רכב שטח היברידי: דגמים שנמכרו בצרפת בשנת 2022
Contents
נוחות כטבע שני בתא הנוסעים, עיצוב הפנים עומד גם על טכנולוגיות על הסיפון. עם החומרים הגבוהים שלה ומגוון הריפודים הרחב שלו, אתה חופשי ליצור את רכב השטח ההיברידי שנראה כמוך. והתוצאה חיונית עם נוחות לא שוויונית עבור הנהג אך גם עבור הנוסעים שלו.
9. רכב שטח היברידי היברידי והיברידי
לפני שנתיים, לא היה הרבה מה להיכנס לקטגוריה זו בקטגוריה זו, שתי ההצעות ההיברידיות העיקריות בין רכבי השטח הקומפקטיים המספקים דו קרב חסר רחמים, אך עם מוצא המחזיר אותם חזרה לגב: הקיה נירו היא פרקטית יותר והן טויוטה C-HR יעיל יותר, על כולם לקבוע מה הם מחפשים מעל הכל. אבל היפנים קיבלו אז גרסה סוערת יותר, עם 184 כ”ס זמינה, וזמינים גם בצורה מעודנת יותר בלקסוס תחת השם UX250H, ואילו הקוריאנית מסתמכת על חיזוק של אח גדול ביחס/שירותי המחיר המצוינים בצורה של טוסון היברידית.
גודל תכונות חדשות נוספו לה: רנו ארקנה האלקטרוני, כולל דבר מלבד מעיל הנשק, אך גם התכונות הבלתי ניתנות להכחשה צריכות להבטיח מכירות טובות בצרפת, והונדה HR-V E: HEV שכנראה תהיה הבחירה של אניני טעם שרוצים לנהוג אחרת. אבל מעל לכל רנו אוסטרל האלקטרוני האלקטרוני, זה שרוצה סוף סוף לנצח את פיג’ו 3008 באירופה בזכות המנוע ההיברידי המעוצב היטב שלו. לחלופין, ניסאן קאשקאי ומנוע הכוח האלקטרוני המדהים שלו, שמשתמש רק במנוע החום כמחולל חשמל.
הרבה תכונות חדשות גם מבחינת כלאיים נטענים: הפלאגין של קיה נירו ממשיך להיות התייחסות, ואילו אופל גרנדלנד היא דרך טובה לקבל פיג’ו 3008 לקצת פחות זולה יותר. לבסוף, בגרסה הבסיסית מכיוון שבדיקה ב -300 כוחות סוס, היא הופכת ליקרה יותר.
בחירת קרדיסיאק
טויוטה C-HR 122H
תוסף קיה נירו
היברידי
| דגמים | כּוֹחַ | צריכה מעורבת |
CO2 | מחיר |
| הונדה HR-V E: HEV | 131 Ch | 5.4 ליטר/100 ק”מ | 122 גרם/קמ”ש | 33,620 € |
| יונדאי טוסון היברידית 230 | 230 כ”ס | 5.5 עד 5.9 ליטר/100 ק”מ | בין 127 ל 132 גרם/קמ”ש | 35,550 € |
| יונדאי טוסון היברידית 230 HTRAC |
230 כ”ס | מ- 6.2 ל- 6.6 ליטר/100 ק”מ | בין 142 ל 146 גרם/קמ”ש | 42,600 € |
| קיה נירו היברידית | 141 Ch | מ- 4.8 ל- 5.2 /100 ק”מ | בין 109 ל- 119 גרם/קמ”ש | 31,940 אירו |
| לקסוס UX250H | 184 Ch | מ- 5.3 ל- 5.6 ליטר/100 ק”מ | מ- 120 ל- 128 גרם/קמ”ש | 41,990 אירו |
| Lexus UX250H 4WD | 184 Ch | מ- 5.8 ל- 6.0 ליטר/100 ק”מ | בין 131 ל 137 גרם/קמ”ש | 47,290 € |
| כוח האלקטרוני של ניסן קאשקאי | 190 כ”ס | 5.2 ליטר/100 ק”מ | בין 117 ל- 118 גרם/קמ”ש | 38,700 אירו |
| רנו ארקנה E-Tech | 145 כ”ס | 4.8 ליטר/100 ק”מ | בין 108 ל 109 גרם/קמ”ש | 31,200 אירו |
