Citroën Oli: רכב השטח הקומפקטי המינימליסטי והקליל הקליל, פחות מ- 25.יורו

מימוש הסגנון נועד מעל לכל להדגים שאפשר עדיין לייצר כלי רכב קלים, גם אם הם חשמליים. אנחנו מדברים כאן על רכב לא ממש גדול יותר מרכב שטח עירוני קטן (4.23 מ ‘), שהוא טון בסולם ועם סוללה של 40 קוט”ש למשך 400 ק”מ של אוטונומיה. החיפוש אחר קילוגרמים מיותרים ועבודה על חומרים חדשים כמו מכסה המנוע והגג המבוססים על קרטון מוחצן מעניינים במיוחד. לאו דווקא כדי שנוכל לטפס על הרכב, כפי שמציע הרעיון, אלא להקל על חלקי גוף מסוימים, מבלי בהכרח נאלץ להשתמש בפחמן, המיוצר לעתים קרובות במחירים מוגזמים, דבר שאינו תואם כלל לפילוסופיה של סיטרואן.

ראינו את ה- Citroën Oli על כל התפרים שלו: הרבה יותר מקליפה ריקה

דבר אחד בטוח, הרעיון של סיטרואן אולי לא מתעלם מהעיצוב שלו. הצלחנו לפנות אליו בטרקלין Rétomobile, מה שאיפשר לגלות שהפרויקט הזה אינו רק פגז ריק שיש לדבר עליו.

אם יש לך הזדמנות ללכת לטרקלין Rétromobile, הטרקלין המוקדש למכוניות וינטג ‘שמתקיימות עד 5 בפברואר בפריס פורטה דה ורסאי, אל תהססו לעבור את הדוכן של סיטרואן. תוכלו לראות כמה ישנים יפים, אב הטיפוס של C10 שנראה כמו צלוחית מעופפת על הגלגל, אך גם מכונית הקונספט אולי, שהמותג חשף בספטמבר 2022, כמה ימים לפני מופע הרכב של פריז.

אז זו הזדמנות לראות את הרכב החשמלי המוזר הזה שמדמיין את צוותי סיטרואן מקרוב יותר.

סיטרואן אולי הוא הרבה פחות גאדג’ט ממה שאפשר לדמיין

יצרנים אוהבים להציג מכוניות קונספט. זו הזדמנות עבור מותגים לתת רמזים למה שהם מתכוננים לעתיד. כלי רכב אלה לפעמים מציאותיים מאוד, קרובים למדי לאב -טיפוס הסופי, בעוד שאחרים מאוד שופעים. ניתן לסווג את סיטרואן אולי בקטגוריה שנייה זו. עם זאת, אם לא סביר שנמצא בשנים שיבואו מודל המשווק בתכונות המדויקות הללו, סיטרואן הוכיחה אותנו עם חבר סיטרואן וחבר באגי, שהם הצליחו להניח מקוריות.

סיטרואן אולי היא מכונית קונספט מתגלגלת, חלקם אולי אפילו הייתה הזדמנות לפגוש אותו בטיולים המעטים שלו ברחובות הפריסאים. מה שהכה בנו כאשר צפינו במושג זה אולי בפירוט הוא שהוא הרבה יותר מצליח מכפי שאנחנו יכולים לדמיין.

קונספט OLI חווה חומרים חדשים ודרך חדשה לחשיבה מחדש של הפנים, ליצור הרבה מקום. הפנים מזכיר את רוחו של חברו של חבר סיטרואן בהיבט המלוטש שלו ומופחת לחיוניים, אך בהרבה נוח יותר.

מספר היצירות, לעתים קרובות זהות, ופשטות העיצוב שלהם הם באותה רוח כמו imi. הנקודה הנפוצה מאחורי שני הפרויקטים הללו היא להציע רכב זול במיוחד, בסביבות 20,000 אירו על פי המפרט של פרויקט OLI.

אתה יכול לחשוב שהסיטרואן אולי היה רק ​​לבוש רע, אבל הוא הרבה יותר עדין ומוגמר טוב יותר ממה שזה נראה. OLI הוא לא רק מוצר שיש לדבר עליו, ישנם אלמנטים רבים, בעיצוב ובחומרים, שיכולים לשמש בדגם אחד או יותר לבוא.

