Den nye Citroën C3 vil lande i høst: Ultimate Indiscretions før dens åpenbaring

Renault 5 Electric: Mot en redusert pris. som dets autonomi !

Citröen C3 Electric: Et første bilde og allerede informasjon om den fremtidige bybilen

Produsenten lover tilgjengeligheten i 2024 og en veldig aggressiv salgspris, under 25 000 euro.

Citroën ë-C3 i konsesjon i 2024

Ved å publisere de siste økonomiske resultatene, ønsket Stellantis å skli et første bilde av den langvarige Citroën C3 Electric. Denne nye modellen som kommer, bør dra nytte av en komplett presentasjon neste oktober, for markedsføring i begynnelsen av 2024.

På navnesiden har Stellantis bekreftet etternavnet Citroën ë-C3, og den lille bybilen må spesielt komme for å gni skuldre med den veldig populære Peugeot E-208, men også til fremtiden Renault 5 Electric, som vil ta over fra Zoe, hvis produksjon snart vil bli definitivt stoppet.

En bil for under 25 000 euro ?

Stellantis bekreftet også at denne fremtidige Citroën ë-C3 vil være basert på smartbilplattformen, det samme som tillot gruppen å utvikle C3 som ble foreslått i Latin-Amerika og India. Den fremtidige Citroën ë-C3 bør gjenoppta forskjellige elementer, mens de drar nytte av mange justeringer, uten å glemme modifiserte ansikter foran og bak, og den nye logoen til merket.

Et initiativ som skal tillate gruppen å vise sin fremtidige Citroën ë-C3 til en pris mindre enn 25 000 euro. Den kommende modellen i Europa bør spesielt hente inspirasjon fra Citroën Oli-konseptet, og denne ë-C3 vil få utseendet til en liten SUV, med (blant andre) en hevet bakkeklaring.

Citroën Oli -konseptet, presentert i oktober 2022 © Citroën

På autonomisiden lover Stellantis allerede fremtidige kjøpere at ë-C3 vil kunne reise 300 kilometer før de blir ladet opp. I henhold til forskjellige indiskresjoner, kan kjøretøyet tilbys i to versjoner: med en 82 -hestekrefter motor og et 42 -kilowattheure -batteri (kWh), men også i 109 hestekrefterversjon med et 50 kWh batteri.

Den nye Citroën ë-C3 skal produseres i Europa, i Slovakia veldig presist, og vil derfor konkurrere med to andre modeller hvis inngangsbillett også bør starte på 25 000 euro, nemlig den lille elektriske R5, men også den fremtidige Volkswagen ID.2.

Du bruker Google News ? Følg Clubic for ikke å gå glipp av noe fra Tech News ! Google Nyheter

Å oppdage i video

På samme emne

Ny elektrisk Nissan Micra: Det er Renault som skal bygge den, det er det vi vet

Dette er endelig hvordan Volkswagen vil forvandle golfen sin til elektrisk

Renault 5 Electric: Mot en redusert pris. som dets autonomi !

Mini Cooper SE: Den nye versjonen tar deg videre !

Liten, lett, billig og i sett: Denne nye svenske elbilen kan forlate IKEA

Bli med i det klubbiske samfunnet

Bli med i samfunnet for nye teknologierentusiaster. Kom og del din lidenskap og debatt nyhetene med medlemmene våre som hjelper hverandre og del sin kompetanse daglig.

Kommentarer (28)

Citroëns nye sjef forklarte at kjøretøyet ville ha utstyret forventet av europeiske kunder. Det er klart det vil være det vesentlige. En formel som er tydelig modellert på Dacia Sandero !
I utgangspunktet, for € 5 000 mer i konkurranse, har du en adaptiv cruisekontroll og alt utstyret som forventes av en bil på 2023, 50 km ekstra autonomi, mer volum, mer kraft, en videresalgstak i anledning.
Så mye så jeg frem til Citroën Oli, der, hvis det skal ha en dyrere Dacia -vår, ser jeg ikke interessen. Det er enten 5000 € for mye for at det skal være konkurransedyktig med en vår, (det vil si det strenge minimum for et VE, det er fornuftig på 20k € tror jeg) eller det mangler premien som vi forventer til denne prisen der.

€ 25 000 en liten bil … er at det ikke er dyrt? Jeg må forlate denne planeten.

