Ionity: Hvor mye vil du koste en lading med de nye prisene

Historisk sett er ioniteten ved sin tredje endring i priser. Under introduksjonen var belastningen flat, på 8 euro, uansett tidsbruk og energien som ble levert. Det var klart at denne prisen ikke skulle vare. Og omtrent et år senere, i Frankrike, innførte Ionity en pris per minutt: 0,79 euro for 350 kW terminalene, og 0,39 euro for 50 kW terminalene. Avhengig av den maksimale strømmen som er akseptert av kjøretøyet ditt, kan du derfor gjøre store besparelser sammenlignet med et termisk kjøretøy, men dette er ikke lenger mulig, dessverre.

Ionity senker prisen på sin ultrafast lading

Hvis de regulerte strømprisene økte med 10 % i gjennomsnitt 1. august, bestemte Ionity seg for å senke prisene i Frankrike. Nye priser for KWH trådte i kraft onsdag 16. august.

Med den “direkte” formelen, det vil si uten abonnement for sporadiske påfyll, blir KWH nå fakturert 0,59 € på de ultra-raske terminalene (opptil 350 kW). Før var det 0,69 €. Ioniteten stopper dermed på prisen på Fastned.

Nok en god nyhet, nedgangen angår også “pass” -formelen, med abonnement. KWH stammet dermed fra 0,49 til 0,39 €, fordelen av 20 øre sammenlignet med den direkte formelen som ble holdt derfor.

Som en påminnelse utviklet abonnementet seg i juni, med her for en prisfall. Hver måned koster det € 11.99, mot € 17.99 før. Det andre gode poenget er at det kan avsluttes når som helst, det er ikke lenger behov for å engasjere seg på minst mulig varighet.

om forfatteren

Han elsker biler, han liker media, så han blandet de to til å bli biljournalist, med en bestemt appetitt på scoops og nye funksjoner. Det har også særegenheten av å blande sine joggesko.

Han elsker biler, han liker media, så han blandet de to til å bli biljournalist, med en bestemt appetitt på scoops og nye funksjoner. Det har også særegenheten av å blande sine joggesko.

Du vil være sikker på ikke å gå glipp av noe om nyhetene om elbiler ?

Ionity: Hvor mye vil du koste en lading med de nye prisene ?

Går fra priser per minutt til en pris for å betale i henhold til mengden energi som leveres, er ioniteten langt fra å servere mye elektro-auto-mage. Faktisk vil flertallet av Ionity -brukerne endelig finne seg tapere i denne endringen. Forklaring.

Historisk sett er ioniteten ved sin tredje endring i priser. Under introduksjonen var belastningen flat, på 8 euro, uansett tidsbruk og energien som ble levert. Det var klart at denne prisen ikke skulle vare. Og omtrent et år senere, i Frankrike, innførte Ionity en pris per minutt: 0,79 euro for 350 kW terminalene, og 0,39 euro for 50 kW terminalene. Avhengig av den maksimale strømmen som er akseptert av kjøretøyet ditt, kan du derfor gjøre store besparelser sammenlignet med et termisk kjøretøy, men dette er ikke lenger mulig, dessverre.

5 til 15 euro for 100 kilometer motorvei

Til nå hadde kjøretøy med ganske høy hurtigladekraft (Tesla Model 3 og Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6 eller Porsche Taycan) all interesse i å bruke ionitet, selv ved å betale full potte. Med priser vist til 0,79 euro per minutt, returnerte 15 minutters belastning til mindre enn 12 euro. Dette tillot dem lett å reise 200 kilometer motorvei, noe som utgjør å vurdere en Kostnad per 100 kilometer under 6 euro.

Et termisk kjøretøy bør konsumere mindre enn 3 liter bensin per 100 kilometer for å nå en sammenlignbar pris, noe som er ganske urealistisk, og viser nok en gang at elektriske kjøretøyer er enda mer økonomiske i lange reiser. Men dette er ikke lenger virkelig aktuelt, dessverre.

Å vurdere et gjennomsnittlig forbruk på motorvei 20 kWh per 100 kilometer, med den nye prisingen på 0,69 euro per kilowattime, 100 kilometer ladet på Ionity -nettverket kan koste 13,80 euro, Eller tilsvarende 7 liter bensin om.

Denne prisen per kilowattime snarere enn i tiden brukt bare blir fordelaktig for kjøretøyer som lades med en gjennomsnittlig kraft på under 69 kW, som til slutt tilsvarer et lite mindretall av elbiler som finnes i store reiser. Tesla, Hyundai Ioniq 5 og andre Kia EV6 kunne bruke og misbruke små raske kostnader på Ionity -nettverket, selv ved å betale hele prisen på 0,79 euro per minutt, og komme ut av det med relativt lav 100 kilometer. I dag er dette ikke lenger mulig.

50 kW terminaler som blir billigere, men ..

Den nye Ionity -prisingen passerer de 50 kW terminalene i konsortiet til 0,39 euro per kilowattime, noe som vil tillate visse kjøretøyer å minimere kostnadene for ladingen, spesielt hvis de ikke har kapasitet til å laste mye raskere enn 50 kW gjennomsnitt. Dette er tilfelle for eksempel av Mg Zs EV, eller Renault Zoé, som vil ha all interesse i å bruke disse 50 kW -terminalene for å begrense fakturaen.

Fangsten er detDet er bare en enkelt terminal av denne typen på hver ionitetsstasjon (mot 4 til 8 terminaler 350 kW), og at det blir mye mer attraktivt enn før, selv for kjøretøy som kan laste veldig raskt. De som ønsker å ta en lang måltidspause i et serviceområde der en Ionity -stasjon ligger, kan enkelt dele regningen med to, ganske enkelt ved å koble til 50 kW terminalen.

Spesielt for Tesla -kjøretøyer var det en økonomisk interesse i å gå til ionitet til prisen per minutt sammenlignet med merkets superkomposisjoner som koster omtrent 0,50 euro per kilowattime, men dette er ikke lenger tilfelle. Denne prismodifiseringen ankommer daggry av perioder med høy sommeroverføring, og det er ingen tvil om at ionitetsstasjoner som Tesla Supercomposes vil bli brukt på en betydelig måte i løpet av sommeren. Pass på fakturaen, som i det ene tilfellet som i den andre aldri vil ha vært så høy for mange.

Nedenfor finner du noen eksempler på priser før og etter endringen i faktureringsmetoden ved ionitet. Vi baserte oss på ladetidene gitt av produsenten å gå fra 10 til 80 %, så batteriets funksjoner som er brukbare av eieren. For en BMW I4 med et 82 kWh batteri for eksempel, og en ladetid på 30 minutter å gå fra 10 til 80 % batteri, gir dette 23,70 euro i priser per minutt, og 39,61 euro i prising per kilowat.

Som du kan se i tabellen over, ser de store taperne av denne prisendringen deres faktura nesten dobbelt, bortsett fra Hyundai Ioniq 5 og Kia Ev6, mens vinnerne som Kia E-Niro eller Renault Mégane E-Tech bare ser en Lavt fall i fakturaen. Spesielt for disse kjøretøyene vil lasting på en 50 kW terminal ha mye interesse: ettersom de ikke lastes inn i alle tilfeller ikke veldig raskt, vil de ikke kaste bort mye tid ved å bruke en 50 kW terminal, men fakturaen deres vil være nesten delt med to.

Ønsker å bli med i et fellesskap av entusiaster ? Vårt uenighet ønsker deg velkommen, det er et sted for gjensidig hjelp og lidenskap rundt teknologi.