מבחן מזהה פולקסווגן.3 ביצועים מקצוענים: אחת המכוניות החשמליות הטובות ביותר בשוק

מאת פיירר בתאריך 07/06/2023 בשעה 10:22 בבוקר

11 ביקורות ה- Polkswagen Id שלך.3

בתאריך 07/28/2023 רציתי להשתמש במסופי יוניה (מטען מהיר), בתחילה עומס של 25% (זמן אידיאלי). אני נשאר בשלטון בפחות מ- 60 קילוואט. סוכנות פולקסווגן נותנת לי כתשובה כי עבור פולקסווגן אנו אחראים במהירות מ -0 ל -40%ואז ירידה הדרגתית. מעולם לא ראיתי (14MN) כוח> 60 קילוואט. מאמר על מסוף יוני אחר (5MN) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

מאת AlaIn0409 בתאריך 07/06/2023 בשעה 10:22 בערב

בכנות למעלה כרכב, שימושי, מעט צרכים, יש לו פשוט את האפשרויות הדרושות (בקרת שיוט אדפטיבית, Apple Carplay, גג פנורמי). יש לה את העדכון האחרון שלא ראיתי שום פגם בשלב זה. רכב מצוין לעיר בהשוואה לגודלו, הנוחות הפנימית למעלה: פתיחה מרווחת ואפשרית של המושבים האחוריים 1/3, 2/3. ערך מצוין.

מאת פיירר בתאריך 07/06/2023 בשעה 10:22 בבוקר

ככל הנראה התיקונים והעדכונים השונים המופעלים על ידי המותג מאז השקת הדגם לא הספיקו כדי לפתור את כל הבעיות. קניתי בנובמבר 2022, יש לי רושם שהזהה שלי.3 מבלה יותר זמן בזיכיון מאשר בכביש. פירוט אלקטרוני חוזר ונשנה, לוח מחוונים מפותל ומעל לכל העומס נמוך ב -50% מהנתונים שהובטח על ידי היצרן. עבור רולר גדול כמוני, זה בכנות ומאוד עונש. (20,000 ק”מ בעוד 7 חודשים). המותג מכריז על כוח עומס של 120 קוט”ש בין 20 ל 80% מהסוללה, מעולם לא חרגתי מכוח של 60 קוט”ש של כוח . ושוב הממוצע הוא יותר בין 40 ל 50 קוט”ש. מאוכזב מאוד מהרכישה היקרה הזו הן לאיכות חומרי הפנים והן לאמינות . אני בוחן את האפשרות להשתמש בסיוע המשפטי שלי בכדי להכניס את פולקסווגן אל מול תחומי האחריות שלו ולמצוא פיתרון מכיוון שזה לא בא בחשבון שאני ממשיך עם הרכב הזה. שימו לב בכל זאת, הוויתור בו קניתי את הרכב הוא הבנה ומיטיב . ולמרבה המזל.

מאת David456 בתאריך 03/01/2023 בשעה 9:07 בבוקר

במשך יותר וחצי שנים, ID3 שלי עבר כישלונות אלקטרוניים חוזרים ונשנים וכבר קראתי לסיוע בגרירה. עם כל סדנה חוזרת, התקלות חוזרות זמן מה אחרי. יש חוסר התחשבות גדול של פולקסווגן עבור הלקוחות שלהם. הרושם שניתן הוא להשאיר את הלקוח עם הבעיות שלו ולשלם עבור מכונית שאינה שווה את זה. חבל כי זו מכונית נעימה לנהוג כשאין לה בעיה.

עד 02/02/2022 בשעה 11:35 בבוקר

מכונית חשמלית טובה מאוד לנסיעות ארוכות: התנהגות הכביש נעימה מאוד, המכונית ונוחה והעומס מתנהל כשורה (110kW כשאתה עומס של 20% שנותר). 1000 ק”מ לחצות את צרפת בסוף השבוע עם הילדים, הכל הלך טוב. נטען על יוניות וטסלה מגדלי -על בעיקר. 20 דקות נשברות כל שעתיים לטעון הן דבר טוב גם לנהג.