Xryl:
I utgangspunktet, for € 5 000 mer i konkurranse, har du en adaptiv cruisekontroll og alt utstyret som forventes av en bil på 2023, 50 km ekstra autonomi, mer volum, mer kraft, en videresalgstak i anledning.
Så mye så jeg frem til Citroën Oli, der, hvis det skal ha en dyrere Dacia -vår, ser jeg ikke interessen. Det er enten 5000 € for mye for at det skal være konkurransedyktig med en vår, (det vil si det strenge minimum for et VE, det er fornuftig på 20k € tror jeg) eller det mangler premien som vi forventer til denne prisen der.
Du må se detaljene i tilbudet, men vi vet at det å komme til å se etter € 5K i dette området er super vanskelig … Våren er ikke mer enn 230 km WLTP og med en makt ærlig talt ikke spennende å våge utenfor byen. Her plasserer vi oss foran zoéen enn våren. R5 å se fordi prisene vil øke, ytelse også, det kan frigjøre nisjen nettopp.
Fredolabecane:
€ 25 000 en liten bil … er at det ikke er dyrt? Jeg må forlate denne planeten.
Spesielt en liten elbil. Du må begynne å stoppe ved bare å se på kjøpesummen, ellers gir det ingen mening ..
Så mye i begynnelsen var det uskarpt på de virkelige brukskostnadene, like mye med progressiv demokratisering er det ganske enstemmig: det koster mye mindre på daglig basis, i verste fall like mye som en termisk på lang reise (unntatt med Tesla , hvor det er mye billigere), er vedlikeholdet mindre, og det er for øyeblikket supergra kysten av og til.
Av alle eierne av elektrisitet som jeg har muligheten til å tiltrekke, er det bare en som til slutt er strøket i termisk, og det var ikke av økonomisk grunn (siden utskifting av en Audi e-tron gt av en RSQ8 …), de andre er snarere i Tesla og mer enn fornøyd med brukens komfort, så vel som verdipriser-forholdet.

Helt enig !
Men vi skal fortelle deg at elektrisk er rimeligere ..
Men det er uten å telle den forventede strømøkningen med 10% i august, 17%, da fortsatt 17% ..
Og personlig, hjemme (byhus), finner jeg fremdeles ikke løsningen på å lade en elbil … som ofte vil bli ladet på å bli gitt autonomi ..
Kort sagt, jeg vil holde den lille termiske i noen år til ..

Drivstoffet øker også, dagens standarder er de som ble ansett som hevet for 5 år siden.
Men ja, variasjonen i prisen på elektrisitet gjør ligningen vanskelig å løse for å vite om den vil forbli fordelaktig eller ikke, og spesielt for å garantere at vi alltid kan betale kreditt+energiregningen i slutten av måneden.

Jeg så etter et nettsted som gjorde det mulig å vurdere kostnadene på KM.
For eksempel er det beregning av kostnadene per km
Beklager å skuffe deg, men med de høyere kjøpskostnadene og økningen i prisen på strøm, vil du oppdage at elektrisk er til samme pris som en diesel per km.
Jeg går på hypotesen om en pris på € 45 000 for en termisk modell og € 55 000 for elektrisk ekvivalent og på 18000 km per år mens jeg holder kjøretøyet 10 år.
Og i termisk (med min 5008) klarer jeg å lage mer enn 1000 km med 60L tankene mine mens jeg kjører komfortabelt på 130 km/t på en motorvei.
Hvis jeg vil bo til en attraktiv pris med en elektrisk, vil jeg ikke bruke en superlader, så 1000 km vil jeg gjøre dem om 3 dager.
Hvis jeg bruker en superlader, er fordelen med kostnadene for termisk fordel.
jeg tar feil ?

Ja absolutt.
Og da er Frankrike i stand til å levere en park med 100% av elbilene?
Før du ønsker å pålegge et produkt eller livsstil, er det nødvendig å sette opp den passende infrastrukturen og som vil gjøre dette mulig.

