Volkswagen ID -test.3 Pro Performance: En av de beste elbilene på markedet

Av Pierrer 07/06/2023 kl. 10:22

Dine 11 Volkswagen ID -anmeldelser.3

07/28/2023 ønsket jeg å bruke Ionity Terminals (hurtiglader), opprinnelig 25% belastning (ideell tid). Jeg forblir ved makten på under 60 kW. VW -byrået gir meg som et svar på at vi for VW har ansvaret raskt fra 0 til 40%, og deretter gradvis reduksjon. Jeg har aldri sett (14mn) en kraft> 60 kW. Essay om en annen ionitetsterminal (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Av ALAIN0409 den 07/06/2023 kl. 10:22 p.m

Helt ærlig topp som et kjøretøy, hendig, lite forbruker, det har bare de nødvendige alternativene (Adaptive Cruise Control, Apple CarPlay, Panoramic Roof). Hun har den siste oppdateringen jeg ikke så noen feil på dette stadiet. Utmerket kjøretøy for byen. Utmerket verdi.

Av Pierrer 07/06/2023 kl. 10:22

Tilsynelatende de forskjellige korreksjonene og oppdateringene som drives av merket siden lanseringen av modellen ikke har vært nok til å løse alle problemene. Kjøpt i november 2022, har jeg inntrykk av at IDen min.3 bruker mer tid på konsesjonen enn på veien. Gjentatte elektroniske sammenbrudd, et krøllet dashbord og fremfor alt en lastekraft 50% lavere enn dataene som produsenten lovet, lovet. For en stor rulle som meg er det ærlig og ekstremt straffe. (20 000 km på 7 måneder). Merket kunngjør en lastekraft på 120 kWh mellom 20 og 80% av batteriet, jeg har aldri overskredet 60 kWh strøm . Og igjen er gjennomsnittet mer mellom 40 og 50 kWh. Enormt skuffet over dette dyre kjøpet både for kvaliteten på interiørmaterialene og påliteligheten . Jeg studerer muligheten for å bruke min juridiske hjelp til å sette Volkswagen i møte med hans ansvar og finne en løsning fordi det er uaktuelt at jeg fortsetter med dette kjøretøyet. Legg merke til det samme at konsesjonen der jeg kjøpte kjøretøyet er forståelsesfull og velvillig . Og heldigvis.

Av David456 den 03/01/2023 kl. 9:07

I flere og et halvt år har ID3 -en min gjennomgått gjentatte elektroniske feil, og jeg har allerede bedt om hjelp til å tauet videre. Med hvert workshop -retur kommer feilene tilbake en tid etter. Det er en stor mangel på vurdering fra Volkswagen for kundene sine. Inntrykket som er gitt er å forlate kunden med sine problemer og betale for en bil som ikke er verdt det. Det er synd fordi det er en bil behagelig å kjøre når det ikke har noe problem.

Innen 02/02/2022 klokka 11:35

Veldig god elbil for lange reiser: Veioppførselen er veldig hyggelig, bilen og behagelig og belastningen går bra (110 kW når du er ~ 20% gjenværende belastning). 1000 km for å krysse Frankrike i helgen med barna, alt gikk bra. Lad opp Ionity og Tesla Superchargers hovedsakelig. 20minene bryter hver 2. time å laste er en god ting også for sjåføren.

Av Gantvert den 01/10/2021 klokka 10:50

Jeg har en ID3 siden desember 2020 og sistnevnte passeringer er tid i garasjen. Det har gått 9 måneder siden jeg har det, og det var allerede 6 ganger i garasjen for en rekke mer eller mindre farlige problemer. Og jeg må snart ta henne 7. gang, fordi problemene fortsetter … Jeg måtte kontakte hjelpen to ganger som sendte meg en nærbutikk. Volkswagen har gitt ut et kjøretøy langt fra å være funksjonelt med mange feil … Hvert pass i forhandlere blir fortalt: ” Vi vil gjøre en oppdatering som vil løse alle dine problemer ” eller enda bedre ” Merket er gjeldende for din problemer, men har ingen løsning for å bringe deg for øyeblikket. Vi må være tålmodige og vente på de neste oppdateringene … ” (Jeg har vært tålmodig i 9 måneder). Til slutt har oppdateringer bare løst en veldig liten del av problemene mine. Et stort antall persere. I tillegg til at dette hadde hatt mange bekymringer med funksjonaliteten i å lese paneler og tilpasningen av hastigheten til panelene som ble lest, fant ikke konsesjonen noen annen løsning enn å fortelle meg at det ikke var så mye og at de deaktiverte den For meg, ikke råd meg til å reaktivere det på nytt, og at de deaktiverer det som standard nå på alle ID3 -ene de selger (vanskelig å tro at den visste at jeg gikk for å se en annen Volkswagen -forhandler som fortalte meg at denne funksjonen fungerte ganske bra .. .). Så jeg ender opp med et kjøretøy fratatt noen av funksjonene.