מאת Gantvert בתאריך 01/10/2021 בשעה 10:50 בבוקר

יש לי ID3 מאז דצמבר 2020 והמעברים האחרונים הם הזמן במוסך. עברו 9 חודשים מאז שיש לי את זה וזה כבר היה 6 פעמים במוסך למספר בעיות פחות או יותר מסוכנות. ובקרוב אצטרך להביא לה פעם 7, כי הבעיות נמשכות … הייתי צריך ליצור קשר עם הסיוע פעמיים ששלחו לי חנות נוחות. פולקסווגן פרסמה רכב רחוק מלהיות פונקציונלי עם הרבה באגים … כל מעבר בסוכנויות נאמר: ” אנו נעשה עדכון שיפתור את כל הבעיות שלך ” ‘או אפילו יותר טוב’ ‘המותג הנוכחי שלך בעיות אך אין לו פיתרון להביא אותך לרגע. נצטרך להיות סבלני ולחכות לעדכונים הבאים … ” (אני סבלני כבר 9 חודשים). בסופו של דבר, עדכונים רק פתרו חלק קטן מאוד מהבעיות שלי. מספר גדול של מתקדמים. בנוסף לכך שהיו לו הרבה חששות עם הפונקציונליות של לוחות קריאה והתאמת המהירות לפאנלים שנקראו, הזיכיון לא מצא שום פיתרון אחר מאשר לומר לי שזה לא כל כך ושהם ביטלו אותו בעיניי, אל תמליץ לי להפעיל מחדש את זה ושהם מבטלים את זה כברירת מחדל עכשיו בכל ID3s שהם מוכרים (קשה להאמין שזה בידיעה שהלכתי לפנות לסוחר אחר של פולקסווגן שאמר לי שהתכונה הזו עובדת די טוב .. גמלאי. אז אני בסופו של דבר עם רכב שנשלל מכמה מהתכונות שלו.

מאת פאדי בתאריך 07/02/2021 בשעה 10:09 בבוקר

משלוח ב -5 בינואר 2021 עם חודש וחצי מאוחר. בסוף פברואר, פולקסווגן מכריזה על פיצוי של 400 אירו לעיכוב: תחילת יולי, עדיין אין פיצוי. פברואר: 4 -שבועות -שבועיים בסדנה לאינפורמטיק באגים. בסוף יוני: הודעת התראה “פגם כוח 24 V . נתראה בסדנה “. תגובת סדנה “שום דבר רציני. המכונית היא המבחן העצמי ” . 10 ימים אחר כך, תמיד אפילו הודעה. התנעה הבאה של מספר ימים המתוכננים לשבוע! לחוויה ראשונה ב- VW, אני מאוכזב מאוד ואין לי אמון ב- VW. שירות הלקוחות של פולקסווגן אינו יודע כי תגובה לנוסחאות מנומסות ללא כל פעולה קונקרטית!

מאת Lastronin בתאריך 06/22/2021 בשעה 9:31 בבוקר

למען האמת המכונית הזו פשוט נהדרת! זה נוח (מושב המושבים והגובה המובהק מבלי להיות כמו ברכב שטח גבוה מדי) ומעשי מאוד עם נפח הפנים שלו (ויש לי שני ילדים עם מושבי רכב ואני לוקח את מיטת המטריה, הטיולון, העגלת, קלנועית ואביזרים, תיק תינוקות וכו ‘!)). זה ניכר בכביש בגלל הכוח 0-100 שלו בגירסת 204CH, זה כמעט כמו איזה תרמי ספורט אבל הוא גם הרבה יותר רגיל. אכן המנוע החשמלי מעניק את כל כוחו מההתחלה ובאופן ליניארי שאינו אפשרי עם הכי תרמי עם תיבת הילוכים ידנית. אפילו על סדאן ציוד אוטומטי מבוים כראוי אנחנו חוששים מעברים מהירים כאן כלום, זה פשוט מושלם! זה גם מחזיק את הדרך במהירות גבוהה היטב בתורו למרות שמדובר בהנעה. מבחינת האפשרויות, לקחתי את כל מה שקיים משאבת חום כדי לחסוך את הסוללה בחורף, תקלת אופניים, חישוקים וכו ‘. אכן יש פחות אפשרויות מאשר תרמיות אבל אני אגיד לך שרובם חסרי תועלת אלא לבזבז את כספך שלא לצורך!