Vel, potensielt ja du tar feil. Du ser på det scenariet som er mest ugunstig for elektrisk: motorveien er den dyreste belastningen som mulig ( Teller vedlikehold av kjøretøyet.
Få individer er 18.000 km motorvei per år. Realiteten er at den gjennomsnittlige franskmenn knapt er 35 km per dag i gjennomsnitt. Og sjelden med en hastighet på 130 kmh.
Det vil derfor hovedsakelig være i området der det elektriske forbruket av bilen er lavere og kan laste for billigere (mindre kraftige terminaler, bosted …), men også i området der det termiske utbyttet er minst bra: trafikkork , begynn å skyte, mindre gunstige rapporter om boksen. Og på svingete veier vil den regenerative bremsen forbedre helheten ytterligere.
Så ja, kanskje vil denne modelldriveren betale mer for sine 3 store årlige reiser (jul, sommer og en jokertur), men han kan i stor grad vinne resten av året.
Imidlertid er vi enige om at det langt fra tilpasser seg alle de vanlige scenariene for øyeblikket, men det går videre med en vanvittig hastighet og med et rom med kortsiktig evolusjon på nesten all kjeden (energiproduksjon, kapasitet og vekt på batterier , forbruk), der termisk er helt klart å puste på evolusjonens muligheter fra nedbemanning.

Min ve ankommer 13000 km, inkludert 0 km av Toll Highway, eller jeg har ikke følt behov for å bruke den for øyeblikket.
Jeg kjører for tiden på under 10 €/uke for å bruke den.
Her du.

Misterdams:
Så mye i begynnelsen var det uskarpt på de virkelige brukskostnadene, like mye med progressiv demokratisering er det ganske enstemmig: det koster mye mindre på daglig basis, i verste fall like mye som en termisk på lang reise
Ved å glemme som vanlig i beregningen at elbilen, må du først kjøpe den.
Personlig har jeg kjøpt en ny bil som er 6 år/60.000 km og at jeg fremdeles kan beholde i flere år, i det jeg ville vinne ved å selge det for å måtte smelle minst 20.€ 000 i et ve ?
Valget av et VE er derfor bare gyldig i et enkelt scenario: når du vil eller må bytte kjøretøy. For alle de som har en god bil som ikke er nødvendig å erstatte, har den ingen interesse og det er derfor latterlig å snakke om sparing.

Jeg sa aldri at det var den rette økonomiske planen, dessuten sier mine tidligere kommentarer bare at det er vanskelig å vite om kjøpskostnadene kan tas opp av besparelsene som er gjort for å bruke, siden det avhenger av kjøpet og bruk. Det er som å kjøpe boliger med lavt forbruk: dyrere å kjøpe, men når du får energiangrep, kan du finne veien rundt.
For den elektriske vs termiske er vi strengt tatt i sammenligningen av diesel/essens på 80 -tallet, der alle anså for å være smartere enn den andre når alle kunne finne kontoen sin med en motorisering eller den andre. Jeg leverer bare det faktum at vi har en tendens til å ta det verste tenkelige scenariet når vi gjør sammenligningen
Ærlig talt, jeg er ikke en stor tilhenger av det nye kjøpet gitt det store verdien av verdien nesten øyeblikkelig. Imidlertid forlater jeg postulatet at prisen på en ny bil blir sammenlignet spesielt til prisen for en annen ny bil. Men ved å se på den termiske og elektriske prisen på det nye markedet, må de settes tilbake i sammenheng med brukskostnadene fordi det ikke er et øse som elektrisk koster mer på den første fakturaen (selv om visse sammenligninger blir ærlig komplisert til voldgift. med kineserne !)).
På den annen side er det også nødvendig å ta hensyn til kostnadene for bruk, vedlikehold og spesielt videresalgsverdien. I lang tid var tyskerne bedre posisjonert på LLD -ene fordi de visste godt at de ved å ta opp kjøretøyet ville videreselge mye dyrere enn en fransk kvinne … for leietakeren kjørte han for knapt dyrere i en bedre bil.
I dag, det andre hånds rabattmarkedet på det elektriske, er det til og med en grense for svindelen, men siden alle ikke har råd til nytt, spesielt med dagens priser, utnytter selgerne vel nytte av det ..
Markedet vil helt sikkert ta en smekk rundt 2025 (med de nye plattformene som er distribuert, med mer autonomi for mindre), men for øyeblikket vil jeg si at lysene alltid er grønne. For det termiske markedet er det litt å forlate eller dobbelt /vil ikke kunne ta en elektrisk.
Når du skal snakke om erstatningen av en 6 år gammel bil, er det heller ikke den samme konteksten. Når de ti årene nærmer seg, vil det begynne å være dyre inngrep som ikke vil bli funnet om 10 år på eksisterende strøm (distribusjonsbelte, clutch, etc.). Her igjen er det en andel av ukjent på elektrisk, vi vet at batteriene vil bli endret en dag, men vi vet ikke for mye når: modellene er ganske bra i årevis, BlueCar mye mindre og i tillegg nå Det er flere batteriteknologier i de samme bilene for å ordne noe. Men Bisounours -visjonen om konverteringsbonusen som mener at det er for glede at folk ruller i Crim’Air 5, det er en latterlig ..