משקל יותר מאשר אווירודינמיקה להפחתת הצריכה

הקו האווירודינמי הקטן של הרעיון החשמלי הזה היה המון. אכן, זה אולי נראה כמו שטויות להכין רכב כה מרובע, עם שמשה קדמית אנכית, ואז להבטיח אוטונומיות מעניינות.

מימוש הסגנון נועד מעל לכל להדגים שאפשר עדיין לייצר כלי רכב קלים, גם אם הם חשמליים. אנחנו מדברים כאן על רכב לא ממש גדול יותר מרכב שטח עירוני קטן (4.23 מ ‘), שהוא טון בסולם ועם סוללה של 40 קוט”ש למשך 400 ק”מ של אוטונומיה. החיפוש אחר קילוגרמים מיותרים ועבודה על חומרים חדשים כמו מכסה המנוע והגג המבוססים על קרטון מוחצן מעניינים במיוחד. לאו דווקא כדי שנוכל לטפס על הרכב, כפי שמציע הרעיון, אלא להקל על חלקי גוף מסוימים, מבלי בהכרח נאלץ להשתמש בפחמן, המיוצר לעתים קרובות במחירים מוגזמים, דבר שאינו תואם כלל לפילוסופיה של סיטרואן.

הצלחה תמונה עבור סיטרואן

הצגתו של סיטרואן אולי כמעט האפילה על מוצרים חדשים אחרים מקבוצת סטלנטיס. אולי באמת יצר את ההפתעה, כפי שסיטרואן עשתה כמה שנים אחורה. האם זה יספיק כדי שהקונספט יעבור רחוק יותר, עד שתמצא עתיד במגוון היצרן הצרפתי ? שום דבר לא פחות בטוח. ייקח 3 שנים לדעת אם הקונספט יהיה זמין למשהו קצת יותר בהסכמה, לאמץ בהמוניהם על ידי הציבור והלקוחות.

פייר Leclercq, מנהל העיצוב, נותר בטוח. OLI תואם את הפרויקטים של סיטרואן לייצור רכב חשמלי קל, יעיל וקל העומד בפני האתגרים של פיתוח בר -קיימא. יכולנו לראות את האלמנטים הראשונים של העיצוב שנלקחו מ- Citroën Oli על הדגמים העתידיים שנחשפו בסוף השנה על ידי המותג.

תוכן זה חסום מכיוון שלא קיבלת עוגיות ועוקבים אחרים. תוכן זה מסופק על ידי YouTube.
כדי להיות מסוגל לדמיין את זה, עליך לקבל את השימוש המופעל על ידי YouTube באמצעות הנתונים שלך שיכולים לשמש למטרות הבאות: הרשה לעצמך להציג ולשתף תוכן עם מדיה חברתית, לקדם פיתוח ושיפור המוצרים D’Undoid ו- Its שותפים, להציג לך פרסומות בהתאמה אישית ביחס לפרופיל ולפעילות שלך, הגדירו לך פרופיל פרסום בהתאמה אישית, מודדים את הביצועים של הפרסומות והתוכן של אתר זה ומודדים את הקהל של אתר זה (עוד)

העתיד של נומרמה יגיע בקרוב ! אבל לפני כן, אנו זקוקים לך. יש לך 3 דקות ? לענות על החקירה שלנו

Citroën Oli: רכב השטח הקומפקטי המינימליסטי והקליל הקליל, פחות מ- 25.יורו

פשוט, מעשי, קל לייצור, קל, עם חומרים ממחזור עצמם, מושג OLI זה חונך רעיונות שצריכים לשימוש חוזר בסדרה ב” 50-70%”. זה נועד להיות עמיד, שניתן לשפוך אותו על בעליו ברציפות.

“רכב חשמלי למשפחה הזולה, פחות מ 25.יורו.”כך מסכם וינסנט קובי, מנהל סיטרואן, את הרעיון אולי (Prononcez All-E עבור אלקטריק), חשף ביום חמישי הקרוב, 29 בספטמבר. אבל אב -טיפוס זה של מכונה מרובעת באורך 4.20 מטר (בקושי יותר מרכב שטח קטן של C3), גבוה על רגליים (1.65) עם מנגינות ה- 4×4 השקריות שלו לחתוך לסרפה, אינו זה. זה חונך חזון חדש של החסכונים, הפונקציונליים, המודולריים, הקלים, הקלים להכנה עם חומרים ממוחזרים! מושג פשוט? כמו כן, כן! אבל “50 עד 70% מהרעיונות של רכב זה ניתן לשים על הכביש בשלוש עד חמש השנים”, סיכם את וינסנט קובי בהצגה לפני כמה עיתונאים במרכז הטכני של ה- DNA ב- Vélizy (yvelines).

