רנו מייגן E-Tech EV60: איזו אוטונומיה במהירות מקסימאלית

עם זאת, המחיר נשאר נכון כשאתה זוכר שהמייגן היא מכונית שנעשתה בצרפת. כי כן, אם ברור שאנו קונים את הידע של היצרן שהוא רנו, אנו גם קונים עם הדגם הזה מכונית חשמלית המיוצרת בצרפת.

Test-1,500 ק”מ ברנו מייגן האבולוציה האלקטרונית ER EV60 130 כ”ס: מנוע קטן וסוללה גדולה, הגרסה הטובה ביותר ?

רנו שיחררה את הדגם החשמלי השני של 100 % עם ה- Megane E-Tech. כדי להבין מה היצרן הצרפתי מהפך, נסענו 1,500 ק”מ בקומפקט החשמלי.

נוכח בשוק המכוניות החשמליות במשך למעלה מעשר שנים עם ה- ZOU, רנו ממוקמת בקטע גבוה יותר עם Megane E-Tech. מודל זה מסמן את הכניסה לרנו לעידן חדש, זה של המכונית החשמלית שנעשתה בצרפת ועלייה.

תכנון, מצגת פנים, אך מעל לכל הופעות, מנוע וסוללה: הייתה לנו הזדמנות לבדוק את מייגן החדשה הזו, שמשאירה סדין לבן ומשיקה שלב חשמל חדש ליהלום.

לדור החמישי הזה של רנו מייגן, היצרן הצרפתי משנה הכל. המכונית מנצחת בקומה, ויש לה קווים שונים לחלוטין. למרות התבנית הקומפקטית שלה, היא משנה פרופורציות ומנצחות במיוחד בגובה.

תכנון והצגה של רנו מייגן אלקטריק

רנו אכן הניחה את הסוללה מתחת לשלדה של המאגנה, שמתאימה לקווים שלה. חגורת הקופסא גבוהה, אבל אתה לא מרגיש צפוף בתוך המכונית.

הוא מחנה על גלגלים 18 אינץ ‘בגרסת האבולוציה הזו, שהייתה צבע קרחון לבן בגרסת המבחן שלנו. אנו מצרים כי לבן אינו אגס, שאינו מדגיש את הדגם בהשוואה לגוונים אחרים. לגימור זה, ספציפי למנוע הקטן ולגרסת הסוללה הגדולה, יש גם מגן ספציפי.

רנו הציבה את החבילה לזהות המותג, מכיוון שהלוגו החדש של המשרד מרשים מאוד על הסורג, ואילו חתימות האור חדשות לחלוטין. הם גם מייצרים קינמטיקה כאשר המכונית מזהה את המפתח בקרבת מקום, וגם כאשר היא ננעלת.

שים לב שבגרסה זו, הפסיק מתחת לפנסים אינו מואר באש יומית, כפי שקורה בגימורים אחרים. בנוסף למגדלים, המכונית מציגה גרסה מסוגננת ומוארת של לוגו רנו על האדמה, אנכית של המראות.

הפנסים האחוריים עדינים ומוצבים גבוהים, מכיוון שהחלון האחורי אינו מרשים במיוחד. זה מציב כמה בעיות משוב, אך ההשפעה מצליחה ברמה האסתטית. הודות לחגורה הגבוהה והגג הנמלט שלה, מייגן היא גם סטטוטורית וגם דינמית.

תכנון זה פוגע, כמו לעתים קרובות, לגרום למושבים האחוריים לא נוחים לתבניות גדולות. למרבה המזל, המושבים הקדמיים מציעים ישיבה ותחזוקה מספקת. בנוסף, מלבד הראש לראש, גם המושבים האחוריים נוחים.

מערכת פנים ומולטימדיה של מייגנה החשמלית

פנים הרנו מייגן האלקטרוני האלקטרוני הוא חדש לחלוטין. שני דברים מסמנים כשאתה מתיישב על הסיפון. הראשון הוא הדרך בה הכל נופל על היד כשאתה נוהג.