על ידי פלופ בתאריך 06/06/2021 בשעה 11:34

פולקסווגן הוא תיקן את בעיית העומס שלו ב- DC ? הוכרז על 100 קילוואט, ואחרי מספר נסיעות הלוך ושוב עם התמיכה, אף אחד מהם לא יכול לתת לי את האחריות של 30 דקות לעבור מ 20% ל- 80%. ניסיתי יונטי, בחו”ל, נאדה. הפרווה המקסימאלית השיא של 71 קילוואט על מסוף פונקציונלי של 125 קילוואט למשך 2 דקות ואז הכוח מתמוטט במהירות 45 קילוואט, או כבר לא 30 דקות. פולקסווגן נפטר לאחר שהרכיב את רכבי למשך שבוע ולא מצא פיתרון. אז חברים של החיוב המהיר, היזהרו. אלא אם כן אתה רוצה להישאר שעה ליד הכביש המהיר כדי לספור את המשאיות 🙂

מאת הרמן בתאריך 04/10/2021 בשעה 00:39

פשוט קראתי את ההערה של משתמש וזה מפחיד! מצדי לא הייתה לי שום בעיה תודה! אני די מרוצה מהרכישה הזו. כמה תקלות קטנות אבל יותר תכונות! אוטונומיה טובה והתנהגות כביש סופר מבלי לדבר על תאוצות מדהימות! הרבה עזרי נהיגה אוהדים אבל קצת גאדג’ט..קנה זול יותר בזכות סיוע אקולוגי

מבחן מזהה פולקסווגן.3 ביצועים מקצוענים: אחת המכוניות החשמליות הטובות ביותר בשוק

חבר סיטרואן טוניק המחיר הטוב ביותר: 9.98 €

הקישורים שהוצגו לעיל עשויים שלא לפעול בנוכחות חוסם פרסום.

מוצרים אלטרנטיביים

חזור לדף ההתחלה – 1 מוצרים

סיכום

היסטוריית ציון

• הערה קודמת

כתיבה פתק

הערת משתמש (1)

ביקורות משתמשים (1)

• אוטונומיה וטעינה

• אווירה עתידנית.
• עזרה לנהיגה.
• כיסויים.
• טיפול.
• צְרִיכָה.

• גמר.
• כמה זאבים ארגונומיים.
• אוטונומיה.

קרא את המסקנה המלאה
גיליון טכני / מאפיינים

ראה מאפיינים נוספים
פרסום, התוכן שלך ממשיך להלן

נקודת המוצא לאסטרטגיה חשמלית חדשה שוולקסווגן מתכוונת לבנות, id.3 מותקן היטב בשוק. עם 420 ק”מ האוטונומיה שלה, 204 כ”ס ובמיוחד רתיחתו, קומפקט חשמלי זה יש טיעונים אטרקטיביים.

הַצָגָה

אם מזהה פולקסוואג ‘.3 איננה המכונית החשמלית הראשונה של היצרן, זה בכל מקרה שהחשמל הראשון של וולפסבורג חשב ככזה. עם פלטפורמת ה- MEB המווסתת שלה, היא נושאת את השאיפה “דרך פולקסווגן לאפס” באי נוחותיה שאמורה להוביל את היצרן להפחתה מוחלטת בפליטת הפחמן לפליטה בשנת 2050. עד אז, היצרן קבע ירידה בפליטות ב -30 % עבור 2025, יעד שהוא מתכוון להשיג עם טווח תעודת הזהות החדש שלו.

בתוכנית המבחן שלנו שמחה לכן, תעודת הזהות שלנו.3 הביצועים המקצוענים חמושים במנוע חשמלי של 150 קילוואט (204 כ”ס ו -310 ננומטר מומנט) וסוללה של 58 קוט”ש. האוטונומיה שהוכרזה היא 420 ק”מ. המחיר למעט אפשרות וניצול כבוי הוא 39,880 €. גרסה זו מוכנסת בין המזהים.3 ביצועים טהורים (סוללה של 45 קוט”ש ו -150 כ”ס) המוצגים ב -34,750 אירו, מזהה.3 מקצוענים (58 קוט”ש ו -140 כ”ס) מוצגים ב -38,380 אירו ותעודת זהות.3 מקצוענים (77 קוט”ש ו 204 כ”ס) המוצעים ב -43,710 אירו.
הטווח מועשר בנוסף לאפשרויות סיוע, נוחות, עיצוב, אינפוטינציה וספורט להגדרת התצורה שלו.3 בקנאה.