Av Paddy 07/02/2021 kl. 10:09

Levering 5. januar 2021 med en og en halv måned for sent. I slutten av februar kunngjør VW en kompensasjon på € 400 for forsinkelse: begynnelsen av juli, fremdeles ingen kompensasjon. Februar: 4 -ukers immobilisering på verkstedet for feilinformasjon. I slutten av juni: Varselmelding “24 V Power Defekt . Vi sees på verkstedet “. Workshop -respons “Ingenting alvorlig. Det er bilen som selvtest ” . 10 dager senere, alltid jevn melding. Neste immobilisering av flere dager planlagt i en uke! For en første opplevelse på VW, er jeg veldig skuffet og har ingen tillit til VW. VW kundeservice vet ikke at å svare på høflige formler uten noen konkret handling!

Av Lastronin den 06/22/2021 kl. 9:31

Helt ærlig er denne bilen rett og slett flott! Det er behagelig (sete på setene og betydelig høyde uten å være som i en for høy SUV) og veldig praktisk med det indre volumet (og jeg har to barn med bilseter, og jeg tar paraplydengen, barnevognen, barnevognen, scooter og tilbehør, babyveske osv!)). Det er betydelig på veien på grunn av 0-100-strømmen i 7.3 i 204ch-versjonen, den er nesten like mye som noen sportstermiske, men den er også mye mer vanlig. Faktisk gir den elektriske motoren all sin kraft fra starten og på en lineær måte som ikke er mulig med de fleste termiske med manuell girkasse. Selv på en riktig iscenesatt automatisk girsedan sensurer vi hastighetspassasjer her ingenting, det er bare perfekt! Den holder også veien i høy hastighet veldig bra i svingen til tross for om det er fremdrift. Når det gjelder alternativer, tok jeg alt som eksisterte varmepumpe for å spare batteriet på vinteren, sykkelhitch, felger osv. Det er faktisk færre alternativer enn på termisk, men jeg vil fortelle deg at de fleste av dem er ubrukelige, bortsett fra å bruke pengene dine unødvendig!

Med flop 06/06/2021 klokka 11:34

VW har han korrigert sitt DC -belastningsproblem ? Kunngjort for 100 kW, og etter flere runde turer med støtten, kunne ingen gi meg 30 minutters garanti til å gå fra 20% til 80%. Jeg prøvde Ionity, i utlandet, Nada. Peak Max pels på 71 kW på en funksjonell 125kW terminal i 2 minutter, deretter kollapser strømmen ved 45 kW, eller ikke lenger 30 minutter. VW døde etter å ha satt sammen kjøretøyet mitt i 1 uke og ikke har funnet en løsning. Så venner av den raske ladningen, pass på. Med mindre du liker å bo en time ved motorveien for å telle lastebilene 🙂

Av Hermano den 04/10/2021 kl 00:39

Jeg har nettopp lest kommentaren til en bruker, og det er skummelt! For min del hadde jeg ingen problemer takk! Jeg er ganske fornøyd med dette kjøpet. Noen små feil, men flere egenskaper! God autonomi og superveisatferd uten å snakke om fantastiske akselerasjoner! Mye sympatisk kjørehjelpemidler, men en liten gadget..Kjøpte billigere takket være økologisk hjelp

Volkswagen ID -test.3 Pro Performance: En av de beste elbilene på markedet

Citroën venn Tonic Beste pris: 9.98 €

Koblingene som er presentert ovenfor, fungerer kanskje ikke i nærvær av en annonseringsblokkering.

Alternative produkter

Gå tilbake til startsiden – 1 produkter

Sammendrag

Notasjonshistorikk

• Forrige merknad

Skrive Note

Brukernotat (1)

Brukeranmeldelser (1)

• Autonomi og lading

• Futuristisk atmosfære.
• Kjørebidrag.
• Deksler.
• Håndtering.
• Forbruk.

• Etterbehandling.
• Noen ergonomiske ulver.
• Autonomi.

Les den komplette konklusjonen
Tekniske ark / egenskaper

Se flere egenskaper
Annonsering, innholdet ditt fortsetter nedenfor

Utgangspunkt for en ny elektrisk strategi som Volkswagen har tenkt å bygge, ID.3 er godt installert på markedet. Med sin 420 km autonomi, 204 hk og spesielt dens joviale koke, har denne elektriske kompakten attraktive argumenter.