מוזר כרצונו, אולי זה מציג את עצמו בצורה … גיאומטרית לחלוטין. היינו צריכים להעז. “כל מרכיבי המפתח בעיצוב OLI הם אופקיים או אנכיים. זה משהו שרצינו להתנסות “, אומר מנהל העיצוב של המותג פייר לקלרקק. השמשה הקדמית עצמה אנכית כמו על ג’יפ ישן. פשטות ומינימליזם מחייבים. הסיבה? ככל שהשמשה הקדמית קטנה יותר, כך יקרה פחות לייצר או להחליף, כך היא מפחיתה את חשיפת הדיירים לשמש ולכן הצורך במיזוג אוויר! על פי המותג, זה יפחית את צריכת הסוללות ב- 17%. תלוי בדוגמה של מיקרו-חשמלי ידידותי, דלתות הכניסה זהות גם היא מכל צד, אם כי רכוב אחרת. הפחתה במורכבות מאפשרת, על פי המותג של קבוצת Stellantis, לחסוך 20% מהמשקל לדלת בהשוואה למודל משפחתי רגיל כיום. דלתות OLI כוללות חצי פחות רכיבים.

חומרים ממוחזרים

אבל זו גם שאלה של שימוש בחומרים ממוחזרים. “מכסה המנוע, הביתן ודלי תא המטען נמצאים בקרטון ממוחזר alveolar בין שני לוחות פיברגלס, כולם מכוסים שרף”, מוסיף פייר סבאס, ראש העיצוב המתקדם של המותג עם שברונים. חידוש שבוצע עם המומחה הגרמני BASF. הטרחה המשפחתית הצרפתית הפלסטיק הפלסטי. באשר ל”צמיגים, הם מגיעים משמנים טבעיים, אפר אורז “, מבטיח פייר סבאס. היצרן גודייר אפילו הציב את המטרה של אורך חיים של 500.000 קילומטרים בזכות פגר לשימוש חוזר ועובי של 11 מילימטרים מרצועת הגלגול שלו שניתן לחזור פעמיים במהלך חיי הצמיג.

בפנים, שם כתום שולט כדי לתת עליזות, אותה מקוריות היא. במקום לוח מחוונים שלם עם מספר מסכים, ל- OLI יש מוט בצורת צינור יחיד המשתרע על כל רוחב הרכב, עליו משולבים, מצד אחד, עמוד ההגה וההגה, ובמרכז A בסיס סמארטפון וחמישה כפתורים למערכת מיזוג האוויר. לפיכך, לוח המחוונים של OLI כולל רק 34 חדרים, אומר היצרן, בעוד לוח המחוונים והקונסולה המרכזית של מכונית סדאן משפחתית קומפקטית בדרך כלל סופרת בערך 75. המושבים הקדמיים דורשים גם כמעט 80% חלקים פחות בהשוואה לאלה של רכב שטח שווה (8 במקום 37). מושבים אלה הם למעשה מורכבים ממסגרת צינורית שעליה מורכבת כרית מכוסה בטקסטיל ב 100% פוליאסטר ממוחזר, מדומיינת גם שם עם BASF. ומודולריות היא לשים. עם תא המטען שנמצא מתחת לדלי, ה- Citroën Oli יכול להפוך במהירות ל … איסוף.

רק 110 קמ”ש

הרכב בסופו של דבר אינו שוקל יותר מטון, משקל נמוך, זה של בנזין C3 Catadine C3 כיום. מנוע ההפעלה המתוכנן המתוכנן הוא כמובן חשמלי ודורש סוללה של 40 קוט”ש בלבד לאוטונומיה של יעד עד 400 ק”מ. אבל המהירות מוגבלת ל 110 קמ”ש. זה יפנה לאנטי רכב! “אולי הוא דרך לומר: ‘! אני רוצה משהו חדשני, אבל פשוט, סביר, אחראי ובר קיימא ‘, “מתלהב לורנס האנסן, מנהל המוצר ואסטרטגיית סיטרואן. “עלינו להפוך מגמות על ידי הצעת רכבים קלים ויקרים פחות ולדמיין פתרונות חדשניים לשדרוג אותם ולמכור אותם מחדש למספר לקוחות רצופים”, מוסיף וינסנט קוביה. OLI זה תוכנן באופן עקרוני לקיימות טובה יותר, כך שהוא יכול להיות שמיש על ידי כמה בעלים, ולהארך את מחזור החיים הפעיל שלו.