התוכחה לעשות סביב ההגה נמצאת על מיקום הקומודו הבחירה לחזית, הליכה הפוכה והמתנה קרובה מדי לזה של המגבים. לפיכך, זה לא תמיד זה שאנחנו רוצים ליפול ביד, ולעתים קרובות אנו מפעילים את המגבים במקום לעבור את ההליכה לפני, או להפך.

תא הטייס הוא כולו מול האדם שיושב על כיסא הנהג. והמסך המרכזי קל לגישה, וזה מכריע לניהול המכונית. זהו המסך האנכי הגדול בן 9 אינץ ‘זה הדבר השני שמסמן אותנו כשנכנסים למייגן.

אכן, כמו דגם טסלה S או Polestar 2, רנו בחרה בפורמט האנכי למסך שלו. כמו בשוודית, יש לה מערכת שמבוססת על רכב אנדרואיד.

מערכת Google מצדיקה בצורה מושלמת את המצגת הזו, כולל Google Maps GPS. ניתן להציג את זה גם על מסך המכשור בגודל 12 אינץ ‘מאחורי ההגה. תזכורת זו היא מעשית לא להוריד את עיניך.

בנוסף, למרות הצגת GPS, מסך המכשור מראה גם צריכה, אוטונומיה או מהירות בבועות. זה מאפשר לך לתצוגה קריאה מאוד, במיוחד מכיוון שמצב הלילה של המערכת מגיב מאוד.

אף פעם לא אגרסיבי, שני המסכים הגדולים הללו ניתנים לניצול בצורה מושלמת בכל הנסיבות. הנקודה החזקה של Google GPS היא שילוב מתכנן האישום של רנו. נחזור אליו אחר כך, אך הוא יעיל מאוד.

כוח מדוד והתחדשות טובה

גרסת הבדיקה של מייגנה החשמלית שלנו יצאה על מנוע 130 כוחות הסוס. נחשב למתח ההפעלה “הקטן”, זה די והותר כדי להזיז את 1500 קילו הרכב.

רישומים לפעמים קצת עצלנים, אבל הצריכה בתור. ובסביבה עירונית, אנו מצדיעים לגמישות הרכב והמנוע שלו.

התחדשות יעילה מאוד עם ארבע עוצמות שחזור אנרגיה הניתנות להגדרה בזכות הפלטות שמאחורי ההגה. ברמה הגבוהה ביותר, המכונית מאירה את אורות העצירה שלה, מה שאומר שהיא בולמת יותר מ- 1 גרם. וזה מרגיש, מכיוון שהדלפק אומר לנו שהוא משחזר יותר מ -60 קילוואט באופן מיידי כשאנחנו מפילים את המאיץ בכנות במצב זה התחיל.

וזה כאשר יש לך אפשרות למנות את ההאצה ולשפוך את הבלימה שאנו רואים את היעילות של הצרפתים. בתנאים אלה, הצריכה נופלת באופן דרסטי ואנחנו רואים אוטונומיה גדלה באופן דרסטי.

קיבולת סוללה עדיין נמוכה מדי ?

המגה האלקטרוני שלנו יצאה לגדול מבין שתי הסוללות הקיימות בקטלוג, עם קיבולת של 60 קוט”ש. במבחן כולו, הממוצע שלנו טיפס ל 20.3 קוט”ש/100 ק”מ, עם רוב הנסיעות בכביש המהיר.

ברשת זו, הצריכה התנודדה בין 20 ל 25 קוט”ש/100 ק”מ, תלוי במהירות, ירידה וטמפרטורה. מנוע 130 כוחות הסוס אכן נאלץ לכפות קצת יותר ב -130 קמ”ש, והוא מרגיש. לפיכך, עדיף לנהוג בין 120 ל 125 קמ”ש מקסימום, וזה תואם יותר את המתכנן המשולב.