| רנו אוסטרל האלקטרוני האלקטרוני | 200 HP | 4.6 ליטר/100 ק”מ עד 4.8 ליטר/100 ק”מ | בין 104 ל 109 גרם/קמ”ש | 41,500 אירו |
| Suzuki S-Cross 1.5 Dualjet Hybrid | 115 כ”ס | 5.2 ליטר/100 ק”מ | 118 גרם/קמ”ש | 32,390 אירו |
| טויוטה C-HR 1.8 היברידי | 122 כ”ס | 4.9 ליטר/100 ק”מ | מ- 110 ל- 113 גרם/ק”מ | 32,750 אירו |
| טויוטה C-HR 2.0 היברידי | 184 Ch | מ- 5.2 ל- 5.3 ליטר/100 ק”מ | בין 119 ל 121 גרם/קמ”ש | 34,750 € |
כלאיים נטענים
| דגמים | כּוֹחַ | צריכה מעורבת |
אוטונומיה חשמלי |
CO2 | מחיר |
| אאודי Q3 45 TFSI | 245 כ”ס | מ- 1.4 ל- 1.7 ליטר/100 ק”מ | 51 ק”מ | מ- 32 ל- 39 גרם/קמ”ש | 49,370 אירו |
| אאודי Q3 Sportback 45 TFSI E | 245 כ”ס | מ- 1.3 ל- 1.7 ליטר/100 ק”מ | 50 ק”מ | מ- 33 ל- 38 גרם/קמ”ש | 51,485 אירו |
| BMW x1 xdrive 25 | 245 כ”ס | מ- 0.7 ל- 0.9 ליטר/100 ק”מ | מ- 78 ל- 91 ק”מ | בין 15 ל 21 גרם/קמ”ש | 53,550 € |
| BMW X1 XDRIVE 30E | 326 כ”ס | מ- 0.7 ל- 1 ליטר/100 ק”מ | מ- 77 ל- 88 ק”מ | בין 16 ל 22 גרם/קמ”ש | 56,550 € |
| BMW x2 xdrive 25 | 220 כ”ס | מ- 1.7 ל- 2.0 ליטר/100 ק”מ | 53 ק”מ | מ- 38 ל- 44 גרם/קמ”ש | 50,700 אירו |
| Citroën C5 Aircross Hybrid 180 | 180 כ”ס | 1.5 ליטר/100 ק”מ | 58 ק”מ | 35 גרם/קמ”ש | 43,860 € |
| Citroën C5 Aircross Hybrid 225 | 225 כ”ס | 1.3 ליטר/100 ק”מ | 64 ק”מ | 28 גרם/קמ | 47,980 אירו |
| קופרה טופס היברידית V | 204 HP | מ- 1.2 ל- 1.4 ליטר/100 ק”מ | בין 53 ל 59 ק”מ | בין 27 ל 30 גרם/קמ”ש | 47,500 אירו |
| Cupra טופס VZ היברידי | 245 כ”ס | מ- 1.5 ל- 1.6 ליטר/100 ק”מ | בין 52 ל 55 ק”מ | מ- 33 ל- 35 גרם/קמ”ש | 52,050 € |
| יונדאי טוסון פלאגין 265 HTRAC | 265 Ch | 1.4 ליטר/100 ק”מ | 62 ק”מ | 31 גרם/קמ | 45,850 € |
| יגואר e-pace p300e phev | 309 Ch | 2.0 ליטר/100 ק”מ | 55 ק”מ | 44 גרם/ק”מ | 63,600 אירו |
| ג’יפ מצפן 1.3 GSE T4 190 4XE | 190 כ”ס | מ- 1.9 ל- 2.0 ליטר/100 ק”מ | מ- 46 ל- 47 ק”מ | מ- 44 ל- 47 גרם/ק”מ | 47,000 אירו |
| ג’יפ מצפן 1.3 GSE T4 240 4XE | 240 כ”ס | מ- 1.8 ל- 2.1 ליטר/100 ק”מ | מ- 46 ל- 49 ק”מ | מ- 44 ל- 48 גרם/ק”מ | 47,490 אירו |
| ג’יפ רנגאדה 1.3 GSE T4 190 4XE | 190 כ”ס | מ- 1.8 ל- 1.9 ליטר/100 ק”מ | מ- 48 ל- 49 ק”מ | מ- 41 ל- 45 גרם/ק”מ | 42,100 € |
| ג’יפ רנגאדה 1.3 GSE T4 240 4XE | 240 כ”ס | מ- 1.8 ל- 2.1 ליטר/100 ק”מ | בין 45 ל 49 ק”מ | מ- 41 ל- 47 גרם/קמ”ש | 41,990 אירו |
| קיה נירו נטענת היברידית | 141 Ch | 1.4 ליטר/100 ק”מ | 47 ק”מ | 31 גרם/קמ | 39,140 € |