מילת מפתח: להקל על תיקון, שיקום, מודרניזציה ואפילו התאמה אישית, כך שניתן יהיה למכור אותו “כחדש” עם כמה בעלים רצופים, יותר מהיום, או אפילו להישמר באותה משפחה במשך כמה דורות. הרעיון הוא לא רק למכור את ה- OLI הזה, אלא גם להציע רכב זה להשכרה לטווח ארוך “לדוגמא ארבע שנים ב -400 יורו בחודש. לאחר מכן, אנו נשחזר אותו ונחזור אותו להשכרה ב -300 יורו, עם מחיר יורד עבור כל משתמש חדש. ניתן לתכנן את המודל במשך שש עשרה שנות חיים עם ארבעה דיירים רצופים, לפני שהוא ממוחזר לחלוטין “, מסביר מנהל המשרד. זו בהחלט לא הפעם הראשונה שסיטרואן מנסה לקדם מכונית פשוטה ומעשית, מ- 2CV. היה אפוא ה- FAF שמקורו ב- 2CV למדינות מתעוררות, שהופקו במספר קטן של עותקים בין 1973 ל -1979. המכונית המינימליסטית דמיינת אז על ידי המותג בצורה של קונספט C-CACTUS בשנת 2007. אבל זה … מעולם לא ראה את אור היום.

רנו משיקה גם את המודל המינימליסטי שלה, המניפסט של Dacia

זה עכשיו טרנד חדש באופנה, לפחות בצרפת. להוריד בפרט את עלות החשמל הנכה הנכה. וזה, מתמודד עם הבמהות הענקיות, כבדות ויקרות לייצור גרמני! דאצ’יה, המותג הרומני של רנו, הציג את המניפסט. קצה המיני המופשט הזה, שנזכר בבאגי הקליפורניה המפורסמת של שנות השבעים, נמצא גם הוא ש”קונספט מקדים כל דגמי סדרה “, מתעקש על דייוויד דורנד, מנהל עיצוב החברה הבת של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו של רנו. רכב זה הוצג בפני העיתונות הצרפתית במרכז התערוכות של בורט ב -13 בספטמבר, ומניפסט, כפי ששמו מרמז, מגמות במשרד במחירים נמוכים. בדומה לסיטרואן אולי, אבל בממדים מופחתים, מושג הדאצ’יה הזה רוצה “להמחיש את הצד החיוני (ללא מיותרים), חזקה, פסק דין ויותר סופית את כלי הרכב שלנו”, מתעקש דיוויד דורנד. מנהל העיצוב של דאצ’יה מוסיף: “העדכנו עיצוב פשוט, כמו זה של פיאט פנדה משנת 1980”, שהפתיע אז את עולם הרכב לפי הצד הפונקציונאלי, המעשי שלו, נטול קפוא, ו … כל הנתיבים בגרסה 4×4 שלו מה שהפך אותו למיני יותר. עיצוב מהפכני באותה עת חתום על ידי הג’ורג’טו המפורסם ג’וגיארו.

הקרבה הברורה של רעיונות מסוימים בין OLI למניפסט לא תהיה ברורה. בעיצוב בסטלנטיס אנו מאשימים בגלוי את רנו בכך שגנב כמה רעיונות בסיטרואן, כאשר ה- OLI מוכן יותר משמונה חודשים, גם אם הוא מוצג רק. קבוצת רנו הייתה מנצלת את העברתו של מעצב עניף סטלנטיס, שהיה מגיע עם הקופסאות שלו ..

• מדוע כל פרויקטים של מכוניות בעלות נמוכות נכשלו, למעט Dacia
• סיטרואן משנה את הלוגו שלו והוא האושר של פולסטאר
• אלוף המחירים הנמוכים, Dacia מוכר 15% זול יותר מאשר סיטרואן