For tiden varer det. Når staten vil slutte å sette innbyggerne under infusjon for prisen på KW (og når de vil gjenopprette Excisee United Fuel …) vil den le mindre. Det vil også være dyrt å bruke hvis det bare er en termisk med alle ulempene med det elektriske.
Vi vil se, men fremtiden for mobilitet er ikke strålende.

Antagelse og eksentrisk fantasi … selv om staten har tap av TIPP på KW/H, vil den representere hva … 4 … 5CT KW/H MAX … Ikke nok til å piske en katt ..
Og i verste fall når tiden vil komme, gir det tid til å se kommer … faktum gjenstår at jeg er veldig fornøyd med ikke å fylle bensin lenger … til den nåværende prisen (ham) fra literen.

Det som er morsomt er Cassandre som spår alle ondskapene i fremtiden og på forskjellige felt … bortsett fra i tilfeller der de foretrekker å tro at alt vil skje for det beste i det beste av verdener.

Du må lese: Fra 25 K € og maks 300 km autonomi … for en sardinboks … HUM.
Så, 250 km WTLP 25 K -modellen, 150 km på motorveier uten å skyve ..

Ganske ! For øyeblikket agner vi kunden. Og så er det skatt på den elektriske belastningen takket være Linky Meters. Kort sagt, ikke klar til å skifte for strøm og bilen min er over 15 år … På dette emnet gjør vintage biler fra Zfe ? ZFE -ene … det som vil gjøre Pschitt når de vil innse at folk ikke har råd til å kjøpe elektrisk, og siden ingen vil kjøpe et sekund -hånd (allerede at ni autonomi er latterlig så etter 10 år)

Det som vil gjøre Pschitt når de vil innse at folk ikke har råd til å kjøpe elektrisk
Og hvis målet nettopp var anledningen til å gjenoppbygge byene slik at du ikke lenger trenger en bil for å handle, kan du gå på jobb, ha fritid osv., Som det ble gjort for mindre enn 100 år siden ?
Det er ikke opp til staten å subsidiere bilprodusenter.

MARTIN_PENWALD:
Omorganiser byene slik at du ikke lenger trenger en bil for å handle, gå på jobb, ha fritid osv,
Det er sant at det ville være hyperen enkelt å gjøre.

Blackalf:
Det er sant at det ville være hyperen enkelt å gjøre.
Dette er nøyaktig hva Nederland har gjort siden slutten av 70-begynnelsen av 80, siden den modale delen av bilen har falt ned til fordel for sykkelen … i Amsterdam for eksempel gikk de fra 2% sykler i 1988 til 28% i 2006 ..
Vi er 30 år for sent, men dette er ledelsen som vi endelig tar i Frankrike, ved å omorganisere byer for å fremme andre transportformer. Og du vet hva ? Det fungerer. I alle de store byene som handlet for å fremme sykling, har praksisen eksplodert. Vi kan se det for eksempel ved å lese denne artikkelen. Og spesielt ved å sammenligne grafikken “delen av sykkelen som en hovedmodus for forskyvning for å gå på jobb” og “tetthet av syklusarrangementer”: vi kan se at byene som er øverst på kurven på den første også er også generelt i toppen av kurven på sekundet.
I Paris, som har utviklet sitt syklusnettverk i stor grad, har antall sykkelturer blitt multiplisert med 5 de siste 20 årene, mens antallet bilturer ble delt med to … City of Paris forventer dette at antallet av turer med sykkel overstiger snart antall reise med bil: https: // twitter.com/david_belliard/status/14511306866660825094
Og det sprøeste i alt dette er at denne utviklingen bare koster i offentlige penger bare en brøkdel av hva de nødvendige ordningene koster for bilen … og i praksis har studier utført i forskjellige byer i forskjellige land til og med vist at det er en Meget rask avkastning på investeringen for pengene som er investert i sykkelinfrastruktur: det forbedrer lokal handel (og derfor avkastning på offentlige investeringer via skatter), reduserer det helseutgifter (derfor økonomi med offentlige penger), osv. … budsjettet for 2021-2026 sykkelplan i Paris, er over 5 år i gjennomsnitt 0.5% av budsjettet i byen Paris og 3% av transportbudsjettet ..