Presentasjon

Hvis Volkswage ID.3 er ikke produsentens første elbil, det er i alle fall den elektriske første av Wolfsburg tenkte som sådan. Med sin modulerte MEB -plattform bærer den ambisjonen “Volkswagen Way to Zero” i ubehagene som skal føre produsenten til en total reduksjon i karbonutslipp til eksosen i 2050. Inntil da har produsenten satt en reduksjon i utslippene med 30 % for 2025, et mål han har til hensikt å oppnå med sitt nye ID -serie.

På programmet til testen vår gleder seg derfor, vår ID.3 Pro -ytelse er bevæpnet med en 150 kW elektrisk motor (204 hk og 310 Nm dreiemoment) og et 58 kWh batteri. Den annonserte autonomien er 420 km. Prisen ekskluderende alternativ og av -signering er 39.880 €. Denne versjonen er satt inn mellom ID -ene.3 ren ytelse (45 kWh og 150 hk batteri) vist til € 34 750, ID.3 Pro (58 kWh og 140 hk) vist til € 38.380 og ID.3 Pro S (77 kWh og 204 hk) som tilbys til € 43 710.
Rekkevidden er beriket i tillegg til hjelp, komfort, design, infotainement og sportsalternativer for å konfigurere ID -en.3 ved misunnelse.

Volkswagen ID.3 presenterer seg som en elektrisk kompakt av C -segmentet. Testmodellen vår vil ha foran Nissan Leaf, Citroën ë-C4, Hyundai Ioniq Electric, men også Kia E-Niro og den fremtidige Megane Electric.

Ergonomi og design

Dukket opp for første gang på Frankfurt Motor Show i 2019, IDen.3 var lang tid og kom og Covvi-19-krisen hjalp ikke produsenten. Likevel bærer ikke linjen hans stigmatisering av disse to årene med å vente. Hvis det er likhet med golfen er åpenbar, er IDen.3 er fremdeles 2 cm bredere, 7,7 cm høyere og fremfor alt er akselavstanden 15,1 cm lengre. Men sammenligningen stopper ikke ved disse dimensjonene siden IDen.3 har særegenheten av å være en elektrisk kompakt, og det er ikke så vanlig som det, i en tid da SUV -en hersker Supreme. Plutselig går du ikke upåaktet hen med IDen.3: Den vinkellinjer bak og i profilen gir den en dynamisk silhuett, mens fronten viser en noe jovial personlighet med en nesten smilende ansikt. Dessuten, nærmer seg bilen med den nøkkelfrie aunde, spiller bilen for å hilse på sjåføren og frontlyktene en morsom morsom poengsum. Den generelle estetiske skjevheten er absolutt splittende, men den skiller seg fra konkurransen.

Innvendig er observasjonen identisk: dens sjenerøse akselavstand og monovolume -kroppen lar den plassere to passasjerer med ryggen, spesielt takk til et rom med ben som er lik en golfbane, enda lenger. Vær imidlertid forsiktig på høyden under paviljong i mer enn 1,80 m. Men det er spesielt foran at romfølelsen er mer åpenbar med en veldig raffinert design av dashbordet og fraværet av en imponerende sentral konsoll eller en tunnel med overføringstunnel.

Bagasjerommet skuffer litt på grunn av en ganske høy dørgrense som ikke letter lasting, men volumet forblir konsistent og viser 385 l under nettbrett, 5 l. Dette er enda bedre enn storesøsteren hennes siden hun er fornøyd med 1237 l. På den annen side er ikke gulvgulvet flatt når benken brettes.

Det lekne aspektet av Volkswagen ID.3 finnes også på dashbordet med en to-tone farge og fremfor alt en futuristisk tegning som kan forvirre de mest motvillige til alt-taktil. Til og med bakvindukontrollene krever faktisk å trykke på en bakre knapp og deretter åpne sistnevnte med de samme kommandoene. Det kan raskt bli smertefullt. Ditto for å sette klimaanlegg eller volum som krever å spille med de taktile nøklene på den sentrale skjermen. Vi visste mer intuitivt. Imidlertid må det innrømmes at vi ender opp med å bli vant til det og at den haptiske returen av rattkontrollene, som for eksempel gjør det mulig å kontrollere kjøring eller lydhjelpemidler, reagerer øyeblikkelig.

På samme måte er den roterende kontrollen av girspaken forenet med instrumenthåndsettet, og kontrollene er montert “opp ned” av det som ofte finnes: du må presse ut for å aktivere drivkommandoen og trekke kommandoen til deg til Få tilgang til det motsatte. Også der kan vi gå litt tapt i begynnelsen, men det forstyrrer ikke kjøringen, bortsett fra på de første rundene med hjul.

Til slutt, hvis samlingene er upåklagelige og i en all germansk tradisjon, er den voldelige bruken av hardplast på de sentrale og lave delene skuffende på en modell til denne prisen. Det er ærlig synd.