מזהה פולקסווגן.3 מציג את עצמו כקומפקט חשמלי של קטע C. מודל הבדיקה שלנו יהיה לפניו עלה ניסן, ה- Citroën ë-C4, יונדאי יוניק אלקטריק, אבל גם הקיה אי-נירו והעתיד מייגן אלקטריק.

ארגונומיה ועיצוב

הופיע לראשונה בתערוכת הרכב של פרנקפורט בשנת 2019, מזהה.3 היה ארוך בבוא והמשבר Covvi-19 לא עזר ליצרן. עם זאת הקו שלו אינו נושא את הסטיגמה של שנתיים אלה של המתנה. אם הדמיון שלו לגולף ברור, ה- ID.3 עדיין 2 ס”מ רחבים יותר, 7.7 ס”מ גבוה יותר ומעל כל בסיס הגלגלים שלו הוא 15.1 ס”מ ארוך יותר. אך ההשוואה לא נעצרת בממדים אלה מאז תעודת הזהות.3 יש את הייחודיות להיות קומפקטית חשמלית, והיא לא כל כך נפוצה כמו זו, בתקופה שבה רכב השטח שולט עליון. פתאום, אתה לא מתעלם עם ה- ID.3: הקווים הזוויתיים שלו מאחור ובפרופיל נותנים לו צללית דינאמית, ואילו הקדמי מציג אישיות מעט גוברת עם פנים כמעט מחייכות. חוץ מזה, מתקרב לרכב עם ה- ACESS ללא מפתח, המכונית קרצה לברך את הנהג שלה והפנסים משחקים ציון כיף מצחיק. ההטיה האסתטית הכוללת בהחלט מחולקת, אך היא נבדלת מהתחרות.

בפנים התצפית זהה: בסיס הגלגלים הנדיב שלו וגופו המונובולום מאפשרים לו להכיל שני נוסעים עם הגב, תודה בפרט לחלל עם רגליים השוות לזה של מסלול גולף, ובכל זאת ארוך יותר. עם זאת, היזהר בגובה ביתן ליותר מ 1.80 מ ‘. אבל במיוחד בחזית תחושת המרחב בוטה יותר עם עיצוב מעודן מאוד של לוח המחוונים והיעדר קונסולה מרכזית מרשימה או מנהרה של מנהרת הילוכים.

תא המטען מאכזב מעט בגלל סף דלת גבוה למדי שאינו מאפשר העמסה, אך הנפח נשאר עקבי ומציג 385 ליטר תחת טבליות, 5 ליטר יותר ממסלול הגולף ובמיוחד 1267 ליטר כאשר המושבים הם התיקיה. זה אפילו טוב יותר מאחותה הגדולה מכיוון שהיא מרוצה מ 1237 ליטר. מצד שני, הרצפה לא שטוחה ברגע שהספסל מתקפל.

ההיבט השובב של מזהה פולקסווגן.3 נמצא גם בלוח המחוונים עם צבע דו-גוני ומעל לכל רישום עתידני שיכול לבלבל את הסרב ביותר מכל המילש. אכן, אפילו פקדי החלון האחורי דורשים לחיצה על כפתור אחורי ואז פתיחת האחרון עם אותן פקודות. זה יכול להיות כואב במהירות. Ditto לקביעת המזגן או הנפח הדורש משחק עם מפתחות המישוש על המסך המרכזי. ידענו אינטואיטיבי יותר. עם זאת, יש להודות שבסופו.

באותו אופן, השליטה הסיבובית של ידית הילוכים מאוחדת עם מכשיר המכשירים, והפקדים מותקנים “הפוכים” של מה שנמצא בדרך כלל: אתה צריך לדחוף החוצה כדי להפעיל את פקודת הכונן ולמשוך את הפקודה אליך אל גש לאחור. גם שם אנחנו יכולים להיות קצת אבודים בהתחלה, אבל זה לא משבש את הנהיגה, אלא בסיבובי הגלגלים הראשונים.

לבסוף, אם המכלולים הם ללא דופי ובמסורת הגרמנית כולה, השימוש הפוגע בפלסטיק קשיח בחלקים המרכזיים והנמוכים מאכזב על מודל במחיר זה. בכנות חבל.