Vel ja, nettopp.
Her, i Dunkirk -regionen, har det vært mye ombygging av veier, busslinjer og sykkelstier kreasjoner.
På kysten mellom Grande-Synthe/Puythouck og Leffrinckoucke/Fort des Dunes, er det 5 ekspresslinjer med busser hvert 10. minutt i rushtiden, og stopper mindre enn 5 minutters gange fra alle som bor. Flere andre linjer som går i omgivelsene med lavere frekvens. Og hele nettverket er gratis. Med det utvidede nettverket kan du gå fra Grand-Fort-Philippe til vest for Dunkirk til Adinkerque i Belgia uten å betale en krone.
På den annen side er det mye færre gater for biler og parkering. Men det betyr ikke at lokale virksomheter er øde, tvert imot.
Med et politisk ønske om å endre ting, kan vi arrangere å begrense bruken av bilen. Det er klart at vi ikke kan gjøre det på egen hånd i hjørnet ditt.

Ellers, annet enn det, la oss gå tilbake til sauene våre, C3 du tenker hva? Og konseptet Oli, med sin praktfulle vertikale frontrute på Norman garderobe cx, finner du at normal deg eller det er jeg som rusler?

C3, det vil være et billigere derivat av 208 … og alltid i prispolitikken til europeiske produsenter. Ikke noe overraskende … å se hodet hans, men personlig er jeg ikke overbevist.
Oli er en prototype … vi liker det, eller vi liker det ikke, liten sjanse for å se det gå av.
Jeg hadde mye Citroën, og da jeg måtte fornye min, gitt prisene og tjenestene … kjøpte jeg kinesisk. Og det ser ikke ut til å gå i riktig retning ennå. De må tenke som optikere … “Det er AIDS og bonuser uansett for finansiering”.

Jeg hadde masse CX, GS, Dyane, og så videre … og jeg har alltid min dsuper, du forstår min forferdelse når jeg ser Citroën i dag ..

Jeg nevnte motorveien, men det var blant annet.
Jeg gjør ikke bare motorveien med bilen min. Jeg foretar byen, middels reiser og veldig lange reiser med mine 4 barn (så 6 i bilen).
Og termisk tillater denne allsidigheten. Mens det er elektrisk … på 7 steder … den løper ikke (ruller ikke) gatene.
Så ja det utvikler seg, relativt raskt, men jeg vil vente på den korte eller rettere mellomlang sikt før jeg tar steget … så lenge jeg ikke blir pålagt meg (som ikke ser ut til å være truende dessverre, lovene som kommer inn i Force vil tvinge oss til å endre for 5. på mellomlang sikt).

Dette er virkelig den første kommentaren vi kommer med oss ​​når vi ser dyret !
Hva tenker ingeniører eller rettere sagt designere?
For et elektrisk kjøretøy skal aerodynamikk ikke være et av de viktigste punktene?
De ønsket å kopiere den første Citroën ? (type A)
https: // www.Citroeurigins.co.Storbritannia/nettsteder/standard/filer/stiler/640/public/Typea_62_1620x1000.png

For brukskostnadene er det kostnadene “nå” og kostnadene “snart”.
Staten kommer ikke til å sitte på milliarder av skatter rapportert av bensin, spesielt med 3000 milliarder gjeld.
Så til denne prisen synes jeg det er for dyrt og jeg holder essensen min. Det er umulig å gjøre lønnsomt. Det er et økologisk kjøp (og mange mennesker vil si at det er diskutert), men ikke økonomisk.

Dårlig beregning, i sommer i Electric MG, Paris Region Trip to Aude (850 km):
Hjemturen kostet meg € 110 i strøm totalt.
Jeg rullet 110 på motorveien, men.

Den nye Citroën C3 vil lande i høst: Ultimate Indiscretions før dens åpenbaring

Med liten grilling høflighet til fremtiden Renault 5, vil sperrene Caitadine ta ett skritt foran i feltet 100% elektriske cautops med rimelig, samtidig som det er tilgjengelig med termiske motorer.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Climb in G (R) Amme

Illustrasjon © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Forventet i høst, vil det komme over jern med den fremtidige Renault 5 takket være den elektriske motoriseringen, i tillegg til termiske blokker.

