מרצדס משפרת את הנהיגה האוטונומית עם שינוי המסלול האוטומטי

כדי לפעול, טייס דרייב מסתמך על נתונים ממיקרופונים על לוח, אך גם חיישן לידר, על מנת לבנות מודל תלת ממדי של סביבתו, ולאתר חפצים אפשריים מסביב.

התנהלות אוטונומית: הזקן החדש של מרצדס דה טסלה

היצרן הגרמני הוא הראשון שקיבל את ההרשאה היקרה של הרגולטורים של המחלקה לרכבים מנועים בקליפורניה.

טייס הכונן של מרצדס תוקף בקליפורניה

המרצדס הענקית הגרמנית יכולה לבלבול את פלג גוף עליון, מכיוון שהאחרון הפך לאחרונה ליצרן הראשון שהוסמך למכור רכבים עם פונקציות נהיגה ברמה 3 אוטומטית. נהיגה אוטומטית המאפשרת לנהג לא להסתכל על הכביש, ואף מאפשרת לו להוציא את ידיו מההגה.

מה שבא לדגדג את ענקית טסלה על אדמתו, עם מערכת טייס צלילה אשר אושרה על ידי המחלקה לרכבים מנועים בקליפורניה (DMV), בתנאי, כי זה האחרון משמש בכבישים מסוימים מאוד ספציפיים. נזכיר כי נבדה כבר שפטת את טייס הכונן של מרצדס בהתאם לחקיקה שלה במרץ האחרון.

נהיגה ברמה האוטונומית 3

באופן קונקרטי, ברגע שמופעל טייס הכונן, הנהג (Re) הופך לנוסע פשוט, תחת מגבלות מסוימות עם זאת. המערכת פועלת בפרט בכבישים מהירים או על מסילות המופרדות על ידי המדיה המרכזית, ולא ניתן להפעיל אותה במקרה של גשם, בלילה או בטמפרטורה של 4 מעלות.

כדי לפעול, טייס דרייב מסתמך על נתונים ממיקרופונים על לוח, אך גם חיישן לידר, על מנת לבנות מודל תלת ממדי של סביבתו, ולאתר חפצים אפשריים מסביב.

בצד הנהג, טייס הכונן גם מטיל כמה מגבלות, החל מהשהייה במושב שלו, ופניו נבדקות על ידי מצלמות הלוח על הלוח על. זה האחרון חופשי להתקשר, לשלוח הודעות או ליהנות מהמשחק הנוודי האהוב עליו, אך הפנים חייבות להיות גלויות כל הזמן, תחת עונש של ביטול המערכת.

שים לב שאם הנהג לא יחזיר את השליטה מספיק מוקדם, נשמע התראת צליל, מבלי לשכוח תנודות ברמה של חגורת הבטיחות. בסופו של דבר, הרכב יכול לעורר עצירת בטיחות, להדליק את אורות המצוקה ולפתוח את הדלתות.

לבסוף, ובניגוד למערכת נהיגה באוטונומיה ברמה 2, כונן הפיילוט של מרצדס הופך את היצרן לאחראי פלילי במקרה של תאונה, הנסיבות ואחריות אחרת נקבעות אז על ידי קופסאות שחורות.

מרצדס משפרת את הנהיגה האוטונומית עם שינוי המסלול האוטומטי

מרצדס מרוויחה נקודות במירוץ לנהיגה אוטונומית. רמה 2 “סיוע לנהגים” משופרת כעת עם פונקציית שינוי המסלול האוטומטית (נקראת ALT) בקרוב באירופה. חידוש שכבר קיים בארצות הברית ובקנדה בכיתה, Class E, Class C וטווח ה- EQ. התכונה החדשה של רמה 2 + מותאמת לתנועה אירופאית והיא צריכה להופיע כבר מהמסירות הראשונות של הכיתה החדשה.

אוטונומי, אך בתנאים מסוימים

אתה יכול לדמיין, זה לא מספיק לקנות מרצדס ולשבת בה כדי שתעשה את כל העבודה. מספר תנאים נכנסים לפעולה כדי להיות מסוגלים להשתמש בפונקציית ALT. ראשית יהיה צורך להיות בכביש מהיר (או לפחות שביל כפול באותו כיוון) עם הפרדה פיזית עם כיוון התנועה ההפוך, סימוני קרקע שניתן לזהות, פינוי מספיק ומבט בין 80 ל -140 קמ”ש.

על הרכב להיות מצויד גם במערכת הניווט MBUX, ולהסתובב בכביש עם הגבלת מהירות. בידיעה שאנחנו מדברים על נהיגה אוטונומית ברמה 2 +, הידיים על ההגה הן חובה, אחרת היינו מדברים על רמה 3. בכל אופן, אין צורך לדאוג לכפול, המכונית תעשה זאת עצמה. אבל האיסור על הנמנם על ידי נהיגה נותר בתוקף.