardt. For å oppnå slik effektivitet er ikke EQS 450+ gitt.

Du kan like godt innrømme det, den andre nerven i den elektriske krigen er prisen. Og der også EQS er mester. Selv med den “lille” 450+, vil det være nødvendig å signere en sjekk for 128.000 euro minimum og til og med nesten 160.000 euro for vår testmodell utstyrt med AMG Line -etterbehandlingsnivå. Og ikke drømm om noen økologisk bonus på dette prisnivået, det er ikke lenger gitt deg fra 60.Euro.

Heldigvis, med en så ublu pris, er tjenestene opp til. Dette 5,22 -meter -lange monsteret, 1,93 meter bred og 3,21 meter med akselavstand fortjener tittelen på flaggskipet eller luksuriøs limousine. Det er nok å si at det er plass inne, foran og bak. På vektsiden er det heller ikke den letteste: 450+ versjonen av testen vår viser 2.480 kg på skalaen. Siden vekten er ytelsesfienden, men også forbruk, har Mercedes jobbet mye på dragkoeffisienten. Det som er inspirert av Vision Eqs -konseptet viser en CX på 0,20 … en verdensrekord alle segmenter kombinert.

Godt å vite: forutse kjøp og videresalg.

Det er mulig å kjenne videresalg eller gjenopprettingsverdi på kjøretøyet ditt takket være Turbo Auto -vurderingen av dine Mercedes EQ, alternativet til Argus Coast.

Aerodynamikk og stilkompatibel ?

Uunngåelig skyldes det futuristiske utseendet i stor grad den veldig aerodynamiske karakteren. Forstå at det ble trukket til å optimalisere CX. Resultatet, stilen hans detonerer og utfordringer midt i trafikken. Noen finner ham til og med melodier av minivan. Mer generelt er baksiden nesten enstemmig, men mange forblir skeptiske foran det store fulle gitteret og lysbanneret som forbinder de to optiske blokkene. Og det er profilen som gjør mest reagert med denne stupende fronten og en nesten symmetrisk form mellom fronten og bakre. På den annen side har testmodellen vår utstyrt med AMG -linjepakken og derfor Black Grille med de små Mercedes -stjernene fordel av berøringen av sportslighet som er nødvendig for “Wouah -effekten”.

Likevel har EQS sin virkning: vi føler oss sett på rattet. Ingen spørsmål om sjalusi da det kan skje med deg ved rattet på en Ferrari, men heller forbauselse. Forbipasserende -av virker imponert. Og de nysgjerrige menneskene som kommer for å avhøre oss, er enda mer når de passerer hodet i passasjerrommet. Hvis de justerbare justerbare setene på baksiden allerede har et godt inntrykk, er det spesielt hyperscreen som høster alle laurbærene.

Limousinen som vil stjele sjåførens arbeid

Hvis en Mercedes -klasse s setter pris på mer foran, er dette ikke nødvendigvis tilfelle med en EQS. Dette er grunnen til at de vil sameksistere innen Mercedes -serien i noen tid. Klasser vil forbli dedikert til de som liker å bli drevet og jobbe under sine reiser. I EQS er det også mulig, men vi er bedre foran og til og med bak rattet. Det kan være lurt å takke sjåføren din og ta hans plass. Stjernefirmaet vil bare prøve å tiltrekke seg en yngre og litt “techno-addict” klientell. Og til og med familier takket være den 610-liters bagasjerommet som kan øke til nesten 2 meter etter bakbenken.

Og jeg bekrefter at forførelsesoperasjonen kan fungere. Hyperscreen er fremdeles like enkel å bruke, enda bedre enn mer klassiske MBUX -systemer. Synd at dette fremdeles er et alternativ på testmodellen vår. Og ikke minst: du må signere en sjekk for 8.650 euro for å dra nytte av denne berømte gigantiske skjermen. Spesielt siden det å være en av de største fordelene med denne bilen, virker det viktig å merke av i boksen på tidspunktet for signeringen av bestillingsskjemaet. Spesielt hvis du vil dra nytte av ytelsen og komforten for denne EQS 450+. Ikke glem 333 hestekrefter (245 kW) og 565 nm dreiemoment tilgjengelig umiddelbart. Det tilbyr fortsatt et skudd på 0 til 100 km/t på bare 6,2 sekunder. Imponerende for et slikt monster.