אכן, האחרון מציג תצוגה מקדימה של הסוללה לפני העומס ומציג את הסוללה שתישאר על ידי הגעה לנקודה המצוינת על ידי ה- GPS. עם זאת, אם נישאר על 130 קמ”ש, הנתון הזה יורד מכמה קילומטרים, בעוד שזה יהיה אמיתי לחלוטין אם נלך בין 122 ל 124 קמ”ש, תלוי בגובה.

כאמור, צריכת דרכים נופלת בצורה דרסטית, במיוחד בזכות התחדשות מצוינת. למרות הטמפרטורות הקרות בזמן הבדיקה, שמרנו על צריכה מתחת ל 17 קוט”ש/100 ק”מ ברשת המשנית, ואפילו מתחת ל -16 קוט”ש/100 ק”מ בעיר.

קשה לעלות על 350 ק”מ של אוטונומיה עם דגם זה, למעט לרכוב רק על הכביש ובעיר. בכביש המהיר יהיו כ -250 קילומטרים של אוטונומיה, קצת יותר על ידי נסיעה בין 110 ל -120 קמ”ש. אנחנו לא מסתתרים רק ביותר מ- 40,000 יורו, היינו מעריכים קצת יותר מרחק בין שני חיובים.

קרא גם מדריך קנייה: בחירת רנו מייגן אלקטריק הנכונה

מה שווה “עומס העל” של המגה ?

מכונית המבחן שלנו היא גרסת “עומס העל” של המייגן. זה מאפשר הפעלה של עד 130 קילוואט על שקע DC, בזכות שקע משולב CCS. על שקע AC הוא נטען רק על 7 קילוואט, מול 22 קילוואט עבור גרסת “המטען האופטימלי”.

בקור הסביבה, אי אפשר היה להביא את מייגן לטעון במהירות 130 קילוואט על המסופים המהירים. בתחנה מהירה ראינו עומס מגיע ל -119 קילוואט בשיא, לכל היותר. בטרמינל יוני, תקרת החשמל הייתה 117 קילוואט. בשני המקרים כוח זה מגיע בין 10 ל -15 %, כדי לרדת במהירות אחר כך. במסופי הטעינה של LIDL, לא עברנו על 100 קילוואט, אך המכונית כבר הייתה קצת יותר מ 20 % סוללה כשהיא מחוברת.

מ 25 %, כוח העומס פחת במהירות לייצוב של 80 קילוואט עד 40 %. הירידה הייתה אז רגילה כדי להגיע לקצת פחות מ- 40 קילוואט כוח כאשר הסוללה הגיעה ל 80 %.

במספר מסופים מצאנו כי טעינה שנעה בין 20 ל- 80 % נעשית בממוצע ל 60 קילוואט. לכן יש לספור בין 35 ל -40 דקות, בקצב זה, כדי לטעון את זה.

בהתחשב בטמפרטורות השליליות לעיתים, זמן הטעינה היה נכון. אפשר לדמיין שבמצבי מזג אוויר טובים היה לוקח פחות מחצי שעה לעבור מ 20-80 %.

לסיכום: מה שווה את רנו מגנה האלקטרוני ?

בסך הכל, רנו עיצבה מכונית חשמלית נעימה, עם מצגת מוצלחת. בנוסף ללוח המחוונים המודרני מאוד, מושבי הבד הם גם איכותיים, ונוחות קיימת. אנחנו לא מסתתרים את זה בגרסת הבדיקה, היינו רוצים אפשרויות כמו מושבי חימום.

אכן, גרסת האבולוציה של Super Charge מוצגת ב 41,200 יורו בקטלוג. זה מחיר נמוך מספיק כדי לעורר את הבונוס המרבי, אך עבורו היינו מעריכים סטנדרטים מסוימים. מדיניות התמחור של רנו אינה חדשה ואנחנו יודעים שציוד מסוים אינו זמין אוטומטית בגרסאות הצנועות ביותר.