| קיה XCEED נטענת היברידית | 141 Ch | מ- 1.4 ל- 1.7 ליטר/100 ק”מ | 48 ק”מ | מ- 32 ל- 38 גרם/קמ”ש | 37,140 € |
| Lynk & Co 01 | 261 Ch | 1.2 ליטר/100 ק”מ | 69 ק”מ | 27 גרם/קמ | 44,500 אירו |
| Mini Countryman Cooper SE All4 | 220 כ”ס | מ- 1.7 ל- 2.1 ליטר/100 ק”מ | מ- 44 ל- 52 ק”מ | מ- 44 ל- 51 גרם/ק”מ | 46,000 אירו |
| מיצובישי ליקוי חמה קרוס פב | 203 Ch | 2.0 ליטר/100 ק”מ | 45 ק”מ | 46 גרם/קמ”ש | 42,490 € |
| מרצדס GLA 250E | 218 Ch | מ- 1.3 ל- 1.6 ליטר/100 ק”מ | בין 57 ל 63 ק”מ | מ- 29 ל- 37 גרם/קמ”ש | עדיין לא משווק |
| Opel Grandland Hybrid 225 | 225 כ”ס | מ- 1.3 ל- 1.4 ליטר/100 ק”מ | בין 55 ל 57 ק”מ | בין 30 ל 32 גרם/קמ”ש | 46,700 אירו |
| Opel Grandland Hybrid4 300 | 300 כ”ס | 1.2 ליטר/100 ק”מ | 63 ק”מ | 27 גרם/קמ | 59,700 אירו |
| פיג’ו 3008 היברידי 180 | 180 כ”ס | 1.5 ליטר/100 ק”מ | 59 ק”מ | 33 גרם/קמ”ש | 46,520 € |
| פיג’ו 3008 היברידי 225 | 225 כ”ס | מ- 1.3 ל- 1.4 ליטר/100 ק”מ | בין 55 ל 56 ק”מ | בין 30 ל 32 גרם/קמ”ש | 48,420 € |
| פיג’ו 3008 Hybrid4 300 | 300 כ”ס | מ- 1.2 ל- 1.3 ליטר/100 ק”מ | בין 58 ל 59 ק”מ | מ- 29 ל- 31 גרם/קמ”ש | 58,120 € |
| ריינג ‘רובר Evoque P300E | 309 Ch | מ- 1.4 ל- 1.6 ליטר/100 ק”מ | 62 ק”מ | מ- 32 ל- 35 גרם/קמ”ש | 59,885 אירו |
| וולוו XC40 T4 טעינה | 211 Ch | מ- 2.1 ל- 2.5 ליטר/100 ק”מ | מ- 41 ל- 45 ק”מ | מ- 47 ל- 57 גרם/ק”מ | 52,050 € |
| וולוו XC40 T5 טעינה | 262 Ch | מ- 2.1 ל- 2.5 ליטר/100 ק”מ | מ- 41 ל- 45 ק”מ | מ- 47 ל- 57 גרם/ק”מ | 53,550 € |
רכב שטח היברידי: דגמים שנמכרו בצרפת בשנת 2022
גלה את המחירים ואת כל הביצועים של רכבי שטח היברידיים, נטענים או לא, המשווקים כיום בצרפת.
Zapping Auto Moto Essay Ford Bronco 2023: Banco for Bronco
[עודכן בתאריך 09/23/2022 בשעה 12.50 בערב] במשך כמה שנים שוק הרכב היה זירת עלייה משמעותית ב מכירות רכבי שטח. טכנולוגיות היברידי נמצאים גם על א מדרון עולה. מכאן ואילך, היה ברור שז’אנר רכב השטח ההיברידי ימריא במהירות. טיסה המועדפת על ידי התקשות קבועה בסטנדרטים נגד זיהום וסולם הבונוס-מלוס, ומעודד יותר ויותר יצרנים להציע אלטרנטיבה ל” 100% תרמיים “הנערצים הנערצים הנערצים.
עם טויוטה, לקסוס, הונדה, יונדאי, קיה ומיצובישי, ה מותגים אסייתיים השקיעו את הגומחה ההמונית הזו. ה יצרנים גרמנים התרחש שם בצעד שני, כמו אאודי, ב.מ.וו, מרצדס ופורשה. באופן דומה, מותגים צרפתים לאחרונה ציירו לאחרונה את רכבי השטח ההיברידיים הראשונים שלהם, ביניהם אנו יכולים לצטט את ה- DS 7 Crossback, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross ו- Renault Capturt.