Citroën C3 (2024)

Denne kinesiske skyggen, rømt fra Citroëns kommunikasjon i juli i fjor, tillot oss å lage en eksklusiv illustrasjon.

Citroën C3 (India og Sør -Amerika)

Den europeiske versjonen vil være tett avledet fra denne modellen som markedsføres, for øyeblikket, i den andre enden av verden.

Citroën C3 (India og Sør -Amerika)

Varianten som markedsføres under våre breddegrader vil modernisere sin stil og vil styrke nivået av aktiv sikkerhet som passiv.

Citroën C3 (India og Sør -Amerika)

Interiøret i den europeiske modellen vil revurdere sine tjenester sammenlignet med den, ganske grunnleggende.

Citroën C3 strøm

Det er modellen som snart vil trekke seg, etter nesten 8 år med god og lojal service.

Citroën C3 Aircross (India og Latin -Amerika)

Deretter vil C3 få selskap av en SUV avledet fra denne modellen, mye større enn den nåværende C3 Aircross som for øyeblikket selges i Europa.

Citroën C3 Aircross (India og Latin -Amerika)

Illustrasjon © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Enda mer overraskende vil være denne kuttvarianten, men fremtiden i Europa er fortsatt usikker.

Illustrasjon © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Noose strammes rundt fjerde generasjon av forsiktige forventet 2024, kommersielt sett. Det må sies at denne, før den til og med ble presentert, allerede har fått mye blekk til å strømme. Det er faktisk ikke helt ukjent for oss siden det er ekstrapolert fra en modell som nylig ble lansert i India og Latin -Amerika. Også kalt Citroën C3, den ble spesialutviklet for disse fremvoksende markedene, ikke veldig å se på når det gjelder sikkerhet, til det punktet å ha samlet inn i juli i juli en null som ble pekt under en krasjprøve organisert av Latin-NCAP-organisasjonen.

En betryggende teknisk plattform

Den nye europeiske Citroën C3 forventes derfor ved svingen, i sikkerhetskapittelet, etter hvert som kravnivået øker, under våre breddegrader. I tillegg til bidraget fra sikkerhetsutstyr, vil en strukturell styrking ha blitt utført av merkeingeniørene som vil dra nytte av fordelene med CMP -plattformen som allerede er på La Citroën C4, blant mange modeller av Stellantis Group. Til slutt, la oss satse på at denne nye C3 vil tilby tjenester diametralt imot dens alter egoer som markedsføres i den andre enden av verden.

Datter av Oli

Dessuten vil nykommeren også forsøke å bryte med utformingen av disse “eksotiske” modellene ved å konkretisere, for første gang i serie, det formelle språket som er innputtet i fjor av Citroën Oli Concept Car. Dermed vil C3 Cuvée 2024 innvie i produksjonen den nye logoen til merkevaren, i seg selv omgitt av upublisert optikk av rektangulær form grenser til dags -lysdioder. Nedre vil gitteret vise en mer vertikal holdning, akkurat som støtfangerne som omfatter de lange kullene, mens vippe vil imøtekomme en sans for en beskyttende hov. Synonyme elementer av robusthet som åpent vil fremkalle universet av SUV -er, på samme måte som takstengene som den nåværende C3 så langt ble fratatt.

Demokratiserer det elektriske

Mer brun i sjelen, hun vil ikke unnlate å øke vakten på samme måte som høyden under taket for å lette tilgangen om bord, men vil inneholde hennes totale lengde litt over 4 meter for å hedre sin rolle City Dweller. Byen vil være favorittfeltet, spesielt under dekning av total elektrifisering. Foreløpig forblir dens tekniske spesifikasjoner hemmelige, bortsett fra at denne Citroën ë-C3 lover et område på 300 km relatert til inngangsnivået som ligger under den skjebnesvangre linjen på € 25 000 (unntatt bonus) som Renault også har satt seg med seg med Den nye R5 E-Tech Electric, planlagt i 2024. Til slutt gjenstår det å kjenne dens termiske motorisering. På dette emnet bør Citroën logisk sett sette sine severdigheter på den nye Mild-Hybrid (48V) motoriseringen på 100 hk, nylig hektet i mange søskenbarn i Stellantis Group.