עם זאת, המחיר נשאר נכון כשאתה זוכר שהמייגן היא מכונית שנעשתה בצרפת. כי כן, אם ברור שאנו קונים את הידע של היצרן שהוא רנו, אנו גם קונים עם הדגם הזה מכונית חשמלית המיוצרת בצרפת.

קשה להשוות אותו לשני יריביו שהוכרזו כי הם מזהה פולקסווגן.3 והדגם טסלה 3. הגרמני משחק באותו בית משפט מבחינת המחיר, ושירותיהם של הצרפתים עדיפים עליו.

הדגם 3 היה יריב שהוכרז בתחילה, אך עליות המחירים שמתחילות אותו ב 44,990 יורו בקטלוג כבר לא מציבה אותם באותה סולם. כתוצאה מכך, הבחירה של רנו מגנה יכולה להצדיק את עצמה במלואה, כל עוד תרצה להכין את האבן שלך לבניין שהוא תעשיית הרכב הצרפתית.

• עיצוב מודרני ואסרטיבי בנחישות
• פנים מעוצב היטב שמנצח באיכות
• התחדשות אפקטיבית היפר
• Android Automotive ומתכנן הטעינה

רנו מייגן E-Tech EV60: איזו אוטונומיה במהירות מקסימאלית ?

איזו אוטונומיה אנו יכולים לקוות עם חשמל כשאנחנו עולים על 130 קמ”ש ? שאלה שניתן לשאול בעת שאילת הכבישים הגרמנים במהירות ללא הגבלה. רצינו לענות על זה במהלך מפלט מעבר לריין עם Megane Ev60 Electric Megane. אבוי, ככל שאנחנו רוכבים מהר יותר, כך אתה מבזבז יותר זמן ..

משתמשי רכב חשמלי כבר יודעים שלמהירות יש השפעה משמעותית על האוטונומיה. אבל מי שעדיין מהסס לנטוש תרמי שואל אותנו באופן קבוע את השאלות הללו: האם נוכל לרכוב כרגיל עם רכב “אפס פליטה”, או אפילו ליהנות מהביצועים הגבוהים שלהם ללא מניעים נסתרים, על הכבישים המהירים הגרמניים למשל ?

כדי לנסות לענות עליהם ובאירוע, להשלים את מדדי הצריכה שלנו של ה- EV60 EV60 Megane, החלטנו ללכת לחלק מהכביש מהיר ללא הגבלת מהירות, בצד השני של הריין. נכון שבפועל, מעקב אחר קצב המלכות של הדרך השמאלית מפתה, במיוחד כשיש לך 220 כ”ס לספונטניות שיש מה להפתיע יותר מאחד ..

כתזכורת, הצרפתית צרכה 23.2 קוט”ש/100 ק”מ במהירות 130 קמ”ש על כביש מהיר משוחרר, או 258 ק”מ מקסימום לפני שרוקנה לחלוטין את הסוללה שלה של 60 קוט”ש רשתות רשתות.

25% פחות אוטונומיה ..

אין צורך לנסות לעקוב אחר קצב העקירות הגדולות: המהירות המרבית של Megane EV60 מוגבלת אלקטרונית עד 160 קמ”ש. מהירות שייט טובה שאמרה שאנו מגיעים במהירות. אם הרעשים האוויריים חשובים אז, מכסה האולטרה-סרין אחיזתנו מזמין אותנו לא להוריד את הדוושה הימנית של השטיח כל עוד המהירות אינה מוגבלת והאופק פונה.

לרוע המזל, אי אפשר לדמיין מסעות ארוכים כאלה, ולא בכדי: הצריכה היא אז 30.8 קוט”ש/100 ק”מ והאוטונומיה מתאדה כמו השנה בשמש. ואז לספור 194 ק”מ מקסימום, ו -155 ק”מ עם עומס של 80 % (סף ממנו גרירה על התקע אינה משמשת להרבה, הכוח נופל מעבר).