=> Toyota Rav4 נגד Honda CR-V VS Mitsubishi Outlander PHEV: שידוך וידאו היברידי SUV
רוב רכבי השטח ההיברידיים שהופיעו השנה נטענים. תלוי במאפייניה שלהם (אוטונומיה, מחירים וכו ‘), חלקם יכולים ליהנות מבונוס אקולוגי, דחיפה פיננסית שתוקנה מאז 1 ביולי 2021, עוברת משנת 2000 ל- 1000 יורו. לציין את זה 7 דגמי רכבי שטח מוצעים כעת בשני המדרונות של ההיברידית, נטען ולא ניתן לטעון: זה פורד קוגה, יונדאי טוסון, הקיה נירו, לקסוס NX ו- RX, רנו קפטור וטויוטה RAV4.
מצא במצגת השקופיות בראש העמוד, 73 רכבי השטח ההיברידיים נמכרים כיום בצרפת, 55 מהם נטענים. סיווג שנקבע בסדר אלפביתי, כאשר הדגמים ההיברידיים הנטענים ואחריהם לא נטענים שאינם נטענים.
עוד מידע :
מכוניות היברידיות והיברידיות נטענות 2022: דגמים, מחיר, אוטונומיה
מכוניות היברידיות נטענות: הן שומרות על בונוס של 1,000 יורו
מכונית היברידית נטענת: איזה הבדל עם היברידי שאינו ניתן לטעון ?
רכבי שטח היברידיים
רכב שטח היברידי של אאודי, דינמיות ודמות טענה, טווח רכבי השטח ההיברידי של אאודי הוא מהפכת רכבי שטח. זה נהנה מקווים עם אופי אסרטיבי, המשלב סגנון דינאמי וצללית חדה. הסורג הסינגל -פעם שלו, כניסות האוויר הצדדיות שלו וגלגלי הגלגלים המורחבים שלו מדגישים את המבט המחודד של רכב השטח ההיברידי.
נוחות כטבע שני בתא הנוסעים, עיצוב הפנים עומד גם על טכנולוגיות על הסיפון. עם החומרים הגבוהים שלה ומגוון הריפודים הרחב שלו, אתה חופשי ליצור את רכב השטח ההיברידי שנראה כמוך. והתוצאה חיונית עם נוחות לא שוויונית עבור הנהג אך גם עבור הנוסעים שלו.
אבל זו גם נוחות שאין שני לה. מ- Audi Q5 TFSI ל- Q8 TFSI דרך ה- Q7 TFSI, כל פנים נועד להציע לך צדדיות ונדיבות נהדרת. ניתן להשיג גם אפשרויות התאמה אישית רבות (תאורת חדרים, דיפוזיה של ניחוחות עדינים בתא וכו ‘. )).
טכנולוגיה בשירות הנהיגה שלך Take the Road מעולם לא הייתה כל כך נעימה כמו עם רכב השטח ההיברידי של אאודי. הודות לתא הטייס הווירטואלי של אאודי, כל המדדים והמידע של הרכב שלך זמינים לפניך ומאפשרים לך לגשת לנתונים ברורים ומדויקים בכל שלב במסע שלך.
אתה מחובר גם בכל עת בזכות פנים דיגיטלי עם כל מידע הרכב (אוטונומיה ועומס סוללות, פקודה קולית טבעית וכו ‘.)). יישום Myaudi כמו גם ניווט MMI Plus עם MMI Touch, כסטנדרט או אופציונלי תלוי בדגם, מאפשרים לך לגשת לכל התכונות הללו באופן אינטואיטיבי.
חווית נהיגה ללא תחרות טווח רכבי השטח ההיברידי של אאודי נבדל גם מבחינת הנהיגה. עם מתלה פנאומטי, היגוי כוח אלקטרומכני והנעה של כל הגלגלים, מגוון הרכב הזה מציע הנאה נהיגה יוצאת דופן. כל דגמים (Q5 TFSI, Q7 TFSI E ו- Q8 TFSI) של הטווח מאפשרים לך להתאים אישית את הנהיגה שלך. נוכחותן של טכנולוגיות אינטליגנטיות מאפשרת גם לך להפחית את צריכת הדלק שלך ולשמור על האוטונומיה שלך על ידי הטחת הסוללה שלך במהלך הבלימה שלך ולסירוגין באמצעות שלושת מצבי הנהיגה הזמינים (EV, אחיזת סוללה והיברידית). המסעות שלך מעולם לא היו יעילים כל כך.